電器故障檢查維修方法有哪些

⑴ 判斷電路故障的方法

電路故障判斷口訣：若電流表有示數，則短路；若電流表無示數，則斷路。通過電壓表電流表情判斷哪個電器故障口訣：當電壓表與電流表一個有示數，一個無示數則電壓表測用電器故障；當電壓表與電流表都無示數或都有示數，則另一個非電壓表所測用電器故障。
串聯電路的故障現象一般歸納為兩類:
1、開路（亦作「斷路」），所有用電器都不工作，電流表無示數，只有垮在斷點兩邊的電壓表有示數，且示數接近(或等於)電源電壓。
2、短路，被短路的部分用電器不工作，電流表有示數，接在被短路用電器兩端的電壓表無示數，接在其他用電器兩端的電壓表有示數。
並聯電路的故障現象一般歸納為一類：
開路（亦作「斷路」），該支路上所有用電器都不工作，該支路上電流表無示數，（並聯電路電壓表只要有示數，均為電源電壓，混聯不算）。
1、故障調查
機床發生故障後，首先應向操作者了解故障發生的前手情況，有利於根據電氣設備的工作原理來分析發生故障的原因。
2、電路分析
根據調查結果，參考該電氣設備的電氣原理圖進行分析，初步判斷出故障產生的部位，然後逐步縮小故障范圍，直至找到故障點並加以消除。
分析故障時應有針對性，如接地故障一般先考慮電氣櫃外的電氣裝置，後考慮電氣櫃內的電氣元件。斷路和短路故障，應先考慮動作頻繁的元件，後考慮其餘元件。
3、斷電檢查
檢查前先斷開機床總電源，然後根據故障可能產生的部位，逐步找出故障點。檢查時應先檢查電源線進線處有無碰傷而引起的電源接地、短路等現象，螺旋式熔斷器的熔斷指示器是否跳出，熱繼電器是否動作。然後檢查電氣外部有無損壞，連接導線有無斷路、松動，絕緣有否過熱或燒焦。
4、通電檢查
作斷電檢查仍未找到故障時，可對電氣設備作通電檢查。在通電檢查時要盡量使電動機和其所傳動的機械部分脫開，將控制器和轉換開關置於零位，行程開關還原到正常位置。然後萬用表檢查電源電壓是否正常，有否缺相或嚴重不平衡。
再進行通電檢查，檢查的順序為：先檢查控制電路，後檢查主電路；先檢查輔助系統，後檢查主傳動系統；先檢查交流系統，後檢查直流系統；合上開關，觀察各電氣元件是否按要求動作，有否冒火、冒煙、熔斷器熔斷的現象，直至查到發生故障的部位。

⑵ 汽車電氣系統故障檢測常用的方法有哪些

1）直觀診斷法
汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是,尖端器,試火法不能在電子線路汽車上應用。
7）高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對准火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然後接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。

⑶ 汽車電氣系統故障常用的檢修方法

你好 1.
直觀診斷法 直觀診斷法是在原地或通過道路實驗,依靠觀察和感覺,或者採用簡單的工具來診斷故障。其特點是不需要什麼設備,也不受場地等條件的限制...

2.
斷路法 汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷路後,根據電氣設備中搭鐵故障是否還存在...

3.
短路法 汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用螺釘旋具或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電氣設備的工作狀況...

4.
試燈法 試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。檢查時試燈一端與電路中某一接線柱連接;另一端搭鐵。若燈亮,則電路正常...

⑷ 電工的故障排除技巧

電工的故障排除技巧

維修電工的職責是保證各類生產機械運動的各種類型電動機及其電氣控制系統和生產、生活照明系統的正常運行。作為一名維修電工，在工作中除了對設備及線路的合理的安裝、良好的調試和日常保養與檢查外，如何在出現故障時，能迅速查明故障原因、正確處理故障，是保證設備正常運行的重要保證。故障排除的技能對維修電工是非常重要的。下面一起來看看電工的故障排除技巧吧。

1、設備因故障無法運行，有時會造成很大的經濟損失，會影響企業的勞動效率，所以對維修電工排除故障的技能要求很高。

2、對於電氣故障涉及的范圍廣、隨機性高，排除故障的技能是維修電工職業(工種)的一大特點，也對維修電工排除故障的技能提出了較高的要求。

3、另外，無論是從職業標准、還是技能考核中，雖然排除故障的考核帶有一定的偶然性，但因為它反映了維修電工一定的綜合技能，體現本職業(工種)的特點，所以仍然並延續著該項目的考核。並常常將故障排隊的項目設為“否定項”。即如果本項考核不合格的話，則視整個考核不合格。

在實際工作中，電氣故障出現的范圍很廣，涉及到電氣系統的每一部分，並且出現的故障是千變萬化的、隨機的。排隊故障的方式方法只能根據故障的具體情況而定，沒有嚴格的固定的模式，這對部分維修人員來說感到困惑，在排除故障的過程中往往走很多彎路，甚至造成較大損失，尤其是對初學者來講，往往不知從何入手。

作為一名維修電工，應在遇到故障時，能迅速查明故障原因，合理正確地處理故障點，這對提高勞動生產效率、減少經濟損失和安全生產都具有重大作用。作為一名技師，除了自身應具有較高的知識和技能外，還應具有對高級工及以下等級的維修人員的培訓和指導的能力。下面以其電氣控制系統和生產、生活照明系統中常見的問題，與各位同行共同探討，以便相互學習、促進和提高。

一、 故障排除的基礎

要徹底排除故障，必須清楚故障發生的原因，要迅速查明故障原因，除不斷在工作中積累經驗外，更重要的是能從理論上分析、解釋產生故障的原因，即“知其然，還要知其所以然”，用理論指導自己的操作，靈活運用排隊故障的各種方法。

1、有一定的專業理論知識。很多電氣現象，必須領先專業理論知識才能真正弄懂、弄通。維修電工與其他工種比較而言，理論性更強，有時候沒有理論的指導，很多工作根本無法進行。實際工作中，往往動腦筋的時間比動手的時間還長，一但找出故障點，修復是比較簡單的。要復習有關“自控原理”的一些基本概念，和系統工作原理，做到較好的理解和掌握。例如，白熾燈串入二極體後能大大延長燈泡的使用壽命時，就要用到溫度的變化與電阻值的關系的概念等。不具有一定的`專業知識，就不能做到對某些問題的真正理解和掌握。

2、了解設備的運動形式，對電氣提出的要求，弄懂並熟練掌握設備的電氣工作原理，熟練掌握電氣工作原理，並比較該設備的電氣控制特點，是排除故障非常重要的基礎。熟悉掌握設備復合控制系統和電氣控制技術的主要內容，了解其典型性、綜合性與復雜性。真正掌握典型設備的系統排除故障的技能，遇到其他設備就能舉一反三、觸類旁通。系統出現故障時，往往牽扯到較大的范圍，不掌握該設備的電氣工作原理，就不能較好的排除故障，甚至排除不了故障。

3、了解各電氣元件在設備的具體位置及線路的布局，實現電氣原理圖與實際配線的一一對應，是提高故障排除速度的基礎。做到這一點，可以對設備有一個進一步的了解，並且在排除故障測量時，能選擇有效的測試點，防止誤判斷，以迅速判斷、縮小故障范圍。

二、排除故障的一般方法

有了一定的理論基礎，掌握了設備的工作原理，為排除故障做好了充分的准備，操作對有效的進行分析和找出故障點，還需具備一定的手段，這就是排除故障的一般方法。

1、電阻法：通常是指利用萬用表的電阻擋，測量線路、觸點等是否通斷的一種方法，有時也用萬用表或電橋測量線圈的阻值是否符合標稱值，也用兆歐表測量相與相、相與地之間的絕緣電阻等。測量時，要注意選擇量程(一般測量通路時，選擇較低檔位);要較表;要注意有沒有其他迴路，以免引起誤判斷;更要注意嚴禁帶電測量，這是一種常用的方法。

2、電壓法：是指利用萬用表相應的電壓擋，測量電路中電壓值的方法，通常測量時，有時測量電壓、負載的電壓(即兩表筆間一直飲食負載，也有時測量開路電壓，以判定線路是否正常。測量時要注意表的擋位，選擇合適的量程，測量直流電時，要注意正負極性。這也是一種較常用的方法。

3、電流法：即通過測量線路中的電流是否符合正常值，以判定故障原因。弱電迴路，常採用將電流表或萬用表電流擋串接在電路中進行測量，強電迴路，常利用鉗形電流表檢測。

4、替換法：在懷疑某個器件有故障、但不能確定，且有代用件時，可替換試驗，看故障是否恢復。

5、短接法：適用於低電壓、小電流迴路中，將情緒適中的點用粗導線短接進行試驗的方法。但必須確定短接時不會造成短路和短接後的一但工作，不會造成危害。禁止帶電短接，一般初學者不宜採用。

6、直接檢查法：在了解故障原因或根據經驗經常出現故障幾率較高、再就是一些特殊故障，可以直接檢查所懷疑的故障點。

7、儀器測試法：藉助各種儀器儀表測量各種參數，如用示波器觀察波形的變化，以便分析故障的原因。多用於弱電線路中。

8、逐步排除法：如有短路現象出現時，可逐步切除部分線路以確定故障范圍和故障點。

9、調整參數法：有些線路中元器件無損壞，線路接線良好，只是由於某些物理量(如時間、位移、電流、電阻值、溫度反饋信號強弱等)調整的不合適，而使系統不能正常工作，這時應根據電氣工作原路及設備的具體情況進行調整。

10、比較、分析、判斷法：它是根據系統的工作原理、控制環節的動作程序以及它們之間的邏輯關系，結合故障現象，進行比較、分析和判斷，減少測量、檢查等環節，迅速判斷故障范圍。例如，數條線路公用一個電源，只要有一條線路正常工作，就說明其他線路的電源正常;兩地控制線路中，有一處控制正常，則說明電源、負載及公共線路一定沒有問題。通過分析、比較進行判斷，能減少檢測環節、縮小故障范圍、提高排除故障的速度。適用於部分線路故障范圍或故障點的直接判定，也應貫穿於整個故障排除的過程中。

以上幾種常用的方法，可以單獨使用，也可以混合使用，應結合具體情況靈活運用。

三、 排除故障的一般步驟

雖然排除故障沒有固定的模式，但在一般情況下，還是有一定規律的。

1、道德應充分了解故障發生式的情況。(1)詳細詢問操作者;(2)通過看、聽、聞、摸等，是否發現如破裂、雜聲、異味、過熱等特殊現象;(3)在確定無危險的情況下，通電試車。通過以上的了解，准確的確定故障。這是分析故障的基礎，如果故障現象不明確，就會造成故障分析的偏差。

2、分析故障，確定故障范圍。根據故障的現象，結合設備的原理及控制特點進行分析，確定故障發生在什麼范圍內，是電氣故障，還是機械故障?是直流迴路，還是交流迴路?是主電路，還是控制電路?還是輔助電路?是電源部分，還是負載部分?還是控制線路部分?還是參數調整不合適造成的?還是都有可能呢?等等。

3、通過檢測、分析和判斷，縮小故障范圍。排除故障的過程往往就是分析、檢測和判斷，逐步縮小故障范圍的過程。靈活的運用上述所講的“排除故障的一般方法”，逐步縮小故障范圍，直至找出故障點。

在排除的過程中，要遵循以下原則

1、先動腦、後動手。從故障現象的確定，至分析、檢測和判斷，都要保持清醒的頭腦。“運籌帷幄，決勝千里”，正確的分析，可以起到事半功倍的效果。不要以遇到故障，拿起表就測，拿起工具就拆。要養成良好的習慣，要做到每次測量均有明確的目的，即測量的結果能說明什麼。特殊故障，要特殊處理。沒有必要按部就班的檢查一遍。

2、一般情況下，以設備的動作順序為排除故障進分析、檢測的次序。以這為前提，先檢查電源，在檢查線路和負載;先檢查公共迴路，再檢查各分支迴路;先檢查控制迴路，再檢查主迴路;先檢查容易測量的部分(如果電氣箱內)，再檢查不容易檢測的部分(如設備上的器件)。例如，檢查交流迴路時，應先、觀察繼電器的動作情況若按步進按鈕和前進按鈕，繼電器線圈均不得電，可用電壓法或電阻法先榆前進繼電器線圈、後退繼電器連鎖點/後退按鈕、前進按鈕、自動循環繼電器常開點及它們的連線。確定交流迴路正常後，對直流迴路進行檢修，先觀察中間繼電器得電後，人定電源供電的時間繼電器線圈是否得電，以判定中間繼電器這個觸點及連線是否良好，測量時間繼電器觸點後級的直流電壓是否正常，以判定時間繼電器得出電是否良好，這些部位正常後，若故障現象仍存在的話，可用電阻法和電壓法分別測量直流迴路，並處理故障點。

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⑸ 電氣故障處理方法

1、一般程序法：

（1）根據計算機監控報警和簡報信息登錄、測量儀表指示、繼電保護動作情況及現場檢查情況，判斷事故性質和故障范圍並確定正確的處理程序。

（2）當事故或故障對人身和設備造成嚴重威脅時，應迅速切斷該設備的相關電源；當發生火災事故時，應通知消防人員，並進行必要的現場配合。

（3）迅速切除故障點，繼電保護未正確動作時應手動執行。為了加速事故或故障處理進程，防止事故擴大，凡對系統運行無重大影響的故障設備隔離操作，可根據現場事故處理規程自行處理。

（4）進行針對性處理，逐步恢復設備運行，發電廠應優先恢復廠用電系統的供電。

（5）設備發生事故時，立即清楚、准確地向值班調度員、發電公司主管生產領導和相關部門匯報。

（6）做好故障設備的安全隔離措施，通知檢修人員處理。

（7）進行善後處理工作，包括事故現象及處理過程的詳細記錄，斷路器故障跳閘及繼電保護動作情況的記錄等。

2、感官檢查法：

感官檢查法就是利用人的感官（眼看、耳聽、手摸、鼻聞）檢查電氣設備故障，常採取順藤摸瓜的檢查方式找到故障原因及所在部位，是最簡單、最常用的一種方式。

如巡檢2號主變冷卻器操作櫃時，嗅到焦臭味，估計是某接觸器出了故障，用手觸摸接觸器線圈，發現其發熱嚴重，並且線圈外表有燒焦痕跡，於是判斷出該接觸器線圈燒損。

3、分割電網法：

分割電網法是把電氣相連的有關部分進行切割分區，逐步將有故障的部位與正常的部位分離開，准確查出具體故障點的方法，是運行人員查找電氣設備故障常用的一種方法。

如分割電網法常用來查找發電機電壓系統、10kV電壓系統單相接地故障和直流一點接地故障，廠用電、機組動力盤失壓等故障。通常採用逐條拉開饋線的「拉路法」，拉到某條饋線時接地故障信號消失，則接地點就在該條饋線內。

再分割該條饋線就可以查找出具體的故障點。

4、電路分析法：

電路分析法是根據電氣設備的工作原理、控制原理和控制迴路，結合感官，初步診斷設備的故障性質，分析設備故障原因，確定設備故障范圍的方法。分析時先從主電路入手，再依次分析各個控制迴路及其輔助迴路。運行人員常用電路分析法查找勵磁系統自動起勵不成功等較復雜故障。

5、儀表測量法：

儀表測量法是利用儀表器材對電氣設備進行檢查，根據儀表測量某些電參數的大小並與正常的數值比較後，確定故障原因及部位的方法。運行人員常使用的測量儀表有萬用表和兆歐表。萬用表常用來測量交、直流電壓，交、直流電流和電阻。

如用萬用表交流電壓檔測量電源、主電路線電壓及接觸器和線圈的電壓，若發現所測電壓與額定電壓不相符合（超過10%以上），則是故障可疑處。兆歐表常用來測量電動機、發電機轉子絕緣電阻（要求0.5M揭隕），發電機定子、變壓器的絕緣吸收比（要求R60/R15≥1.3，如低於此值則說明絕緣受潮或局部有缺陷）以及線路相間、對地絕緣電阻值（一般1kV不低於1M）。

6、再現故障法：

再現故障法就是接通電源，操作控制開關或按鈕，讓故障現象再次出現，以找出故障點所在部位。如操作員匯報，操作2號機定輪門時落不下，並伴隨有「嗚嗚」聲；用再現故障法檢查，發現2號機定輪門下降交流接觸器不會勵磁，初步判斷是電源主迴路有故障；再用萬用表檢查，發現2號機定輪門動力電源空氣開關B相接觸頭接觸不良。

7、斷電復位法：

自動裝置本身是由各種電子元件組成的整體，加之裝置長時間帶電運行，常引起元器件工作不穩定，容易受到電氣干擾、熱穩定等因素的影響而發生各種偶發性故障。

如雙微機調速器、勵磁調節器，同期裝置、可編程式控制制器等自動裝置的偶發生故障常採用斷電復位法來消除故障，但應做好故障現象記錄。如相同現象的偶發性故障頻繁出現，則應通知檢修人員查明故障原因。

運行經驗證明，嚴格執行電氣事故處理規程並掌握處理電氣設備事故或故障的一些方法和技巧，就能夠正確判斷和及時處理電力生產過程中發生的各種設備事故或故障，將事故或故障造成的損失減到最小程度。

⑹ 電氣故障檢修方法

器故障的檢修方法，首先要檢看是不是有短路的地方。或者是有接觸不好的地方。

⑺ 汽車電氣系統故障檢修的常用方法有哪些

1.直觀診斷法
汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2.斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3.短路法
汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。 4.4.試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5.儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6.低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是,尖端器,試火法不能在電子線路汽車上應用。
7.高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對准火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然後接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。

⑻ 音響設備電氣類故障檢查方法

音響設備電氣類故障檢查方法匯總

音響設備電氣故障的出現直接影響到聲音輸出的效果，這所以今天我就給大家整理了音響設備電氣類故障檢查方法匯總，大家一起來看看吧。

(1)直觀檢查法

直接觀察個中元器件有無相碰短路或燒焦，印製線路有無腐蝕或斷裂，各種元器件的焊點有無虛焊或者漏焊;機械部分有無脫落、斷裂、銹蝕或變形，各種引線是否斷線;插孔與開關機電位器是否銹蝕、爛掉或斷裂等等。

(2)總電流測量法

測量整機供電電流的大小，來檢查電路是否有短路及判斷短路故障的嚴重程度。

(3)分區斷電法

分別斷開音響設備各部分的供電電路，檢查其電流的變化情況，以確定該部分電路是否正常，例如收音電路、藍牙電路、解碼電路、功放電路、前級電路、末級濾波電容器等。

(4)大部位確定法

插入電源後，觀察電路的收音狀態、解碼狀態、AUX狀態等各個功能狀態，通過各種功能狀態的對比來檢查與確定故障部位，如確定收音正常，則說明電源與收音電路正常。

(5)碰觸法

也叫敲擊法、干擾法或雜波感應法，指利用人體在電網中能感應的微弱電動勢注入各級放大器的輸入端(通常順序是從後級向前級)，然後根據輸出信號的狀況或揚聲器中發出的聲音狀況來判斷故障在哪一級放大電路或耦合元件的方法。如干擾信號注入功放輸入端是揚聲器有聲，而從前置放大器輸入端注入時無聲，則故障部位就在前級。

(6)耳機聽音法

利用一個串接4.7uF的隔直流電容器的高阻抗耳機，從電路的`前級逐級想後接到各級的輸出端聽音，根據聽音的有無、大小、失真、雜訊等狀況來判斷故障的部位。哪級聲音正常則說明哪級的放大電路就是好的，哪級無聲，故障就在哪級。

(7)電阻測量法

用萬用表的電阻擋測音響設備正、負電源線間的電阻及各局部電路的電阻，以判斷電路中是否存在短路現象;測量集成電路各引腳正反向電阻，大容量電容器(大於0.022 µF)、二極體、三極體、電位器、開關觸點的通斷、中周及變壓器的通斷等等，以判斷各元器件的好壞，這也都屬於電阻測量法。

(8)工作電壓測量法

用萬用表的電壓擋測量各電路的供電電壓，三極體的工作電壓，集成電路的各引腳電壓，以及根據電路在無信號和有信號的狀態下的靜態電壓與動態電壓等，來判斷電路中是否存在故障。

(9)工作電流測量法

用萬用表的電流擋串入被測電路中來測量各部分電路的工作電流的大小，以檢查集成電路的工作電流，三極體的工作電流，各部分電路的工作電流等。從而確定所測電路是否存在故障。工作電流測量法的缺點是需將被測電路焊開或印製線割斷，比工作電壓測量法麻煩，因此一般情況下較少使用。

(10)交流短路法

用一個幾微法電容器來將被查放大器的輸入端對地交流短路，然後根據輸出的聲音狀況來確定電路中是否存在雜訊過大等故障。當電容短接到某一級後，雜訊電平大大下降時，雜訊大的元件就在被短路點的前一級。�電壓測量法麻煩，因此一般情況下較少使用。

(11)元器件替換法

用備用的好元器件來替換可疑元器件。因為電路中有些元器件很難用萬用表測出好壞來，如0.01 µF以下的電容器斷路，電感線圈和變壓器局部短路，靜態是好的而通電或升溫後就變壞的三極體、二極體和電解電容器等。用備用的好元器件替換，是排除這類故障比較有效的辦法。

(12)元件並聯法

用好的元器件並聯在懷疑為開路、變值或接觸不良的元器件上。如懷疑耦合電容器、濾波電容器因開路或脫焊等原因使音響設備不響或聲音極小等故障的檢查。用的好元器件替換，是排除這類故障比較有效的辦法。

(13)人為故障檢查法

人為故障是指在修理過程中人為產生的故障，它是隨機的沒有規律性的故障。尋找人為故障的辦法是：在舊機器修理中，根據原理圖(若無原理圖，可根據其IC的典型原理圖)查找新焊過的元器件及引線是否接錯。

(14)振盪器起振法

將振盪迴路分別在正常狀態和短路狀況(停振)兩種情況下，根據電路電壓值或輸出信號是否變化來判斷振盪器是否起振，有變化則振盪迴路正常工作，沒有變化則處於停振狀態。一般在解碼板的檢修中用到。

(15)用音響設備上的電平指示器查找故障法

是指根據音響設備上的電平指示器在各種功能狀態下所指示的音頻信號的大小來檢查解碼電路的好壞，功放電路有無故障，整流電路是否正常等。

(16)方框圖尋跡法：

是指根據電路組成的方框圖，依據各部分電路的功能及信號的處理過程，以確定音響設備的各項功能是否能正常發揮，相關的電路工作是否正常，從而確定產生故障的可能部位。用此方法必須對音響設備的邏輯構架有全面的了解。

(17)儀器儀表檢查法：

是指用電子毫伏表、示波器、信號發生器或其他儀器來檢測音響設備中各信號的有無、大小、波形、頻率、周期等。如用信號發生器和示波器來檢查信號的失真情況。

(18)其他檢查法：

音響設備電路故障的檢查方法還有重焊法(重焊漏焊點和可疑的虛焊點)、微動法、輕敲法、替換法等。

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⑼ 電動車電路的維修方法有哪些

電動車電路的故障，一般是斷路或短路(或幾條線燒損短路粘在一起)。對於這種情況你知道該怎麼去維修才行呢?以下是我為你整理的電動車電路的維修，希望能幫到你。

電動車電路的維修

首先應檢查蓄電池箱的電器插頭，檢查其極性座是否出現搖動現象，電源鎖是否靈活，在停車或推行時將電源鎖關閉。其次應檢查蓄電池箱有沒有鎖好，喇叭及燈光按鈕是否能發揮其本身的作用，燈泡是否良好等。

檢查電路和接插件。質量差的插接件使用時間一長，內部的焊片會移動，不能很好地接觸，形成斷路或通通斷斷。

插接件防水防塵性能差，不精密、容易松曠，插接件內的焊片材質不好，製作的規格不標准，插接後不牢固，自鎖力差，容易松動、脫落或接觸不良。應檢查並保持 蓄電池電能輸出的接觸端清潔，並檢查引線介面的接觸是否良好，並測試其介面的插拔力度，避免因接觸不良引發電氣故障或使蓄電池的效率降低。

電動車電機進水如何修理

1、用熱風槍進行蒸發式除水

電機輪如果是鋁的其內磁鋼表面用熱風槍將水吹乾，進行蒸發的方法除水!如果磁鋼潮濕日後磁鋼表面氧化銹蝕，給電機“內力”大失，造成放電電流大且電機起熱，浪費電量!時間久油泥和銹會聚集電機內部軸承易壞還掃堂!電機電流騎行增大續行里程縮短等不利影響，電機摩擦力大會造成整車部件運行吃力!

2、熱風槍吹乾定子繞組內部積水

用熱風槍吹乾定子繞組內部積水，保證繞組的絕緣電阻要大於10兆歐時在進行安裝，要注意的是熱風槍口對吹定子時要注意霍爾，不要讓高溫把霍爾“溶壞，不然水除干霍爾也會被"烤壞"，安裝運行不正常。

3、觀察下一下電機兩端蓋

觀察下一下電機兩端蓋是否因進水造成軸承內保護架銹蝕卡死或轉動不靈活的情況，如果運轉不“滑溜”適當塗抹潤滑油，必要時請給予及時更換，避免電機在使用中因軸承“鋼蛋”脫落把線圈傷斷，造成報廢!

4、電機蓋兩端的密封處理

電機端蓋最好要用密封膠把周圈塗抹，避免合不嚴實造成二次損壞!電機兩邊電機端蓋檢查“油封”是否封閉完好，讓水盡量無縫可進! 提醒廣大電動車用戶，電動車最好別往水裡騎行。如遇下雨天，電動車停放也需注意避雨，萬一進水短路就會造成部件受損，縮短使用壽命。

電動車電池該如何保養

一、要勤充電

冬天電動車電池易把電用光，所以有條件的話隨用隨充，切不可虧電使用。即便您對續行要求不遠，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣有利於電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。

二、要充滿電

每次給電池充電時都應充滿後再使用，經常不充滿就使用，電池將產生一種“記憶”性，影響其續行里程，同時也損耗電池使用壽命。新購電動車首次充電，最好連續充電12個小時，但以後每次充電時間最好不要超過12個小時。使用半年後，最好到維修點做一個電池保養。

三、學會保暖

電池充電最佳的環境溫度是25攝氏度，在冬季寒冷情況下，一定要提高充電電壓和延長充電時間，並採取保溫防凍措施，比如，電動車電池不用時可以放在溫度較高的屋內，切忌直接置放在地面。電池無法拆卸的，可以將電動車停在屋內過夜。

四、善於助力

騎行的時候應盡可能利用助力、滑行。如下坡的時候，盡可能的利用慣性，提前斷電滑行減速。在遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。另外，在啟動的時候，最好加入騎行助力，用腳蹬一下地面，幫助車子起步，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失。

五、重視防潮

電池從室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，電池的表面會出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電或短路，應該及時擦拭乾凈，乾燥後再進行充電。冬季雨雪較多，不要騎入深水、深雪處，以防電池、電機受潮，同時也要注意防潮，比如將電動車可移至室內，或用防潮布遮蓋。

六、養好習慣

養成良好的使用習慣，不要頻繁剎車，不要把限速器拔掉，不要過載，緩慢啟動，不要猛拉電門。

七、配好電池