接觸網維修工做些什麼

1. 接觸網工是什麼主要干什麼

1、接觸網是在鐵路鋼軌上方用來為電力機車供電的一種特殊的輸電形式，內架設了接觸網的施工也稱為鐵容道電氣化。

2、接觸網工就是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種。從事的具體工作有：支柱安裝（立桿），支柱裝配（裝腕臂和腕臂上一些零件）、線索架設（承力索、導線、迴流線、饋線、加強線等）、懸掛安裝（定位器、吊弦、電連接等）、懸掛調整（調整承、導高度）、拉線安裝等等，屬於一線作業人員。

3、工作有一定的危險性，主要來高空墜落（桿上、網上作業均屬高空作業、物體打擊（高空墜物及列車拋物等）、行車安全（既有線施工，就是線路上跑著車的接觸網施工）等。

2. 接觸網工是什麼主要干什麼在電氣化鐵路中是什麼樣的工種工作的時候應該注意什麼

1、接觸網復是在鐵路鋼軌上方制用來為電力機車供電的一種特殊的輸電形式，架設了接觸網的施工也稱為鐵道電氣化。

2、接觸網工就是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種。從事的具體工作有：支柱安裝（立桿），支柱裝配（裝腕臂和腕臂上一些零件）、線索架設（承力索、導線、迴流線、饋線、加強線等）、懸掛安裝（定位器、吊弦、電連接等）、懸掛調整（調整承、導高度）、拉線安裝等等，屬於一線作業人員。

3、工作有一定的危險性，主要來高空墜落（桿上、網上作業均屬高空作業、物體打擊（高空墜物及列車拋物等）、行車安全（既有線施工，就是線路上跑著車的接觸網施工）等。

3. 接觸網工是什麼主要干什麼在電氣化鐵路中是什麼樣的工種工作的時候該注意什麼

接觸網來是在鐵路鋼軌上方用源來為電力機車供電的一種特殊的輸電形式，架設了接觸網的施工也稱為鐵道電氣化.

接觸網工就是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種.從事的具體工作有：支柱安裝（立桿），支柱裝配（裝腕臂和腕臂上一些零件）、線索架設（承力索、導線、迴流線、饋線、加強線等）、懸掛安裝（定位器、吊弦、電連接等）、懸掛調整（調整承、導高度）、拉線安裝等等，屬於一線作業人員.工作有一定的危險性，主要來高空墜落（桿上、網上作業均屬高空作業、物體打擊（高空墜物及列車拋物等）、行車安全（既有線施工，就是線路上跑著車的接觸網施工）等.目前工程局內缺少技術過硬的接觸網工，工資要看工作單位的待遇，有工程的情況下最少也是二千五以上，多的可以到五千（如果做到工長、隊長）.

4. 接觸網工是什麼主要干什麼在電氣化鐵路中是什麼樣的工種工作的時候該注意什麼

接觸網工是近年興起的一個新型產業，只要是把原由鐵路的蒸汽機·內燃機改變成為電力機車。由牽引變電所供電。
接觸網鐵路知識
沿電氣化鐵路、城市交通電動車輛運行線路架設的特殊形式的供電線路。來自牽引變電所的電能通過接觸網和裝在車上的受流器向電力機車或電動車輛供電。通常要求接觸網在任何氣象因素（冰、風、雨、雪等）和最大運行速度下能保證安全供電，並有良好的耐磨、抗腐蝕、電損耗小等性能。
分類 根據供電對象不同，接觸網分為架空懸掛和接觸軌（第三軌）兩種基本形式。架空懸掛式接觸網又可按其縱向索線的數目和特點，分為簡單懸掛和鏈形懸掛兩種。前者弛度大、懸掛彈性不均勻，主要用在電車或工礦機車專用線上；後者接觸導線縱向有張力調節裝置，並使用承力索、吊弦和彈性吊弦，使接觸導線在不同溫度下都處於無弛度狀態。
結構組成 鐵道干線常用的架空鏈形懸掛式接觸網如圖所示。 圖中1和2是立於路側的接觸網支柱及其基礎，通常由金屬和預應力鋼筋混凝土做成，用來懸掛接觸網。為了維修方便、縮短斷線故障范圍並進行不同溫度下懸掛的張力補償，接觸網懸掛分成獨立的錨段（即區段），每個錨段的中部設有中心錨結，使懸掛不能縱向移動，而兩端則有重力式張力調節裝置（圖中未繪出），在不同溫度下，可保持接觸網的張力一定。圖中3和4是腕臂式支持裝置和絕緣子,它們和定位肩架9、棒式絕緣子10、定位管11一起，使接觸導線穩定地懸掛於線路的上方。圖中5、6、7、8分別為承力索、吊弦、彈性吊弦和接觸導線，12為受流器，又稱受電弓。為了避免接觸導線對受流器滑板的集中磨耗，以提高滑板的使用壽命，並使滑板的受磨部位較為均勻，接觸導線在直線區段均布置成之字形，即使在最強烈的風力下，導線的偏移也不超出受電弓滑板的工作范圍。為了減小故障范圍、便於檢修以及使各相負荷較為平衡，接觸網還設有分段裝置，即所謂電分段裝置和電分相裝置。早期採用的電分段裝置用四跨錨段關節；相分段裝置用六跨和八跨式絕緣錨段關節。這些裝置比較復雜，無電區長且投資大。70年代以來中國利用玻璃鋼等材料，造出多種形式的分段絕緣器和分相絕緣器，使兩區段間的過渡區縮短到只需十幾米。
地下鐵道由於凈空限制，一般採用第三軌，即在行車軌道的一側,用絕緣支架架設一條離地約400毫米高的第三軌。第三軌由高導電率的特殊軟鋼製成，地鐵電動車輛通過安裝在它側面的受流器（接觸靴），與第三軌摩擦接觸而獲得電能。中國北京的地鐵和世界一些國家的地鐵都採用第三軌受電。70年代前後，有些國家建設的地鐵以及80年代開始籌建的中國上海地鐵，由於地下和地面聯運以及接觸網電壓上升到1500伏等原因，均採用較為安全並可充分利用隧道圓形截面頂部空間的架空接觸網，再通過裝在動車頂上的受電弓獲得電能。
工作時，也涉及相當部分的高空作業。高壓電的帶點作業。很多方面的安全問題。

5. 接觸網工主要是做什麼的在鐵路電氣化中屬於什麼工種

接觸網設備復主要靠日制常的巡視和檢修進行維護，接觸網工就是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種，屬於一線作業人員。工目前工程局內缺少技術過硬的接觸網工。

工作內容：巡視作業在地面進行，檢查各部設備的狀態，如果發現問題，就通過停電檢修作業來處理。

按照車間要求，我們對測量的讀數進行拍照，留存影像資料。檢查錨段關節各部設備、零件的狀態，螺栓和綁線上塗的是油脂，防止銹蝕損壞。

巡視、測量工作結束後，我們會對所攜帶的工具材料進行清點，一人讀誦，一人清點回答。這種清點在作業前、離開現場前、回到車間後各進行一次，目的是防止工具零件遺落在線路上，造成行車事故。

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高空、高壓、高速是接觸網工的工作特點。8小時工作制，24小時值班制，一年365天24小時全天候待命是他們的工作性質。

除遇到緊急故障需要立即排除外，全體作業人員重點加強牽引供電設備接觸網線路、錨段關節、隔離開關、電連接、張力補償裝置及牽引變電所等重點設備的巡視檢查。

"日落而作，日出而息"這是接觸網工的真實工作寫照。為了鐵路運輸的安全，他們竭力與人體潛在的生物鍾抗爭，在挑戰著一個又一個極限！

6. 地鐵接觸網檢修工

我是北京地抄鐵的，不知襲道廣州跟北京有什麼不同？一般學校學習的除了基礎知識有點用外其它的都要靠工作實踐了，我現在工作用的跟上學的東西都不一樣了，都換了新機器新零件總之是比學習的葯先進多了就是了，不過我是司機可能跟你們不一樣吧。

7. 一個接觸網工脫離了鐵路能幹什麼

我全是手工打字，憑自己知道的皮毛，希望能幫助你。
接觸網工主要專架設或者維修接觸網，主屬要在支柱上，或者軌道車 上，或者梯車上，進行高空作業，在電氣化鐵路中，是最重要的工種，工作時注意的首先是安全，其次是質量和效率，效率很重要，如果是天窗（停車封閉）時間內作業，就看整個團隊的作業效率了

8. 鐵路 招牽引變電工和接觸網工 有人知道具體干什麼嗎

牽引變電工應抄該屬於維修管理的人
我們這簡稱維管
就是巡視鐵路沿線
發現問題
解決問題和上報問題
接觸網工的工作一般分上下兩部分
下部工程是擰螺母
立桿
整桿
上部就是安裝各種零部件
如定位旋轉底座
腕臂
定位器
等等很多東西
最後還要調整
幹完以後去另外一個地方干
屬於流動的
維管屬於固定的
如果現在讓我選擇
我會選擇維管

9. 地鐵接觸網檢修工是干什麼的

城軌接觸網檢修工是從事城市軌道交通接觸網設備安裝調試、操作保養和檢測維修的人員，目前我國這方面的人才相當缺乏，其中城軌接觸網檢修人才的缺口最大，其從業人員總數不足5000人。

10. 地鐵的女接觸網供電工是做什麼的

一些接觸網維修啊什麼的`` 比如說線上接觸網有異物或者停電什麼的就是你們去處理```