㈠ 外搭铁发电机的接线柱与内搭铁发电机有什么区别
网友的抄回答外搭铁式发电机电路，由图可看出励磁绕绕组两端均不搭铁;内搭铁式发电机，励磁绕组一端搭铁。整机测试时，励磁绕组两端与发电机外壳之间电阻均为.时，则为外塔铁式发电机;若有一端与外壳间电阻为0时，则为内搭铁式发电机。
㈡ 发电机内外搭铁的具体区分方法
其实内搭铁就是指发电机的零线（地线）边接到发电机的内部，而发电机外内壳也相通，直接接火容线接用电器接外壳，就是一个闭合电路，不须要再另接一个零线柱头。外搭铁指发电机另有一个专门的零线接柱，回流电必须走零线柱头！
信息摘自海星发电机组www.hxdlkj.com
㈢ 发电机内外搭铁的区别
其实内搭铁就是指发电机的零线（地线）边接到发电机的内部，而发回电机外壳也相通，直接接答火线接用电器接外壳，就是一个闭合电路，不须要再另接一个零线柱头。外搭铁指发电机另有一个专门的零线接柱，回流电必须走零线柱头！
㈣ 汽车分电器只有2根线的是什么一跟火一根信号吗 是不是在分电器内搭铁了就 老化油器汽车
分电器上的线一根为火线,另一根为地线为分电器做点火信号
㈤ 汽车发电机内置调节器，怎么才能知道是外搭铁，还是内搭铁
汽车的电压调节器是与发电机分开的.汽车上的电压调节器种类很多，回且须与不同的发电机配套使用而答不能随便使用。电压调节器从控制调节电压范围可分为14V(一般为13 5V~14 5V，汽油车多用)和28V(一般为27V~29V，柴油车多用)两种;从极性上有负极接地(或称搭铁--汽车用语，下同)和正极接地之分;从与发电机磁场线圈的连接方式上可分为内部接地(即磁场线圈的一端在发电机内搭铁)和外部接地(即磁场线圈的一端通过电压调节器后搭铁);从结构上还有单纯的电压调节器和组合式电压调节器之分;从调节方式上分，又有电子电压调节器(含分立元件与集成电路式)和机械触点式电压调节器。 汽车电压调节器虽然品种很多，但是从目前和今后发展方向看，采用最多的还是电子电压调节器(包括14V、28V和内外搭铁及组合式)。因为电子电压调节器精度高、电压稳定、体积小、寿命长、无触点、不需维护。
㈥ 这是内搭铁还是外搭铁
从电路图看，这个调节器是内搭铁，因为那个虚线框没有接地。因此它有一个接地端子——E端子要接地（搭铁）。
㈦ 外搭铁式发电机与内搭铁式发电机有什么不同
网友的回答外搭铁式发电机电路，由图可看出励磁绕绕组两端均不搭铁;内搭铁式发电机，励磁绕内组一容端搭铁。整机测试时，励磁绕组两端与发电机外壳之间电阻均为.时，则为外塔铁式发电机;若有一端与外壳间电阻为0时，则为内搭铁式发电机。
㈧ 分析内搭铁型晶体管电压调节器电路原理
接地形式不同的，一个是发电机接地，一个经调节器接地。原理就是发电机三相电过整流桥，调节器，输出稳定14.5V左右的直流电压。现在车子功能多了，设计也就多了。这个问题太大了，不好讲清楚。