家电物流对网络布局要求为什么高

⑴ 物流网络节点布局的主要内容是什么

你是不是说建立物流网络 在哪设节点 如果是这样 我告诉你你基本原则 一是物流的来向和去向的量成不成比例 成比例的按照比例在两向建立节点 中间有环节的 在设立分流环节 随时调整和发展

⑵ 中国外运业务发展需要+提出枢纽点布局建设的需求

摘要 物流枢纽规划建设要求。一是区位条件良好。毗邻港口、机场、铁路场站等重要交通基础设施和产业聚集区，与城市中心的距离位于经济合理的物流半径内，并与城市群分工相匹配。二是空间布局集约。以连片集中布局为主，集中设置物流设施，集约利用土地资源。同一国家物流枢纽分散布局的互补功能设施原则上不超过2 个。三是存量设施优先。以完善提升已建成物流设施的枢纽功能为主，必要情况下可结合区域经济发展需要适当整合、迁移或新建枢纽设施。四是开放性公共性强。具备提供公共物流服务、引导分散资源有序聚集、推动区域物流集约发展等功能，并在满足区域生产生活物流需求中发挥骨干作用。五是服务功能完善。具备干线运输、区域分拨等功能，以及多式联运转运设施设备和系统集成、互联兼容的公共信息平台等，可根据需要提供通关、保税等国际物流相关服务。六是统筹运营管理。由一家企业或多家企业联合主导国家物流枢纽建设、运营和管理，统筹调配物流服务资源，整合对接物流业务，实行统一的安全作业规范。七是区域协同联动。鼓励同一承载城市内不同类型的国家物流枢纽加强协同或合并建设，增强综合服务功能；支持京津冀、长三角、珠三角等地区的承载城市在城市群内部开展国家物流枢纽合作共建，实现优势互补。

⑶ 物流网络体系的优势是什么

一、仓储设备要求降低

传统的城市物流配送体系首先要拥有大面积的仓库;物流网络体系是将散置在各地的、并可能分属不同所有者的仓库，通过网络系统连接起来，组成 “虚拟仓库”，并进行统一管理和调配使用。

二、高效配送

在传统的物流配送企业内，为了实现对众多客户大量资源的合理配送，需要大面积的仓库来用于存货，并且由于空间的限制，存货的数量和种类受到了很大的限制。而在物流网络体系中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。

三、实时控制

传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，各个业务流程之间依靠人来衔接和协调，这就难免受到人为因素的影响，问题的发现和故障的处理都会存在时滞现象。而物流网络体系物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。

四、简化了物流配送环节

传统物流配送整个环节极为烦琐，在网络化的新型物流配送中心，这一过程可以大大缩短。在网络支持下的技术可以在网络环境中更加充分地被使用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化;计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易;网络上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得更有效率、费用更低;可以提高城市物流配送企业的竞争力。

五、为供应链提供决策支持的能力大大提高。

由于可以让用户通过网络了解订单的处理情况，并可以随时提出建议和意见，更由于配送业务人员可以直接接触消费者，进行面对面的交流，能真实感受用户的感受和意见，为供应链上各个环节的决策提供大量的支持信息。

⑷ 家电物流的案例研究

家电物流模式就是家电制造或零售企业为了应对家电市场的竞争而采取的一种物流运营方式。制造厂商像海尔、美的、伊莱克斯、小天鹅以及TCL等都在尝试新的物流模式，在流通领域像国美、苏宁、大中以及三联集团等也在积极探索有别于传统的物流新模式。通过这些先进的模式，可以帮助生产厂家加快资金周转，提高运作效率，可以让知名度不高的新产品迅速进入销售网络，降低渠道成本，还可以整合各种社会资源，因地制宜地策划营销方案，增强市场反应能力。
(一)我国家电物流主要运作模式
1．自营物流模式——海尔物流模式
海尔物流的起点是订单。企业把订单作为企业运行的驱动力，作为业务流程的源头，完全按订单组织采购、生产和销售等经营活动。从接到订单开始起，就开始了采购、配送和分拨物流的同步流程，现代物流过程也就同时开始。由于物流技术和计算机技术管理的支持，海尔物流通过三个JIT，即JIT采购、JIT配送、JIT分拨物流来实现同步流程，这样的运行速度为海尔赢得源源不断的订单。由于所有的采购基于订单，采购周期减到3天；所有的生产基于订单，生产过程降到一周以内；所有的配送基于订单，产品一下线，中心城市8小时以内，辐射区域在24小时以内，全国在4天之内就能送达。总结起来，海尔落实订单的全过程仅为10天左右，资金回笼一年15次(1999年我国工业企业资本流动速度年均只有1.2次)，呆滞物资降低73.8%。
海尔物流的“一流三网”充分体现了现代物流的特征。“一流”是指订单信息流；“三网”分别是指全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网”同步流动，为订单信息流的增值提供支持。
海尔通过业务流程再造，改变了传统仓库的“蓄水池”功能，使之成为了一条流动的“河”，把实现零库存作为提高物流运作效率的目的。整个仓库实现了对物料的统一编码，使用了条码技术、自动扫描技术和标准化的包装。
显然，海尔物流是在向发达国家的中央物流化靠拢。在取得收益的同时，海尔努力想使物流运作在自己的控制掌握之中。但是由于中国国情、物流基础、实际运作等方面与海尔原来的设想出现了偏差，使海尔在运行两年后出现了成本、速度、收益等众多问题。但是，海尔在探索先进物流模式方面，走在了行业的前列，为海尔整体战略的实施奠定了基础，这种尝试和改革尽管会遇到阻力和困难，但是这种探索的勇气是值得肯定的。
2．第三方物流模式——以伊莱克斯为代表的家电企业物流外包
第三方物流即完全意义上的社会化物流。家电企业的物流业务大部分外包给社会上的第三方物流，这样做主要有两大原因。第一，把资源集中在核心竞争力上，以便获取最大的投资回报，那些不属于核心能力的功能应被弱化或者外包，而物流通畅不被大多数的制造企业视为他们的核心能力。第二，企业单靠自己的力量降低物流费用存在很大困难。尽管近年来家电企业在提高物流销路方面已经取得了很大的进展，但要更进一步发展是许多企业所不能承受的。因此，以伊莱克斯为代表的家电企业便采取了将大部分物流业务外包的方式。
第三方物流企业通常拥有市场知识、网络和信息技术，拥有规模经济，拥有第三方的灵活性，能够适应家电企业的物流环节的需要。但是第三方物流也存在一些缺陷，由于第三方物流的实际方案是为不同的客户量身定做的，多数方案不能复制，不具有广泛性和适应性。此外，企业把物流交给外部企业做，容易使自己受到牵制。再者，由于我国目前从事第三方物流的企业数量不多，第三方物流市场尚不成熟。所以不少家电企业对选择第三方物流企业进行合作仍然持谨慎态度。目前，国内采用第三方物流的家电企业并不多，还需要探索，但从长远看，这是一种发展趋势。
3．家电企业成立独立运营的物流公司模式——安得模式
安得模式是与原公司以资本为纽带的，比较接近海尔的物流模式。它是以家电生产企业为先导，从美的集团的物流需要出发，通过控股成立了安得物流公司，把物流业务剥离出来。安得物流公司作为美的集团的一个独立的事业部，成为美的其他产品事业部的第三方物流公司，同时也作为第三方物流公司向外发展业务。美的可以用安得物流，也可以选择其他的物流公司。
安得全部实行信息化管理，实行“一票到底”的管理模式。管理遍布全国的100多个仓库，建立了顺德、南京、西安、北京、上海等十个物流中心。因为美的与安得是就整体物流费用签订的协议，所以安得必须对美的的仓库资源、运输资源、配送资源相当了解，这样才能取得利润。据相关资料显示，美的集团通过安得物流，2001年美的集团的运输成本比2000年下降了35%，仓储成本下降超过了30%，整体的物流成本下降了30%。以美的集团现在130多亿元的年销售额，4亿多元的物流成本摊算，集团因此节省1亿多元的物流成本。
(二)三种家电物流运作模式优劣势分析
中国家电业目前存在的以上三种物流模式总体上来说基本符合企业自身发展状况。海尔自营物流是由于海尔的快速扩张，本身拥有强大的物流能力，为了配合海尔的国际化发展战略，海尔物流投入较大的精力，对海尔的发展也起到了较大的推动作用。但是，这种模式本身具有缺陷。首先，为了建立先进的物流网络，需要企业投入巨大的资源，这种资源的投入势必影响到产品的研发、生产和规模的扩张。海尔基于资源的限制，尽管在青岛投巨资建设了青岛立体仓库，但是对于遍布全国的租赁仓库却不可能进行大规模投资，因为海尔的战略目标是成为世界知名的家电生产商，而不是物流企业。其次，工商企业本身自营物流缺乏相关的物流人才和管理经验，造成物流成本的偏高。最后，尽管海尔自身建立了先进的物流系统，但是整个供应链却缺乏有效的衔接和整合。海尔物流没有社会化，还继续延续着“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念，使货运呈现货源封闭状态，增加了营运成本。
由于现代物流管理的系统性要求高，规模经济明显，技术性强，而大多数生产企业不具备高效率、低成本运作的自营能力，因此构成了对社会化专业化物流服务的巨大市场空间，从而推动了第三方物流业扩大生产规模，逐步走向产业化发展道路的动力。完全采用社会化物流的运营模式能够节约企业资源，提高资源的利用效率，降低产品流通成本。当然，这种物流模式对目前国内的企业来说，还有很多的局限性。第一，我国第三方物流还处于发展的初级阶段，起步较晚，数量有限，规模偏小，实力较弱，第三方物流在市场上占的比重还比较小。由于第三方物流还没有建立起比较高的信用体系，许多生产厂家还处于等待观望阶段。第二，由于中国目前有关物流业的相关法律法规还不够健全，对生产企业和物流企业之间产生的一些问题的处理尚缺乏足够的依据。第三，目前国内第三方物流服务内容有限，功能单一，难以形成网络或有网不畅，绝大多数企业还不能提供综合性、全程的物流服务；商品在流通过程中可靠性差，特别是流通费用所占比重同发达国家比起来还是居高不下。
安得物流的优势在于可以利用股东和集团的充足资源来建立现代物流的运营平台，利用先进的管理方法和信息技术，达到流程的优化，进而节省总体物流成本，提高物流服务水平。安得物流如果仅仅做相关企业的物流的话，那只能起到降低物流成本的作用，却赚不到利润。但是，他们还作为第三方物流来提供服务。出于竞争上的考虑，别的家电企业一般不把业务交给没有真正脱离母公司的物流企业，而做其他行业的物流优势又不明显。同时，他们面临的最大障碍是和客户之间信任关系的确立。
综上所述，自营物流为达到更节约成本，更有保障的目的，势必会继续在物流的可控性以及低利润间付出更多努力。而像安得物流这样的企业，在发展的道路上，引入战略合作者，寻找新的业务点，是公司所应该重点关注的。随着社会分工越来越细，分工合作成为一种大的趋势。而随着第三方物流的发展壮大，服务水平的不断提高，厂商与第三方物流企业结成战略联盟成为发展的必然趋势。

⑸ 家电物流的物流特点

根据家电产品的特点，其物流运作组织过程也具有自身的特点。
(1)家电物流运作对象的单品价值一般较高，多数有精密的电子器件，运输过程颠簸与野蛮装卸都可能造成电器故障与损坏。故家电物流运作过程中的运输与装卸搬运环节要求较高，在仓储环节一般不能直接堆码，需采用高位货架等。
(2)家电物流组织具有季节波动性的特点。如空调的销售旺季(4～7月)，每天的出入库量很大，配送及时率与准时率要求比较高。家电产品在五一、国庆、春节等节日前后销量通常会猛增，物流需求比平常增加很多，如何对所需车辆、仓库资源进行合理配置，对作业人员进行合理安排等，都是家电物流运作组织需要考虑的重要问题。
(3)家电物流对网络布局要求高。区域配送中心，简称RDC，常见的还有中央配送中心，(简称CDC)、地方配送中心或地方接驳中心(简称LDC))是家电物流网络常用的结点类型之一，其选址要对销售网络数据、交通运输条件、地理环境、客户分布等因素进行深入研究，通过定性与定量的分析后才能得出合理的物流网络布局。近两年国内物流案例中都有家电物流网络优化方面的典型材料。
(4)家电物流运作直接与订单管理密切相关。家电生产计划多由订单拉动，而牛鞭效应会增加家电库存的增加，由于型号等需求、库存调节功能在家电领域有所降低，对于实行零库存模式的家电生产企业，其库存调节功能更是薄弱，这样就要求生产企业具有高度柔性化的生产加工组织，同时对家电物流运作组织的柔性提出了更高的要求。例如，对于空调产品销售而言，虽波动性很大，但仍有规律可循。但经销商为确保在旺季不缺货，往往向上游企业加大订单的数量，订单变动程度比零售数量的波动大的多，而生产企业为了满足订单需求，自然将加大对零部件供应商的采购量，最终导致库存量加大。而随着渠道商的控制能力的增强，无条件退货条款的签订，又在客观上加大了渠道商的订货量，最终在整个供应链上，多余的产品基本上积压在生产商或渠道商库存里，这也最终导致了现在所谓的实现“零库存”其实就是转移库存的事实。

⑹ 电商物流三大短板何时解决

一、 电商物流的网络布局问题
目前物流网络布局还远未满足合理、完善、高效的要求，“最后一公里”的毛细血管网也还未成型，因此未来规划将推动解决城市网点布局、农村物流基础设施建设等具体问题，并且摸索主干网与毛细血管网络的协同。
二 、推动解决资源共享和物流服务模式的问题
物流资源紧张已经成为业内企业普遍面临的问题，一方面城市物流仓储外迁、土地成本上升、老旧仓储居多、城市路权资源紧缺等；另一方面，各个企业自建网络、自建仓储、自建配送队伍，造成了物流基础设施建设不均衡、不协调，物流资源利用率低。随着未来快递服务多样化、消费者需求个性化，必然需要树立共赢、共享理念，探索先进的物流服务组织模式，如共同配送、仓配一体、单元化物流、循环利用成为可以预见的未来。
三、 推动物流服务的规范
提高服务质量。通过规范引导、标准实施，能起到让物流服务更加规范，让服务质量有更好提升。物流行业的标准化、规范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基础。正是配送高效、配送价格合理、商品质量有保障、包装环保、信息安全、质量安全才能极大地提高客户的消费体验。

⑺ 物流网络布局规划时应考虑哪些因素

物流网络布局规划的时候需要考虑交通便利性、仓储空间实用性、物流配送的快捷性等方面。

⑻ 物流供应链网络布局在未来会发生怎样的改变

仲量联行发布的《擎动未来十载：中国物流地产市场格局演进》报告中提到：物流仓储企业正在向靠近中心城区的位置布局。这一新兴趋势在大城市的物流空间布局表现为：在原有的郊区大型仓库的基础上，越来越多的小型城市仓库出现在中心城区，并以占地面积较小、多位于城市产业密集区为特点。

⑼ B2C业务的物流网络规划问题交流（高分）

从系统资源配置与服务水平相匹配的角度出发
由于电子商务的飞速发展，全球物流业方兴未艾，同时也向物流业提出了新的挑战。虽然在国内支撑B2C电子商务的物流模式多样化，但从总体上来讲该体系还不完善，跟不上B2C电子商务的发展速度。如果对电子商务的物流问题没有足够的认识和充分的重视，电子商务的优势就很难在我国发挥出来。因此，以B2C电子商务为对象，展开物流配送系统的规划研究具有现实的理论与实践意义。

本文针对以往物流系统规划中对各层面之间的制约关系考虑不足的弱点，从配送系统资源配置与对客户所承诺的服务水平相匹配的角度，进行了B2C电子商务物流配送系统规划的相关研究，其主要展开了以下内容：

l 在对B2C电子商务物流配送系统的构成及各要素特征进行分析的基础上，从本论文研究的角度提出了系统规划的框架，主要包括规划的概念、目标、主要任务及实现技术。

l 针对规划所提出的系统资源配置规划任务，充分考虑了现阶段我国城市电子商务发展的现状以及电子商务物流需求特征等因素，建立了混合配送中心布局决策模型以及有交通条件约束与时间窗约束的配送配载综合模型来进行配送中心与车辆的配置决策，并进行了模型的遗传算法设计。

l 为评价系统的资源配置决策结果与所承诺的服务水平之间的匹配关系，本论文建立了B2C电子商务物流配送运行仿真系统。第一，确立了B2C电子商务物流配送运行系统仿真的模型体系结构，主要由顾客需求产生模型、资源配置方案描述模型、配送网络描述模型、配送系统运行模型、交通网络分析模型、仿真评价模型六大类型的模型构成；第二，以该模型体系结构为框架，建立了该系统仿真的核心模型；第三，提出了B2C电子商务物流配送运行系统仿真软件开发中一些关键技术问题的处理方法，包括面向对象软件设计技术、系统设计及实现技术、软件输入输出界面技术等；最后开发了电子商务物流配送运行系统仿真软件。

关键词：B2C电子商务 物流配送系统 规划 配送中心布局 车辆配置 配送运行系统 仿真

Abstract
As the rapid development of e-commerce ,which brings new chances and challenges to logistics .there are many logistics models supporting the national B2C e-commerce, but generally the logistics system is not perfect so that it can’t meet the demand of EC. If the logistics of EC is not given enough attention , EC will have no more privillege. Under such a background, the dissertation , which oriented to the planning of distribution system for EC ,shows its signification both in theoretic and practical application.

Allowing for the shortcoming of former distribution system planning which pays less attention to the relationship between macro and micro and from the prospective of the system resource configuration and service level, the thesis focuses on the study of planning of EC distribution system which mainly includes the following aspects:

l Based on the logistics demand characteristic of clients of EC, the logistics system’s conceptual design and the planning’s tasks and objectives of macro and micro levels are studied.

l The paper builds the mathematics models of distribution center layout decision and the models of delivery and loading under traffic conditions and soft time-window based on the current condition of the development of EC and the logistics demand characteristic of clients of EC and the algorithm design.

l In order to evaluate the relationship of the system resource configuration and the service level, the thesis builds the simulation system of EC distribution operating . First, A model architecture is made up of client demand model , resource configuration scheme description model, distribution network representation model, distribution system operating model, traffic network analysis model, simulation evaluation model ,and so on. Secondly ,under the framework of model architecture ,the kernel simulation models are developed. Thirdly, some key techniques of developing a distribution operation simulation software system are presented in the thesis, which covers the topics on object-oriented design, system design, input/output interface design and etc. Finally, the software system is developed.

Keywords:EC distribution system planning distribution center layout vehicle configuration distribution operating system simulation