⑴ 法士特变速箱高低档拆装视频教程
我当初在田中工贸买工具的时候，他们送了我一些维修视频，挺实用的
⑵ 汽车自动变速箱维修视频
自动挡的车型中目前市场上经常见到的形式有：普通自动挡、手自一体、CVT无级变速；近期又出现了DSG双离合器。 从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。
⑶ 法士特10档变速箱分解与维修谁有视频我在西安，最好可以直接传给我
这个你可以直接在视频中搜田中工贸的视频就行，他家的视频介绍的很详细，而且还很实用，建议你看看
⑷ 重汽变速箱维修视频
付箱的两根焊接轴后抄端的小齿轮背面有个0的字号。直对的那个大齿轮只有一个齿直对的那个齿做上记号就好了。高档齿轮42个齿平分一边21个。两个齿做上记号剩下应该一边20个。低档齿30个同样做上记号剩下一边13个。对上记号就好了。12档的一样16档的也差不多。16档的多了个同步变速器在一轴端。16当的就是气路有点复杂。别的没有什么东西。12档的有同步器。有的有有的没有。16档的也一样有的有有的没有。看你的型号。后面带T的就有没带就没有。
⑸ 法士特16档变速器维修视频
没有吧，这种视频好像多了去了。找不着了吧。
⑹ 求法斯特，，重汽 变速箱拆装完整视频与技巧 什么都可以商量
这个可没人能答复你，因为拆个变速箱怎么也的2小时落地啊（一个人）
⑺ 法斯特变速箱拆装视频
法斯特变速箱，这么说吧就是富勒双中间轴。大概安装是先套二轴把齿轮装好然后付轴放进去版现在对齿权轮记号对好后前后轴承安装上最后按付箱。然后安装钱壳子。如果不想理解怎么装齿轮可以问我》加我qq：1608751352我会告诉你