电路LSD

1. 断路器上的符号lo ld lsd 分别表示什么意思

Io：是脱扣器额定电流值初调；

Id：接地故障；

Isd：是短路短延时的电流。

断路器可用来分配电能，不频繁地启动异步电动机，对电源线路及电动机等实行保护，当它们发生严重的过载或者短路及欠压等故障时能自动切断电路，其功能相当于熔断器式开关与过欠热继电器等的组合。而且在分断故障电流后一般不需要变更零部件。目前，已获得了广泛的应用。

电的产生、输送、使用中，配电是一个极其重要的环节。配电系统包括变压器和各种高低压电器设备，低压断路器则是一种使用量大面广的电器。

(1)电路LSD扩展阅读：

断路器工作条件：

1、周围空气温度：周围空气温度上限+40℃；○周围空气温度下限-5℃；周围空气温度24h的平均值不超过+35℃。

2、海拔：安装地点的海拔不超过2000m。

3、大气条件：大气相对湿度在周围空气温度为+40℃时不超过50%；在较底温度下可以有较高的相对湿度；最湿月的月平均最大相对湿度为90%，同时该月的月平均最低温度+25℃，并考虑到因温度变化发生在产品表面上的凝露。

4、污染等级：污染等级为3级。

2. 断路器上lr lsd tr是什么意思 分别在什么情况下起作用

各自的意思：

Ir 是过载长延时电流整定值；

Isd是短路短延时整定电流值；

tr是过载长延时整定的时间。

有框架等级电流和壳架等级电流，tr为一般在过载（即超过Ir)时，遵循（已经设定好的）反时限曲线，出厂校验时，2Ir或其他倍数值对应个时间，也在这个反时限曲线上。

Isd是为了实现短路短延时功能，此功能是防止越级跳闸的（即大面积停电的电力事故），上级断路器达到Isd整定值时开始短延时，为的是给下级断路器脱扣时间，防止其他下级断路器同时切断。

(2)电路LSD扩展阅读：

断路器的组成部分

内部附件

辅助触头：与断路器主电路分、合机构机械上连动的触头，主要用于断路器分、合状态的显示，接在断路器的控制电路中通过断路器的分合，对其相关电器实施控制或联锁。

例如向信号灯、继电器等输出信号。塑壳断路器壳架等级额定电流100A为单断点转换触头，225A及以上为桥式触头结构，约定发热电流为3A；壳架等级额定电流400A及以上可装两常开、两常闭，约定发热电流为6A。操作性能次数与断路器的操作性能总次数相同。

报警触头：用于断路器事故的报警触头，且此触头只有当断路器脱扣分断后才动作，主要用于断路器的负载出现过载短路或欠电压等故障时而自由脱扣，报警触头从原来的常开位置转换成闭合位置，接通辅助线路中的指示灯或电铃、蜂鸣器等，显示或提醒断路器的故障脱扣状态。

由于断路器发生因负载故障而自由脱扣的机率不太多，因而报警触头的寿命是断路器寿命的1/10。报警触头的工作电流一般不会超过1A。

分励脱扣器：分励脱扣器是一种用电压源激励的脱扣器，它的电压与主电路电压无关。分励脱扣器是一种远距离操纵分闸的附件。当电源电压等于额定控制电源电压的70%-110%之间的任一电压时，就能可靠性的分断断路器。

分励脱扣器是短时工作制，线圈通电时间一般不能超过1S，否则线就会被烧毁。塑壳断路器为防止线圈烧毁，在分励脱扣线圈串联一个微动开关，当分励脱扣器通过衔铁吸合。

微动开关从常闭状态转换成常开，由于分励脱扣器电源的控制线路被切断，即使人为的按住按钮，分励线圈始终不会再通电这就避免了线圈烧损情况的产生。当断路器再扣合闸后，微动开关重新处于常闭位置。

欠电压脱扣器：欠电压脱扣器是在它的端电压降至某一规定范围时，使断路器有延时或无延时断开的一种脱扣器，当电源电压下降（甚至缓慢下降）到额定工作电压的70%至35%范围内，欠电压脱扣器应运作。

欠电压脱扣器在电源电压等于脱扣器额定工作电压的35%时，欠电压脱扣器应能防止断路器闭合；电源电压等于或大于85%欠电压脱扣器的额定工作电压时，在热态条件下，应能保证断路器可靠闭合。

因此，当受保护电路中电源电压发生一定的电压降时，能自动断开断路器切断电源，使该断路器以下的负载电器或电气设备免受欠电压的损坏。使用时，欠电压脱扣器线圈接在断路器电源侧，欠电压脱扣器通电后，断路器才能合闸。

外部附件

电动操作机构：这是一种是用于远距离自动分闸和合闸断路器的一种附件，电动操作机构有电动机操作机构和电磁铁操作机构两种，电动机操作机构为塑壳式断路器壳架等级额定电流400A及以上断路器，电磁铁操作机构适用于塑壳断路器壳架等级额定电流225A及以下断路器。

无论是电磁铁或电动机，它们的吸合和转动方向都是相同，仅由电动操作机构内部的凸轮的位置来达到合、分，断路器在用电动机构操作时，在额定控制电压的85%-110%之间的任一电压下，应能保证断路器可靠闭合。

转动操作手柄：适用于塑壳断路器，在断路器的盖上装转动操作手柄的机构，手柄的转轴装在它的机构配合孔内，转轴的另一头穿过抽屉柜的门孔。

旋转手柄的把手装在成套装置的门上面所露出的转轴头，把手的圆形或方形座用螺钉固定的门上，这样的安装能使操作者在门外通过手柄的把手顺时针或逆时针转动，来确保断路器的合闸或分闸。

同时转动手柄能保证断路器处于合闸时，柜门不能开启；只有转动手柄处于分闸或再扣，开关板的门才能打开。在紧急情况下，断路器处于"合闸"而需要打开门板时，可按动转动手柄座边上的红色释放按钮。

加长手柄：是一种外部加长手柄，直接装于断路器的手柄上，一般用于600A及以上的大容量断路器上，进行手动分合闸操作。

手柄闭锁装置：是在手柄框上装设卡件，手柄上打孔然后用挂锁锁起来。主要用于断路器处于合闸。

工作状态时，不容许其他人分闸而引起停电事故，或断路器负载侧电路需要维修或不允许通电时，以防被人误将断路器合闸。

参考资料：网络-断路器

3. 限滑差速器的工作原理

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。

以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。

也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。

自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制没竖自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变枯闷大速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

如果你已经阅读了汽车发动机工作原理，你就能懂得汽车动力是如何产生的；如果你已经阅读了手动变速器的工作原理，你就会懂得下一步动力会传到哪里。对大多数汽车来说，差速器在其传动系中，位于驱动轮之前的最后一级。本文将阐述差速器的工作原理。

差速器有三大功用：
把发动机发出的动力传输到车轮上；
充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来
将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动

在本文中，你将会了解到汽车为什么需要一个差速器，它工作的方式及其优缺点。我们也将会了解到防滑差速器。

为什么需要差速器
当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在下面的动画中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。
对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之罩耐间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。

什么是差速器
差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。
在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。这些四轮驱动车的每组车轮之间都需要差速器。同样，其两前轮和两后轮之间也需要一个差速器。这是因为汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同的。
部分四轮驱动车前后轮之间没有差速器。相反的，他们被固定联结在一起，以至于前后轮转向时能够以同样的平均转速转动。这就是为什么当四轮驱动系统忙碌时，这种车辆转向困难的原因。
不同车速下转弯
我们将从最简单的一类差速器——开式差速器，讲起。首先，我们需要了解一些技术：下图就是一个开式差速器部件。
当一辆轿车沿着一条路直线行驶时，两侧车轮以同一转速转动。输入小齿轮带动螺旋锥齿轮和壳体。壳体内的小齿轮都不转动，两边的齿都有效的将壳体锁住。
注意到输入小齿轮的齿比螺旋锥齿轮的齿小。如果主减速比为4.10，螺旋锥齿轮的齿数就要比输入小齿轮的齿多4.10倍。更多关于传动率的信息请参阅齿轮是如何工作的。
当一辆汽车转弯时，车轮必须以不同的转速旋转。
从上图中，你可以看到壳体内的小齿轮在车辆转向时开始转动。以此实现两侧车轮以不同的转速旋转。内侧车轮要比壳体转得慢。但外侧车轮就要转得相对快点。

在薄冰上行驶
开式差速器一般都是将相同大小的扭矩分配到两侧车轮上。有两个因素决定分配到车轮扭矩的多少：设备及牵引力。在干燥的环境、有充足的牵引力的情况下，分配到车轮的扭矩受到发动机及齿轮的限制；在牵引力较小的情况下，诸如在冰面上行驶。在这种情况下，扭矩的大小受限于车轮不至于打滑。所以，即使一辆车可以产生更大的扭矩，同样需要足够的牵引力用以将这些扭转力矩传输到地面上。如果当车轮开始打滑时，你用力睬油门，只会使车轮转得更快。
如果你曾经在冰面上开过车，你可能知道使加速变得容易的方法。那就是你不以一档起步而是二档起步，甚至是三档。因为变速器里的档位越高，传到车轮上的扭矩会变的更少。这样就会让车轮在不转的情况下加速更快。
当一个汽车主动轮在附着系数较高的路面上，而另一个主动轮却在冰面上时，会发生什么情况呢？这就是开式差速器的问题所在。
记住，开式差速器总是运用于两轮转矩相等的情况下，最大扭矩受限于最大防滑系数的限制。他并不会给在冰面上的车轮以更大的扭矩。而且牵引力好的那个车轮仅获得很少量的扭矩。此时，你的车就不能正常运行。

越野行驶
除此之外，开式差速器可能在你越野的时候给你带来麻烦。如果你有一辆前后都有差速器的四轮驱动车或越野车，你可能被卡住。
现在，记得——就如我们之前已经提到过的，开式差速器一般都是给两轮传递相等的扭矩。如果一侧前轮及一侧后轮陷入地中，两轮只能在空无助的旋转，汽车根本无法移动。
这类问题只能通过防滑式差速器（LSD）来解决，有时也叫做“positraction”。防滑差速器使用多种机械技术来实现常规差速器使车辆转弯的行为。当一侧车轮打滑时，提供更多的扭矩给不打滑的轮子。

4. 模拟电路中高边 低边是什么高边驱动，低边驱动又是什么谢谢。请稍微详细些。

高边驱动：形象点说，像在电路的电源端加了一个可控开关。高边驱动就是控制这个开关开关。
低边驱动：形象点说，像在电路的接地端加了一个可控开关。低边驱动就是控制这个开关开关。
两者的区别是低边驱动比较容易实现，而且电路也比较简单，一般的MOS管加几个电阻、电容就可以了。
但是高边则不然，需要让GS保持一定的压降，以确保稳定、连续的开关。这时需要一个自举电容。
理解这个最好的例子莫过于H桥了，你可以搜一下。多用于电机驱动。
像常用在汽车上的芯片低边有L9825等，高边的也很多网上搜一搜。
选择这些芯片要考虑其开关速度、过流能力、耐压能力、以及散热等因素。

5. 电路符号LSD代表的是什么意思

L-inctor（电感）， S-switch（开关），D-diode（二极管）。
一般开关电源都有一个LSD单元用来转换电压和没。所以这是一个开行好关档棚铅电源。

6. 什么是译码电路

一种将二进制数据转换为被二进制编码的十进制数据的译码电路，包括：第一移位寄存器，用于从LSD起4位4位地最后储存译码的被二进制编码的十进制数据，该第一移位寄存器具有4位×N级（其中N是任意正整数），并由第一时钟信号进行移位控制；第二移位寄存器，用于从MSD起4位4位地储存要译码的二进制数据，该第二移位寄存器具有4位×M级（其中M是任意正整数），并由第二时钟信号进行移位控制，其控制方式是：对于第一移位寄存器中的每N级，在第二移位寄存器中移位一级；运算／逻辑装置，用于周期性地进行译码，其方式是：将从要译码的二进制数据的MSD起顺序选出的每个4位数据乘以16，并将其结果加到后面的4位数据上，从而输出译码的被二进制编码的十进制数据，所述的译码包括：（a）第一过程，将从第一移位寄存器的每个4位数据乘4，并进行十进制校正和进位处理，在第一时钟信号的每一周期的前半周期输出中间结果；（b）第二过程，将所述每个中间结果乘4，并进行十进制校正和进位处理，将结果加到从第二移位寄存器来的4位数据上，以在第一时钟信号的每一周期的后半周期输出要储存在第一移位寄存器中的译码的被二进制编码的十进制数据；以及缓存器，用于暂时储存从运算／逻辑装置输出的每一个中间结果。

7. D/A转换器一般有哪些外部引脚信号

各外引线功能端文字符号说明如下：

V-——负电源端，

REFERENCE—外接基准电压输入端，

ANALOGCOMMON——模拟地，

INT——积分器输出，外接积分电容（Cint)端，

AZ——外接调零电容（Caz)端，

BUFF——缓冲器输出，外接积分电阻（Rint)端，

Rr+、Rr-——外接基准电压电容（Cr)端，

INLO、INHI——被测电压（低、高）输入端，

V+——正电源端，

D5、D4、D3、D2、D1——位扫描选通信号输出端，其中D5（MSD）对应万位数选通，其余依次为D4、D3、D2、D1（LSD，个位），

B8、B4、B2、B1——BCD码输出端，采用动态扫描方式输出，

BUST——指示积分器处于积分状态的标志信号输出端，

CLK——时钟信号输入端，

DGNG——数字电路接嫌运地端，

R/H——转换/保持控制信号输入端，

ST——选通信号输出端，主要用作外部寄存器存放转换结果的选通控制信号，

OR——过量程信号输出端，

UR——欠量程信号输出端。

在电路内部，CLK和R/H两个输入端上分别设置了非门和场效应管的输入电路，以保证该两端在悬空时为高电平。

V+=+5V，V-=-5V，TA=25℃，时钟频率为120KHz时，每秒可转换3次。

7135引脚使用

数字部分主要由计数器、锁存器、多路开关及控制逻辑电路等组成。7135一次A/D转换周期分为四个阶段：1、自动调零（AZ）；2、被测电压积分（INT）；3、基准电压反积分（DE）；4、积分回零（ZI）。具体内部转换过程这里不做祥解，主要介绍引脚的使用。

1、R/H（25脚）

当R/H=“1”（该端悬空时为“1”）时，7135处于连续转换状态，每40002个时钟周期完成一次A/D转换。若R/H由“1”变“0”，则7135在完成本次A/D转换后进入保持状态，此时输出为最后一次转换结果，不受输入电压变化的影响。因此利用R/H端的功能可以使数据有保持功能。若把R/H端用作启动功能时，只要在该端输入一个正脉冲（宽度》300NS），转换器就从AZ阶段开始进行A/D转换。注意：第一次转换周期中的AZ阶段时间为9001-10001个时钟脉冲，这是由于启动脉冲和内部计数器状态不同步造成的。

2、/ST（26脚）

每次A/D转换周期结束后，ST端都输出5个负脉冲，其输出时间对应在每个周期开始时的5个位选信号拿者孝正脉冲的中间，ST负脉冲宽度等于1/2时钟周期，第一个ST负脉冲在上次转换周期结束后101个时钟周期产生。因为每个选信号（D5--D1）的正脉冲宽度为200个时钟周期（*只有AZ和DE阶段开始时的第一个D5的脉冲宽度为201个CLK周期），所以ST负脉冲之间相隔也是200个时钟周期。需要注意消稿的是，若上一周期为保持状态（R/H=“0”）则ST无脉冲信号输出。

ST信号主要用来控制将转换结果向外部锁存器、UARTs或微处理器进行传送。

3、BUSY（21脚）

在双积分阶段（INT+DE），BUSY为高电平，其余时为低电平。因此利用BUSY功能，可以实现A/D转换结果的远距离双线传送，其还原方法是将BUSY和CLK“与”后来计数器，再减去10001就可得到原来的转换结果。

4、OR（27脚）

当输入电压超出量程范围（20000），OR将会变高。该信号在BUSY信号结束时变高。在DE阶段开始时变低。

5、UR（28脚）

当输入电压等于或低于满量程的9%（读数为1800），则一当BUST信号结束，UR将会变高。该信号在INT阶段开始时变低。

6、POL（23脚）

该信号用来指示输入电压的极性。当输入电压为正，则POL等于“1”，反之则等于“0”。该信号DE阶段开始时变化，并维持一个A/D转换调期。

7、位驱动信号D5、D4、D3、D2、D1（12、17、18、19、20脚）

每一位驱动信号分别输出一个正脉冲信号，脉冲宽度为200个时钟周期，其中D5对应万位选通，以下依次为千、百、十、个位。在正常输入情况下，D5--D1输出连续脉冲。当输入电压过量程时，D5--D1在AZ阶段开始时只分别输出一个脉冲，然后都处于低电平，直至DE阶段开始时才输出连续脉冲。利用这个特性，可使得显示器件在过程时产生一亮一暗的直观现象。

8、B8、B4、B2、B1（16、15、14、13脚）

该四端为转换结果BCD码输出，采用动态扫描输出方式，即当位选信号D5=“1”时，该四端的信号为万位数的内容，D4=“1”时为千位数内容，其余依次类推。在个、十、百、千四位数的内容输出时，BCD码范围为0000--1001，对于万位数只有0和1两种状态，所以其输出的BCD码为“0000”和“0001”。当输入电压过量程时，各位数输出全部为零，这一点在使用时应注意。

最后还要说明一点，由于数字部分以DGNG端作为接地端，所以所有输出端输出电平以DGNG作为相对参考点。

基准电压，基准电压的输入必须对于模拟公共端COM是正电压。

8. 关于低压配电柜三个值lo lr lsd都是什么意思， 他们三个之间的设定关系

关于低压配电柜三个值lo lr lsd都是什么意思， 他们码裂三个之间的设定关系

是过载，短路，延时门限，根据你的需求调节门限值，实施保护

'低压配电柜MZS'是什么意思

意思是低压开关柜，抽屉式柜。
低压配电柜的额定电流是交流50Hz，额定电压380v的配电系统作为动力，照明及配电的电能转换及控制之用。该产品具有分断能力强，动热稳定性好，电简凯气方案引灵活，组合方便，系列性、实用性强，结构新颖等特点。
低压成套开关设备和控制设备俗称低压开关柜，亦称低压配电柜，它是指交、直流电压在1000V以下的成套电气装置。
我国低压配电柜市场随着智能电网、基础设施的建设实施、制造业的投资以及新能源行业的发展，来一直保持快速增长的态势。
监测数据显示，2010年，中国低压配电柜市场总体销售额为106.33亿元，同比增11.2%;2011年，我国低压配电柜市场总体销售额达到119.60亿元，同比增长12.5%。
在我国低压配电柜市场需求大好的环境下，行业内部竞争必将加剧，提供新一代的低压成套设备及系统解决方案的供应商在未来的市场竞争中将取得先机，企业产品只有具备上述特征才能在未来的竞争中，赢得一定的优势，从而抢占第四代低压电器产品的制高点。

低压配电柜中XGGD2是什么意思?

是集中控制，固定安装电动机控制柜，2是序号，一般指2组柜。

低压配电柜用ap表示,APY是什么意思?

你好，配电柜AP是动力配电箱，符号AP后面的字母的设置没有统一标准，一般都是所使用配电箱房间或者回路的简称，如CF可以是厨房，也可以是其他简称首字母带CF的回路。

请教：关于各种低压配电柜型号及意思？

GGD/M/J①②③
G－交流低压配电柜
G－电器元件固定安装，固定接线
D/M/J－D：电力用柜 M：面板操作 J：静电电容器
①－设计序号：1.分断能力为15kA；2.分断能力为30kA；3.分断能力为50kA
②－主电路方案代号
③－辅助电路方案代号
PGL □—□
P－低压开启式配电柜
G－电器元件固定安装，固定接线拦模唤
L－动力用
前面□－设计序号
后面□－主电路方案号
PGL1型为15KA（有效值），PGL2型为30KA（有效值）；
现在PGL已基本不用了，动力大部分采用GGD了。

低压配电柜交接试验是什么意思

交接试验是建筑电气工程安装结束后全面检测测试的重工工序，以判定工程是否符合规定要求，是否可以通电投入运行。只有交接试验合格，建筑电气工程才能受电试运行。交接试验的结果，要出具书面试验报告。
交接试验指上一道工序做完后进行的中间性试验验收，验收合格后交由下一道工序。
交接试验一般包括的试验项目有：
1、绝缘电阻试验；
2、交流耐压试验；
3、直流耐压试验；
4、导体直流电阻测量等 。

GCK低压配电柜价格表，GCK低压配电柜多少

只能说一个大概的价格1-2万之间，具体价格需呀根据一次系统图纸来定。你那里有图纸没，有的话可以报具体价格

GGD低压配电柜价格表，GGD低压配电柜多少

一般是5000到20000之间，具体价格看一次系统图纸，这个是不含现场安装的价格

低压配电柜ggd配电柜尺寸

东方大华电力不错，常规GGD配电柜，高度2200mm，宽度可以600，800，1000，1200mm，深度可以是600，800mm

人防部 GCS低压配电柜能否替换BLOCKSET低压配电柜

没什么不可以的。配电柜的基本功能都是一致的。不同型号的配电柜之间的差异主要体现在安装维护的便利性上。Blockset 是Schneider的主打低压配电柜。

9. 汽车电路中为什么要用高边开关功率芯片

高边开关是模拟电路和强劲的负载/输出驱动器的经济高效的集成.此类系统封装器件的设 计为严格的汽车应用带来了强劲的高电流负载控
高边开关
高边开关的作用在于降低低压汽车,工业照明和电机控制应用的成本及复杂性配缓物.
高边开关是模拟电路和强劲的负载/输出驱动器的经济高效的集成.此类系统封装器件的设 计为严格的汽车应用带来了强劲的高电流负载控制.
高边开关的设计能够提高主板空间的效率,节约系统的成本,他们于微控制器在一起为各种负载如马达,照明,传动器等等提供必要的保护和控制.
汽车功率IC中的高边开关和低边开关它们各有优劣。
一、它们都有一个主要的功能，培液既实现从几毫瓦到几千瓦的电能的供应、变换或驱动。这些IC的工作范围和12V、24V和48V的汽车电气系统电压相适应。范围从简单的MOSFET、到带有集成保护电路和诊断功能的高边、低边和桥式开关、线性电源调整IC和开关电源调整IC，一直到用于ABS和安全气囊等安全系统的高集成ASIC。汽车电子系统中的功率开关有高边(HSD)、低边(LSD)和桥式开关。 二、在系统的设计中是采用功率IC中到底是采用高边开关还是低边开关, 以下给出了在采用HSD和LSD在驱动负载时的一些比较：
1）通态电阻 NMOS的的通态电阻比PMOS在同样的条件下要小。这是因为，电子的导通速度比空穴快，因而影响到通态电阻。也是因为为了追求低的通态电阻，在某些高边的驱动应用，用充电泵加上NMOS来完成PMOS作为高边的应用，付出的代价是价格变高，驱动电路也比LSD复杂。
2）采样电路 对于HSD的保护，如果需要电流采样，须用差分的配置才能实现电流采样；而对于LSD，采用单端配置就可以。由于采用差分电路成本高于采用单端的成本，所以从这个意义上说，LSD比HSD具备成本优势。
3）线制的要求 由于现在的汽车的多为负极搭铁，采用HSD给负载供电有一系列的好处。如果负载的一端直接接在底盘的地上，则只需要一根线给负载供电，这就节省了系统的成本。
4）失效对系统的影响 这是依据系统的要求，选择哪种类型的负载。在飞机的负载失效类型中,如果负载失效,最安全的方式是让负载继续运行下去;而对于汽车的负载应用,则正好相反。这是因为在大多数的情况下，当驱动模块失效时，是哪贺关掉油泵。这种设计对于当发生车祸或系统失效时是非常有利的。
5）综上所述，无论是采用LSD还是HSD，都是各有优劣。最终在汽车电子模块中选用那种方式的驱动，还是要在哪种场合的应用，诊断类型，失效后造成的危险，综合考虑后才能作出折衷的选择。