⑴ 求视频:东风天龙雷诺发动机420马力的空压机怎么拆装
不用拆！直接在后面拆掉螺丝就可以了！四颗小螺丝！很简单！
⑵ 东风天龙雷诺发动机(420马力)气门间隙怎么调，进气和排气分别调多大
气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。
进气调到0.3mm，排气调到0.4mm。
⑶ 雷诺420发动机调气门的好方法
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⑷ 雷诺发动机420气门怎么调
进气0.3mm，排气0.4mm。
常见气门间隙检查和调整的方法有两种：
一是逐缸调整法，即内根据汽缸容点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。
逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。
⑸ 我的车子是雷诺420发动机刚换玩四配套还是进水，气门盖子内发白，机油尺看机油不白，毛病在哪
很有可能是因为气缸盖产生裂纹出现的问题，常温下裂纹看不到只有发动机温度升高后才会出现！
⑹ 雷诺420发动机带排气制动气门间隙怎调
你确定是排气制动，而不是发动机制动。带发动机制动的先把发动机制动装好在调气门。不然你先调气门在装发动机制动，会改变原来气门大小
⑺ 雷诺420发动机出现机油转感器或者是线路故障时啥原因
故障现象：由于机油压力过低，发动机的保护功能起作用，迫使发动机的功率和转速下降，并可能使发动机熄火进行保护。机油压力传感器安装在缸体。
机油压力信号显示表明发动机的机油压力低于规定值，ECM认为是故障，并以故障码415的形式存储该故障。这时由于机油压力过低，发动机的保护功能起作用，迫使发动机的功率和转速下降，并可能使发动机熄火进行保护。机油压力传感器安装在缸体上，机油压力传感器电路。
(1)用机械式压力表检查传感器的准确性。把机械压力表连接到发动机的主油道上，同时将INSIte(TM)手提电脑连接到数据通信接口上，起动发动机并比较压力表读数与屏幕显示数值。压力差在34.47 kPa(5psi)以内时，传感器读数是正确的。否则，传感器读数不正确，应找出引起机油压力低的原因并排除故障。
(2)清除故障码。经过分析、排除故障后，使现行故障码415不再起作用后，用INSITE(TM)手提电脑清除非现行码，最后确认所有的故障码已被清除。
⑻ 雷诺420的发动机排气电磁阀坏了怎样修
不能继续行驶
喷油电磁阀开路属于油路故障，开路就是断路的意思，电磁阀是负责回限制油嘴流量的，电答磁阀坏了，发动机喷油就不能控制了，你说上路危不危险
电磁阀开路通常有三个原因，一，阀头接线接触不良，二，电磁阀线圈断线，三，阀芯损坏，三种故障的可能性依次递减，也就是阀头接触不良的可能性最大，也只有这种情况，自己可以处理，但是你如果对发动机油路不是很了解的话，建议还是别自己修了
⑼ 东风雷诺国三420匹马力发动机拆装大泵用不用对点火正时
进气0.3mm，排气0.4mm。
常见气门间隙检查和调整的方法有两种：
一是逐缸调整法，即专根据汽缸点火次序属，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。
逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。
~祝好！