大众双离合和6at维修哪个便宜

⑴ 6at和双离合哪个好有什么区别

6at相对比较好一些，6at和双离合的区别在于：换挡速度，平顺性，内部构造以及传动效率等等这些，6at的可靠性会比双离合强一些。

就可靠性和耐久度而言，6AT自然是要强于7DCT的，AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于7DCT技术更成熟，发动机变速箱匹配标定的时候也会相对最容易。传闻昂科威1.5T用7DCT，2.0T用6AT就是因为2.0T发动机和7DCT的匹配不好做，也是有其道理在的。

总之，7DCT和6AT并没有拉开很大的差距，6AT相对成熟可靠、稳定性好，贴合大家的驾驶习惯，适合城市驾驶路况；7DCT则在换挡平顺性、响应和节油性上要更好，适合提升驾驶乐趣以及对节油有需求的车型。

⑵ 6at和双离合哪个更好

个人认为双离合更好。

首先双离合的技术是目前最新的，所以相比于6AT而言技术更要提前。但是一般双离合只能搭配在2.0T及以下的车，再高一点的车型用双离合的话，齿轮可能会吃不消。

其次双离合换挡速度更快，而且不会出现卡顿和顿挫的现象，噪音也空间小，更加的节能和省油，操作简单，驾驶体验感更好。特别是女生驾驶双离合的车辆会更加的轻松。

⑶ MT，AT，无极变速，6挡无极变速，手自一体，7挡双离合，6挡双离合，哪个更省油维修费用比，专家等你啊

最省油，维修保养费用最低，最耐操，传输效率最高的肯定是MT。但是对技术要求最高，堵车时开是件痛苦的事情，现在基本上用在性能车和一些低价位的车上。
AT和手自一体基本上是一回事，对驾驶技巧要求低，传输效率低，基本都带有手动换挡功能，但是油耗较高。
无极变速箱属于自动变速箱的一种，最大的优点是换挡没有顿挫感，但是加速性能一般，承受性能不高，油耗一般。
双离合变速箱传输效率高，基本无顿挫感，但是结构复杂维修费用最高。
个人认为
油耗：MT<DSG<CVT<AT。
维修保养费用：MT<AT<CVT<DSG.

⑷ 总是被喷的双离合变速箱，其成本就要比AT变速箱低很多吗

关于AT和双离合变速箱的成本，回答这个问题之前首先要明确无论AT还是双离合都有品牌、级别之分，就同一级别的两种变速箱而言，现在比较普遍的看法是at成本要高于双离合，原因主要在于AT变速箱的综合表现优秀、结构复杂等，这一点不能否认，但这并不能成为判断成本高低的方法，况且没有哪个企业公开过具体的成本，所以根据性能、结构来看成本是不合理的。

因此一款变速箱的成本到底是多少、哪种类型的低？很难准确的说出来，如果只是看材料而论高低的话，那显然是把问题想得太简单了，具体用哪种变速箱成本原因只是其中之一，还得考虑市场、车企发展规划、技术水平等因素综合来决定。

⑸ 变速器6AT和CvT哪个好一些

如果抛开具体使用的环境谈6AT和CVT谁更好并不客观，因为两种变速箱都各有利弊。

6AT变速箱

AT变速箱的技术已经比较成熟，包括这里提到的6AT。AT的可靠性比较高，能够耐受比较大排量、扭矩的发动机，但AT在换挡的过程中会产生顿挫，尤其是早期3AT、4AT的自动变速箱由于挡位比较少，无论在兼顾平顺性，燃油经济性还是加速的连贯性方面都有欠缺，所以AT的发展方向就是增加挡位，让每一挡的齿比更紧密，从而减少换挡顿挫和改善加速性能， 实际上现在10AT已经在乘用车上量产了。6AT算是一款比较成熟的AT变速箱，不少装备6AT车型低档位加速还是有顿挫的感觉。

CVT变速箱

CVT变速箱最大的优点就是平顺和省油，这是它先天结构所导致的，从原理上来看它是通过两个锥形轮和一根钢带实现动力传输，由于不是依靠齿轮啮合，可以实时线性的提速变化,保持恒定的扭矩输出。所以CVT变速箱号称是加速非常平顺的变速箱，在燃油经济性方面甚至可以做到比手动变速箱还好。

但是CVT变速箱在量产 汽车 上追求舒适和燃油经济性的调校就难免会导致驾驶乐趣和运动性能的缺乏，倒并不是CVT不可以做的很运动。过去CVT变速箱的钢带材料强度限制无法在大扭矩车辆上装备，容易导致打滑或降低钢带寿命，虽然现在技术的提升，像日产已经在全系列车辆上装备了CVT变速器。但发动机扭矩超过350Nm的发动机匹配CVT变速器的车辆仍然很少，更多的是装备AT变速器。

今天我们来详细地对比一下6AT和CVT的优劣情况：

首先说说6AT变速箱的优势和劣势

目前的6AT变速箱优点是：

具有耐久性好、稳定性高，档位清晰，换挡平顺（当然和CVT是有差距的）， 变速器应答性积极，凭借这些特征，6AT变速器赢得了消费者广泛欢迎。自然吸气+6AT简直就是家用的首选，稳定、可靠、耐用（ 基本上和发动机同寿命 ）， 平时只需要按照周期保养更换变速箱油即可 （大部分是6万公里更换一次变速箱油）。

目前比较出名的6AT变速箱主要是爱信的6AT和现代的6AT、马自达的6AT，值得一提的是： 虽然现代的6AT名气没有爱信的6AT名气那么大，但 是让我们想象不到的是，它竟然是现代自己研发的变速箱，而且市场上的口碑也很好，与发动机匹配稳定，响应及时，丝毫不逊色爱信的6AT。 想想比现代起步还要早的国产品牌，还是有差距的啊。马自达的6AT也不错， 也是马自达自己研发的......

6AT变速箱的缺点是：

传动效率不高，换挡慢，耗油较CVT变速箱要高一些。

接着聊一聊CVT变速箱以及他的优势劣势：

目前主流的CVT变速箱有：本田、丰田、日产、奥迪、现代等。

CVT变速箱的优势是：

结构比AT变速箱要简单，生产制造的成本要低，这样车型出来的价格竞争力更高一些。换档更平顺，无级变速不是吹的，广告上说得纵享丝滑，就是这么个感觉。而且在传动的时候能耗损失更小， 汽车 的油耗更低。

CVT的缺点也很明显：

因为结果简单， CVT变速箱所能承受的 扭矩相比较于AT变速箱来说要小 ，所以应用略微受到限制，目前CVT变速箱一般应用在 小排量、车重较小的车型上；

这也就是为什么需要男性车友们不喜欢CVT的原因，因为不能承受较大的扭矩， 意味着提速受到限制。 所以喜欢激烈驾驶的车友一般都不太愿意选择CVT变速箱。

因为激烈的驾驶容易造成钢带等磨损加剧，积累下来容易导致变速箱打滑、顿挫等故障，一般需要大修才能解决。当然目前的CVT变速箱也在不断的发展进步，耐用性也在不断的提升。 作为家用，不激烈驾驶也是很不错的选择。

最后建议：

选择了CVT车友，要注重保养，及时的保养和更换原厂的CVT变速箱油很重要。CVT变速箱油和机油不一样，机油绝大部分的品牌都没有任何问题。CVT不一样，它比较挑油，建议不要在外面乱更换。例如本田/丰田的CVT建议2年/4万公里保养一次。千万不要省，因为大修更贵。

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我是一名干了八年的修理工 毋庸置疑的是6AT更耐造。皮实。不爱坏但是就是有一个缺点没有CVT换挡顺。CVT换挡丝滑但是不抗造。容易坏。而且坏了维修起来还比较贵。让人力不从心。家用经济型首选CVT。业务广泛型首选6AT.

当然是6AT要好一些。AT变速箱可以承受更高的扭矩，是目前最成熟，最稳定的自动变速器，没有之一。如果允许的话，家用车推荐6AT。但是6AT也不是完美的，例如市区内油耗稍高，构造复杂，成本高。专利都掌握在少数几个变速器厂商手里。

能承受大功率的变速器还限制供应，种种原因使厂家现在越来越多的采用双离合变速器，cvt变速器等，这也是爱信在国内寻找新的合作伙伴，提高变速器供应量的原因之一:感觉到地位受到威胁，要在燃油 汽车 的最后几年内获取最大利益，同时打压国产变速器。

而cvt变速箱没有固定的速比，是连续不断可调节的，可以实现真正的无级变速，换挡平顺，传动效率高经济性好，搭载cvt变速器的车辆油耗可以媲美手动变速器，油耗比AT变速箱低很多。但是缺点也是很明显的，过于平顺没有了驾驶乐趣，每次深踩油门急加速时都会慢半拍这是因为传动钢带承受力量有限，起步急加速时ecu和tcu共同控制发动机功率输出与变速箱响应速度，就是为了延长钢带寿命，所以cvt变速器目前应用在紧凑型SUV或者轿车上面比较多。
上图就是cvt传动钢带(链条)损坏的变速箱，可以明显看出来链条被拉长。这东西如同正时链条一样，都说终身免维护，但是实际使用中也存在很多不如意的地方。例如丰田的cvt吹哨，日产的冷保护等，虽然不一定影响寿命，但是驾驶体验却差了很多!

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盲目的一句话去评价6at变速箱和，ct变速箱孰优孰劣，是不科学的。

能衡量各有优缺点，他们的定位能力有不同，所以在不同的车型上都能发挥非常好的作用。

首先说一下六一体变速箱的优点和缺点

优点：承受扭力比较大，适合一些大排量车型故障率低，技术成熟。

这些大排量大扭矩的车上，匹配比较好，能够抗冲击能力比较强。

缺点：缺点是换挡的平顺性有明显的换挡顿挫，再有就是升级，要不断的增加，挡位数，这样会造成成本过高。所以在高端车上用6at，或者是8at，9at的变速箱比较多。

档位越多，换挡平顺性越高，也越省油经济，但是成本也会越高。

而且，6at变速箱有一个问题这是电子相比较重，那个占占车身重量的比重比较大，体积大，所以也不经济。后期保养成本也稍高。

说一下ct变速箱

优点：

第一个是换挡平顺性比较好，几乎感觉不出换挡，因为他没有固定单位，是一个模拟档位。

第二就是节油经济性好。

第三就是体积小，重量轻。

第四是成本低。

缺点：

缺点就是只适合小排量的车，扭矩不大的车，否则容易在大扭矩下打滑。

还有一个缺点就是，凭那勇度差一点，单位在20到30万公里，需要更换传动链条。

6AT与CVT变速器是两个类别、并没有办法去进行直接的比较，因为6AT变速器是一个大类别、拥有一系列不同扭矩容量的产品，而且还要细化为纵置、横置，同理CVT也分不同的代数、不同的扭矩容量，所以没有具体的型号、是没办法比较出CVT与6AT变速器谁更好的！

6AT拥有一系列产品，当然是要分3、6、9等的，而CVT变速器同样是有好有坏，所以比较不能直接比较类别，而是要针对具体的型号进行对比；同样也不要有AT变速器一定是好的、成本一定高的想法，因为这完全是一种先入为主的观念，实际上6AT的成本是有低廉的、而CVT变速器同样有高端的，所以型号很重要！

如上图所示、爱信自动变速器产品系列，咱们从6AT这一栏中、可发现共有6款产品，扭矩容量从200nm以下覆盖到500nm左右；从字面意思来看这6款产品都叫6AT，但它们的成本则完全不同，500nm容量的6AT当然是高成本的代表、而200nm扭矩容量以下的产品成本其实很低；要知道CVT扭矩容量也有达到300nm、甚至400nm以上的，难道说这样的高端CVT比不过6AT么？

6AT变速器在咱们国内装机量巨大、也可以说是广大车友最熟悉的AT变速器，所以难免产生6AT最好、成本最高的思维惯性，但实际上变速器贵不贵、也要结合车价；比如汉兰达上的6AT就比凯美瑞的6AT更好，虽然它们的名字都叫6AT；而大众低端车用的6AT成本要比大部分干式双离合、CVT变速器都低，因为大众选择的6AT扭矩容量最低、且 经过长时间生产，研发设计成本无限的摊薄 ！上图则是纵置自动变速器序列，同样要区分不同的扭矩容量；上图中400nm的4AT成本同样比要比200nm容量的6AT更好（成本）！

正如上文所描述的那般、AT变速器是在不断进化的，比如同样的挡位、会区分出一系列不同的型号，比如当今6AT也已经逐渐的淘汰了、而进入到8、9、10AT的时代；同样CVT变速器也在不断进化、虽然它们都叫CVT变速器，但成本也同样高低不同；正如上图所示，爱信上一代CVT型号叫K114、对应6AT时代，而爱信最新一代CVT型号为K120、对应的则是8AT时代，那么该如何去与6AT进行比较呢？

其实也很容易，同时代、同样的扭矩容量则一定是6AT成本更高且燃油经济性理想；简单点说就是同样200nm的扭矩容量，6AT的成本就比上一代CVT（K114）成本高，但如果是跨代比较呢？与K120 CVT相比较，反而是这K120 CVT的成本更高、燃油经济性也更为理想！但要与当今主流的8AT相比较，当然还是8AT的成本更高；同样3、400nm的6AT也比K120成本高，但配备这样6AT的车型并不是太常见！

新CVT（K120）也称S-CVT（Direct shift-CVT的缩写），与K114相比较多了一个低速齿轮，用于起步、低速阶段的传动，以改善摩擦传动所带来的无力感、毕竟齿轮传动的效率更高；其次增加了传动比，将传动比范围从上一代的5拉到了如今的7.5（传动比范围越大、燃油经济性越好）；再加上因为是新研发的产品、装机量不高，所以研发成本还没有随着生产摊薄，工业产品就这样、生产越久成本越低、这也是K120 CVT目前成本更高写的原因！

写到这朋友们该明白6AT与CVT是没办法直接进行比较的，毕竟6AT一系列产品、CVT也同样拥有多代；相同的扭矩容量、相同的研发时代，肯定是6AT的成本更高；但毕竟6AT的研发已经太久了、专利保护都过期了，所以同样扭矩容量的新CVT成本反而更高，当然这仅仅是爱信旗下的CVT，如果是日产、斯巴鲁那种高扭矩容量（400nm）CVT、成本会更高，6AT的逐渐淘汰并非其成本高（因为200nm以下的廉价）、而是其燃油经济性有点不符合当今标准了！

所以各大 汽车 品牌都逐渐的淘汰了6AT，取而代之的则是8、9、10AT，而为了追求更低的成本、日系入门车型则使用了全新的CVT变速器；平心而论全新的CVT燃油经济性要比过去的6AT更理想，不过谈及耐用程度、CVT硬碰硬肯定不如AT皮实耐用；当然这并不是再说CVT就一定毛病多、不耐用，只是相对而言与AT比极限耐久CVT还真比不过（日常使用也没那么脆），车友们做到心里有数就可以了！

你好，关于变速箱的问题，只能说各有优劣，现在比较流行的自动变速箱大概分三种，AT、CVT、双离合，双离合都知道容易出问题，而且顿挫也比较明显。今天来说一下AT和CVT各自的优缺点。

先说优点

AT变速箱，技术成熟稳定，传递的扭矩更大，变速相对平顺，但有些时候也会有一点小顿挫。而且AT变速箱是实实在在的挡位，不存在打滑等问题，降挡果断，可以在低挡位拉高转速，从而获得更好的提速。

CVT优点是成本较低，结构简单，可实现无限变速，这样在高速续航是，可以压低转速，从而达到省油的目的。

再说说缺点

AT变速箱体积较大，制造成本较高，因此使用AT变速箱会使整车成本上升，AT变速箱受挡位数量限制，油耗可能会相对高。

CVT变速箱承受的扭矩极限较低，会有打滑的隐患，而且CVT变速箱的钢带容易坏，这样维修成本就比较大。CVT换挡虽然没有顿挫，但是对于喜欢运动的朋友就不太友好了，无法提供足够的驾驶激情。

总之两种变速箱各自有各自的优点和缺点，可以更具自己对车辆的要求作出选择。

如果是对比AT和CVT变速箱的话，当然是AT更好一些了，AT变速箱技术已经相当成熟了，无论是故障率还是使用寿命都比CVT要好，虽然是没有CVT平顺性好，但AT更结实耐用，对发动机的动力适应能力更强。
CVT变速箱是近些年流行的一种变速箱结构，CVT变速箱的优点是平顺性好，加工制造成本低，结构简单，变速范围更大，油耗比AT低一点。但由于结构原因CVT变速箱对发动机动力适应能力比较有限，不能匹配大马力发动机使用，同时使用寿命和故障率都比AT要高一点。虽然现在CVT变速箱已经比较成熟了，但是和AT比还是有差距

变速箱6 at和cvt哪个好一些？

At变速箱和CVT变速箱，不能说谁好与不好，因为他们都有各自的优点和自己相应的缺点，每个人的需求不一样，他所需要的变速箱类型也不一样，上面跟大家简单探讨一下，就两款变速箱的优缺点

Cvt变速箱

Cvt变速箱又称无极变速箱，从名字上面也可以理解的他波箱里面可以变换无数个档位或者也可以理解成无挡位，因为他的工作原理是通过两个锥形的转盘通过一条钢带来传递的，改变两个锥般的大小来实现挡位的切换，Cvt的优点，换挡很平顺，基本上感觉不到有顿挫感， 汽车 燃油经济性良好，可以把发动机的动力很好的吸收，减少动力的损失，他的优点很突出，但是缺点也很明显，Cvt变速箱一些急性子的人开不来， 汽车 速度提升比较慢，由于它是使用钢带传动，它所能承受的扭矩也是比较小，不适合暴力驾驶或者是玩车爱好者

At变速箱

At变速箱应用在 汽车 上面已经有很多年了，所以技术已经很成熟，从早期的3 at或者是4 at变速箱，到现在的6 at ，8 at甚至是10 他所能它所能承受的扭矩要比无级变数要大很多提速也快，故障率低，早期AT变速箱基本上普及使用在大部分车型上，但是AT变速箱有换挡的顿挫感，影响驾驶感受，而且发动机的动力损耗较大，燃油经济性没有无级变速那么好，内部结构复杂，制造成本较高，对技术及调试技术要求较高

我个人比较喜欢at变速箱，大家如果有不同的见解，可以在评论区上面分享

6挡变速箱和CVT变速箱，这里如果指的是整体的性能均衡性，我的看法是CVT会好一点，论耐久度那只有AT变速箱。

6挡AT变速箱

6挡的变速箱放到如今唯一的优点就是耐用性强一点，其他的貌似没有什么亮点。同样一台6挡变速箱，不同的厂家装载，出来的效果是不同的。这里就涉及到了调校的问题，AT变速箱复杂程度高，调校得不好的话，会产生顿挫，耗油等缺陷。

CVT变速箱

在高扭矩的承载力上要比AT变速箱差很多，不过并不影响它的使用。CVT变速箱采用的是双离合，平顺性要好很多，在燃油经济上也强很多，在维修保养上也便宜。

总结：到这里可能很多人会说，CVT变速箱容易坏，其实AT变速箱还不是一样，CVT钢带会打滑，AT的变速箱齿轮一样会打齿，DCT双离合变速箱一样会烧离合片。所以在6AT变速箱和CVT变速箱，让我选择，我会选CVT，你会怎么选择。

⑹ 7速湿式双离合变速器和6at哪个保养费用低

7速湿式双离合变速器和6at保养费用低不好比较。
最低端的AT变速箱和干式双离合差不了多少，中端的AT变速箱和湿式双离合差不多。
如果是宝马7系上的8AT变速箱，它的保养应该和保时捷上的双离合差不多。
变速箱根据扭矩的大小分为好几个等级，分别对应在不同价位的车子上面，所以保养费用千差万别。

⑺ 总是被喷的双离合变速箱，其成本就要比AT变速箱低很多吗

双离合变速器是一个统称，在这个统称之下可以细化出无数款机型、它们的成本也是各有高低，有廉价、有高价、当然也有天价；At变速器同样如此，同样是一个大型序列，内部的产品有好、有坏，成本自然是有高、有低，关键在于您想怎么去比较？拿At与双离合直接比是比不了的，关键在于定位！

所以为什么要喷双离合？只不过是在惯性思维下、消费者普遍认为At更值钱罢了，实际上At也好、双离合也罢，值不值钱看您的车子是否值钱？十万元车子配个At、就不可能比20万的双离合车子更值钱，实际上大众最低端的双离合也比最低端的六速At更值钱、只不过那些迷恋At的朋友嘴上不愿意承认罢了（心理都明白咋回事）；不仅仅是双离合，即便是CVT变速器也同样分三六九等，比如丰田新款凯美瑞配备的S-CVT的成本就比上一代凯美瑞的六速At更高，所以看待问题要与时俱进、比较时要结合具体的型号，双离合、At是两个统称（也可以说大类），这怎么比成本？两个序列中都有贵的、也都有便宜的，怎么比？所以张口就说双离合成本低、太不理智！

⑻ 帕萨特手动变速箱和6AT手自一体的7速双离合+DSG的哪个变速箱稳定，出毛病少，保养便宜

当然是手动变速箱保养便宜且稳定，技术成熟结构简单。

⑼ 大众双离合和汉兰达6at哪个好

大众双离合和汉兰达6at相比，个人认为还是汉兰达6at变速器好一些，可靠性还有维修保养成本方面汉兰达6at变速器更有优势。

⑽ 大众自动变速箱维修费用

变速箱维修的维修费用主要有工时费、变速箱油费用、配件费等组成，其他变速箱维修厂，4S店应该都大同小异。