c4l维修费

『壹』 15万左右.买什么车好

1、轩逸：作为东风日产主打的一款热销紧凑型车，新款轩逸在外观上与老款轩逸有较大改动，外观更加时尚，线条更加优美。内饰方面轩逸设计的比较简洁朴素，整体设计显得年轻、居家。全新轩逸搭载的是进化后的第三代HR16发动机，功率和扭矩均有小幅度的提升，最大功率139马力。

2、朗逸：新款朗逸外观设计与新款帕萨特基本相同，也增添了一定的档次感。值得一提的是，如此大嘴设计的中网也更符合中国消费者的审美需求。此外，如雷凌、轩逸等车型，基本上都是大嘴型设计。新一代朗逸延续了当前车型的设计风格，三辐多功能方向盘依然延续，尺寸适中，手感良好，两侧集成的多功能按钮也提供了良好的便利性。

3、卡罗拉：全新一代卡罗拉基于TNGA架构打造，采用全新的设计风格，狭长的灯组，C形保险杠装饰条，大嘴前格栅等全新设计，体现出了新车强劲的运动范儿，同时也提高了新车的辨识度。内饰方面，新车采用了丰田家族全新的设计元素，内饰简约大气，质感有所提升，三幅式的方向盘采用皮质包裹，握感提升。

4、长安CS75PLUS：长安CS75PLUS配置，在这一价位实现L2级自动驾驶的车型并不多，但是长安CS75PLUS做到了，不止如此，在主被动安全配置方面也是很有诚意，另外还有遥控泊车等先进配置。在动力方面，实际表现比一些3.5L自然吸气发动机还要出色。

5、思域：车体轮廓很像四门COUPE车型，充满流线型，220TURBO车型用上了“中出排气”。内饰也一样，典型以驾驶者为中心的设计，具有一定的战斗气息，讨人喜欢。动力是这款车的强项，它装备1.0T和1.5T两种发动机。

『贰』 雪铁龙c4l 1.6t维修保养费高吗

现在的4S保养费都贵，平时普通保养450以上或者左右，外面保养200以内搞定，4S主要是人工费贵，平常保养主要就是换机油，其他没啥弄的。

『叁』 雪铁龙c4l质保期内免费维修吗

你好，来轿车在质保期没是完全免费维自修的，在4s店， 要看是什么部件出了问题，除了易损件（比如灯泡、轮胎、皮带、电瓶等）质保期短，一般为3-6个月，轮胎也有按5000KM的质保的。
大部分部件都是按照整车的质保年限或公里数质保，非人为原因在质保期内厂家是可以免费进行更换的，只要是厂家的4S店都可以享受免费更换服务，汽车厂商都提供全国联保，在哪家4S店都行，你去哪家方便就到哪家。

『肆』 日系车有哪些优点和缺点

日系车有以下优点与缺点；

优点：日系车精致、日系车燃油经济性好、日系车性价比高；

缺点：中国人的爱国情节、日系车材料廉价、日系车安全性能令人担忧。

日系车优点：

1、日系车精致

现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了，因为毕竟全球同质化很严重，在用料和装配工艺上并没有什么区别。所以现在所说的精致性，更应该说是“人性化”，日车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。

2、日系车燃油经济性好

这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机。日系车为了降低成本，在部分位置的材料强度上没有欧系车扎实，可是现在汽车安全设计主要还是看车身结构。

而日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。

3、日系车性价比高

同样的钱在别的系买不到的配置，但是在日系车里可以买到。

日系车缺点：

1、中国人的爱国情节

另外就是国内某些原因，导致人们对于日系车的误解很多，正如网友所言也许它最大的缺点就是日系二字。

2、日系车材料廉价

日系车的主要缺点在材料选择上可能比较廉价，外观看起来不够大气，不大适合商业行政人员

3、日系车安全性能令人担忧

车身较轻、节约成本的痕迹较多，有人指出，日系车的钢板较薄，安全系数降低，不过节油和安全好像一对天敌，一个上去了，另一个就要降下来。

日系车后防撞梁对乘员的保护很重要，但日本车20万以下的不安装，20万以上的车中，CRV没安装，天籁安装但很薄;日系车所用的JFS钢号规格是以抗拉强度为标准的，而无论是590钢还是980钢，与抗拉强度动辄1000多的欧美系车相比有一定差距。除此之外，他们在这种最高强度钢的使用上也与欧美车系存在一定差别。

(4)c4l维修费扩展阅读

连续召回 日本制造受到质疑

日系车凭借安全、经济性等优势打动了国人的心，并成为其他品牌仿效楷模，日本制造成为全球汽车制造业的标尺。2010年美国刹车门事件让丰田迅速走下神坛。受召回事件的影响，丰田巨额亏损、股价缩水四分之一、赴美接受国会听证会质询。

这次召回事件随后在中国引起轩然大波，丰田称在中国大陆市场投放的汽车没有使用相同的存在缺陷的发动机或配件，不实施召回。在质检总局干预下，丰田态度180度大转变，在华召回7.5万辆，但仅占850万全球召回规模的0.88%。

丰田事件，已经不再是关乎日本汽车工业的问题，日本制造正在遭受着广泛的质疑。由丰田带头，本田、日产、铃木、大发等日本汽车企业相继爆发召回门，虽然马自达和斯巴鲁暂时没有被参与其中，但消费者对日系车的支持已大不如前。日本汽车制造开始受到质疑。

德系三强垄断豪车市场

在品牌影响力方面，日系车弱于德系 。J.D．Power数据显示，宝马、奔驰和奥迪是意向购车者心中影响力最高的品牌。丰田的皇冠和雷克萨斯曾是非常热销的产品，在近年德系三大豪华车疯狂扩张时，它们却处于萎缩状态。打价格战已无法赶上德系三强，能否尽快增强品牌认同感和信赖感仍然是日系豪华车面临的最重要考验。

忽视低端市场 错失中国车市黄金期

节油环保一直是日系车引以为豪的特点，但由于缺乏增压技术，为提高驾驶性能，日系车一般只能是增加排量，这与中国目前的以排量为依据汽车的政策导向相违背，这也使得日系车在低端市场份额流失，而低端市场是近几年增长最快的市场。

日系车不再如从前受热捧，本田飞度在去年的每月销量徘徊在2000辆左右，丰田雅力士今年仍然看不到换代迹象。如果说本田还受制于车型少的话，丰田车型众多，但却迟迟不导入新车。广本、一汽丰田等合资企业除了例行的改款和换代车型外，在最近5年内几乎无全新产品导入。

日系车创新不足难获消费者好感

虽然常常有人诟病大众的技术过剩，但这些缺点却成为当今的优势，人们开始更加崇尚技术含量，认同德系品牌。当德系车不断尝试引入新的产品形态，比如旅行车、miniVan、豪华旅行车等产品，同时把最先进的发动机技术和变速箱技术引入到中国市场，并进行艰难的本土化生产过程。