自闭电路K

① 四显示自动闭塞的制方向电路

自动闭塞四线制方向电路自动闭塞四线制方向电路自动闭塞四线制方向电路（（（（电号电号电号电号0041）））） 一一一一、、、、简介简介简介简介 方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。 我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改，但据现场反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置，构成四线制方向电路。 本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，五年多来使用正常，并于1986年在南京通过了部级审查。 当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。 为使大家更好地学习理解和DS6-K5B计算机联锁结合的自动闭塞四线制方向电路，特编写以下电路原理说明。 二二二二、、、、技术条件技术条件技术条件技术条件：：：：
1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。并设置相应的接车、发车辅助按钮。 三三三三、、、、与与与与DS6-K5B计算机联锁结合的四线制方向电路特点计算机联锁结合的四线制方向电路特点计算机联锁结合的四线制方向电路特点计算机联锁结合的四线制方向电路特点 1、当一站为接车方向、另一站为发车方向时，接车站的FJ1、FJ2吸起，发车站的FJ1、FJ2落下。
2、方向电路的1线（FQ）、2线（FQH）为方向回路线，如断线，正常情况下没反映，只有需改变方向电路动作时才有反映，3线（JQ）、4线（JQH）为监督回路线，如断线，控制台显示器显示区间监督红灯（同理区间有车时，不能反映其问题），这时并不影响正常的列车运行。
3、室内方向电路和区间电缆的接口不在分线盘，在区间接口架QZH。
4、方向电路的方向回线应保证回路电流大于35mA（JYXC-270转极值20~32 mA），调整FZG（方向电路用整流器）及RF电阻即可调整回路电流，由于采用的是滑线电阻，存在两个隐患，易刮断或接触不良，应选用固定电阻为宜（施工时针对实际站间用原滑线电阻调整，达到标准后测量其阻值，再换成同阻值固定电阻）。
5、方向电路的3线、4线应保证接收端电压24V（JWXC-H340工作值11.5V），调整FZG或RJ电阻即可，注意FZG可分两路不同电压输出。 四四四四、、、、电路原理电路原理电路原理电路原理
1、区间空闲，正常开放信号倒方向
： 正常开放信号有两种情况，一是向正方向发车口办理发车进路：当本方向点亮发车箭头或接车方向黄色箭头时，按下进路的始端按钮和终端按钮，发车箭头为红色，即可开放出站信号。二是向反方向发车口办理发车进路：当本方向接车箭头为黄色时，首先按压该方向的允许改方按钮，输入密码(8)后点击确认按钮，改方灯黄闪后，办理反向发车进路，即可使方向电路自动改变运行方向。原发车站改为接车站状态，其发车绿色箭头熄灭，接车黄色箭头点亮；原接车站改为发车站状态，其接车黄色箭头熄灭，发车绿色箭头点亮。运行方向改变过来之后，两站的区间方向箭头同时点亮红色。当列车完全驶入新接车站，区间恢复空闲13秒后，新发车站又无办理发车进路时区间方向箭头恢复为黄色或绿色，电路进入另一个稳态。
（1）原接车站确认区间无车占用，且该区间监督灯灭灯状态，开放出站信号点列车发车按钮时，联锁机驱动FAJ↑，KZ→FAJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接车站的GFJ↑，由于信号开放后，联锁机驱动FAJ↓，KZ→GFJ51-52→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使接车站的GFJ依靠自闭回路↑，当原接车站JQJ2F缓放落下后，切断其自闭电路，但依靠其缓放，当原接车站FJ1转极落下后又接通GFJ，使GFJ↑。 原接车站GFJ吸起后，一是使监督回路由接车站送出同极性电源，使原接车、发车站的JQJ缓放落下，JQJ落下通过计算机采集24V+→JQJ43-41→JFJ51-53→FFJ51-53→计算机采集使原接车、发车站区间监督灯点红灯，对接车站，JQJ落下后使JQJF落下，JQJF落下后使JQJ2F缓放后落下，原发车站的JQJF、JQJ2F在发车状态时应落下状态。当原发车站GFJ落下后，使监督回路接通，原接车、发车站的JQJ↑，原发车站GFJ↓，使GFFJ↑，接通JQJF电路，但JQJF需延时13秒后吸起，JQJF吸起后使JQJ2F吸起， 原接车站GFJ吸起后，二是使方向回路由接车站送反极性电流，原接车站FZ→GFFJ22-21（缓放时间）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21 →RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线FQ→原接车站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12 →JFJ31-33→GFFJ11-13→FF，使原发车站FJ1↑、FJ2↑，原接车站FJ2↓。
（2）原发车站的FJ2↑使各分区的QFJ↑，原发车站的FJ1↑使原发车站的GFJ↓，此时原发车站通过JFJ↓、FJ1↑、GFJ↓向外线送出和原接车站同极性电源，利用原接车站GFFJ缓放时间，原接车站和原发车站电源短时串接而形成两倍供电电压，确保两站FJ2转极到位，原发车站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线FQ→原接车站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-13→JFJ11-13→GFFJ11-12→FF，原接车站FZ→GFFJ22-21（缓放时间）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21 →RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ21-23→FF。当原接车站GFFJ经缓放落下后，切断两站的串接电源，改由原发车站供电，原发车站送来的转极电源被瞬间接在FJ11-4与GFFJ23接点的连线所短接，加此联线的目的是防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电动势可能引起设备误动。 由原接车站GFFJ缓放落下，JQJ2F的缓放落下，及GFFJ↓发车站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线FQ→原接车站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-13→JFJ11-13→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21 →RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ21-23→FF，使原接车站FJ1↓，由于原发车站GFJ↓，使监督回路接通，原接车站JQJ2F延时JQJ13秒后吸起，原接车站的JQJ2F吸起后，切断FJ1转极电路。至此原接车站的FJ1、FJ2都落下，原发车站的FJ1、FJ2都吸起，使原接车站改为新发车站，原发车站改为新接车站。
2、辅助办理
： （1）第一种情况是区间空闲但监督回路发生故障时，方向回路本身正常，因此原接车站和原发车站的JQJ↓，使原接车站的JQJF、JQJ2F相继落下，控制台显示器区间监督灯点红灯，此时虽然区间空闲，但想通过正常办理手续改变运行方向已无法使原接车站的GFJ吸起，这时也必须先借助于辅助办理改变运行方向。 双方值班员在确认区间无车占用，但区间监督灯点亮，必须改变运行方向，征求行调同意后，由原接车站点首先点击相应发车方向的总辅助按钮，输入密码(8)后点击确认按钮，总辅助按钮方框变化为红色，表示按钮在按下状态。然后点击其发车辅助按钮，输入密码(8)后点击确认按钮，发车辅助按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（25秒），表示该按钮保持在按下状态。此时辅助灯亮白灯，区间方向箭头为稳定红色，本站开始辅助办理。原接车站FFJ由KZ→XZFAJ11-12→XFFAJ11-12→JQJ2F31-33→GFJ71-73→DJ21-23→FFJ1-4→KF，使FFJ↑。KZ→FSJ71-72→FFJ71-72→JQJ71-73→DJ1-4→CFJ12-11→KF，使DJ↑，因DJ是缓0.3至0.35秒后吸起的，在原接车站FFJ↑、DJ↓瞬间，可以把区间所储存能量短路掉，然后才把FGFJ接入线路，DJ↑后用第5组吸起接点给计算机采集信号，点辅助办理表示白灯，表示本站正在进行辅助办理。 原接车站按压总辅助按钮及发车辅助按钮后即可通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮，原发车站KZ→ZFAJ11-12→JFAJ11-12→DJ1-4→CFJ12-11→KF，使DJ↑并自闭，同样辅助办理表示灯亮白灯，表示本站已开始辅助办理，此时JFJ依靠阻容RJF、CJF放电使其吸起，这样原发车站FZ→FSJ41-42→JFJ42-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外线FQH→原接车站→RF→FFJ21-22→FGFJ1、3-2、4→DJ12-11→FFJ12-11→FJ1-4→外线FQ→原发车站→FJ4-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-32→FSJ32-31→FF，使原接车站FGFJ↑，KZ→JQJ21-23→FGFJ31-32→JQJ2F3-4→KF，使JQJ2F↑，这样使原接车站KZ→FGFJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接车站的GFJ吸起并自闭，此时由于RJF、CJF放电结束，JFJ↓，切断对发车站的供电，由于原接车站GFJ已吸起，向原发车站方向回路送转极电源，原接车站的FGFJ↓使SFFJ↓，FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外线→原发车站→RF→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→原接车站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF。使原发车站的FJ1和FJ2吸起，原接车站的FJ2落下，在原发车站，JD亮黄灯，FD绿灯灭，FJ2吸起使GFJ落下，这时由于GFJ落下，DJ自闭电路切断，FZD灭，表示本站辅助办理结束并已被改为接车站。 因原发车站GFJ↓，FJ2↑构成两站电源串接，确保回路所有FJ转极，FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→原接车站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF →FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ23-21→FFJ23-21→RF→外线→原发车站→RF→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。 对原接车站，GFJ↑后，FGFJ已落下时，GFFJ开始断电缓放，经GFFJ缓放时间后，GFFJ落下及JQJ2F还在吸起时，转极电源被接在FJ1线圈4与GFFJ23接点的连线所短路，当JQJ2F经其缓放时间后落下，FJ1就接入供电电路。FZ→JFJ13-11→FJ2112-111→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→原接车站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ41-43→GFJ21-22→FFJ21-23→RF→外线→原发车站→RF→→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。使原接车站的FJ1吸起，因前原接车站FJ2已吸起，这样原接车站转为发车站。FD亮绿灯，JD黄灯灭。辅助办理改变运行方向已经完成。原接车站值班员可以松手，FFA恢复定位。但此时辅助办理表示灯FZD仍亮白灯，表示本站还未办理发车进路。FZD一直要亮到列车出发进入出站信号机内方道岔区段后，使DJ落下后，FZD才灭。
（2）第二种情况是因故出现双接时，两站均为接车状态，这时其中任何一方想办理发车均需先行辅助办理改变运行方向后，才能办理发车。 首先，两站值班员应确认区间无车并是发生故障，取得行调同意后，由需改为发车站的车站先办理，按压发车方向总辅助按钮输入密码(8)后点击确认按钮，总辅助按钮方框变化为红色，表示按钮在按下状态。然后点击其发车辅助按钮，输入密码(8)后点击确认按钮，发车辅助按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（25秒），表示该按钮保持在按下状态。此时辅助灯亮白灯，区间方向箭头为稳定红色，本站开始辅助办理。 如乙站想成发车站，如上操作后，KZ→ZFAJ11-12→FFAJ11-12→JQJ2F31-33→GFJ71-73→DJ21-23→FFJ1-4→KF，使乙站的FFJ吸起，KZ→FSJ71-72→FFJ71-72→JQJ71-73→DJ1-4→CFJ12-11。使乙站的DJ缓吸，FZD亮白灯。甲站办理接车辅助手续，其DJ缓吸后DJ↑，电容CFJ经DJ↑放电使JFJ↑。FZ3→FSJ41-42→JFJ22-21→GFJ23-21→FFJ23-21→RF→外线→乙站→RF→FFJ21-22→FGFJ1.3-2.4→DJ12-11→FFJ12-11→FJ21-4→外线→甲站→FJ24-13→FFJ11-13→GFJ11-13→FJ1111-112→JFJ11-12→FSJ32-31→FF。使乙站的FGFJ↑，FGFJ↑后给JQJ2F3-4供电，使JQJ2F↑，GFJ吸并自闭。甲站的CFJ电容器放电结束后，JFJ↓使乙站的FGFJ↓，FFJ↓，此时由甲站向乙站送电，经两站电源串接使相应的FJ转极，FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→乙站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF →FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ23-21→FFJ23-21→RF→外线→甲站→RF→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。 当GFFJ由于FGFJ的落下断电后缓放落下，把FJ1接入由甲站向乙站的供电回路，由于JQJ2F的缓放时间较GFFJ的缓放时间长，因此在JQJ2F的时间内先由JQJ2F11-12接点短路电源，然后JQJ2F经缓放落下后使FJ1转极落下成为发车站，FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→乙站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ41-43→GFJ21-22→FFJ21-23→RF→外线→甲站→RF→→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。 乙站上行发车方向表示灯FD亮绿灯，下行接车方向表示灯JD黄灯灭。表示乙站已经改为发车站，但是辅助办理表示灯FZD仍亮白灯，列车一旦进出站信号机内方FZD才灭灯。若乙站仍为接车站。 上述两类故障辅助办理时均应检查两站的FSJ是否处于吸起状态。为了确认本站FSJ是否处于正常吸起状态，首先需将原已办理的发车进路（不能开放信号是由于运行方向未能改为发车，即发车方向表示绿灯未能点亮）取消，然后进行辅助办理，按规定办理手续按压JFA或FFA后JQD亮稳定红灯，就证明FSJ处于吸起状态，可以进行辅助办理改变运行方向，如果JQD闪红光就证明该站的FSJ落下，只要其中有一站的FSJ落下，闪红光就不能办理辅助改变运行方向，需由值班员通知对方站待本站FSJ落下的故障处理完，FSJ恢复吸起后才能。

② 继电器自闭电路是什么啊

励磁电路一般是指控制器控制励磁电机
自闭电路就是自保电路啦按钮按下后经过自己的no触点给自己供电来保证线圈吸合

③ 什么是自锁电路原理是什么啊

自锁电路是电路中的一种，一旦按下开关，电路就能够自动保持持续通电，直到按下其专它开关使之断路为止。属在通常的电路中，按下开关，电路通电；松开开关，电路断开。

原理：电机启动时，合上电源开关QS，接通整个控制电路电源。然后按下启动按钮其常开点闭合，接触器线圈KM得电可吸合，并接在两端的辅助常开同时闭合。

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与此同时，将继电器的一个空余的副触点（常开触点）与开关并联（并且与主触点接通）。这样一来，按下开关，副触点（常开触点）吸合，电路通电。

松开开关之后，由于副触点已经吸合，并向继电器主触点的线圈供电，线圈反过来又保持副触点吸合。再将线路从继电器输出端引出，电路就可以保持持续的通电了。

在电力电子器件驱动电路中，当做器件过流保护时需要加入自锁电路，防止进一步烧坏功率器件。如果驱动IC没有自锁功能就需要加入自锁电路。

④ zyj7转辙机自闭电路是什么

道岔转辙机是铁路车站信号的重要设备，道岔设备维护的运用质量直接影响到车站信号设备的正常使用，在乌鲁木齐铁路局各电务段生产一线的调研中发现，道岔设备的故障率占到车站信号设备故障率的50%以上，由此可见，道岔设备的维护水平直接影响到行车安全和行车效率，本文着重介绍ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的分析和故障处理等方面的经验体会。

乌鲁木齐铁路局各电务段管辖的车站道岔设备主要有直流转辙设备和交流转辙设备，兰新正线提速区段的车站正线道岔转辙设备主要是ZYJ7型电液转辙机和S700K电动转辙机，以ZYJ7型电液转辙机为主。直流转辙机设备用在侧线上，以ZD6-D型电动转辙机为主。

1?ZYJ7型电液转辙机控制电路分析

1.1?ZYJ7型电液转辙机控制电路解析

1） ZYJ7型电液转辙机启动电路

如图1所示，该电路主要由第一道岔启动继电器1DQJ、第一道岔启动复式继电器1DQJF、停止继电器TJ、第二道岔启动继电器2DQJ组成。与ZD6直流电动转辙机电路相同的是，用1DQJ励磁电路来检查道岔转换的联锁条件是否满足，用2DQJ的转极来确定电动机的转动方向。与ZD6直流电动转辙机电路不同的是：a.增设1DQJF。在三相异步电动机控制电路中三相均需控制，1DQJ的接点不够用，故需增设1DQJF作为1DQJ的复式继电器。b.增设TJ。从操纵道岔1DQJ励磁吸起时开始，30?s时，道岔仍不能转换到位，则切断1DQJ的自闭电路和1DQJF励磁电路，使1DQJ、1DQJF失磁落下，切断三相异步电动机的控制电路，防止电动机因长时间工作而烧坏；c.1DQJ自闭电路通过断相保护继电器BHJ来间接监督电动机是否转动。

2）ZYJ7型电液转辙机电动机动作电路

如图2所示，该电路主要由断路器RD1、RD2、RD3、断相保护器DBQ、断相保护继电器BHJ、三相异步电动机W、U、V绕组、转辙机遮断器开关、转辙机接点等组成。DBQ的主要作用是当三相电源中的任何一相因电源缺相或电路中有断路故障而造成三相电源不平衡时，使BHJ立即失磁落下，切断1DQJ自闭电路。1DQJ失磁落下，1DQJF随之落下，用1DQJ、1DQJF的前接点切断三相异步电动机的控制电路，防止电动机因缺相烧损电机。ZYJ7型电液转辙机控制电路是五线制道岔控制电路，定位向反位启动的外线是X1、X3、X4，反位向定位启动的外线是X1、X2、X5，可见X1是启动回线。

3）ZYJ7型电液转辙机表示电路

主要由BD1-7型表示变压器、定位表示继电器DBJ、反位表示继电器FBJ、限流电阻R、整流堆和转辙机的各组表示接点组成。它的特点是BD1-7、道岔表示继电器（DBJ或FBJ）、整流二极管三者之间组成并联电路。以道岔定位为例，如图3所示，在接通道岔定位表示时，交流电的一个周期内的两个正负半周有两条回路存在。即由X1至X4间沟通交流回路，由X1至X2间沟通直流回路，直流回路作为DBJ的吸起回路，交流回路起到检查电动机完好的作用。定位表示外线为X1、X2、X4，反位表示外线为X1、X3、X5，X1为定反位表示的共用回线。

⑤ 铁路信号中的继电器的励磁电路和自闭电路是意思。请铁路的专业人士有通俗一点的话来解释下，谢谢。

励磁电流就是同步电机转子中流过的电流（有了这个电流，使转子相当于一个电磁铁，有N极和S极），在正常运行时，这个电流是由外部加在转子上的直流电压产生的。这个直流电压是由直流电动机供给，发展到大多由可控硅整流后供给，通常把可控硅整流系统称为励磁装置。

闭合电路是指电荷沿电路绕一周后可回到原位置的电路。一个简单的闭合电路由电源、用电器、导线和开关组成。闭合电路中的总电流是由电源和电路电阻决定，对一定的电源，r视为不变，因此，电流的变化总是由外电路的电阻变化引起的。

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电动势是描述电源把其他形式的能转化为电能本领的物理量。要注意理解：

（1）是由电源本身所决定的，跟外电路的情况无关。

（2）物理意义：电动势在数值上等于电路中通过1库仑电量时电源所提供的电能或理解为在把1 库仑正电荷从负极（经电源内部）搬送到正极的过程中，非静电力所做的功。

（3）注意区别电动势和电压的概念。电动势是描述其他形式的能转化成电能的物理量，是反映非静电力做功的特性。电压是描述电能转化为其他形式的能的物理量，是反映电场力做功的特性。

闭合电路的欧姆定律：

（1）意义：描述了包括电源在内的全电路中，电流强度与电动势及电路总电阻之间的关系。

（2）公式：；常用表达式还有：I=E/(R+r) 。

⑥ 继电器自闭电路是什么啊

利用继电器自带的一组触头，完成自闭动作，也叫 自锁 自保持