站内轨道电路电码化

1. 求文档: 机车信号车载系统和站内电码化

JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统由双套通用式机车信号主机（JT1·Z6-B）、接线盒（·HJ4–25）、机车信号双路接收线圈、机车信号显示机、通机开关盒构成。显示器可选用双面8色灯LED机车信号显示器或双面点阵式机车信号显示器。
JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统可用于各类内燃、电力机车。系统可与运行监控记录装置相式识别并处理后，将相应的信息显示在八显示机车信号机上。
请参见http://www.srcef.com.cn/proct_show.asp?id=1199
站内轨道电路预叠加ZPW-2000电码化设备，适用于电化、非电化区段的25Hz相敏轨道电路及交流连续式轨道电路。其良好的轨道电路电源和机车信号信息隔离传输特性，保证了站内轨道电路预叠加ZPW-2000电码化的可靠应用。
请参见http://www.brsf.com.cn/proct_detail.asp?id=97

2. 电流电码化入口电流是多少25hz入口电流如何测试

3.4A。用移频表电流钳卡住标准分路电阻线进行测试。

排列一条列车进路，然后用标专准分路电阻属线在轨道电路区段机车入口端用标准分路电阻线短路钢轨，再用移频表电流钳卡住标准分路电阻线，即可测得机车信号入口电流，站内股道区段应分别在轨道电路区段两端机车入口端短路钢轨，测试机车信号入口电流。（当股道无车占用时测一端入口电流需关闭测试端发送器）。

(2)站内轨道电路电码化扩展阅读：

注意事项：

97型25HZ轨道电路送电端电阻必须固定使用最大档4.4Ω，旧型25HZ轨道电路一送多受送电端电阻必须固定使用最大档4.4Ω，一送一受送电端电阻必须固定使用最大档2.2Ω。 

受电端轨道变压器II次侧抽头固定使用，若受电端使用130/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅲ1，Ⅲ3端子（15.84V档），无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ3，连接Ⅲ2，Ⅱ4端子（4.40V档）。

若受电端使用72/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅱ1，Ⅲ3，连接Ⅲ1，Ⅱ3端子（13.2V档），无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ1，连接Ⅲ3，Ⅱ2端子（6.05V档）。

3. 25hz轨道电路区间需要电码化吗

需要，zpw2000的

4. 电码化区段为什么尽量弯股切割

站内电码化源全称 站内轨道电路电码化。
站内轨道电路电码化指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运 行前方信号机的显示发送各种电码。

【站内轨道电路电码化 】
为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和列控车载设备在站0内能连续不断地接收到地面信号而不间断显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。
站内轨道电路电码化指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运 行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频制式，电码化就是移频化。 我国铁路站内轨道电路通常采用 25Hz 相敏轨道电路或交流连续式轨道电路（480 轨道电 路） ，它们只有占用检查的功能，既只能检查本区段是否有车占用或空闲，不能向机车信号 车载设备传递任何信息。 如果站内轨道电路不进行电码化， 列车在站内运行时机车信号将中 断工作，无法保证行车安全。 二、站内轨道电路电码化范围 站内轨道电路电码化范围是列车进路， 但由于技术方面的原因， 还不能覆盖全部列车进路。

5. 什么是站内电码化

站内电码化来全称 站内轨道电路电码化自。
站内轨道电路电码化指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运 行前方信号机的显示发送各种电码。

【站内轨道电路电码化 】
为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和列控车载设备在站0内能连续不断地接收到地面信号而不间断显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。
站内轨道电路电码化指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运 行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频制式，电码化就是移频化。 我国铁路站内轨道电路通常采用 25Hz 相敏轨道电路或交流连续式轨道电路（480 轨道电 路） ，它们只有占用检查的功能，既只能检查本区段是否有车占用或空闲，不能向机车信号 车载设备传递任何信息。 如果站内轨道电路不进行电码化， 列车在站内运行时机车信号将中 断工作，无法保证行车安全。 二、站内轨道电路电码化范围 站内轨道电路电码化范围是列车进路， 但由于技术方面的原因， 还不能覆盖全部列车进路。

6. 什么叫站内电码化

电线花花---(*^__^*) 嘻嘻……

7. 什么事站内电码化

站内电码化全称 站内轨道电路电码化。
站内轨道电路电码化指的是内非电码化的轨容道电路在采取一定的技术措施后能根据运 行前方信号机的显示发送各种电码。

【站内轨道电路电码化 】
为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和列控车载设备在站0内能连续不断地接收到地面信号而不间断显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。
站内轨道电路电码化指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运 行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频制式，电码化就是移频化。 我国铁路站内轨道电路通常采用 25Hz 相敏轨道电路或交流连续式轨道电路（480 轨道电 路） ，它们只有占用检查的功能，既只能检查本区段是否有车占用或空闲，不能向机车信号 车载设备传递任何信息。 如果站内轨道电路不进行电码化， 列车在站内运行时机车信号将中 断工作，无法保证行车安全。 二、站内轨道电路电码化范围 站内轨道电路电码化范围是列车进路， 但由于技术方面的原因， 还不能覆盖全部列车进路。

8. 什么是站内轨道电路电码化

1 分离式和合一式的 是指轨道电路发送的信息能不能动作机车信号 不能动作机车信号就要增加相应的机车信号发送装置这就是分离式 合一反之
2 冒进就是防止列车冒进信号