预充电路组成

『壹』 纯电动车辆预充电路的作用是什么

电动汽车高压上电初期，要对电容进行充电（主要是电机控制器内的），如果专不加以限制，充电电流过大，对属继电器，电容和电源都会造成冲击。用预充电阻来进行限流。这个电路叫预充电路，下图为自己画的最简单的预充电路

『贰』 交—直—交变频器的主电路图是怎么构成的

1、交—直—交变频器的主电路图是由整流电路、预充电电路、滤波电路、制动电路内、逆变电路构成容。
2、变频器（frequency transformer）一般是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。变频器的主电路大体上可分为两类：电压型是将电压源的直流变换为交流的变频器，直流回路的滤波是电容；电流型是将电流源的直流变换为交流的变频器，其直流回路滤波是电感。

『叁』 一般城轨产品的预充电电路主要由哪些器件组成

根据不同功能的电路板,元器件也不一样.电路板上的电子元件不外有固定电内阻、可调电阻、固定电容容、可调电容、固定电感、可调电感、普通二极管、稳压桥块、发光二极管、稳压二极管、NPN三极管、PNP三极管、光电耦合器件、场效应管（MOS管居多）、可控硅、各种开关、按钮、按键、功能各异的集成电路芯片等等,种类很多.

『肆』 纯电动汽车为什么会有预充装置

电动汽车充电之前为了防止充电电流过大对正极继电器的影响，会设计一个预充电路。预充电故障就是在预充电过程中，检测到充电时间过长也没有达到预期的电压目标。

我们都知道，能源危机、环境污染、全球变暖等因素促使发展新能源汽车已经成为了全球汽车工业的必然选择。

汽车企业为了提高新能源汽车的动力性和能量效率，动力电池的电压设计得越来越高，由最初的几十伏提高到现在的几百伏，甚至一千伏，因此新能源汽车需要专门设计了高压系统安全管理系统，实时监测高压安全状况。

上述安全要求看，预充过程是新能源汽车中高压安全不可缺少的重要环节。新能源汽车预充过程的作用是给电机控制器的预充电容进行充电，以减少高压继电器闭合时的火花拉弧，避免高压冲击损坏高压零部件，提升高压系统安全性。

『伍』 施耐德变频器报预充电回路故障

这很可能是硬件发生故障了，可以按照如下方向去排查：

1、充电电阻损坏，必定因为大电流，继电器没有吸合，工作电流都通过充电电阻，充电电阻必坏无疑。

2、母线电压检测电阻阻值变化，造成MCU检测电压异常，继电器不吸合。

3、继电器驱动电路损坏，三极管击穿。

4、根据万用表测试上述元件，基本可以快速排除。

5、如果充电电阻烧断，手里又没有正好的电阻，客户又着急，可以用四分之一直插电阻代替，用多个电阻并联，达到阻止和功率，也可以正常使用。

如果不是很了解变频器，建议联系变频器厂家或专业维修变频器的人士进行检测，然后确认。

变频器

一、变频器预充电电路

变频器预充电电路是抑制启动电流对电容的冲击，因为在上电一瞬间，电容相当于短路，为防止上电瞬间电容充电电流过大，需在直流母线上接一只充电电阻给电容预先充电，如果不增加预充电路，会对电容造成冲击，减少寿命，对整流桥和压敏电阻也存在冲击，有预充电路整流桥电流可以减小电流，减少成本。

二、变频器预充电电路组成

功率电阻几十欧姆到几百欧姆，继电器，继电器驱动电路，母线电压检测电路，MCU控制电路。

三、变频器预充电电路工作原理

上电开始，整流桥对三相交流电整流通过RS电阻对电容充电，当母线电压达到百分之八十左右，MCU控制继电器吸合，主电路启动完成。

四、变频器预充电引起故障

根据以往经验充电电阻RS损坏烧断，是因为继电器没有吸合。

『陆』 BmS是怎么检测预充电流的

BmS是通过内阻检测预充电流的，内阻分两种：

一种是直流内阻，一般是以某一恒定的电流放电/充电10S/30S等时间，再依据电压变化除以电流值计算得出直流内阻值。

另外一种是交流内阻，通常是采用专用的测试设备，注入一高频交流电流。

而且需要预充过程。主要目的缓冲或减少高电压大电流对高压电路和部件的冲击。当车辆需要上电时。bms控制预充接触器结合。电流经预充电阻及预充接触器对。电容进行预充。待低压接近于动力电池电压时控制主接触器结合。预充接触器断开预充完成。

预充电接触器的作用：

有效保护电容、保险，直流接触器；防止直接上电瞬间，充电电流可能太大，瞬间电流过大可能会造成电容损坏，也会损坏直流接触器等开关器件。预充电阻电阻是起到限流的作用。

现有的预充电路包括预充电阻R′、预充继电器JR′、主继电器J′、主设备和复数个从设备，预充继电器JR′的输入端和主继电器J′的输入端分别与电源E′正极连接。