道钉电路

① 吊轨梁采用3-5-5-3型式进行加固是什么意思

一、前 言
随着社会经济的不断发展，越来越多的规划公路、道路需下穿既有铁路。这些公路、道路标准往往较高，路面很宽，这就使得下穿既有线的立交桥孔径也越来越大，而目前在下穿既有铁路线时采用的立交桥形式仍然优先采用整体式框架桥结构顶进作业，这样既可以大大缩短对铁路行车的干扰时间，相应也使整个工程的工期大大缩短。但是施工作业时如何对既有线路进行加固，是施工过程中保证工期、质量的重要环节。
目前采用了各种方法对既有铁路线路进行线路加固，而既能确保在施工过程中火车的行车安全,又能节约工程造价、加快施工速度、确保工程质量的方法很多，而本文叙述的工法即为其中之一。
本文以公铁立交桥新建工程中1#框构桥施工为例，重点对既有铁路线路加固中——工字钢纵、横梁及扣、轨梁加固施工工艺流程进行叙述。

图示吊轨、枕木、横梁联结图
二、工法特点
2.1加固后，可在不影响行车安全又不中断行车的条件下进行施工。
2.2可以大大缩短施工对铁路行车的干扰时间，相应也使整个工程的工期大大缩短。
2.3施工方法简便易行、成本较低、对铁路既有线行车影响小、临时占地少。2.4在下穿既有铁路线施工时可以采用更多作业方法。
三、适应范围
框架桥涵（渠）下穿既有线路。工字钢束布置在线路两侧，安装简单。在行车线上将线路进行加固或架空，既不影响行车安全又不中断行车的条件下，达到架空既有线路,进行基坑开挖或顶进作业等施工。
四、施工工艺
4.1工艺原理
线路加固的主要结构包括纵向受力主梁、横梁及挖孔桩基础。沿线路方向梁为承重受力主梁,垂直于线路方向并置于主梁之上为横抬梁,横抬梁穿于轨底,将加固范围内线路荷载传递给主梁,并将全部荷载传递给主梁之下的挖孔桩基上。

4.2 工艺流程
1、在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。
2、线路撤除部分土，埋设支点；
3、砼轨枕更换木枕及方正轨枕，按横向工字钢排布枕木间距；
4、按3－5－3型式安装轨束梁，吊轨梁；
5、纵梁两端片石混凝土（挖孔桩、枕木跺）基础施工；
6、穿入横抬梁；
7、架设纵梁；
8、线路撤土；
9、框构桥顶进及施工阶段，线路加固范围及两端线路的整修；
10、顶进就位后线路补充道碴；
11、拆除纵梁。
12、拆除横抬梁。
13、拆除吊轨梁。
14、恢复线路及整修。
4.3 施工方法要点
具体施工方法如下：
4.3.1 线路撤土
施工进点后，在列车限速45km\h慢行期间首先采用人工对线路进行撤土，要求在加固范围内的两线间土方（枕木头外300mm）全部撤至枕木下550mm处，人工搬运将撤出的土方移出加固范围。
4.3.1.1 作业条件：
1、列车限速45km\h。
2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
4.3.2 埋设支点
在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。
在线路两侧枕下550mm以下各埋设一道木枕支点，支点要求顺线路方向与横抬梁垂直。
4.3.3 更换枕木
利用列车封锁时间更换线路既有的混凝土枕为木枕，用起道器抬高轨道，人工更换既有的混凝土枕为木枕，同时预埋好U型螺栓，换完枕木要对线路进行沉落整修，保证行车安全。

4.3.3.1作业条件：
1、列车封锁时间
2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
4.3.3.2重点及控制方法：
1、木枕树心朝下，有围棱者大面朝下。
2、木枕位置正确，与轨道中心垂直。木枕中心线应与线路中心线重合，保证钢轨两侧枕头等长，便于枕端吊轨。
3、新木枕必需钻道钉孔。
4、捣固标准与线路维修同。
5、轨道几何尺寸符合维规要求。
4.3.3.3注意事项：
1、抽出和穿入木枕，拆装铁垫板，不准撬起钢轨。
2、禁止在轨距不良条件下打道钉。
3、注意防止连电。为防止连电撬棍要套上绝缘套。
4、新旧轨枕的装运、更换和存放防止侵入限界。
5、加强捣固。在全部更换完毕后，用震动捣固机全面捣固一遍。
4.3.4 线路扣轨
要将吊轨梁所用的钢轨提前利用天窗时间用轨道车运送到现场，用轨道吊吊放在线路两侧（要根据铁路局要求注意堆放高度、限界范围及覆盖要求），对钢轨整修、量好钢轨尺寸，编排好扣轨顺序（扣轨接头要相错1m以上）利用封锁时间人工采用单轨车单根搬运钢轨进行扣轨。每个加固地段的组拼顺序为先中心的后两端。

4.3.4.1 作业条件：
1、列车封锁时间 ；
2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
4.3.4.2 重点及控制方法：
1、吊轨、U型螺栓距铁垫板、基本轨净距20mm以上。
2、各种螺栓不得高出基本轨顶25mm。
3、螺母必须拧紧。
4.3.4.3注意事项：
1、抬运钢轨注意行车与人身安全。
2、组拼过程中及其完成后注意防止连电与侵限。
3、不得跨越线路拉运或拨移钢轨。
4、吊轨梁较长由多根钢轨接长组成时，应保证每束中各接头错开1m以上。
4.3.5 组后两侧的3根组。抬入钢轨组拼吊轨；上紧非横抬梁位置处的扣板。
4.3.6 砌筑纵梁基础
在扣轨梁作业完成后，利用列车封锁时间人工开挖纵梁基础坑，严格按设计尺寸及要求现场砌筑混凝土片石基础，达到强度后放可使用。纵梁基础可以根据现场实际情况进行变更选择，认真调查既有线路基填料及填筑情况，若路基密实、稳定性好,经过计算可以采用堆砌枕木等方法作为纵梁基础，与砌筑混凝土片石基础、挖孔桩基础相比减少工程量、工程成本，加快工程进度。
4.3.6.1 搭设枕木垛重点及控制方法：
1、挖基坑注意通信、信号电缆安全。
2、垛顶标高比横抬梁顶标高高出10~20mm。
3、搭设应密实、平整。
4、注意行车与人身安全。
4.3.7 穿横抬梁
利用列车封锁时间人工开挖横抬梁沟，将相应轨枕移出穿入横抬梁（可用挖掘机吊运工字钢和在后面推送），并在横抬梁上放入木普枕、铁垫板，拧紧横抬梁与吊轨交叉处的扣板螺栓，打好道钉，用8#线将槽钢吊起紧贴横抬梁，回填夯实石碴。

4.3.7.1 作业条件：
1、列车封锁时间；
2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
4.3.7.2 重点及控制：
1、地槽深度应比木枕厚度、横抬梁高度、U形螺栓直径厚度之和大50mm；地槽宽度应能使槽钢顺利穿入。
2、横抬梁下的1/4长的枕木头应垫实、高度适当。保证线路长平、高低不超限。
3、回填石碴必须饱满。
4、捣固标准与线路维修相同。
5、穿入横抬梁时，横抬梁不得同时帖靠两根钢轨，防止连电。
4.3.7.3 注意事项：
1、横抬梁的终端应处于同一条直线上。
2、认真掌握列车运行情况，保证在来车前机具、材料不侵限。
3、严格遵守一次一根，完成一根才可进行下一根的作业程序。
4、挖横抬梁地槽注意通信、信号电缆安全。
5、如使用装载机配合，应统一指挥，并注意避免机械侵限。
6、不得跨越线路拉运或拨移工字钢。
7、注意人身安全。
4.3.8 纵梁
按设计提前编排好纵梁摆放顺序，利用列车封锁时间，由轨道车进入现场配合吊运摆放纵梁施工。
4.3.8.1重点及控制方法：
1、接长后的工字钢的轴线必须成一条直线。
2、每个U形螺栓的紧固处必须拧紧双螺母。
3、同一束纵梁中各片工字钢接长的接头必须错开1m以上。
4、工字钢不得跨线摆放。必须跨线摆放时，应通过驻站防护员申请作业时间。
5、保证来车前，机具、材料、人员完全下道、不侵限。
6、注意行车与人身安全。
4.3.9 配合顶进
配合顶进期间，在横抬梁下垫枕木垛和滑动支点作为顶进滑道，组织分配好人力看好每一个滑动支点，其目的是保证框构能在线路下滑进，列车能按规定速度通过。同时设专人时刻监护线路，确保行车安全。
4.3.9.1当框构顶进至进入横抬梁1.0m时，发出停止顶进命令。在顶板上用液压起道机抬起横抬梁，并在每片横抬梁下铺设一组滑道。滑道由2根短枕与一块钢轨夹板组成。
铺设方法为：
在横抬梁两侧顺顶进方向各安置短枕一根，间距与钢轨夹板长度相同，钢轨夹板垂直顶进方向搁置在短枕上。并用木版在钢轨夹板与短枕间垫实，使钢轨夹板密贴于横抬梁下的槽钢上。
4.3.9.2防止线路横向移动, 可在每隔3～ 5 根横梁安装1 组卷扬机（或导链）, 穿过滑车组, 如线路发生横移时用卷扬机（或导链）加以调整(但严禁在列车通过时开动卷扬机或拉动导链) ; 亦可在顶进前方, 设置1 排钢板桩地锚, 用方木支撑将横梁顶住以起到防横移的目的。
4.3.9.3框构顶板上每片横抬梁配备一台顶力50t行程150mm的油镐和一台液压起道机，由1~2人组成一组，负责该片横抬梁的滑道铺设。
4.3.9.4重点及控制方法

1、由于框构上两侧墙上的滑道相当于桥跨结构的一个支座，受力很大，单块夹板容易折断，可用并排的2块或3块夹板代替。
2、配合人员必须高度负责。
3、通过列车后和顶进过程中必需检查线路与加固设备状态，并做好记录。
4、现场准备相应工具，特别是50t的液压千斤顶、火电焊、短枕头、鱼尾板、螺栓扳手、压机、撬棍等。
5、24小时设专业防护员。
4.3.10 顶进就位后线路长平的整修
4.3.10.1 作业目的：

1、整修线路长平。
2、将滑道替换为垫木。
4.3.10.2 作业条件：
1、立交桥顶进就位后立即进行。
2、列车限速45km/h 。
4.3.10.3 作业顺序与作业方法：
先在线路的左侧进行，再在线路的右侧进行。在框构顶板上于纵梁外侧横抬梁下安放油镐，每根横抬梁一个。油镐吨位不小于50t，行程不小于150mm。如横抬梁下高度不足放置油镐，油镐可放置在纵梁下，但镐头必须用钢轨夹板将顶力分散到纵梁中的各片工字钢上。油镐安放稳妥后，应同时施顶，使线路抬起。顶起后应在纵梁与横抬梁交叉处的横抬梁下垫入短枕头或木版，垫入时应使用钉入法，使其垫实。并同时将可以撤出的滑道撤出。然后同时回油落镐。
4.3.10.4 注意事项：
由于是在线路一侧施顶，可能造成线路水平与高低发生变化。因此每次施顶应控制在线路水平、高低不超限的状态下。如果顶起高度不足，可在两侧都施顶一遍后，再进行第二循环作业，直至线路长平得到恢复，且滑道全部撤出。
4.3.11 线路恢复：
4.3.11.1 作业条件：
1、列车封锁时间；
2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
4.3.11.2 作业顺序：
卸满石碴＝》松开纵梁上的U形螺栓，并拆除拼接板或切割帮焊板＝》运出纵梁工字钢并拆除枕木垛＝》抽出横抬梁及其槽钢＝》拆除吊轨＝》木枕更换为砼枕＝》线路恢复正常
4.3.11.3 作业方法与注意事项：
1、卸石碴：

<1>、石碴必须足够，且有适当预留，由轨道车运送到现场直接卸载，特别是框构两侧路基塌方地段，预留的石碴更应充分。
<2>、框构两侧由于顶进时塌方，可能缺口较大，最好填卸石碴。有条件时，每卸0.3米厚就用震动捣固
机或砼震捣棒全面捣固一遍。
<3>、由于框构上石碴厚度较大，卸完后应用震动捣固机全面加强捣固3遍。
2、松开纵梁上的U形螺栓，并拆除拼接板或切割帮焊板：
<1>、由于框构上横抬梁下已由垫木垫实，故纵梁U形螺栓松开后，框构上的线路不会发生沉落变化。但框构两侧塌方地段由于石碴回填厚度很大，线路容易发生较大下沉，松开纵梁U形螺栓后应使用震动捣固机加强捣固。
<2>、拆除拼接板或帮焊板，应事先用齿条压机将纵梁束中各片工字钢一片一片地分开，垫上隔木，留出作业空间。拆除一片再进行下一片。
3、运出纵梁工字钢并拆除枕木垛：
<1>、工字钢的运出必须使用轨道吊车。
<2>、枕木垛拆除后立即回填石碴。
4、抽出横抬梁及其槽钢：
<1>、抽出横抬梁及其槽钢应从线路加固地段的一端向另一端逐片进行。
<2>、横抬梁及其槽钢抽出前，应将横抬梁上的木枕抽出，以减小横抬梁的抽出阻力，且便于撤出吊轨梁U型螺栓。
<3>、抽出横抬梁及其槽钢可使用牵引机械。牵引机械可由1台或2台装载机或挖掘机组成。
<4>、每抽出一片横抬梁及其槽钢后，应立即穿入木枕、放入铁垫板、钉好道钉，回填石碴并捣固。缺碴或捣固跟不上时，应暂停抽出横抬梁及其槽钢。
<5>、全部抽完后，应用震动捣固机全面起道捣固2遍。
5）、拆除吊轨
<1>、拆除顺序为先线路中心后线路两侧。 <2>、注意防止吊轨钢轨因拱腰而侵限影响行车。 <3>、全部拆完后，应用震动捣固机全面起道捣固2遍。 <4>、木枕更换为砼枕： <5>、与砼枕更换为木枕相同，根据设计图纸要求，同时安装护轮轨。
4.3.12 整修线路。
利用列车慢行时间全面整修线路。

五、施工机具及材料
5.1 施工机具
线路加固施工中我们采用了齿条起道机、液压起道机、液压拨道器、50t液压千斤顶、5t导链、6t导链、单轨车、吊轨车、铁锹、撬棍、耙子、风镐、单操捣固器等小型设备，
以及采用了50型铲车、230型挖掘机、轨道车、轨道吊等大型设备配合作业。
5.2 加固材料
线路加固施工中主要材料有：16.5m长55C工字钢、12.5m长55C工字钢、P-50kg钢轨、枕木,以及90U型螺栓、120U型螺栓、350型螺栓、扣板、拼接板、铁垫板、弹簧垫圈、平垫圈、螺母、角钢、滑铁、枕木支墩（垫墩）等小型材料。

六、劳动组织
施工队伍按班组制配备人员。每组有线路工15人，力工15人，共分为3组平行作业。现场联络员3人，驻站防护员3人，大型机械每台设专人指挥。另电务段6人，车务段6人配合作业。加上上行政领导、技术人员、安质及后勤等约120人。
七、施工质量控制措施
框构桥按顶进方法施工，施工期间用工字钢纵横梁及吊轨梁加固线路，列车限速45km/h运行。
用顶进法使框构就位，框构顶进前应对线路进行加固，加固方式为工字钢纵横梁加3-5-3吊轨,其次进行更换线上枕木、扣轨、穿横抬梁、上纵梁、配合施工顶进。最后整修线路、线路恢复。
线路加固对行车安全影响极大，必须严格注意下列作业顺序、技术标准与注意事项。
7.1 线路加固过程质量控制措施
线路加固除按设计图及以上技术条件施工方法认真做好加固工作外，还要按以下要求认真执行。
1、所有连接螺栓与工字钢间空隙的三角形木楔成对打紧，用钉钉牢，每根螺栓至少两对，松动随时打紧，失效随时补充。
2、纵梁与吊轨梁间的木支撑松动时随时打紧钉牢。
3、有与行车有关的露头螺栓在列车通过时不能高出轨面25mm，如发现有超高问题及时处理，以确保行车安全。
4、对线路加固所有螺栓扣板必须认真检查，不能松动失效，要保持经常处于良好状态。
5、穿工字钢横梁时是在慢行条件下施工，要做到每隔1根轨枕穿一根工字钢，穿好后要加强捣固设好支点。
6、线路加固是在行车线上作业，任何情况下都不能把使用的料具放在线路中心或线路两侧侵入限界的地方。
7.2 箱体顶进过程加固质量控制措施
1、顶进作业必须利用列车运行的间隙进行，严禁在列车通过时顶进。
2、箱体上刃角、两侧刃角及平台前端必须经常保持足够的不少于10cm的吃土量，切土前进，不得挖通漏天，底板下平面不准挖空前进。
3、线路慢行及封锁期间在站内运转室设专人了解掌握列车运行情况，及时向施工现场、施工负责人、现场施工防护员发出列车运行预报，当列车接近施工现场前，防护员向线路加固负责人发出列车接近通知，线路加固负责人立即向顶桥负责人发出停止顶进作业信号，立即停止顶进作业，线路加固负责人立即命令在每根横抬梁指定位置上的专人打紧横抬梁下的安全木楔、垫木、鱼尾板等支垫物，设备由队长指定的检查员在列车通过前检查线路状态确定放行列车条件，确保列车按规定的速度安全通过，列车过后线路加固负责人立即组织撤去横抬梁下的支垫物并通知继续进行顶进作业。
4、顶进期间施工单位在顶进作业操纵台及线路加固现场适当地点设通知信号，顶桥操纵台设红灯及电铃，由线路加固负责人使用，即线路加固单位发出红灯及电铃停止顶进作业，取消时可以顶进作业。
5、顶进时箱体上固定点标高在顶进中有无抬高或扎头，顶桥单位每日向线路加固单位通报，以便共同研究采取措施。
6、一旦发生挖土通天或塌方影响列车安全时，顶桥单位必须立即组织人力抢修，线路加固单位立即拦车，按规定做好防护，确定行车条件，并积极配合抢修以便迅速通车。
7、线路加固单位设立专人检查加固设备，每昼夜不少于三次，检查情况要填写检查手册，查出问题要指定专人进行处理，处理完后要消记。施工期间要按规定在线路两端设好防护，并使用测速仪，监视列车通过速度，发现超速运行时，要把超速列车的车次、通过时间、行车速度上报分局调度。
8、所有加固用的横抬梁要进行编号，并写在纵梁上，顶进时将每片梁落实具体负责人，负责支点滑动时的校正、紧固工作。确保各支点紧固有效，防止松动造成线路产生挠曲。
9、为防止线路横移，要在适当的地点设置观测桩，顶进时随时观测线路稳定状态，在框构顶端设手拉葫芦钢筋桩，拽紧。
10、为防止涨轨等易发事故发生，施工现场要配齐应急备品，以备使用，具体数量及名称见附表。
按质量验收标准和既有线施工规程的规定，对工程进行现场检查控制。

八、施工安全控制措施及有关注意事项
该工程是一项作业条件复杂、工期短、对列车运行安全影响较大的工程，在整个施工的过程中充分体现领导负责、岗位负责、逐级负责的原则，施工单位必须设安全监察人员一名，检查和监督安全和质量情况。并制定详细的安全施工组织设计及相应的安全预案。对所有参加作业的人员进行安全、质量技术交底，并组织安全培训学习。
1、装卸、运、抬、移工字钢、钢轨等笨重物体时必须由一人统一指挥，行动一致，严肃认真不能任意喧哗打闹。
2、组梁时穿螺丝、垫木时应准确迅速一片一片地进行，如有串动，应听从指挥，精神集中，统一行动，避免挤伤手脚。
3、组梁时工字钢应放在较平地方，找平后组装，工字钢不能有倾斜现象，以免在工作中倾倒伤人。
4、施工负责人要结合每天的天、地、人、时变化情况有的放矢的进行安全教育，并填写好安全教育记录备查。
线路加固对既有线行车安全影响极大，要坚持“三个必须” 和“四个不准”：
“三个必须”
必须对铁路部门下发的相关文件（铁建设〔2008〕30号等）及相关技术规范（《铁路工程施工安全技术规程》等）要认真学习，
必须严格注意作业顺序、技术标准与注意事项。
必须采用列车封锁或间隔时间施工，要注意连电及人身亡及行车事故。
“四个不准”
没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案,没有制定安全技术措施,没有与工务、电务及运营部门签订好施工安全协议的项目不准开工；
没有书面的技术交底，对施工现场的电缆、光缆、通讯信号等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工；
线路加固施工作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员、轨道司机等，没有经过培训、考试并取得合格证者不准上岗；
封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案、没有到车站办好施工封锁或慢行手续的、没有按规定设置好防护的不准开工。
九、效益分析
9.1此工艺通过采用工字钢纵、横梁及扣、吊轨梁结合加固，适合大跨度框架桥的线路加固；适用于多节框架同时顶入等施工环境。
9.2此工艺线路加固工艺中最为简单、经济、安全的方法之一。
9.3但此工艺加固线路长度长，线路养护量大，养护时间长，需要人工量大，抬梁的安拆均要求封锁线路一次，封锁线路时间长，希望通过对此法的不断改进，可更加减少施工成本，加快工程进度。使此技术更好地为铁路交通建设服务。
【参考文献】
《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003
《铁路工务安全规则》
《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》沈铁总发〔2008〕30 号文件

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你能达到这个硬指标吗？
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关键是展项要创新，展项的技术资料要完全公开。
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现有的展项在设计、制造上就有明确缺陷，损坏率高，演示和互动不能深刻地揭示其工程和科学上的本质；每个展项没有可以供参观者免费下载或低价下载的电子文档系统、详细地解说，特别是要完全公开地介绍材料、元器件的采购地点、采购价格，非标准部件的加工过程，调试过程，设计和制造时受到的约束，希望参观者今后回去简化、改进、发展的具体建议，就是要达到参观者能制造商业化的产品出售；现有展品制造者都是奔钱而来的，对设计资料保密，使维修成本高、维修周期长（有的要运回去维修），明显影响展览效果；准备就此无偿提供超过百项创新展项，由附近的各大学在学学生制造，只需提供公共交通费用就可以了。这就是国家战略，立国之本；尤其要指出，现在大学本科和研究生的实验课、毕业论文、创新研究都缺乏工程技术的支持，将国家宝贵的资源变成了垃圾，所以就业难，产品在国际市场上档次上不去，对发达国家没有高端的威慑力。
籍此，票价不是问题，还可以提高，不但在学的学生会来，社会上待业的人员、企业上的技术骨干都会来，就是要通过免费的创新教育与基础技能快速教育，来提高国民的素质。本人已经在**的展览馆，深圳高交会上，以参观者的身份用各种原型通过英语免费向欧美、日本人介绍了国际市场上尚未出现的许多创新技术。***通过授权在国内外同行销售全套的创新展项，还可以创收嘛。
以现有的运行方式，运行费用当然居高不下。
本人已经有一个展项的完整资料、原型送达****，欢迎全球任何人免费仿制和改进，这个机器人供电方式，就是从数学分析的结果提出的工程结构，从工程应用上已经是完整的；不足之处是目前只能做到概率解，请观众在将来做出纯数学的解析解，目前一般的数学研究所和普通的数学博士还无法解答；有两项展项将向有关部门送审，看是否在保密限制之内，因为具备创新的军事用途。
现在的大学生上完实验课，你在实验室门口堵住他，向他借来实验教材，就这本教程的内容提问，只要是问题准确、细致，他们保准回答不上来，他刚才还懵懵懂懂的呀，问老师也是瞠目结舌；如果要他制造实验设备那就是八格牙鲁、死啦死啦地也没辙。现在的学校教学仪器都是从社会上采购来的，实验讲义的原稿是教学仪器供应商提供的，其他就可想而知了。到了研究生，就是在国外原版科技文献和数据库指导下的进口软件系统、硬件平台、市场上采购的模块以及专用集成电路和组件的系统集成，科技快餐，现代技术大拼盘。
现已向****免费提供的原型是机器人从平面、曲面、台阶上，用脚或轮子取得动力电源，就不必像日本本田机器人那样背后背负动力电池；清华大学毕业的机器人专业博士到北京交通大学工作后制造并在深圳高交会上展出的机器人还拖带供电电缆呢，又环保、又创新，还提出了四驱车竞赛的新方法；****就是爱国主义、国防军事、科学普及教育的展项；至于超越国外飞行模拟训练舱，能产生可控***的设备基础资料，都已经通知到****，在附近的企业就能制造出来，以本人的孤陋寡闻，尚未见识过同类装置。还可以指导在学学生撰写发明专利申请文件（大学知识产权课程和专利代理律师都不教你！），凡此种种，都是提高票价吸引观众的硬道理。
现在理工科学生的金工实习、电子元器件装配实习，都是在组装一样的基础零件和电路板，完成后请教师评分后就当废品扔掉；毕业论文、创新工程等等都丑陋的不堪入目，任由学生下载网上的资料初级模仿；***就在**中，应该为祖国的下一代提供实践的课题、充分使用学生的实验与教学经费，本人愿意义务指导他们制造各种创新展项，引导他们跨过书本内容与市场联系与参与社会竞争的门槛。
你们在维修上有什么问题，可以发电子邮件通知我：或者拨打电话：，本人将尽快予以答复，因为工业、设备、仪器上的问题，一般都要到现场拆卸、测量、观察分析。
中国制造的工业装置和仪器，基本上都是模仿发达国家现有产品而来的，在简化原有设计上就有重新设计的缺陷，材质不足等等问题；所以，你们的展品故障的彻底解决，往往都是要重新设计更完善的部件、重新制造零件，原来的制造部门又有许多保密，就不能等同于维修进口设备，例如机场的飞机维修公司，就有波音公司完整的维修手册，对于各种故障的分析、处理，都有非常细致的书面规定，我途经见到他们的厚度5厘米的维修手册成排地准备着。
本人长期都在为改善自己的工作环境而奔忙，大约要在1年后到2年后才告一段落，在此之前，如果不是你们同意本人制造本人独立设计的展品，就暂时不到你们那里上班了。至于你们有什么疑难问题，本人可以召之即来、来之能战，战之能胜、挥之则去，不保证能解决问题，将会尽快赶到，如果解决了问题，将留下完整的电子文档，说明材料、零件的采购地点、今后的对策，也敬请你们报销来往公共交通费用为盼。
准备提供创新展项。部分基本素材请见光盘（已经送达****），涉及的范围和领域将很广阔。
本人认可文化大革命时期知识诀窍完全无偿公开的方式，认为那是对中国工业基础和科技水平推动的最有效方式，是对社会资源最高的利用率，是中国国情迫切需要的。
一些发达国家使用国家科研经费的研究项目，部分相关的资料是公开的，例如对太空探索所取得的基础资料是公开的，为全球任何人进行分析和研究提供入门。中国科学院的院士也曾经集体签名表示要尽可能公开科研资料。
本人提供的展品，将完全公开全部设计、制造资料、全部图纸、配件采购地点和价格、加工方式、调试修改过程、计算机程序。这些资料可以由你们向观众提供光盘、允许观众下载，是否收费、是否允许在网上公开、是否允许他人复制展品后出售或展出、是否申请发明专利、是否有偿特许国内外科学普及展览部门生产和展出均由你们决定。欢迎观众提出修改意见，如果经过测试有进步意义，你们可以自行改进原来展品。
对于低龄、低学历的观众，目前不能看懂光盘中的内容，随着年龄、阅历、学历、经验的增长，在升学、工作后，必将逐步加深理解；无论如何，都比当下走马观花的效果要强。进一步的发展，是用电子文档回答观众的专题问题、为观众特殊要求制造展出项目、为企业提供应用技术服务，解决技术难题，而且继续贯彻答复完全公开的原则。还可以为观众提供亲手制造展出项目的实践环境。
对于控制部分，尽量采用模拟计算机、尽量采用分立元器件，其次才是采用通用集成电路构成的电子线路。
对于机械部分，要预先作成本预算，采用数控加工中心制造的外观和性能好，价格必然高；手工用电动工具加工就必然是本人倒赔加工费用，工时长、不规整，适合于限定收购价格的要求，同时指出，在国内外，手工加工为主制造的装置，市场价值一概高于采用机床加工为主和批量生产的装置。
本人足够大度，在没有先决经济要求的条件下，允许任何方面运用本人独立提出的基础设计资料制造展品。而且，对于制造成本高于5000元的展品，如果没有出售展品累积的资金，本人一律不做，由你们自由选择制造单位和个人。
提出这种方式的背景
由于本人清楚地知道如今各校的学生模拟电路设计能力低下，也就是部分学生能编制一般的计算机程序罢了。从模拟电路到高频电路，不是给出线路就可以模仿出来的；以医疗电子仪器为例，进口仪器对于信号处理前置部分，就有用分立元器件为主的，国内按照原线路仿造，性能就达不到原装的水平，这就是对基础电子线路理解不深刻的体现。
只要本科生调试不出来的，研究生也一样，解决的方法就是采用专用集成电路、采用进口整机，系统集成嘛。
就以本人文化大革命时期在**的现场亲自观察，*****厂自制了射流逻辑控制的冲床机械进料装置、***厂自制车床和刨床、***厂自制半自动车床、***厂自制线切割机床等等，都在生产中实际发挥了作用。究其技术支持，是当时的图纸在国内完全无偿交流、行业之间免费复制设计图纸，当年时兴全国统一设计、大合作、集体攻关、大协作、全国一盘棋。
如今在举国科研体制下，相互封锁，以邻为壑，大家都是互相为敌，勾心斗角，尔虞我诈，一个工作单位内都相互敌对、保密、封锁。就中国的工业基础而言，在市场竞争之下，从日用品到工业装备，零配件不通用、没有互换性；设计图纸严格保密，给维修带来了极大地困难；其结果是各企业同功能产品的生产模具大量重复，在生产、物流、销售和维修行业的配件仓库储存量大；结局是日用品、设备报废快、社会资源浪费巨大。
国家对科研院所、高等院校投入的教育和科研经费巨大，而低水平重复研究现象普遍，在校学生的创新设计基本上都派不上实际用场。学生就知道上网下载线路，科技书籍无法直接指导基础设计，教师自己也茫茫不知所然；企业中个别生产设计能力强者，以市场占有率为目标，并不公开技术诀窍，也不对国外先进产品构成技术威胁。
所以，十分有必要将基础教育与生产实际向结合的题材技术关键向社会免费公开，只要不是涉及到该领域前沿、不是与军事技术直接相关的，都有这个必要，以此提高全民的科学素质，这就是一个战略的眼光和决策。
古人有曰：取法乎上，仅得乎中，取法乎上，仅得其中；取法乎中，仅得其下。引领世界科技潮流对于国内工程技术人员是太难了点，他们还迷茫地摸不着北呢，要想赶超世界先进水平实在是不知所措。领导要他们将产品升级换代、改变产品结构，他们还在对国外产品跟踪、模仿、进行逆向工程的圈子里面打转呢。所以，就要提供具备实用价值的展品，达到奢侈品的档次；这样对于参观者具备前瞻性，企业能通过简化设计，做出进军世界市场的高端产品。
(网友xiajhua8) 创新升级改造引进消化吸收，变成学、偷、搬、抄以及改退。头目到死都不明白。
为了节约开支，就以机电与电子技术为主题。
财务与招标
你们可以指定、推荐任何有资质的公司，本人与该公司之间进行财务的联系；也可以与你们实报实销，接受财务审计。
本人身先士卒，率先垂范，无私奉献，勇于奉献，甘当铺路石、道钉、铁轨、螺丝钉、销钉、枕木、基石，创建公益性质的就业见习基地、免费培训基地、产业孵化基地，无偿地用不可替代的方式鼓励和支持任何人创业。
送你去观看美国航天飞机发射与返航，请你去按动核爆炸实验的按钮，你又能学到什么？
必须全面调查社会现状，要从基本设计依据学起，要知道根据功能采用何种结构，找到最佳的器材采购地点，熟悉具体的加工工艺过程，这才是完整、系统、全过程地学习进程。
用金融投资来拉动内需、增加就业机会就太俗套、太浅显了、在目前的社会环境下也太腐败了；人们所说的“充电”提升自己的能力，化学二次电源的充放电是有循环寿命的，容量要随着充放电次数增加而递减地！人是可以植入义齿，它与人们与生俱来的牙齿区别之一就是无天然的根基，要经常清理，而且不容易清理；我们要发掘新的商业空间，更换化学电源的活性物质、赋予新的反应机理。

以上举措，能从根本上迅速提高全民素质，树立严谨的科学态度，培训锻炼手工技巧，增强工业基础，花费小，将学术骗子、经济贪污诈骗犯滋生的土壤彻底清除，剥除他们崇高的伪装，请你就在当地实施吧。

报告首长：
那就向领导汇报超前、前瞻、跨越时代的宏伟目标。

报告首长：
俺的回答世界领先，全球首创，举世无双，有胆识，开启民智、功德无量！！！！

报告首长：
给你世界上最前卫、最先进的创意！！！！
颠覆全球历史的革命创新！！！！！确保参观者豁然开朗！

请示首长：
按照以上国家战略治理科技馆，每间经过整改的科技馆，能对中国各方面的发展提供多大的贡献？请用统计数字来表示为盼。

③ 从温哥华出发去班芙的几条线路（三）

第三组这第三条线路好象是给海外来的游客准备的，前后共有六天，其中去班芙的路程是四天。去班芙的头一天也是经过Kamloops，要去参观人参农场的，但是当天并不再北上，而是去Vernon，参观另外两线都有的太平洋铁路的最后一根道钉，然后在Golden停留。次日沿冰原大道北上，但从旅程上来看，也就到哥伦比亚冰川为止，（不会去杰士伯镇附近的景点和罗伯逊山，）随后就掉头南下去班芙镇和弓河瀑布，因为当晚还要去卡尔加利，所以路上还是需要蛮多时间的。后面一天，从卡尔加里出来，再去Lake Louise和Emerald Lake，这天的行程比较充裕，就看导游怎么安排了，Yoho国家公园应该还有比较著名的Takakkaw瀑布和天然桥等景点的，也不是特别绕路。最后一天基本是赶路，和参观酒庄。
第一天: 原居地－温哥华
由专业导游前往接机，游客乘飞机到达温哥华后，在接机处游客中心集合。于中午前抵达温哥华的游客送半天市内观光，前往北美最大的市内公园史丹利公园，以及华阜唐人街，1986年世界博览会会址，盖斯镇以及三文鱼试食等。
第二天 温哥华－甘露市－黄金镇
早上搭乘豪华旅游巴士开始踏上洛矶山之旅。途径菲沙河谷及多个低陆平原地区，前往以盛产花旗参知名的甘露市，在花旗参厂工作人员会向客人讲解花旗参的生长过程，品种及选参方法。午餐于中餐馆。之后前往崇山峻岭之间的飞鹰坳，此处维太平洋铁路打下最后一口钉的地方。游玩后途径风景最优美的一号公里之最高点－罗渣氏坳。稍后抵达黄金镇，晚餐与酒店或当地餐馆。住宿Mountain View酒店或同级酒店。
第三 天黄金镇－碧托湖－积士柏国家公园－冰川－巨型雪车－班芙－卡加利
早上前往积士柏国家公园世界着名的哥伦比亚冰川，乘坐巨型雪车前往深达270公尺的亚迪巴斯冰河面，亲身接触岛由第二次冰河时期所遗留下来的遗迹。之后抵达班芙国家公园的班芙市观光，游览弓河瀑布。之后前往卡加利市，自由参观1988年冬季奥运会场所。住宿Sheraton Four Points或同级。
第四天 路易斯湖－吊车－鲑鱼湾－维农市
早上前往被誉为“洛矶山宝石”的路易斯湖，乘坐登山缆车，但见如镜一般之湖面倒影及宏伟的山脉，有如置身世外桃源。团友可在路易斯湖畔城堡酒店享用丰盛自助午餐。午后前往优鹤国家公园，参观着名的翡翠湖。黄昏时分前往鲑鱼湾/维农市。住宿Prestige Waterfront Hotel/Vernon Prestige Hotel或同级。
第五天 鲑鱼湾－基隆娜－温哥华（早午餐）
上午前往加国西岸有名酿酒及果园区，参观BC省Okanagan酿酒区之着名酿酒厂。介绍酿制红、白及冰酒过程。更有机会品尝各种名酒。游玩后前往当地极负盛名的Okanagan湖，此为印第安神话传说中的湖怪出没之地。团友可与湖怪之石像拍照留念。午餐后沿高速公路返回温哥华，于下午抵达温哥华。
第六天: 或加游维多利亚、宝翠花园一日游
乘坐卑斯渡轮经乔治亚海峡到温哥华岛，抵步后游览宝翠花园，继而往卑斯省首府-维多利亚市，参观唐人街及同济门。午后前往游览毕架山公园，零哩牌，卑斯省议会大楼等。加游维多利亚的团友约晚上8:00pm送往温哥华国际机场。

④ 轨道由哪几部分组成各有什么作用

轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。

1、钢轨是供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：

承受车轮重压及磨损。将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。承受不断反复的重压。

无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达0.64厘米时，需立即抽换钢轨。

2、铁路道钉

铁路道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的铁路道钉有普通道钉、钩道钉和螺旋道钉品种。

3、轨道连接零件

轨条连接零件在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。鱼尾版有60厘米和90厘米两种，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。

现代化轨道为彻底改善轨道连接零件的缺点，采取连续焊接的方式，以连续焊接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨。

4、轨撑

用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。

5、扣件

嵌入轨枕扣住钢轨底部之上的金属夹或柄，除可抵抗车轮垂直滚压及侧向推力外，也可防止钢轨纵向爬行。

6、防爬设备

装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。

(4)道钉电路扩展阅读

技术原理

轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。

轨道力学分析轨道结构在机车车辆作用下的受力和变形，以及轨道结构病害对轨道破坏及列车运行的影响，为设计轨道结构，制定轨道管理标准提供依据。

⑤ 一般线路轨枕锚固时要插入螺旋道钉，要求在实验达到60KPA,如何转换为兆帕啊

1M=1000k
60kPA=0.06MPA

⑥ 铁路施工知识问答，答案采纳者赏分100

1线路中修施工技术标准次于线路大修而高于线路综合维修的修程，一般安排在两次大修之间。其主要目的的是解决维修难以解决的线路大修后积累的线路设备损耗和残余变形，恢复线路设备质量，延长设备使用寿命。

施工方式

分为手工作业和机械作业两种。手工作业，清筛道床、起道、拨道、捣固等作业项目均由人工完成，劳动强度大，生产效率低，施工质量也较差。机械作业，道床清筛用中型全断面清筛机或小型枕底清筛机，线路捣固用捣固机，线路拨道用起拨道机，其他少量线路整修工作由人工操作，工人劳动强度有所降低，作业质量较好，生产效率也较高。

施工组织

由施工单位视为作业方式而定。一般由施工领导人统一调度施工人员及机具，并全面负责施工技术、进度与安全。下设施工防护、道床清筛、基本整理和线路巡养等作业组。

施工防护

设3～6人，负责施工登记、消记，向施工领导人和工地及时报告行车信息，按规定设置防护，监督工地人员、机具的安全。

道床清筛

用小型机械清筛时，设44人，负责清筛机运输、就位安装及操作，清筛机走行导轨的铺拆和倒运，清筛前的起道，清筛中为清筛机行进开路及清筛后道碴回填，线路起拨和捣固，清筛边坡，线路整修，清除弃土及施工机械的保养与检修等。使用手工清筛时设63人，负责清筛道床、回填道床、起道、捣固、拨道、边坡清筛、整修线路、清除污土等。

基本整理

设15人，清筛过后负责按设计标准补充道碴、抬道，做好大平、大方向后全面起道、捣固，按验收标准整修线路，直至竣工交验。

巡养线路

设6人，负责收工后至下次施工前的线路巡道、检查、保养，消灭晃车处所，对无力克服的病害，上报施工领导人及时处理，保证行车安全。（行车部门允诺给施工人员进行施工的起讫时刻）

作业方法

①小型枕底清筛机作业，用吊车将清筛机卸到施工地点路肩上，将发电机置于清筛机前方约200m处。给点（行车部门允诺给施工人员进行施工的起讫时刻）后，将清筛机大梁串入轨枕下，铺设走行轨，设置电缆，组装调试清筛机。在清筛机作业前道道30～50mm，扒开道床边坡，作业后根据清筛机掘进速度及时延伸走行轨，边起道，边扒开走行通道，捣固机紧跟清筛机，收工前至少捣固3 遍。清筛机下道避车时，要将筛后的线路捣实，并在挖掘大梁与轨枕间打入木楔以减少线路悬空跨度。清筛道床的同时，要及时清除污土，回填道碴基本到位。基本整理组人员紧跟其后，按验收标准整修线路，直到竣工交验。②手工作业。每两名工人组成一个清筛小组。在封锁前的慢行时间内允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开一根轨枕清筛轨枕道碴到计划深度，同时要保护两侧轨枕下的道碴不松动，并清筛轨枕盒内2/3的道碴和国坡道碴。封锁后按设计深度逐孔倒筛并做好排水坡，回填道碴并串实。当天清筛完毕后，为对施工地段全面起道并捣固两遍，要重点加强与施工地段衔接的线路。线路开通后，列车限速，清筛人员应清筛道床边坡和清运散土等。基本整理组人员按各日的分工整修线路，直到竣工交验。

2线路大中修是恢复和提高线路质量，改善设备状态，保证铁路运输生产的重要手段，但在施工时严重地破坏了线路的完整性和稳定性，必须封锁线路才能进行，对运输有一定的影响，本着施工与运输兼顾的原则，即要加强施工组织，在确保行车安全、工程质量和施工效率的基础上，尽一切可能减少对运输的影响，又要在计算线路通过能力上考虑施工的因素，并加强运输组织工作，充分挖掘潜力，为施工创造必要的条件。为此，对线路大修施工封锁、慢行的有关具体事项规定如下：

一、为了适应线路大修、线路中修、成段更换轨枕（包括轨枕板）和铺设无缝线路施工的需要，必须根据施工计划，在运行图内预留“施工空隙”，安排必要的封锁和慢行时间。

二、线路封锁时间，应当考虑线路开通后因列车辗压，造成线路变形，必须进行整修恢复质量的需要，原则上应安排在上午，遇有特殊困难时，也应安排在日落前三小时封锁终了。

三、封锁时间的长短，应根据工程性质和运输繁忙程度分别确定。凡进行线路大修施工，封锁时间每次应不少于三小时，（涉及跨局限制口附近施工遇有问题时报部批准），线路中修施工每次应不少于二小时三十分；对有条件的区段应不少于三～四小时。进行单项成段更换轨枕（轨枕板）、铺设无缝线路施工，铁道部不做统一规定，各铁路局可根据具体作业方式或工作量确定。运输单位要加强行车指挥，组织按点封锁，保证月间运输方案中规定的封锁时间兑现。施工单位要保证按时开通。遇有特殊情况，封锁时间需要推迟时，经通知对方同意后，可以按顺延办理。运输、施工双方都要加强掌握与统计分析，对造成线路不能按规定时间封锁或开通的有关单位要追究责任。

四、列车慢行时间和速度，在进行线路大修、线路中修和成段更换钢筋混凝土轨枕时，施工封锁前一小时限速25公里，线路开通后在一般情况下除第一趟列车按15公里、第二趟列车按25公里限速外，以后应逐步从25公里提高到45公里，持续到次日施工封锁开始前恢复到正常速度，如次日不封锁线路时，则持续到18点恢复正常速度。进行铺设无缝线路施工时，施工前一小时限速25公里，线路开通后，限速从第一趟列车15公里开始，逐趟列车提高限速，到第四趟列车时恢复正常速度。

五、慢行地段长度，应根据施工方法和施工日进度确定，一般应为2000米左右。两端要按规定设置慢行标志。施工单位除临时发现线路有危及行车安全情况，要求列车慢行，并应立即处理，尽快解除慢行外，不准未经报批，擅自直接规定列车慢行。

六、必须加强施工组织，集中人力，集中施工，改善施工作业程序，加速施工进度，尽一切可能减少施工封锁和慢行处所，在每一个区段站间的每一条线路上，原则上只能安排线路大修、线路中修、成段更换钢筋混凝土轨枕和铺设无缝线路的施工空隙一处，施工慢行二处。

七、对轨排车、长轨车和运送施工人员、机具等工程列车应列入运输方案，定点定线运行，并按正式列车统计正点率，对施工所需砂石料运输，要按计划及时配车和组织挂运，以保证施工的正常进行和行车安全。

八、机车乘务人员要加强了望，在施工地段按规定慢行速度运行，严禁超速行车，确保行车安全。施工单位应在现场注意观测列车运行速度。

九、各有关工务段应派驻队领工员，常驻大修施工现场，积极主动配合施工单位，检查施工质量，注意安全，及时提出问题。工程质量达到验收标准，及时组织验收。做到完工一公里，验收接管一公里，不得拖延。

十、运输部门要加强运输组织，认真安排好施工封锁时间，做好列车调整工作，努力为施工创造条件。工务部门要加强施工队伍的劳力组织，改善施工作业程序，提高机械化作业程度和技术水平，教育职工树立为运输服务思想，勇于承担困难，主动与运输部门加强配合，搞好协作，为运输生产做出更大贡献。

3（一）施工总体方案

对于Ⅰ线道岔铺设：1.当Ⅰ线长轨铺设抵达道岔位置（即车站），用轨排临时过渡，其它地段正常长轨铺设；2. 在Ⅱ线上搭设道岔组装平台，利用铁路散件运输道岔轨料、进行道岔的现场分段预铺；3.利用上、下位机吊装、运输、换铺分段道岔；4.进行道岔整道（小型捣固机配合道岔整道机）、电务安装及维护。

对于Ⅱ线道岔铺设：采用同Ⅰ线道岔铺设相同的方案及铁路散件运输道岔轨料、进行道岔原位现场预铺相结合的联合方案。

（二）工艺说明

1、施工现场准备工作

（1）按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每20-30m测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。

（2）场地平整：要求道碴为一级碎石道碴，目测道碴粒径、级配及清洁度符合要求，道碴铺垫的长度及宽度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）满足道岔铺设的直顺要求。

（3）清点好撬棍、活动扳手、上III型扣件专用扳手、50m长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。

（4）道岔组装平台搭设

在车站Ⅱ线中心附近进行道岔组装平台搭设，为了保证组装平台平稳牢固，平台两侧用槽钢搭设形成钢梁，槽钢间每隔3~4米用角钢联结起来，以增强组装平台的整体刚度。道岔组装平台可分节进行拆卸，道岔组装平台示意图见图-4。

2、道岔组合件运输、吊卸

道岔的尖轨、基本轨组合件和辙叉组合件具有长、重及精度高的特点，必须整体运输和吊卸，并保证工件不能产生过大的挠曲变形。

（1）运输

尖轨—基本轨组装件采用夹具将尖轨固定于基本轨上，装卡夹具点应多于3处（尖端处附近，尖轨断面35-50mm，尖轨70断面处等），可动心轨辙叉将活动心轨拨至直股开通方向，用楔形木块逼紧可动心轨，辙叉底部设置4-6根短枕木，并按重心位置均匀分布，用螺纹道钉将短枕木与辙叉垫板连接起来。将组合件置于运输托架上固定好，机车运至铺设地点。

（2）吊卸

根据道岔组装件的特点， 用带有转向架的运输平板车将道岔各部件运往施工现场，利用10t吊车配合上位机将其卸到组装平台附近，卸料时应轻吊、轻放，以防止混凝土岔枕损伤和道岔钢轨变形影响道岔铺设质量。

3、道岔组装

以P60-38#道岔为例，由于其长度较长（136.2m），组装时可分三个部分（见图-3）按照道岔铺设图进行分段组装，1#~82#岔枕为第一部分，83#~154#岔枕为第二部分，155#~227#岔枕为第三部分。

其中第一部分总长：49.192m，总重：48.4t，前宽：2.6m，后宽：2.8m(尖1动2.9m，尖2动2.9m，尖3动2.92m，尖4动2.94m，尖5动2.96m，尖6动3.02m)；第二部分总长：51.577m,总重：47.2t，前宽：2.9m，后宽：3.7m，(其中悬空8.4m)；第三部分总长：43.784m，总重：65.1t，前宽：3.7m，后宽：4.75m(心1动4.23m，心2动4.33m，心3动4.47m)。P60-38#道岔全长136.2m，Ⅲ型混凝土岔枕，Ⅲ型弹性扣件，总重约160t。

P60-50#道岔组装与P60-38#道岔相似，同样分三部分进行组装。

4、内部焊头焊接

组装完毕后，对道岔的各部位尺寸进行检查验收，发现有误差的及时调整。然后按照《大号码道岔焊连技术条件》的要求，用铝热焊接工艺将各部分的内部焊头焊接起来。之后对焊头进行打磨。

5、组装平台拆除

焊头焊接完毕后，将上位机开到已组装好的道岔上，然后用上位机将欲铺设的第一部分道岔吊起，移到下位机车上。（用人工将该部分道岔下方的组装平台迅速拆除掉，拆除时应注意安全。）

6、道岔铺设

尽量选择在道岔设计锁定轨温范围内，将道岔落下，铺设道岔。利用上位机来调整道岔的纵横量。铺设就位后，重复第5个步骤，完成第二、第三部分的道岔铺设。

7、各部分间的焊头焊接

待三部分的道岔均已铺设完毕后，用铝热焊接工艺将之间的焊头焊接起来。

8、上碴整道

待焊接完毕后，立即进行补碴整道，首先使用小型捣固机进行道岔初整，然后使用08-475道岔整道机械对已铺设好的道岔的方向和高低进行精整，使其几何尺寸达到设计要求。

9、应力放散及锁定

当道床状态达到初期稳定阶段时，且轨道几何尺寸在允许偏差范围内，根据道岔铺设轨温、整道时的轨温等综合情况对道岔进行应力放散及锁定.

好不容易才知道的资料！！！！！

⑦ 什么太阳能道钉灯控制ic好用

太阳能路灯是一种利用太阳能作为能源的路灯，因其具有不受供电影响，不用开沟埋线，不消耗常规电能，只要阳光充足就可以就地安装等特点，因此受到人们的广泛关注，又因其不污染环境，而被称为绿色环保产品。太阳能路灯即可用于城镇公园、道路、草坪的照明，又可用于人口分布密度较小，交通不便经济不发达、缺乏常规燃料，难以用常规能源发电，但太阳能资源丰富的地区，以解决这些地区人们的家用照明问题。
近年来，随着太阳能发电产业的迅速发展，光伏应用的领域正在逐渐扩大，各种光伏新产品不断涌现。在照明路灯中，作为技术和艺术相结合的太阳能照明系统-太阳能路灯，已开始在美国、法国、日本等发达国家很多地区得到广泛应用，在我国则处于起步阶段。目前国内太阳能路灯普遍存在的问题是功率小（光照度相当于100W以下的白炽灯），在遇到连续阴雨时，只能工作5天左右，且在大面积使用时，其启动的时差高达十多分钟，从而严重影响了阳光电灯的推广和应用。为解决上述问题，本公司研发出拥有自主知识产权的大功率“易佳光电太阳能光电智能灯具”。
本产品由太阳能电池组件、蓄电池、电源控制器、发光组件组成。具技术特点是：①具有特大功率，光亮度相当于白炽灯150W-250W时，每天8小时照明，可在连续阴雨9天内正常工作；②应用了具有充放电保护功能、光敏自控装置和时控装置的光电智能控制器，使产品可有效地节约能源，增加有效照明时间，降低生产成本；③中央控制器单元采用TEC1208型芯片，并在智能控制器中建立了全球不同纬度的全年日照时间数据。使用时在控制器中输入所在地区纬度，调整好年、月、日和开/关机的时间，就能够长年自动跟踪环境光线；④在大面积使用后，启动和关闭的时差很小，从而比较好的克服了传统太阳能灯因启动时差过大而产生的种种弊端。
经中国科学院上海科技查新咨询中心查新，“易佳光电太阳能光电智能路灯”在大功率，照明亮度可自动调节和蓄电池串联充电方式上有自己的特点，总体水平属国内领先，达到国际同类产品的先进水平。经上海市产品质量监督检测所检验，本产品各项技术指标均符合国家有关标准。本产品已申请国家发明专利和实用新型专利，并被上海市高新技术成果转化服务中心认定为高新技术成果转化项目（项目号：20040051）。
“易佳光电太阳能路灯”既适用于太阳能资源丰富区，又适用于太阳能资源较丰富区和太阳能可利用区。在这些地区，既可用于城镇居民小区、高档住宅区、花园别墅、公共绿地、城市广场、道路的照明，又可用于常规能源匮乏，难以用常规能源发电的偏远乡村的家用照明和环境照明，具有良好的性价比，极具市场竞争能力。
[编辑本段]太阳能路灯标准配置
太阳能路灯独立供电，无需预埋输电线，环保美观，安装简易方便，可免去敷设电缆时对植被的破坏，可用作步行道及公路辅路的照明，也可用于乡村、海岛、高速公路等照明。系统每天照明3-12小时，可连续3-5个阴雨天气正常工作，标准配置，附支架及配件，亮度及样式可据客户要求定制，为客户设计经济合理的综合解决方案。
1、电池组件：35Wp/17V太阳能电池板；
2、蓄电池： 38Ah/12V铅酸蓄电池；
3、光源：21W 大功率LED灯；
4、控制系统：太阳能路灯专用微电脑智能控制器；
5、使用温度： -20℃至70℃；
6、照明时间：8小时，3个阴雨天；
注：因太阳能资源的地区差异，太阳能供电系统的具体配置应根据客户的实际要求及安装地点的太阳能辐射量而设计；灯体样式及造型可根据客户要求单独设计定做

⑧ 铁路工务线路工有什么绝技绝活

打道钉，翻钢轨

⑨ ZDK系列单开道岔与DK系列道岔的区别有哪些

zhong 运 小管家为您解惑~~ZDK系列单开道岔：是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了矿用道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开煤矿煤车。zy15
DK系列道岔：窄轨铁路道岔及配件。冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。 铺设专用工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚）。 搬道器及阻车器：各种型号手动搬道器、阻车器、弹簧搬道器。

⑩ 为什么铁路道岔上的枕木和别的枕木不一样

对扣件的冲击明显不一样，道岔处冲击要大，如果采用不分开式扣件，道钉与枕木间的剪切力太大。所以在道岔处变为分开式扣件，降低剪切力。再者就是枕木的长度不同，在道岔处铁路分叉，枕木长度是逐步变化的