㈠ 怎么检查和排除01M自动变速器换挡电磁阀故障
故障表现 车辆在静止时刹车入动力挡发动机有时熄火或入动力挡发动机抖动严重。同时还表现出换挡冲击、自动变速器温度高、低速快停车时感觉车前行力量大，踩制动车停不住，刹车制动力差等。故障分析和排除 更换TC相关信息C控制阀（阀体修理包）解决该问题。这一般都是由于ATF过脏或操作时部件的清洗不够干净所导致。
㈡ 怎么检查和排除01M自动变速器换挡电磁阀故障
故障表现 车辆在静止时刹车入动力挡发动机有时熄火或入动力挡发动机抖动严重。同时还表现出换挡冲击、自动变速器温度高、低速快停车时感觉车前行力量大，踩制动车停不住，刹车制动力差等。
故障分析和排除 更换TC相关信息C控制阀（阀体修理包）解决该问题。这一般都是由于ATF过脏或操作时部件的清洗不够干净所导致。
㈢ 汽车大众01m自动变速器拆装的实习报告
帮助你搞定的
㈣ 怎么检查和排除01M自动变速器2档升3档打滑故障
您好！主要是观察发动机转速，一档升二档发动机转速在两千左右会降一下就是升档了，二档升三档应该是二千二百转，如果转速升高就是打滑了。
㈤ 大众01m自动变速器,在拆卸小输入轴上的紧固螺栓时,为什么要用一字起固定住大太阳轮,并要
目的是防止小输入轴转动。
㈥ 请问有大众01M自动变速器油路图吗 给我一份呗。 谢谢
01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。01M属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修
上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器
。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
2.变速器的机械结构特点与工作原理
01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，酝瓿梢毫Ρ渚仄骱托行浅萋肿橹�涞亩�Υ�洹H绻�牒掀鱇1工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器K2(图16)则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。
手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。
1挡时，TCM通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
2挡时，电磁阀EV4使离合器K2分离，制动器B2由电磁阀EV2控制将大太阳齿轮制动。动力传递由涡轮轴→离合器→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
3挡时，离合器K1和K2接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于2个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。
变速器处于机械3挡时，TCM控制电磁阀EV3使离合器K3接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器K1、K2接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器K3进行传递。
4挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀EV1和EV4，使离合器K1和K2分离，同时控制电磁阀EV2使制动器B2接合。这样动力通过离合器K3驱动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固定，动力得以通过齿圈输出。
倒挡时，阀体手动阀供给离合器K2和制动器B1压力，离合器K2驱动大太阳齿轮，制动器B1制动行星齿轮架，动力传递经离合器K2→大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈。
油路图
档位 倒档制动器-B1- 第2和第4档制动器-B2- 第1至3挡离合器-K1- 倒挡，离合器-K-2- 第3至4挡离合器-K3- 自由轮离合器 F 装在变扭器-LC-内的锁止离合器
R X X
IH X X
1M X X
2H X X
2M X X X
3H X X
3M X X X
4H X X
4M X X X
01M D档位指示灯状态
1# 2# 3# 4# 5# 6# 7#
N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94
1档 亮 闪亮 亮
2档 亮 亮 闪亮 亮 闪亮
3档 亮
4档 亮 亮 亮
N88（K1/B1换挡电磁阀） N89（B2换挡电磁阀） N90（K3换挡电磁阀） N91（TCC变扭器锁止离合器电磁阀） N92（换挡品质控制电磁阀） N93（EPC系统压力控制电磁阀） N94（离合器压力控制电磁阀）
N88 N89 N90为换档电磁阀，N91为锁止电磁罚:N92.N94为换档辅助阀
K1：1—2—3工作, K2:R档工作, K3:3-4工作~~~
B1:手动1档和R档工作, B2:2-4工作
N88:K1(小太阳轮) N89:B2(大太阳轮) N90:K3(行星架) 手动阀:K2和B1
01M／01N自动波箱汽车都存在换档冲击．一般是电磁阀的问题．1－2档或N－D．N－R是N92通过泻掉主油压来减少冲击．（当然B2的单向阀也起到同样的作用）；2－3．3－4是通过N94来改变2－3．3－4正时阀的操作时间来减少冲击的．
哪些元件有替代信号： G68 G69 F8
更换哪些零件要做基本设定： J220 J217 G69 F8
哪些元件损坏变速箱进入紧急状态： G38 J217 G28 F125 N88 － N94