涡喷要电路吗

『壹』 涡喷和涡扇的区别

涡轮风扇发动机比涡轮喷气发动机多了一级增压扇叶。其最大的区别就是前者的首级扇叶面积比后者的首级扇叶大很多，部分气流通过涡轮喷气发动机成为内涵道，涡轮驱动首级增压扇叶推动气流经过外侧的部分成为外涵道。增压扇叶具备螺旋桨和压缩空气的双重功能，它可以将吸入的空气通过喷气发动机直接提供推力，并和内涵道同时产生推力，达到事半功倍的效果，目前大型喷气式客机基本都搭载大涵道比涡扇发动机。

涡轮喷气式发动机是一种涡轮发动机，它也直降让飞机从螺旋桨时代进入喷气时代。涡喷发动机完全依赖燃气流产生推力，早期的喷气式发动机都是使用该种结构。涡喷发动机还分为离心式和轴流式。1930年，英国弗兰克·惠特尔爵士取得了离心式发明专利。德国人则研发出了轴流式涡喷发动机，并且在1944年末搭载在Me-262型喷气式战斗机上参与了二战。

以上为典型的轴流式涡喷发动机图示，空气被吸入后，经过进气道、压气机、燃烧室和涡轮并通过尾喷管排出。空气通过进气道进入压气机，在超音速飞行时机头和进气道口还会产生激波。压气机涡轮叶片由定子叶片和转子叶片组成，涡喷发动机通常为8~12级压气机，级数越多压力越大。当战斗机做高机动时，流入压气机的空气压力会急剧变化，和后级产生较大压力差，这让发动机很容易发生喘振。空气经过压气机压缩后来到燃烧室和燃油混合燃烧膨胀做工。涡轮工作的环境极其恶劣，制造涡轮的工艺可谓是工业中塔尖。

涡喷发动机由于其原理限制，导致耗油率居高不下，这是涡扇发动机的优势便凸显出现。例如通用电气推出的新一代航发旗舰，搭载在波音777X上的GE9X，其复合风扇机匣直径达3.4米。全新一代压比高达27:1的11级高压压气机，第三代TAPS III燃烧室等。它的问世也刷新了世界最大航发记录。

『贰』 问几个问题关于航模涡喷的

机床铣床什么的必须有，另外得有热处理炉，这是必须的，涡喷的核心部件不经过热处理，寿命很短，叶轮的材质也得找耐高温的

散热，你去找找模型涡喷的资料就知道了，冷空气吸入发动机，先经过主轴帮助散热，顺便预热这些空气，通道怎么布局，具体的还是请参照资料

大展弦比的飞翼，俯仰问题没有太根本的解决办法，搭配S翼型会好点，顺便加个飞控，就很稳了，也可以增大后掠角

其实我认为，为什么飞翼的升力和滑翔性能这么好，真飞机却很少用这种布局的，可能就是和俯仰太灵活，太容易时速，不安全有关系。老美的B-2不也坠毁几架了么

『叁』 涡喷发动机为什么必须有启动机

因为要启动涡喷发动机，必须先让涡喷发动机的压气机开始工作（简单点就是让轴转动起来并且达到一定转速），所以必须有启动机。

『肆』 涡喷和涡扇的区别他们的工作原理是什么

涡喷最简单，根据牛顿第三定律——作用力等于反作用力，涡喷发动机把燃烧后的高温高压气流以很高的速度排出喷管，相应地获得一个向前的推力。涡扇和涡桨就复杂一点了，其推力组成除了喷管排气的推力，还要加上前面风扇或螺旋桨向后吹风产生的拉力。

更详细地说起来，就不能不提到我们平常所说的“涡喷费油，涡扇次之，涡桨省油”。如前所述，涡喷发动机的推力是由喷管排气产生的，但是排出的这股气流还有很高的速度、温度和压力。当气流喷出喷管后，其中残余的热能、动能和压力能就不能对发动机总推力有任何贡献，所以浪费了燃油，这种浪费是十分惊人的。涡喷发动机的优点在于：一方面，由于其迎风面积小，故总体阻力较小，雷达反射面积也相应减少，适合应用于主要在地面引导下遂行国土防空任务的高空高速截击机上。另一方面，随着超视距空战的发展，对战斗机高速巡航性能的重视又有所回升，而阻力较小的涡喷飞机可以较容易地实现超音速巡航。

涡扇发动机则不同。设计师们在涡扇发动机上采取了几点措施，有效地利用了排气中的残余能量。首先，在发动机前部设置风扇，利用风扇排气产生推力。这个风扇需要由后边的涡轮驱动，当燃气冲击涡轮，驱动前部风扇的时候，由于其对涡轮做功，气流的温度、速度和压力都有所下降，这就降低了排气的能量损失。其次，在军用涡扇发动机上，外涵道来流（风扇排气）在加力燃烧室与高温燃气混合，被其加热、加速、增压，混合后排气的总体温度、速度和压力进一步下降，但此时的总排气质量上升，大幅度增加了总推力。在目前，只要设计上需要，涡喷发动机能达到的技术指标，涡扇发动机几乎都能达到，由于耗油率显著降低，在航程上又具有涡喷发动机无法比拟的巨大优势，所以当今世界上的先进战斗机均采用小涵道比的大推力涡扇发动机。
涡扇发动机
涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。与涡轮喷射比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，故此现在多数的飞机引擎都是采用涡扇作为动力来源。

涡扇引擎的旁通比（Bypass ratio，也称涵道比）是不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。旁通比为零的涡扇引擎即是涡轮喷射引擎。早期的涡扇引擎和现代战斗机使用的涡扇引擎旁通比都较低。例如世界上第一款涡扇引擎，劳斯莱斯的Conway，其旁通比只有0.3。现代多数民航机引擎的旁通比通常都在5以上。旁通比高的涡轮扇引擎耗油较少，但推力却与涡轮喷射引擎相当，且运转时还宁静得多。

『伍』 涡喷发动机是怎样启动的

不明白你说的是什么车的，涡喷应该相对是直喷，直喷好启动，涡喷不好启动，现在都是起动机启动的

『陆』 涡喷引擎原理

涡轮喷气发动机主要由进气道，压气机，燃烧室，燃气涡轮和尾喷管组成。由压气机吸入空气加压后，进入燃烧室喷油燃烧，产生高温高压燃气，推动涡轮转动，然后以很高的速度从尾喷管喷出，产生飞行所需的推力。广泛应用于高速飞行，军用战斗机。
它和涡扇发动机的主要区别是内外涵和单轴与多轴的关系。因为涡扇发动机包括两套喷路，也就是内涵和外涵，内涵就是一套涡轮喷气发动机，并且有多轴带动的多级压气机，所以它产生的推力很大，巡航耗油低，多用于民航与军用运输机。
它们都使用航空煤油。

因为燃烧室内和前端的压气机压力很高，可尾喷管是低压端，流体当然是从高压处流向低压处了。还有一种利用超音速飞行速度来进行升压，不使用压气机的冲压式发动机，可想而知，它所产生的压力有多大。
压气机其实就是一组涡轮扇叶，它和后面的燃气涡轮同轴，所以动力来自于燃气涡轮。旋转时将空气从进气口吸入，产生压力，涡扇发动机的压气机有好几组叶片，所以产生的压力更大。

『柒』 涡喷怎么启动

脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。 这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这样周而复始，发动机便可不断地工作了。

『捌』 涡喷发动机到底有多耗油，看完就知道了

你要是说涡轮发动机的话, 涡轴,涡桨和涡扇,它们的主要功能是带动桨叶向后压缩空气产生推力,而不是向后喷射燃气产生推力,所以可以做的很小,耗油量也自然小.涡喷发动机完全靠废气产生推力,需要极高的燃烧温度,并且往往是不完全燃烧,所以要大量喷油,同时燃烧室也要做的比另外三种发动机大,费油是必然.

和活塞式发动机就更没法比了,因为活塞式发动机是间歇工作的,加上现在研发的活塞式发动机大多是以省油为目的在做,和以提高单位体积功率密度为目标的涡喷相比,是不在一个水平线上的东东

『玖』 玩涡喷，脉冲发动机的请进来

这位朋友，我试着做过，结论是1，里面的有关参数会让你头大，现在要明白根本不是图上画的那么简单。2，发动机没转起来机壳先烧融化了。这个问题很严重，庆幸幸亏只是烧容了···3，设备问题也不得不考虑啊···
你说的单向阀是用于燃料喷嘴吗？呵呵 简单点可以参照家用打气筒里的那个···（自己独创哦）进油雾化的关键是设计喷嘴，再用油泵加压喷射就能得到。对于进气口问题的判定不只是大小的问题啊，这要取决与你发动机的各方面参数，一方面是关于你发动机压力扇的设计···呵呵 再说就废话了啊···

提醒你下吧朋友，首先机械学基础有必要先补习一下，还有就是材料学，要自己加工的话公差和机加工也是要补一下的，还要会点点的防爆学哦···不过现在首要的问题是涡喷，涡扇，涡桨它们三个你有所研究嘛？对于最后的问题，看一下下面的文字 型号: Jet Cat P-70
厂商网上报价(美元): 2595
最大输出功率(千克): 7.5
重量(千克): 1.18
直径(厘米): 9.4
转速范围(万转/分钟): 3.5-12.3
排气温度(摄氏度): 620
满负荷燃油消耗量(克/每分钟): 226

型号: Jet Cat P-200
厂商网上报价(美元): 5395
最大输出功率(千克): 22
重量(千克): 2.37
直径(厘米): 13
转速范围(万转/分钟): 3.3-11.3
排气温度(摄氏度): 670

一米大的个东东，想想多吓人吧···

『拾』 涡喷发动机工作原理

涡喷发动机工作原理：涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：

在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段；

不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

(10)涡喷要电路吗扩展阅读：

空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。

在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的压力提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。

进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。