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② 木船维护保养及使用年限
木船古来有之，复它具制有坚固、耐用、轻便等特点，也不怕轻便擦碰，至今仍是民间常用的水上运输或作业工具。但木船维修保养麻烦，为了防腐、防漏，需要年年油漆、嵌缝补灰。此外，与水泥船相比，木船的造价较贵。保养好的话，能用10年！
③ 木船最大能造多大
世界最大木船“两千料郑和宝船”项目正式开建
[新闻作者：记者 新闻来源：扬子晚报 添加时间：2006-9-5 10:31:30] [字体：大 中 小]
编者按：经过几轮的专家论证，投资千万美金建造的世界最大木船“两千料郑和宝船”的项目目前已经完成船体的所有设计方案。记者从南京有关方面获悉，复制出来的“现代版郑和宝船”外表与古船基本相似，不过内部设施更符合现代生活的要求，中央空调、消防、娱乐、工作设施一应俱全。
宝船可搭载36名旅客
记者了解到，郑和宝船的实施计划是在下个月正式安放龙骨、开始建造，2008年4月完成试航任务并交船。届时经过3－4个月的航行训练与申办程序，在2008年北京奥运会期间，宝船将作为海上风帆运动的形象大使，出现在青岛比赛场地的海面上。随后，将根据省政府的安排，通过外交途径，像瑞典“哥德堡”一样在适当的时间启程，沿着郑和七下西洋所开辟的“海上丝绸之路”，停靠有关国家的港口，进行航海考察、文化博览交流、经济贸易展示与洽谈活动。
“宝船建成后船上可以容纳66个人，即30个船员，36个旅客。”有关人士向记者透露说，船上使用的中央空调，宿舍区分两个等级，一是两个贵宾间，符合三星级酒店的单间标准，洗手间等配套设施一应俱全。其他都是四人间的宿舍，考虑到船上的空间有限，这些宿舍的条件相对简陋些，如洗手间就是公用的。为了丰富船员和旅客的业余生活，船上还有一个俱乐部，除设有吧台等设施，还可以卡拉OK高歌一曲。
因为要在海上航行，淡水是生活的必需品。记者了解到，宝船上共设有4个淡水舱，一次性共能储存40吨淡水。但是按照海上航行每人每天100公斤淡水的标准，再加上航行的时间比较长，淡水远远不够。为此，船上特地设置了“制淡”装置，利用这个装置和抽取海水，每天能制造5吨淡水，保证生活需要。
"细水雾"防火又健康
除了保障生活，船上的消防系统也相当重要，据介绍，宝船上配有“消防水系统”、“水喷淋系统”、“细水雾系统”和“二氧化碳系统”。一旦发生意外，其中“消防水系统”主要是利用船上的海水箱抽海水灭火。宿舍、走廊、会议室都按照相关规定，安装了“水喷淋系统”，这个系统相当敏感，只要某个区域空气中达到一定的标准，如烟雾、温度等，房间、走廊就会自动“下雨”来灭火。这也就要求船员和旅客不能随便抽烟。同时，另外两个系统是针对驾驶室等机械相对较多的区域，都是用来保障机器的。“二氧化碳系统”虽然灭火效果好，但是对人体健康有所损害，“细水雾系统”则没有这个问题。“在设计的时候，我们已经作了安排，如人待得相对时间较短的一些机械重地，装的都是‘二氧化碳系统’。”有关人士如是说。
新建宝船是古船缩小版
同时，作为郑和的后人之一，南京市民郑自海先生非常关注宝船复制的情况，也颇有研究。8月8日，蓬莱新出土了四只古船，郑自海和国内外的造船专家一起应邀参加了蓬莱古船国际学术研讨会。昨日他接受记者采访时谈了几点自己的看法。
现代版的古船总长约71.1米，型宽约14.05米，型深约5.4米，郑自海表示，也可以说是古船的“缩小版”。他介绍说，郑和宝船与北京故宫、天坛、南京金陵大报恩寺、武当山等堪称明永乐工部五大工程之一，制作难度相当大，工程浩大，甚至有人怀疑宝船真的有这么大吗？六作塘考古发掘中，出土了一根造船专用古尺，古尺长度是31.4厘米，而史载郑和宝船“长四十四丈四尺，宽十八丈”，所以换算下来确切的长度是139.4米，宽56.5米。
“据《明令典》记载，郑和下西洋期间，共造了2718艘船，其中‘浙江造’超过一半。”郑自海说，史料记载，郑和船队所用的木材出自产木材方便的地方，大多来源于浙江、广东、江西、福建等沿海地区，当时所有木材都聚集在南京的下关皇木场。更让人叹服的是，明工部对造每艘船需要多少材料都有精确规定，“制造一艘一千料海船合用的材料，杉木三百二根，杂木一百四十九根，艌麻一千二百五十三斤三两二钱……”
桅杆制成两节便于过桥
“你看宝船上的桅杆，是不是有点歪？”郑自海神秘地说，其实这就是古人的聪明之处，船在海上航行，大风一吹，挂着帆的桅杆肯定要倾斜，如果本来有点歪，反向一吹桅杆就笔直了，船的平稳性也就更好了。古时候海上、江上没有大桥，所以桅杆是不需要放倒的，为了使桅杆牢固，船舱底会挖出数个很深的孔，桅杆的底部就镶嵌在其中。现在的帆都是用布和竹子编起来的，而当时帆是用麻布的，耐腐蚀、耐得住烈日晒。郑和宝船的水密隔仓舱也是了不起的发明，17世纪，欧洲人来到中国，发现中国船上有多孔舱和具有抗沉性水密舱十分惊讶，就把该技术带回欧洲沿用至今，现在的豪华大船都离不开这个发明。
同时，记者了解到，“现代版的宝船”因为不再需要依靠帆来行驶，所以虽然会仿古制造一个桅杆，不过肯定是直的，而且绞车也会告别“手动年代”，采用电动的。考虑到古船的桅杆非常长，而现在航行时必须经过桥底下，现在的桅杆会制作成两段，过桥的时候可以放倒。
保留祭祀"神堂"
当时古船航行在大海上，照明和窗户的采光是如何解决的？郑自海说，不能用纸糊，布也不行，所以当时宝船的窗户是“贝壳透明板”，镶入木头隔板中。灯罩上用的是“明瓦”，就是牛角烧化后平铺在石板上，用冷水一浇，冷却凝固后的物体。当然现代版的古船就不存在这些难题，记者了解到，为了达到仿古的效果，虽然是用电照明，不过船上都根据当时古船上灯具的造型，制作了很多具有古代风味的装饰灯。
按照古时的习俗，起航前都要祭祖，现代版的古船上制造了用来祭祖的神堂。同时，还会在船上设立一个博物馆，将与郑和有关的一些史料展出。
船底"铁锅"防蚀
“海里的各种生物对船的危害很大，看出土的很多古船就能发现上面全是各种洞，那是腐蚀的痕迹。”郑自海说，据他所知，现代版的古船将加大防腐力度。“简单地说，取来大量很薄的铁锅，敲成一寸见方的碎块，轧到船底，每块间隔一寸。这些铁片遇海水腐蚀生锈，体积膨胀，能牢牢地扎根船底。海生物也咬不动，一吃就死。”
宝船模型
郑和后裔郑自海说，郑和是武将，应该佩剑。
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郑和后裔建议：南京应该建船舶博物馆
27日下午，记者拜访了郑和第十九世后裔郑自海。他除了向记者介绍了宝船的专业问题，还提出建议，南京可以考虑利用现有的“郑和资源”建造一个船舶博物馆。
8月9日，郑自海参观了一个宁海私人船坞博物馆，参观了仿制的郑和宝船，一个巨大的古代船锚竟是主人以60万元买来收藏的。郑自海感慨道，在南京根本看不到这么专业的船舶博物馆，而宁海作为一个县，居然能有好几家上规模的船舶博物馆，真的很震惊。目前国内有四大船舶博物馆，泉州海交史馆、嘉兴船文化博物馆、蓬莱古船博物馆、上海交通大学董浩方航运博物馆，他建议南京应该整合现有的“郑和资源”，建造一个宝船博物馆。
“南京可以将现在陈列于朝天宫博物馆的宝船出土文物全部回归原址，在哪里出土的，还摆哪儿，在宝船原址建造一个博物馆，尽可能地维持原貌。”郑自海说。
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总共有四个附件，我在龙de船人论坛资料共享板块里面找到的，还有三个附件你自己去下载吧，还有其他人发布关于船舶原理的资料，你去看看那个更适合你学习。。
⑤ 有没有关于船舶图纸视频教学我想学一下简单的
建议先看看画法几何和机械制图的视频，这个好找，然后再借本 船体制图 看看，很快就能入门。
⑥ 为什么古代的木船不进水
木头的密度没有水的大，只能漂浮于水面，而木头做的船一般不超载不会有什么的，超载了还是一样会进水的。
⑦ 玻璃钢包木船好,还是纯玻璃钢船好
游艇行业主要还是玻璃钢制作，游艇对外观的要有较高，很多优美的曲线用铝板是压不出来的，只能做模具刷玻璃钢。
至于强度，用好的树脂，40左右一公斤的，和玻璃纤维毡也有好坏，国外凯夫拉纤维的强度很高的，做出来的船强度很高，锤子敲下去都不会变形，韧性也足够，不容易断裂。
玻璃钢船还有一个好处，可以自己在家做，不需要焊接技术，做玻璃钢船的门槛低。欧洲国家人均拥有游艇的数量很高，像挪威，平均8个人有一艘游艇，很多都是自己在家做的。
美国是世界上第一个使用玻璃钢渔船的国家，于1959年率先建成了9m长的玻璃钢捕虾船，到60年代开始大面积推广。
日本玻璃钢渔船推广应用始于上世纪60年代末期，受能源危机及渔业不景气影响，并在美国玻璃钢渔船取得成果的推动下，1968年日本政府制定了“海洋振兴计划”，通过颁布法令的方式停止建造木质渔船，并出台了相应建造鼓励政策支持玻璃钢渔船推广应用，取得显著成效。截至2011年，日本已拥有38万艘玻璃钢渔船，占该国渔船拥有量的90%以上，日本海洋动力渔船中，中小型渔船玻璃钢占比已接近100%。
日本、韩国和我国台湾等地区，仅用了15年时间就淘汰了全部木质渔船，基本实现了渔船玻璃钢化。目前，俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、西班牙、瑞典等国家渔船均基本采用玻璃钢材料制成。
与钢质和木质渔船相比，玻璃钢渔船由于糊制工作量大、原材料价格偏高等因素影响，船舶造价较高。在规模批量建造前提下，玻璃钢渔船造价一般是同尺度钢质渔船的1.3～1.5倍，是同尺度木质渔船的1.5～3倍，这意味着渔民若选择建造玻璃钢渔船，将在初期增加投入不菲的成本。
当玻璃钢渔船与钢船拥挤在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，容易被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时容易损坏玻璃钢船底。因此玻璃钢渔船锚泊时受到一定限制，需要提供一定的港口配套设施条件，或在建造时采取防护措施，如在船艏及船艉角部用不锈钢板外包，在艏部下端与岸边触碰处设置金属或非金属防磨板，船舷使用护舷材料防止碰撞受损。
由于玻璃钢渔船与同尺度的钢质渔船相比价格高出30%至50%，与木质渔船相比更是高达50%至300%，初期投入较大，成为渔民建造玻璃钢渔船的主要障碍。从国外玻璃钢渔船的发展历程可见，政府的政策支持和资金扶持推动起了决定性作用。
由于玻璃钢材质的特殊性，使得玻璃钢渔船的设计，与传统的渔船设计不同。玻璃钢渔船的建造相当复杂，包括船型设计、玻璃钢结构设计、玻璃钢原材料优化选择、规模化建造技术及在线质量控制等一系列技术的研究开发。
玻璃钢渔船优势——
具有重量轻、航速快、载重大、节能效果显著、易维修保养等特点，具有木质渔船无法比拟的优势。
玻璃钢渔船短板——
当玻璃钢渔船与钢船拥挤在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，容易被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时容易损坏玻璃钢船底。
木船包涂玻璃钢是节约木材,延长木船使用周期,提高生产效率的一个较好的方法。一九六三年广东省渔轮修造厂对这工作进行了试验,并包涂了三艘木质渔轮(一艘采用环氧玻璃钢、二艘采用不饱和聚醋玻璃钢)。其中用环氧玻璃钢包涂的木船(南渔201)经过了八年的航行使用,效果良好,船壳基本没有维修,没有漏水,共节省木材70立方米,节省船壳修理费用约六万元。 为了更好地推广木船包涂玻璃钢的新工艺,广州市科技交流馆.组织了广州地区玻璃钢技术交流队的有关成员唯位:广东省渔轮厂、广东工学院、新中国船J一、广州化工厂、广州造船厂、省建筑科学研究所和广州制漆厂等单位,在省渔轮厂试验的基础上进行扩大试验,并提出了用糠醇玻璃钢包涂木船的实船试验。 现将环氧、不饱和聚醋、糠醉、糠醇酚醛改性树醋包涂木船的要求、方法介绍如下,供有关兄弟单位参考。 3.不渗漏; 4.不参加强度作用。
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