Ⅰ 《技规》对在半自动闭塞区间，使用故障按钮有何规定
事故按钮是在半自动闭塞机不能正常复原时,所采用的一种特殊复原方法。事故复原不检查任何条件,行车安全完全靠人为保证。目前只有三种情况可以办理事故复原：
闭塞机断电后重新恢复供电（重新恢复供电时闭塞机默认在闭塞状态）
列车到达接车站,因轨道电路故障不能办理到达复原
发出需由区间返回的列车或者列车因故退行至发车站，车站值班员可根据调度命令开启铅封，使用事故按钮进行复原。
Ⅱ 铁路技术术语
1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
10.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
12.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。
13.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
14.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。
15.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。
16.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。
17.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。
18.旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
19.国际旅客列车：只有两个或以上国家联合开行的旅客列车。
20.特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。
21.快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。
22.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。
23.混合列车（包括货物列车编挂乘坐旅客车辆10辆及以上）：是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合组成的列车，或是货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上的列车。
24.军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。
25.行包快运专列：固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行李包裹的列车。
26.“五定”班列：即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。
27.快运货物列车：是指以快速客运系统的线路条件为基础，采用运行速度120km/h的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于1500t。
28.直达列车：在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。
29.直通列车：在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车。
30.区段列车：在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。
31.重载列车：在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多。根据专用现有的铁路主要技术政策规定，开行5000t的重载货物列车，车站的到发线有效长度为1050m，在运煤专线上开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为1700m。
32.冷藏列车：利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐败等需要保持特定温度的货物的货物列车。
33.摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。
34.自备车列车：为运输大宗、固定的货物往返运行于特定区段内，全部以企业自备车编组而成的货物列车。
35.小运转列车：在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。
36.路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备的列车。
37.换算长度：以机车车辆前后两钩舌内侧距离按11m为一换算单位，计算得出的比值表示其长度。
38.车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。
39.分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。
40.编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
41.区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。
42.技术站：编组站和区段站的总称。
43.中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。一般设在技术站之间区段内，有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。
只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。
44.站界：车站与区间的分界点。单线区间以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。
45.中转车： 在车站不进行装卸作业的运用货车。中转车按作业性质分为无调中转车和有调中转车两种。
无调中转车：在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列车上的运用货车。
有调中转车：不属于无调中转车的中转车。
46.货物作业车：在站线(或区间)、岔线及段管线内进行装卸、倒装的运用货车。
一次货物作业车：在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车。
双重货物作业车：指在本站卸空后，在进行装车的货物作业车。
47.行车闭塞法：指通过相邻车站(线路所、闭塞分区)的设备或人为控制，保证在同一时间内、同一区间(闭塞分区)、只有一个列车运行的行车方法。
48.时间间隔法：车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。
49.空间间隔法：两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。
50.站间区间：指两相邻车站之间的区间。
单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。
双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标)中心线至站界标(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。
51.所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。
52.闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。
53.区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。
54.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。
55.区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。
56.书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。
57.行车凭证：列车进入区间(闭塞分区)的凭据。
58.接发列车作业程序：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程。
59.办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。
60.发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班员在列车出发前将列车车次通知接车站称为发车预告。
61.列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
62.准备进路：车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。
63.接车进路：由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。
64.发车进路：由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。
65.通过进路：该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
66.布置进路：车站值班员向助理值班员、信号员(长)、扳道员(长)发布准备接、发车
67.开闭信号：开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。
68.引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭塞设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信号接车。
69.交付行车凭证：向列车(或出站调车)司机交付占用区间的凭据。
70.接送列车：接发列车有关人员将列车接入和送出车站(线路所)的作业过程。
71.列车接近：列车即将到达进站信号机(站界标)处时称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路，半自动闭塞区间集中联锁车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非集中联锁车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。
72.列车到达：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间的作业过程。
73.列车出发：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号(包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号)起，至列车司机确认发车条件具备后，鸣笛一长声起动列车，车站值班员向邻站报点的整个作业过程。
74.列车通过：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。
75.指示发车：车站值班员(助理值班员)向运转车长显示准许发车的发车指示或开放发车表示器的过程。
76.直接发车：车站值班员(助理值班员)按有关规定直接向司机显示发车信号。
77.优先发车站：单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车，根据有关规定确定具有第一个列车发车权的车站。
78.调车：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
79.解体调车：将到达的车列按车组分解到指定的线路上。
80.编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。
81.摘挂调车：列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业。
82.取送调车：为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业。
83.推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法。
84.溜放调车法：使用机车推送车列达到一定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。
85.单钩溜放法：当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，再进行下一车组的溜放作业方式。
86.连续溜放法：当调车车列每加速、减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更运行方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的作业方法。
87.驼峰调车作业组织方式：根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业组织方法。
88.单推单溜：在驼峰上只用一台机车担当分解作业。
89.双推单溜：使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，一台机车可进行预推作业的组织方法。
90.双推双溜：有两条推送线的驼峰，两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场的作业组织方法。
91.中间站调车：在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位的调车。
92.越出站界调车：越过进站信号机或站界标进行的调车作业。
93.跟踪出站调车：在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业。
94.手推调车：按有关规定，用人力推动车辆达到调移目的的调车作业。
95.调车作业通知单：调车作业通知单是布置调车作业计划的书面计划。调车作业通知单的内容应有班次、月、日、计划编号、担当机车、作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股道、摘挂车数、作业方法、残存车数、记事等。中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。
96.要道还道：参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法。
97.编组隔离限制：为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。
98.关门车：为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。
99.闸瓦压力：机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。
100.换算闸瓦压力：为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力，按规定的公式换算成每辆(台)计算闸瓦压力。
Ⅲ 铁路技规暴风雨行车办法
行车组织规则哈尔滨铁路局，哈尔滨铁路局
“交通规则组织”术语2
部分我的技术设备1
第一章技术设备1
第一个设备的管理和使用单位提交的资料驱动设备附则（第8,9号技术法规，33，185）1
第2条的新技术，新设备，新方法的补充规定（第6,8技术法规）1
第一三站行车设备的日常检查和维护附则（技术规例第16,19,20,22,325,328条）2
前四行纵向平面和复试，桥梁和风洞试验，限制检查和距离检测信号的显示要求（技术法规第20号）2
第5交通事故救援工作的补充规定（技术规则第21条）3
上半年扒挖，回填枕头盒和清雪，雪条文（第23条技术规则）4
第7和污水清洗要求（技术法规第25号）4
第二章线路，桥梁，隧道设备4
第八条33公斤/米及以下铁路道岔垂直磨损限制规定（技术法规第46号）4
第九条道岔锁板的安装和维护，要求来确定钩锁装置的标准（技术规程第47条）4
第10交叉管理的补充规定（技术法规第48,49,50）4
>第11条道岔管理，使用的补充规定（技术规则第19,51,53,186条）5
第信号，通信设备6
第12条文，信号设备密封锁定（技术法规第57,186件）6
第13信号和节目主持人，签署照明的要求（技术法规第60号）7
14条彩色光信号因特殊情况设置系缆桩场地（技术规则第62条）7
第15信号方向右侧的处所（技术法规第63号）8
第16机车车辆设备的使用，管理规范（技术法规第92,93,94,95,106,132,133,181,194文章）10
第17站，通信调度录音设备的使用和管理维护的方法（第106技术规程）10
*第18条半封闭设备管理的补充规定（技术法规第19号，20）11
章铁路信息系统设备11
19条铁路信息系统建设的要求（技术法规113）11
第20条铁路运输管理信息系统设备的分类和操作环境的要求（技术法规第114条）11
第21条铁路运输管理信息系统，设备的维修，保养（技术法规第119号）12
第一章站设备12
第二十二条车站旅客站台车站集品牌的要求（技术法规第121号）12
章机车和动车组12
第23红外线轴温检测，预测和车辆的燃料轴处理（第136160292号技术法规件）12
第24条客运设备的劳动和管理分工（技术法规第141号）13
第25 DMU维护和利用（技术法规第148,149件） 13
第二编交通组织14
14
第26个时钟周期配置的基本要求第七章，校对，检查，维修要求（技术法规第178号）14
第27轮毂和个别条文（第179号技术法规）14
第28条发出建设，速度调度列车运行方向订单的要求（第181号技术法规）18
第29列车无线调度电话交换设备的使用和管理的补充规定（第181条技术规则）19
文章30行车备件管理的要求（技术法规第185271273）19
第31站道岔，股道编号附则（第188技术规程）22
第八章块训练22
第32列车编组长度，重量附则（第189技术规程）22
第33长列车运行的方法（技术法规第189号）22
34号旅客列车车长值23
第35条军用火车的长度，重量，补充规定的运行位置的规定（技术法规第189,192件）轴和编组隔离（即现在的第189,191技术）23
36条工业企业自备机车，车辆，专用设备，因为在火车的车轮运行轨道编入条件（号技术法规190）25
37条轨道检查车和汽车运行大型养路机械附则（技术规管第21,192号）25
第38回环总线编译挂位置，编程维修车挂称量要求（第192号技术法规）26
40条公交车调车作业和库房查获的补充规定（第192条技术规程）26
第一41列车尾部挂出的设备，加上附则（第194技术规程）27
42号车厢的列车机车，甚至挂出的规定（第197号技术法规）27 BR p> 43条填充机悬挂位置，拿起填充机的补充规定（第197条技术规则）27
44条单端驱动器燃烧室内附则机车（技术规则第197条）28
45条非牵引区域，以玩机车乘务员的任务要求（技术法规第175,198件）28
第46机车系列回环重新连接的悬挂位置和机车的需求（技术法规第198号）28
第47家企业在铁路机车运行要求（技术法规第198号）28
第48铁路机车维护回环企业的手续要求（技术法规第198号）28
49路以外的铁路大修机车委托回环编译悬挂位置的规定（第198号技术法规）28
第50条起重机吊轨运输的补充规定（第198条技术规则）28
第51条单机挂车的补充规定（第199条技术规程）29
52条头列车自动制动压力和斜坡超过20‰，每百吨重的火车闸瓦压力的要求（第201技术规程）29
53条货运列车在超过20‰下坡制动速度表（第201号技术法规）29
54条货运列车收车挂编译附则（第202技术规程）30
第55货运列车刹车自动截断插件门窗紧闭和公开组（技术法规第202号）30
第56条车辆拿起列车，制动软管钩结，电气电缆挂钩解决方案部门的要求（第205和206的技术法规）30
57摘要风方式的客运火车车厢及巴士方式的转变，中途补充规定（第210条技术规程）32
58条自动列车制动试验的补充规定（第213条技术规则）32
第59条卡车自动空气制动，重位置调整附则（第215技术规程）34
第一章分流工作34
第60条在轨道衡，超偏载增加汽车速度表线的要求（第230号技术法规）34
第61条调车机车的条件下，应固定补充规定（第218条技术规程）34
第62站相邻，间隔或时间间隔侧线取送车辆的要求（技术法规第218号）34
63条工程单位在车站调车机车及铁路工程跨越安排汽车运行，调车的规定（第218号技术法规）35
第64条两个同时在同一行上的限制机车（技术法规第219号）35
第65灯显示设备使用无线传输的的分流（技术法规第220号）35
第66条规定的巴士车厂底部使用简单的推制动要求（第223号技术法规）36
67条分流计划的编制，布局和沟通（技术法规的第225和226）36
第68条通知填写分流记（第225号技术法规）37
第69条变更计划的补充规定（第226条技术规则）39
第70条使用本务机车调车要求（第122.6的技术法规）39
第71分流在使用和管理的补充规定（第227技术规程）39
72条蹄（技术调控否前的准备工作227）40
第73条规定禁用制动铁鞋（技术法规第227号）40
第74条的分流信号显示和确认（第228号技术法规）40
75条联锁站，调车信号无法打开或打开被改变，分流的联系信息（技术法规第228,229件）40
第76轿厢位置信号显示保持规定（第228技术规程）41
77条标有△W军用车辆调车作业的要求（第228号技术法规）41
第78分流人员安置要求（技术规例第229）41
79条环环相扣的分流操作面入路限制（第229号技术法规）42
第80干道方法也附则（第229技术规程）42
第81条的补充分流速度条文（第230条技术规则）42
第82条禁止驼峰调车的补充规定（第231条技术规程）42
83条专块火车，公务用车，国际客运列车分流的补充规定（第231条技术规则）43
84条分流链接制动软管（技术规定规例第232）43
第85条补充铁刹车蹄限制车辆使用（第233号技术法规）43
第86条禁止的位置的铁刹鞋（技术法规第233节）43
87条推分流的补充规定（第235条技术规程）43个
88条分流轨道出境附则（技术规例第239号）44 p>第89段机车的补充规定（第240条技术规程）44
第90条货运列车（车列）有电子控制试验到空气中的设备需要停车位置线（技术法规第241号）45
区轨道电路的要求（第91条技术法规第241号）45
第92条轨道电路分路不良管理规定（技术法规第241号）45
第93条，以防止失控车辆的补充规定（第242条技术规程）46
第94条车辆溜进间隔处理（技术调控否242）48
驾驶闭塞章48
第95条车道，每个段闭塞法“（第244条例）附表1248
第96条博林车道的方式（技术规则第244条）51
第97条停止开关基本电话闭塞阻塞交通的补充规定（第246条技术规程）52
第98行道路的方法（第248号技术法规）53
辅助车道办法（第248号技术法规）第99 56
第100条没有被设置为传递一个信号间隔，特快旅客列车旅游券附则（第249号技术法规）57
*第101条通过信号显示停止信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，附则（第251技术规程）57
第102条旅游券填写的各项规定（239250260技术法规和附件）58个
第103条的各种许可证，通知，电话记录编号附则（第257号技术法规）59
104票道路使用的管养儿童（技术法规第258号）59
第105条的电话打断，特殊间隔优先始发站（第260号技术法规）60
第十一章列车运行61
第106条规定，国际客运列车运行61
第107条旅客列车汽车不再运行条例（技术条例“第273条）”63
第108条处理的重型轨道车的列车运行方式（第266号技术法规）63
第109条火车积极的信号处理（第270号技术法规）64
第110车辆制动手柄（技术法规第299号）64
第111条使用的火车机车制动性能的服务进行测试的补充规定（第270条技术规则）64
第112戈登（TIM）利用汽车条文（第274技术规程）65
第113条一般建筑除道岔侧向通过的各项规定（第275号技术法规）65
*第114条关于200公里每小时动车组通过车站，站停入路作业和作业提前列车运行速度安全问题的补充规定（第275技术规程）65个
第115条的避难所车站接车线法提供了65
第116条在同一时间，在同一方向相反的方向在同一时间，挑毛，然后培训的规定（第279条技术规则）65
第117条进入和离开一个开放的站信号时序（技术法规第279,280件）67
BR />第118条，进出站，路由信号已经开了一些原因条文需要关闭（技术规则第280条）68
第119条旅客列车改变，那么开始进入道路补充规定（第281条技术规则）68
第一120名军事人员培训皮卡规定（第281号技术法规）68
货运列车将拉动121号客运列车穿越规定68
122条ISO外部锁定道岔出现故障的情况下锁定联锁的使用做法（技术法规第285号）68
第123条桥梁和长大一个大的隧道运行安全防护措施（技术法规第267条）69
第124电气集中的摄入量，站信号是不开放的，使用的设备检查，核实，锁定方法的要求（技术规范编号285）71
第125条的补充规定，引导皮卡（第285号技术法规）71
第126条的头发，列车工作人员的退出时序要求（技术法规第276,286号，288）71
第一百二十七条办理旅客乘降的起始位置的要求（第286号技术法规）72
第一百二十八条毛手信号序列显示位置（第286号技术法规）72
第129条列车无线调度电话网格，使用的规定（第288号技术法规）72
第130基于开放的出境规定入路，司机直接通过信号电网的要求（第288号技术法规）73
第131个临时停车位重开火车的规定（第288,289技术规程）73
第132条不能路由信号时，使用网格方法的补充规定（技术法规第290291号）73
与货运列车在第133条允许信号通过信号时间之前停止拉吨位要求（技术法规251）74
第134条在运行的列车车门关闭折角塞处理74
第135发货运列车车门状态监测规定74 BR p>第136条补充规定单独处理列车（第299号技术法规）75
第137列车火灾处理补充规定（第297技术规程）75
第138条规定，在超过20‰火车停在坡道上，将的制动要求（第292号技术法规）75
第一百三十九条货运列车被迫停在区间附则（第292技术规程，293，294）75
第140趟列车被迫，附则回归（技术法规第301号）76
第141条影响行车设备建设，电力停电附则（第305306307号技术法规件）76
142范围内返回的路上有一个火车站停止模式的要求（第312号技术法规）76
文章143开行间隔封锁几路列车的方法（第310号技术法规）76
第144条的补充规定的特定车道（技术规例第309）77
文章145辆卡车间隔要求（技术法规第312条）78
*第146手在线间距小于6.5米清屏或成段更换钢轨，轨枕，组更换道岔操作，O线列车运行速度附则（技术法规第314,318件）79
第147条专门用于道路维修，养的桥梁轨道车运行机械化方法（技术法规第314,321件）79
第148品牌保护长途搬家减速信号附则（第319技术规程）79
第149条的间隔轻型车辆使用的桥梁和隧道的要求（技术法规第321号）79 BR />第150轻型车辆充满了书的注意事项（第322号技术法规）80
第151条的手柄使用轻型车辆的方法（技术法规第322号）80 / a>
第152轻型车辆运行时间限制（第322号技术法规）80
三信号显示80
第153条，建立了密切的影响信号显示压力表距离和侵入树处理的规定（第332号技术法规）80
第154维修车辆，装卸作业时的安全性的补充规定（技术法规第359条）81
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第155移动破坏的安装位置，的附则（技术条例“第359条）81
第156响了码头，火炬信号测试，保管，使用的规定（技术法规号361）82
第157手信号显示和恢复的时间要求（第362号技术法规）82
第158保险杠和演示的安装和管理（技术法规第374号）82
第一百五十九条信号标志设置和管理规定（第375号技术法规）82
第四部分要求铁路工作人员83
第160条非运输业务人员代表低等级的职业要求（技术法规第385386387号件）83
第161条交通人员佩戴胸卡和打扮（第389号技术法规的有关规定） 83
第162汽车长期办班在剧组叫出来公寓的规定（第390号技术法规）85
附件86
“交通组织规则“电气化区段的补充规定86
汽车设备，汽车长椅，停止录制设备，通信管理办法100
驱动设备部门管理办法102
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大风暴交通安全措施107
保护脱轨使用管理办法108
对面车道的方式110
救援列车集和打联防，救援队和救援工具腾出设置表112
Ⅳ 普速铁路双线自动闭塞区段，车站值班员在接到客车在区间受电弓受损的报告后如何处理须详细步骤，谢谢
1、遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车?(《技规》第246条)
遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车:
1、基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭)时;
2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时;
3、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;
4、半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;
5、在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。
2、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,什么情况需使用总辅助按钮改变闭塞方向?需要办理什么手续?(《技规》第247条)
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,车站值班员必须确认区间空闲后,根据列车调度员命令,使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记簿》内登记。
3、自动闭塞区段(四显示)遇出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上及超
Ⅳ 铁路技规，懂的回答下，谢谢。拜托各位了 3Q
你说的是轨道电路调谐区标志,I型为反向区间停车位置标(即你说的白底、黑框、黑停字、斜红道）29M的意思是表明调协区长度；蓝色的是III型，用于反方向运行合并轨道区段之间的调谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔点调谐区标志（蓝底、白停字、斜红道，数字也为调谐区长度）；另还有II型为反方向行车困难区段的容许信号标（黄底、黑框、黑停字、斜红道）。
Ⅵ 请问铁路《技规》第454条的第15点：轨道电路调谐区标志。中的“反方向运行合并轨道区段”到底指什么
兄弟你好，我来解答你的这个问题，看了几个铁路论坛，同类问题虽然存在但也没有发现有人给出正面回答。我来发表一下自己浅略的见解，先声明不是官方解答，仅供交流分析哦。我是成都机务段宝成车队的一名年轻的火车司机，运营区段还未见过黄底调谐区标志，但并不妨碍分析。
首先，调谐区标志的存在是为了避免单机停于调谐区内而出现轨道占用消失，防止后续列车与抛锚的又恰好停在调谐区内的单机相撞，调谐区标志为劳苦的火车司机们指示调谐区确切的位置（如果刚好停在调谐区内，自己乖乖地把车挪动不少于15米，挪不动就用短接线短接轨道电路，最好是通过信号机机外的那一段轨道电路），白底调谐区标志与黄底调谐区标志均与通过信号机成组出现，并且背对背拥抱，哈哈；蓝底调谐区标志是两个蓝蓝成对存在的，也是背对背拥抱。不管什么底，不管是与通过信号机还是与孪生兄弟背对背，他们背与背中间的29米就是调谐区（29米只是个典型值，当然也可以是其他米数了）。
Ⅰ型白底的为反方向区间停车位置标，也是路上见得最多的，为什么是反方向呢，因为正方向行驶看通过信号机就够了，通过信号机机柱的那个位置差不多就是调谐区的起点了，反方向行驶就要以这个标标为调谐区起点了，其实也没啥意思，反正就是用来确定调谐区起点与终点的。
Ⅱ型黄底的为反方向行车困难区段的容许信号标，和Ⅰ型一样一样的，唯一的区别多提示了一下在于这个地方行车是比较困难的哦，类似于装了容许信号的通过信号机与没装容许信号的通过信号机之间的区别。个人感觉这个意义是真不大，单机停在这个标标里了，该咋办还是咋办。
Ⅲ型蓝底的用于反方向运行合并轨道区段之间的调谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔点的调谐区。 先说反方向运行合并轨道区段嘛，个人臆测的哈，首先说反方向运行基本上就限定了是复线，因为单线铁路多采用半自动闭塞合方式，也不存在轨道电路电气绝缘调谐区的问题了，并且单线也没有正方向反方向的说法，复线铁路有，合并轨道区段或许就是上下行线路在某些特定区段共用了一丢丢，刚好这一丢丢里有一个轨道电路调谐区，所以规定用蓝底标志标示出具体位置。第二种就是两通过信号机之间的距离太远了，远到超出了轨道电路允许的长度，这个时候就要用两节轨道电路来共同组成一个闭塞分区，两节轨道电路之间由调谐区隔开并用Ⅲ型蓝底标来标示。ps:无论是哪种情况，蓝标所连接的两段轨道电路中的移频载波电码应该规定为必须一致并均对应下一架通过信号机的显示。
其实这个电务段的小姐姐们应该更清楚一点，作为一个非专业的解答，希望能解答楼主的疑问，也希望其他看答案的兄弟勿喷，本人本着学习与交流的态度，希望行家里手指正可能存在的错误，谢谢。
Ⅶ 铁路新技规中哪些情况不发布调度命令
1
封锁、开通区间
2
向封锁区间开行救援列车、路用列车
3
临时变更或恢复原行车闭塞法
4
双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车
5
变更列车径路
6
列车在区间内停车或返回
7
去区间内岔线的列车
8
临时由区间内返回后部补机的列车
9
发生行车设备故障、灾害或封锁施工后,以及列车中挂有限速的机车、车辆等,需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行
10
半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮
11
超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆
12
旅客列车加挂货车
13
单机附挂车辆
14
半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
15
在非到发线上接发列车
16
临时加开或停运列车
17
货物列车违反列车编组计划
18
双线区间在区间内进行跨线装卸作业时,对开入其邻线的列车
19
双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时,对开入其邻线的列车
20
双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故,对开入其邻线的列车
21
临时利用本务机车调车作业
22
利用天窗施工、维修
23
利用施工特定行车办法行车
24
较规定时间提前或延迟施工
25
电气化区段正线、到发线接触网停电或送电
26
列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令