psa电路

⑴ 求大神，用ne555做一个电路，就是让他控制一个灯，按一下按键灯亮，再按一下按键灯灭，有这样的电路

这里不便上图，常常给网络毙了；
教你网络吧，555双稳态电路 就有了；
哦找到一个，http://..com/link?url=sivfQLfNZp_099kuJi8WKrvPSa_KoFB-g0eK0SnY2E5hhb0UopHS_OubddfYn8N5PYl4GpiH_ZjrC_YZq-tK8K

⑵ 谁有 海尔L32R1液晶电视机 PSA218-417-R电源图纸

该电源用A、有PFC、1395BDR2C、NPC5181P等集成电路！用该是海尔早期的产品，最早的L32R1
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⑶ 柔性电路板行业中说的PSA、补强 什么意思谢谢

PSA就是一种辅助材料,PCB与元件间哦辅料，和胶带差不多。
补强通俗的讲就是一个钢片，顾名思义增加强度的

⑷ 我公司要用psa制氮机，现在准备安装，我们怎样验收呢有没有这方面的标准

PSA制氮机安装倒是没有什么标准的，只有按设备布置图、工艺流程图、主机总装图安装，并参考电气原理图连接好电路就OK了，剩下的是检验制取氮气的纯度了，一般295的制氮机达到需要纯度后，调整空压机提供稳定的气源就好了，其实不是很难。

⑸ 汽车韩国4家工厂再次停产，宝马、PSA遭遇零部件断供危机

转眼就到了2月底，国内疫情已经得到有效控制，但在世界范围内的其他国家，相继开始爆发，需要警惕疫情倒灌的风险。随着国外疫情的加重，汽车行业也被波及，停工停产、退出车展、销量下降......看来2020年的车市更不容乐观。一起来看看本周翼周车闻的全部内容：

上海首次大规模包机为通用汽车等跨国车企空运汽车零配件

5日上午9点半，东航CK227货运航班搭载着美国车企通用汽车急需的配件从浦东机场起飞至芝加哥，航班共载有汽车配件80.45吨、422件。26日凌晨，该货机到达芝加哥。这是国内汽车配件厂商、物流和国际空运通力合作，为这家车企规划的16架包机之一。

以上就是翼周车闻的全部内容，疫情虽然已经得到了控制，但是出门请记得一定要戴好口罩勤洗手，度过这段过渡期，才能安心脱下口罩，迎接真正的胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ FPC柔性线路板的制作工艺和流程

工艺流来程源图下载 http://www.pcbtech.net/down/process/022R0622007/2062.html你在这里看看

⑺ 沃尔沃xc60 全景天窗打开关闭控制一般电器故障电路对地短路或开路

全景天窗是相对于普通天窗而言，天窗的面积比较大，而全景天窗也有很多种类，以下为全景天窗的分类；
一、整体可开启式全景天窗；代表车型：途观；
如果按照“全景天窗”的严格定义来看，目前家用车中只有途观一款车型才算得上是真正意义上的全景天窗。首先是整体面积，途观的全景天窗长达1360mm，宽度达870mm，整个天窗的面积有1.1㎡，基本上覆盖了整个车顶，与顶级豪华车上的全景天窗面积一致。
1、其次是开启面积和方式，途观的全景天窗可以电动开启，开启部分与固定部分的面积基本上是1:1，开启面积比普通天窗要大40%。
2、是遮阳帘，途观的全景天窗配备了电动遮阳帘，可以实现一键式开启和关闭。同时具备这三个特征的全景天窗，目前在35万元以下的普通家用车中绝无仅有。
二、双天窗式“全景天窗”代表车型：新君越、天籁、ix35等；
这种天窗并不能算作是真正意义上的全景天窗，准确的说应该就叫“双天窗”更为合适。这种天窗的设计比途观的全景天窗就要简单多了。在前座顶部，仍然是与标准天窗一样的普通天窗，然后再后座顶部，设计师再加入一个不可开启的“天窗”，从而可以给车内带来更多的透光量，达到类似全景天窗的效果。
与真正意义上的可开启整体式全景天窗相比，这种“全景天窗”的缺点是显而易见的，不仅透光面积小、感官效果差，而且天窗的开启面积与普通天窗无异，达不到全景天窗应有的效果。
三、整体不可开启式全景天窗；代表车型：进口标致308SW、雪铁龙C4毕加索；
这种全景天窗，在主流家用车乃至主流豪华车中都不多见，它更多出现在一些法系的进口家轿上。像标致308SW、雪铁龙C4毕加索等车型，采用的都是这种天窗。这种天窗实际上就是一个大面积的玻璃车顶，由于没有分段结构，车顶天窗的透光面积也很大。
但是它的缺点也是显而易见的，由于无法开启，无法实现通风换气的功能，因此并不能算作是真正意义上的“天窗”。也正因为这个原因，它在全球的普及率较低，只有像PSA(标致雪铁龙集团)以及Smart等少数厂商喜欢采用类似的设计。当然，由于它这种“固定式”结构，相当于将车顶以一块大玻璃取代，其成本也要低于可开启式天窗。
除了以上这三类，全景天窗还有一些细小分支，如奔驰B200采用的百叶窗式全景天窗等等。

⑻ 怠速不稳是什么原因造成的

节气门和进气道积垢过多，燃油压力故障，点火提前角失准和火花塞与高压线故障等。

节气门和进气道积垢过多：节气门和周围进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。

(8)psa电路扩展阅读：

注意事项：

当车辆怠速出现问题时，要看看是否到了更换机油的时候了，该换机油就要及时更换，否则时间过长了，发动机就会出现异常。

机油选择要注意，汽车机油要选择标号高的，比如SJ级别以上的，这样的机油质量比较好一些，各方面性能都好。

水箱里的防冻液也要多查看，不能少了或者过多，否则都会影响其效果的，不能起到很好的冷却发动机的作用。

防冻液要注意，新车2-3年需要更换一次，或者每跑40000公里左右更换防冻液。要根据地区的温度选择合适冰点的防冻液，比如周围环境温度最低-10°，那就选择-25°的防冻液。

⑼ PSA的4AT问题不少，那他的手动变速器怎么样

你好，据我了解AL4有以下问题，如果不对请你指正。
1.故障率较一般的4AT高。
2.由于设计原因，ATF油过滤器无法更换，导致实际使用寿命较短，而且维修也比较麻烦。
3.如果修不好换一个全新的要3W人民币。 </div></div><br>1，我仅仅是个车主，我只能告诉你我使用这款AL4的情况。至于什么故障率，我说不上来
2，关键是这个变速箱有点水土不服。说白了就是不适应灰尘较大的环境。此外这个变速箱适合那种激烈的猛操，时不时拉个4000-5000转加档，会很舒服。越是市内长期走走停停，越是容易出问题。厂家说得免维护，事实上不能这样。我在神龙的技师指点下更换过3次变速箱油，清洗过一次液力控制盒（俗称电路板），调换过电磁阀的位置，这些保养举措实际上都是一个目的，就是清洁。或者准确的说清洁灰尘。所以我的AL4始终保持在最佳工况。
3，只要不是碰撞，这款变速箱通过维护会很好用。一个成熟的车，很少会出现大的总成修不好而更换新的。即使更换新的，这款AL4总成，也就是2万3就可以搞到总成进口货。
当然，这个变速箱保养是比德国的麻烦。如果要求国内每个车主都如此专业又精心呵护变速箱才能保证最佳工况，这个要求是有点高
但是在欧洲应该不是这样。PSA在国内一直使用这款AL4，不能用厚道不厚道来评判。至今欧洲的大C4毕加索，用的还是2.0+AL4组合。要知道，欧洲的车主，任何厂家都不敢拿落伍不可靠的技术来忽悠。之所以PSA能继续使用AL4，至少说明他的可靠性不象国内传说的如此。

⑽ 医用制氧机电路原理

医用制氧机原理：
以变压吸附(PSA)技术为基础，从空气中提取氧气的新型设备，其利用分子筛物理吸附和解吸技术在制氧机内装填分子筛，在加压时可将空气中氮气吸附，剩余的未被吸收的氧气被收集起来，经过净化处理后即成为高纯度的氧气。具体工作过程为压缩空气经空气纯化干燥机净化后，通过切换阀进入吸附塔。在吸附塔内，氮气被分子筛吸附，氧气在吸附塔顶部被聚积后进入氧气储罐，再经除异味、除尘过滤器和除菌过滤器过滤即获得合格的医用氧气。希望能采纳，谢谢