高压线圈维修视频

㈠ 点火线圈怎么拆开

用螺丝刀拆

㈡ 是的在修理过程中出现的，换过火塞，高压线圈，换过机油泵，再起动就启动不了

这个就需要检查下启动时火花塞是否点火，喷油嘴是供油了，因为你更换的部件和点火、供油都是有关系的

㈢ 高压包的线圈 怎么拆

落雪～初冬2级复2010-04-28你指的是开制磁路点火线圈吧，也就是那种外观是圆柱形的高压包。这种高压包外部用一定厚度的铁皮包裹，初级线圈和次级线圈在铁皮内部，并且侵泡在油液中，或用沥青包裹，但是用油液侵泡的多，作用就是对线圈进行冷却和绝缘保证线圈有一个良好的工作环境。但在高压包上部也就是高压输出处是用胶木进封闭的，一般高压包是不能打开的打开之后也就宣布着它的报废。打开很好打开可以用一个比较尖的平口螺丝刀的刀口放到胶木和铁片的接触处，然后用锤子敲击螺丝刀的顶部注意用力适当直到把螺丝刀打进去然后用螺丝到撬胶木，直到把胶木撬掉就可以看到线圈了。 补充： 但是要注意里面的油液要倒出来，如果你说的是现在车上用的闭磁路高压包的话那你就打消这么念头吧，因为线圈缠绕在硅刚片上然后用环氧树脂胶封装的。非常结实，想打开的话只有砸了这样线圈就不会完整了，就算砸烂也取不出线圈的。 追问： 不是，是电视机里面的那种 高压包 ，我只要次级的线圈。朋友，有什么好点的办法吗，比如用什么溶液？ 回答： 那种也是用树脂包裹的，拆不了。

㈣ 高压线圈如何判断好坏

不同的高压线圈引脚有区别，拆下线圈就可看出哪两脚是通的。19宽屏大多是灯管坏所致

㈤ 点火线圈轻微坏的现象

点火线圈其实就是一个变压器，它的初始能量来自蓄电池的12V电压，但它传递给火花塞的能量却高达上万伏，而正是靠着点火线圈的能量转化，火花塞才能产生巨大的能量，发动机气缸内的混合气才得以燃烧。这样一说，你是不是已经对点火线圈有了一个基本的了解了呢。

当然，我们也得先学会怎么判断点火线圈坏的症状，才能随机应变。如果出现你的车子在行驶中出现以下几种现象，那么基本可以判断你的点火线圈故障。

1、是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；

2、是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失；

3、是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。

㈥ 学会高压变压器维修，你也是专业的修理师哦

对于高压变压器，相信朋友们对这词汇并不陌生吧!虽然高压变压器由于用途涉及得并不是特别广泛，但是确实工作、生活以及医学方面不可缺少的物件，需要高压变压器的区域呢有几种：医疗器械中需要用到，比如医院里面的X光机、高电位治疗仪等;微电子静电清除技术中，空气净化、油烟废气处理以及印刷领域、静电处理等方面都有对高压变压器的涉猎。国内生产高压变压器的厂家有广州如家电子、顺天集团、保变天威等公司。

高压变压器指通过电磁感应原理将低压转换为高电压的变压器。那么我们来了解一下它的分类及工作原理吧!

高压器分类：

变压器按用途可以分为：配电变压器、电力变压器、全密封变压器、组合式变压器、干式变压器、油浸式变压器、单相变压器、电炉变压器、整流变压器、电抗器、抗干扰变压器、防雷变压器、箱式变电器试验变压器、转角变压器、大电流变压器、励磁变压器。

工作原理：

变压器是变换交流电压、电流和阻抗的器件，当初级线圈中通有交流电流时，铁芯(或磁芯)中便产生交流磁通，使次级线圈中感应出电压(或电流)。变压器由铁芯(或磁芯)和线圈组成，线圈有两个或两个以上的绕组，其中接电源的绕组叫初级线圈，其余的绕组叫次级线圈。

理想变压器：

不计一次、二次绕组的电阻和铁耗，其间耦合系数K=1的变压器称之为理想变压器。

那么它的结构是这样的呢?

变压器由铁芯和初次级绕组组成。

1.铁芯铁芯是变压器中主要的磁路部分。通常由含硅量较高，厚度分别为0.35mm�.3mm�.27mm，表面涂有绝缘漆的热轧或冷轧硅钢片叠装而成铁芯分为铁芯柱和横片俩部分，铁芯柱套有绕组;横片是闭合磁路之用铁芯结构的基本形式有心式和壳式两种

2.绕组绕组是变压器的电路部分，它是用双丝包绝缘扁线或漆包圆线绕成变压器的基本原理是电磁感应原理，现以单相双绕组变压器为例说明其基本工作原理：当一次侧绕组上加上电压Ú1时，流过电流Í1，在铁芯中就产生交变磁通Ø1，这些磁通称为主磁通，在它作用下，两侧绕组分别感应电势É1，É2，感应电势公式为：E=4.44fNØm式中：E--感应电势有效值f--频率N--匝数Øm--主磁通最大值由于二次绕组与一次绕组匝数不同，感应电势E1和E2大小也不同，当略去内阻抗压降后，电压Ú1和Ú2大小也就不同。

当变压器二次侧空载时，一次侧仅流过主磁通的电流(Í0)，这个电流称为激磁电流。当二次侧加负载流过负载电流Í2时，也在铁芯中产生磁通，力图改变主磁通，但一次电压不变时，主磁通是不变的，一次侧就要流过两部分电流，一部分为激磁电流Í0，一部分为用来平衡Í2，所以这部分电流随着Í2变化而变化。当电流乘以匝数时，就是磁势。上述的平衡作用实质上是磁势平衡作用，变压器就是通过磁势平衡作用实现了一、二次侧的能量传递。技术参数对不同类型的变压器都有相应的技术要求，可用相应的技术参数表示。如电源变压器的主要技述参数有：额定功率、额定电压和电压比、额定频率、工作温度等级、温升、电压调整率、绝缘性能和防潮性能，对于一般低频变压器的主要技述参数是：变压比、频率特性、非线性失真、磁屏蔽和静电屏蔽、效率等.

以上就是小编给您今天介绍的关于高压变压器的结构的内容？大家是不是对高压变压器有了一个新的认识呢？如今我国经济发展迅速，机械化程度越来越高，人已经由最初的体力劳动转变成了脑力劳动，由各种机械来代替我们的体力工作，不仅省人省力，还能让机械帮助我们做我们能力所不足的事情。高压变压器虽然并不像冰箱，洗衣机那些家电一样伴随在我们生活当中，但是它的应用也对我们的生活和企业的发展有一定的影响，了解它的结构，对我们的工作和事业都有有一些帮助哦！

㈦ 高压条如何维修

高压条引起黑屏，一般都是高压包的问题，楼主你看看高压包虚焊没？你的高压板上有几个高压包啊？（原来的高压板）如果有两个侧一下他们阻值相差大不？

㈧ 怎样绕高压线圈

采用合适大小的线模按所需匝数绕成线圈，再分别逐个线圈嵌线入定子槽内，可以一专层一层的嵌线，但有碍后续属嵌线，且线圈与线圈绝缘也带来操作困难；(小功率电机)通常是采用单层叠绕式嵌线，嵌线方便且线圈与线圈绝缘操作容易，线圈绕组外观呈旋形较为美观。

㈨ 汽车点火线圈怎么维修

当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：
一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。
三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆。

具体诊断方法如下：
1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，
起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变
---可以用指针万用表电压档测试
---观察表针摆动
---数字表数字变化频繁不易观察
---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，
但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。
如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。
2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。
如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。
3，福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。
4，有条件用示波器观测初级、次级波形。
5，拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；
----注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙--仍可继续使用。
6，拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3DD15D---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。
观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；
观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；
最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。
7，用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障

㈩ 点火线圈怎么维修

一、常见的点火故障现象
1、发动机运转平稳性差、有爆燃、易过热的现象。版
2、发动机起动时有反转权、怠速和急加速时有爆燃则为点火过早。
3、发动机发闷无力，易过热，排气管冒黑烟，放炮则为点火过晚。
二、故障原因排除及诊断
（一）故障原因：
1、点火正时调整不当，调整点火正时；
2、分电器上点火提前角离心调节装置失效和真空调节装置失效或管路连接不密封，应检修调节装置。其中点火正时调整不当最为常见。
3、发动机点火时间不当诊断方法：
4、使用点火正时仪进行检测。
（二）维修与故障判断
现象：发动机运转不平稳、发动机启动时有反转、怠速和急加速是有爆燃则为点火过早。
排除方法：连接点火测试仪，调整点火提前交到规定值。
点火过迟故障维修
现 象：发动机发闷过热无力，排气管冒黑烟，放炮或化油器回火则为点火过迟。
排除方法：连接好点火测试仪调整点火提前角道规定值。