維修工要會什麼

① 汽車維修中工要會什麼

按照一般汽抄修廠說法:能獨立完成常見零件的拆裝，小故障能夠獨立判斷並解決，發動機能整個拆散再裝回去，須知汽車各零件原理，對電路要有一定了解，能夠進行大保養，這些就差不多了
按照標准說法:汽修中工是指能使用工、夾、量具，儀器儀表及檢修設備進行汽車的維護、修理和調試的中級汽車修理工（國家職業資格四級）。
簡單的來說，獲得職業資格認證，具有正確作業規范，能協助大工進行車輛大中修，並且自身具備基本故障分析能力的車間工作人員。

② 汽車維修中工要會什麼

按照一般汽修廠說法:能獨立完成常見零件的拆裝，小故障能夠獨立判斷並解決，發動機能整個拆散再裝回去，須知汽車各零件原理，對電路要有一定了解，能夠進行大保養，這些就差不多了

按照標准說法:汽修中工是指能使用工、夾、量具，儀器儀表及檢修設備進行汽車的維護、修理和調試的中級汽車修理工（國家職業資格四級）。

簡單的來說，獲得職業資格認證，具有正確作業規范，能協助大工進行車輛大中修，並且自身具備基本故障分析能力的車間工作人員。

③ 汽車維修需要學習哪些知識

發動機，變速器 ，發動機電控，車載網路 ，汽車空調，汽車地盤，車身系統。 最基礎的。
列如別人寫的 汽車維修快速入門， 地盤維修 ，汽車電路解析等等，都可以去看。

④ 汽車修理工所具備的知識有哪些

畢業後如果想要去做一名汽車修理人員的，那麼必備的汽修知識你就要好好掌握了，都有哪些基本的知識呢?以下是我為你整理的汽車修理工所具備的知識，希望能幫到你。

汽車修理工所具備的知識

一、檢查點火正時(檢查初始點火提前角)

檢查方法：

1、對於電控發動機首先要給電腦一個檢查點火提前角的信號，例如：豐田車系短接發動機檢測診斷座中的E1與TE1;三菱4G64發動機要短接發動機旁的棕色圓形短路接頭;來使電腦知道要進行點火初始提前的檢查，對於491系列電控發動機可使用執行原件檢測功能的點火提前角設為成固定值;這樣做的目的是讓電腦撤掉對點火提前角的適時調整，使其點火提前角固定在初始(固定)位置。

2、使用正時槍確定點火的提前角是否在規定位置(電腦顯示值應和正時槍看到的發動機皮帶輪處的正時標記的提前角一致;

3、關於檢測結果一致說明正常;不一致說明存在基本調整不當，或機械損壞(如491—ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項方法檢測出來)、裝用不匹配部件(曲軸皮帶輪裝錯)。

二、檢查怠速(一台發動機的正常運轉離不開一個穩定且合乎標準的怠速)怠速反應著發動機諸多方面的問題;

檢查方法：

1、可調式(700±50轉/分鍾)主要是通過螺釘調節，需要根據原廠維修手冊資料;例如2RZ-E發動機、

2、不可調的(700±50轉/分鍾)為電腦的程序設定值，此間沒有人為可調性。

3、怠速不穩、游車時必需檢查點火正時基準位置必需正確，

4、怠速反應 ①、油壓是否正常;

②、噴油是否正常;

③、點火正時提前角早、晚

三、真空度的檢測(真空度是反應一台發動機工作好壞的最直接、有效、可靠的數據之一);

檢查方法：使用真空表檢測發動機進氣歧管真空度的數值

1、把真空表接在節氣門後方，使發動機在正常狀態下運轉，讀取真空度數值。

2、通過隨意改變節氣門開度檢查真空度的變化，

3、真空表的應用點;

①、可准確判斷氣門損壞導致的關閉不嚴，(氣門密封不良、搖臂軸卡滯、)

②、可較精確的判斷點火早、晚;

③、可看配氣相位的早晚，(針對4G22/20)系列可檢查出配氣相位(正常的為21英寸汞柱;17—19時說明有問題——進、排氣凸輪軸的鏈輪和軸裝配不符和標准，存在相對的位移現象)

四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器 高壓線阻值

檢查方法：

1、每個車型應選用適合本車型的火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發動機;( 金杯不能用多極火花塞、金杯單點 裝錯火花塞會導致電腦損壞、三菱4G6463發動機不能裝用BOSH火花塞)否則會導致高速熄火、收油門滅車，等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會損壞、影想電腦及點火模塊等部件。

2、檢查火花塞的間隙(電子點火的火花塞間隙1.2mm)，燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用，測量缸線的阻值(經驗：金杯單點電噴缸線電阻值小於8千歐姆可繼續使用);

3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴重或漏電;有無進水、污物、感測器間隙不當、分電器軸磨損松曠、導致抖動及加速不良，方法主要靠觀察;感測器信號線圈不良導致無規律熄火可在發動機怠速運轉時，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動觀察對比前後狀況，絕大多數可檢查出來。

五、點火波形分析(使用專用工具點火示波器)

檢查方法：

1、使用示波器對發動機的點火系統進行檢查，其檢查目的是觀察發動機缸內的燃燒狀況，發現並分析問題;

2、可進行初級、次級、點火波形測試，並進行點火並列波形(分析對比兩個缸)、陳列波形(四缸對比)、來檢查燃燒做功情況

3、點火波形可檢查點火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會低;

以上檢查較准確且不解體部件，較快速;但對檢測維修人員要求較高水平。

六、氣缸壓力，缸壓正常與否是一個發動機能否正常工作的首要條件;

檢查方法：

1、使用缸壓表檢查，電噴車缸壓一般在10以上;491一般為11—12kg

2、缸壓不足時為區分故障點：可在活塞缸桶內注入少許機油來驗證區別是氣門、還是活塞環的問題。

七、配氣相位的檢測：(用曲軸轉角表示近、排氣門的開、閉和持續的時間，稱配氣相位。)其表示的是進氣門、排氣門和曲軸的相互位置關系)

影響因素：

1、配氣機構零件的製造偏差;或經過修磨精度不夠;

2、使用過程中的磨損或變形，、

3、裝配和調整不當

4、曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪(雙凸輪軸的車型本身兩個凸輪軸位置)因裝配維修不到位導致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列發動機的正時裝配要求極為嚴格

八、汽缸的漏氣率(能比缸壓檢查更准確的說明問題)

檢查方法：

掛前進檔拉手剎，通過火花塞孔注入壓縮空氣，聽排氣管、機油油底殼有無漏氣聲，接上壓力表檢查漏氣量。

此法應用較少只在對發動機某缸，如氣門關閉不嚴驗證時使用，所測汽缸必需氣門全閉，活塞處於上止點。

汽車修理工要知道的保養知識

1、皮帶的檢查

起動發動機或平時駕駛車輛時，皮帶發響，一種情況是皮帶長期沒有檢查調整造成，按正常標准調整即可。另一種情況是皮帶老化，需更換。

2、空氣濾清器的檢查

空氣濾清器過臟會引起發動機工作不良、油耗過大，損壞發動機等，檢查空氣濾清器時，若發現灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內向外吹凈，繼續使用。過臟的空氣濾清器應及時更換。

3、火花塞的檢查

正常的火花塞絕緣陶瓷完好。沒有破裂漏電現象，火花塞間隙0.8+-0.0mm放電時，火花呈藍色，較強。若發現異常需進行調整間隙或更換火花塞。

4、檢查汽油濾清器

若發現供油不暢應檢查汽油濾清器是否堵塞，如異物堵塞應及時更換。

5、發動機油量檢查

將車輛停放在水平的路面上。拔出遊標尺檢查機油量，油亮若在( F)和(L)兩個標線之內，則屬於正常范圍，若低於(L)位。則應添加指定型號的機油，加油後的液面不能高於( F)位。

6、發動機冷卻液液面檢查

發動機在熱機狀態時，千萬不要打開散熱器蓋，否則可能會被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷。等發動機冷卻後，檢查冷卻液的液面應處於滿位和低位之間，否則應加蒸餾水或純凈水(不能加礦泉水)或冷凍液，加水後的液面高度不能超過滿位。如發現短時間內冷卻液減少的很快，應檢查冷卻系統是否有泄漏或到維修站去檢查。

7、制動液面的檢查

制動也在高、低位之間則表示正常。如果制動液接近下限或低於下限則表示系統中可能有泄漏或制動蹄片磨損過多，應及時到維修站進行檢修。

補加制動液時，要注意加同一種型號的制動液，防止損壞皮碗，注意保護好油漆防止腐蝕漆面。

8、離合器總泵液面的檢查

離合器液面介於高、低液面間則表示正常，如果低於標准線，則可能是總泵或分泵皮碗損壞。在發動機運行狀態下將出現掛檔難或無法掛檔的現象，請即時到就近的維修站檢修。

9、蓄電池的保養檢查

檢查蓄電池固定是否牢固，電解液應在上限和下限之間，接近下線時應及時補加電解液或蒸餾水至高位線。保持蓄電池正負電纜接觸良好，並保持蓄電池清潔乾燥。放置時間較長的車輛要摘下蓄電池的正負極電纜，相隔半個月左右重新接線起動發動機約20分鍾後，如果電量明顯不足要及時充電。

10、輪胎的檢查

⑤ 做汽車維修工要具備的基本素質要求有哪些

隨著我國人均汽車保有量的增加，汽車後市場對汽車維修技師的需求也隨之增加，技術嫻熟的汽車維修技師成為了較為搶手的人才之一。作為一名汽車維修人員，除了要懂得專業的維修技術外，還應具備以下基本素質：
(1)正確的思維。
既然是干這行的，就要腳踏實地，全身心投入到這個事業中去。不要急於求成，不要怕苦怕累。
有一定的文化基礎。
現代汽車維修工人要有一定的文化基礎，一般要求初中或中專以上。有一定的文化基礎，了解一般的技術資料，比如汽車維修資料，汽車電路圖等。
具有一定的自學和邏輯分析能力。
從事汽車維修工作，要不斷學習，多請教有經驗的老師。對於故障車輛，需要根據故障現象判斷故障原因，然後進行故障分析和檢測。一個不會邏輯推理和分析的修理工只能是一個普通的汽車修理工，而不能成為汽車修理工。
有鉗工、焊工、鉚工等。
具備基本操作技能，正確使用各種常用維護工具，動手能力強。
具備機械液壓的一般知識。
汽車是由各種零部件組成的復雜的機械繫統，維修人員要了解平面連桿機構、凸輪機構、間歇運動機構、螺紋連接、鍵連接、銷連接、聯軸器、離合器和制動器、軸、軸承、皮帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動、蝸桿傳動、輪系和減速器、液壓泵、液壓缸、液壓控制閥、液壓附件、基本液壓迴路等。
掌握汽車結構的基本知識。
汽車構造是汽車維修人員必須掌握的基礎知識。沒有結構方面的知識，就無法診斷汽車故障，維修上無疑有很大的盲目性。這樣不僅會延長維修時間，還會造成維修失誤，增加維修成本。
能吃苦耐勞。
汽車保養是腦力和體力並重的，有時候修理車輛需要耗費大量的體力。修車的姿勢可能是站著或者貓咪長時間趴在腰上，一天下來的結果可能是腰酸手酸腳酸。有的汽修店可能不規范，工作時間長。有時，他們必須隨叫隨到，盡快修理車輛，以便趕上時間。所以修腰車很辛苦，他們要能吃苦耐勞。
剛進入汽車維修行業的修理工，很容易失去職業新鮮感。就業一兩個月後，他們很容易對這份又臟又累的工作產生一些負面情緒，甚至不想再工作了。新人需要調整心情，看到職業發展的空間。從事汽車維修，一定要能吃苦耐勞。只有堅持和學習積累，才能成為汽車職場上搶手的汽車維修人才。

⑥ 維修工一級都會哪些技能

維修人員應具備的基本技能
1、掌握有線電視的基本知識
2、熟悉有線電視系統所用器件的性能和各種參數
3、熟悉本網路中的地理環境，線路走向，器件位置，用戶數量
4、能熟練操作測量儀器，熟記各種標准參數
5、善於總結維修工作中的經驗和教訓，為進一步提高自己的專業技能，快速排除故障打好基礎
6、了解機頂盒出現故障後在電視機屏幕上提示的內容及原因
7、保證人身及設備安全

掌握分析故障的方法
首先搞清故障的現象，由此入手分析造成故障的性質及原因，確定故障點。常用方法有
1、直觀法。防止復雜化，影響排除故障效率。對一目瞭然的故障立即排除。
2、壓縮法。根據故障現象，按一定順序（倒推查找或由前向後），一片片，一段段地對故障進行分析判斷，逐步壓縮范圍，排除故障。
3、測量法。用現有的儀表和設備，對故障點進行數據測量，對照標准參數找出原因，排除故障。
4、代替法。壓縮到某一故障點，懷疑器件有問題，無法用儀表測量時，用同型號器件替換，看能否排除故障。

線路各部分作用及常見故障與處理
一、        光機
光機是將機房傳送來的波長為1550nm的光信號轉化為電信號，並對其進行一定程度的放大，為網路提供強度適中、質量可靠地電視信號。它主要由法蘭盤、光電模塊、前置放大模塊、可調（固定）均衡、增益（衰減）調整、功率倍增模塊、分支或分配輸出、電源部分組成
法蘭盤連接機房微纖與光機內光電模塊。其內部陶瓷件極易損壞，安裝微纖時用力一定要輕。微纖頭一定要潔凈，有條件的話用脫脂棉蘸酒精擦拭，風干後接入。
微纖怕折怕壓，在關閉光機蓋子時一定要注意。
其餘部分與放大器類似，在此不贅述。
二、放大器  
放大器的作用是補償和均衡電纜的衰減特性和溫度特性，並對輸入信號進行一定程度的放大，使傳輸信號保持合適的電平。它主要由可調（固定）均衡、增益（衰減）調整、放大模塊、分支或分配輸出、電源部分組成。
可調（固定）均衡採用的是一體化均衡器，調整方便，其作用是補償電纜的衰減特性，盡量減小電視信號在輸入到放大模塊前的高低端電平差。（調整低端信號電平）。
增益（衰減）調整採用的是可調電阻，調整信號電平而又保持阻抗不變，保證輸出信號電平符合傳輸要求。
判斷哪個是均衡哪個是增益，就看能不能從主板拔下來。能拔下來的是均衡，焊在主板上拔不下來的是增益。
放大模塊最大增益達34dB，主要起電平放大作用，是放大器核心部件。
分支或分配輸出即分支、分配插片。分支主路與支路相差10dB，分配兩路信號基本相同。

⑦ 汽車維修一般需要具備哪些技能

汽車維修是一項非常有技術含量的工作，我一般的維修工需要掌握的技能啊，比如說機械拆裝，當我們底盤或者發動機的某個配件壞了，以後呢？他們需要對它進行機械拆裝，這個時候就會用到我們的技能，還要有一定的鉗工技能，比如某個螺孔，因為不小心搞壞了，那需要對它進行完成維修啊，所以這個時候需要用到我們鉗工的技能，當然了，他這個也是掌握一點點就可以了。現在的汽車維修工，你還需要掌握一定的電工電子知識，因為現在的車子大部分都是發動機，車身底盤都是電子控制，電子控制你就需要掌握電子電工類的一些知識，那麼掌握這些知識，以後在汽車維修的時候，你才會感到得心應手

⑧ 做工廠維修電工要學會哪些知識

先要熟悉電工常用符號，符號要能與實物對得起來。要學會看線路圖，復雜的設備一般都要看控制線路圖來進行修理。現在的設備自動化程度高的都是電子控制的，還要學會電子方面的知識，以及常用的PCL控制器。還有編程方面的知識。一步一步來吧，每年都給自己定個目標，這樣多年後，一定會成為一名高級的維修電工的。

⑨ 汽車修理機修中工都要會些有什麼要求

1、有一定的文化基礎

現代的汽車維修工應具有一定的文化基礎，一般要求初中、中專以上學歷。一定的文化基礎才能看懂一般的技術資料，如汽車維修資料、汽車電路圖。

2、具有一定的自學和邏輯分析能力

從事汽車維修工作要不斷學習，多向有經驗的師傅請教。對於故障車輛，要根據故障現象判斷故障原因，再進行故障分析及檢測。一個不會推理、不會邏輯分析的維修人員只能作為一名普通的汽車修理工，而不能成為汽車維修人才。

3、具備鉗工、焊工、鉚工等

應具備的基本操作技能，會正確使用各種常用的維修I具，具有較強的動手能力。

4、具備一般的機械液壓常識

汽車是由各種各樣的零配件組成的一個比較復雜的機械繫統，所以維修工應了解平面連桿機構、凸輪機構、間歇運動機構、螺紋連接、鍵連接、銷連接、聯軸器、離合器和制動器、軸、軸承、帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動、蝸桿傳動、輪系和減速器、液壓泵、液壓缸、液壓控制閥、液壓附件、液壓基本迴路等方面的機械液壓常識。

5、掌握基本的汽車構造知識

汽車構造是汽車維修人員必須掌握的基礎知識。構造知識缺乏，就無法進行汽車故障診斷，維修時無疑具有極大的盲目性。這不但會延長維修時間，還會造成維修失誤，使維修成本增加。

⑩ 維修電工需要懂得什麼安全知識

維修電工，從事機械設備和電氣系統線路及器件的安裝、調試與維護、修理的人員。

維修電工需要懂得基本的安全知識，維修電工需要懂得什麼安全知識？以下是維修電工基本安全知識：

維修電工必須接受安全教育,在掌握電工基本的知識和工作范圍內的安全操作規程後,才能參加電工的實際操作。

1. 維修電工應具備的條件

(1) 必須身體健康、精神正常。凡患有高血壓、心臟病、氣管哮喘、神經系統疾病、色盲疾病、聽力障礙及四肢功能有嚴重障礙者，不能從事維修電工工作。

(2) 必須通過正式的技能鑒定站考試合格並持有維修電工操作證。

(3) 必須學會和掌握觸電緊急救護法和人工呼吸法等。

2. 維修電工人身安全知識

(1) 在進行電氣設備安裝和維修操作時，必須嚴格遵守各種安全操作規程和規定，不得玩忽職守。

(2) 操作時要嚴格遵守停電部分操作時，要切實做好防止突然送電時的各項安全措施，如掛上“有人工作，不許合閘!”的警示牌，鎖上閘刀或取下總電源保險器等。不準約定時間送電。

(3) 在鄰近帶電部分操作時，要保證有可靠的安全距離。

(4) 操作前應仔細檢查操作工具的絕緣性能，絕緣鞋、絕緣手套等安全用具的絕緣性能是否良好，有問題的應立即更換，並應定期進行檢查。

(5) 登高工具必須安全可靠，未經登高訓練的，不準進行登高作業。

(6) 如發現有人觸電，要立即採取正確的搶救措施。

3. 設備運行安全知識

(1) 對於已經出現故障的電氣設備、裝置及線路，不應繼續使用，以免事故擴大，必須及時進行檢修。

(2) 必須嚴格按照設備操作規程進行操作，接通電源時必須先合隔離開關，再合負荷開關;斷開電源時，應先切斷負荷開關，再切斷隔離開關。

(3) 當需要切斷故障區域電源時，要盡量縮小停電范圍。有分路開關的，要盡量切斷故障區域的分路開關，盡量避免越級切斷電源。

(4) 電氣設備一般都不能受潮，要有防止雨雪、水氣侵襲的措施。電氣設備在運行時會發熱，因此必須保持良好的通風條件，有的還要有防火措施。有裸露帶電的設備，特別是高壓電氣設備要有防止小動物進入造成短路事故的措施。

(5) 所有電氣設備的金屬外殼，都應有可靠的保護接地措施。凡有可能被雷擊的電氣設備，都要安裝防雷設施。

維修電工

安全用電和消防知識

1.安全用電知識

維修電工不僅本人要具備安全用電知識，還有宣傳安全用電知識的義務和阻止違反安全用電行為發生的職責。安全用電知識主要內容有：

(1)嚴禁用一線(相線)一地(指大地)安裝用電器具。

(2)在一個電源插座上不允許引接過多或功率過大的用電器具和設備。

(3)未掌握有關電氣設備和電氣線路知識及技術的人員，不可安裝和拆卸電氣設備及線路。

(4)嚴禁用金屬絲(如鉛絲)去綁扎電源線。

(5)不可用潮濕的手去接觸開關、插座及具有金屬外殼的電氣設備，不可用濕布去揩抹上述電器。

(6)堆放物資、安裝其他設施或搬移各種物體時，必須與帶電設備或帶電導體相隔一定安全距離。

(7)嚴禁在電動機和各種電氣設備上放置衣物，不可在電動機上坐立，不可將雨具等掛在電動機或電氣設備的上方。

(8)在搬移電焊機、鼓風機、電風扇、洗衣機、電視機、電爐和電鑽等可移動電器時，要先切斷電源，更不可拖拉電源線來搬移電器。

(9)在潮濕的環境中使用可移動電器時，必須採用額定電壓為36v及其以下的低壓電器。若採用額定電壓為220v的電氣設備時，必須使用隔離變壓器。如在金屬容器(如鍋爐)及管道內使用移動電器，則應使用12v的低壓電器，並要加接臨時開關，還要有專人在該容器外監視。低電壓的移動電器應裝特殊型號的插頭，以防誤插入220v或380v的插座內。

(10) 在雷雨天氣，不可走近高壓電桿、鐵塔和避雷針的接地導線周圍，以防雷電傷人。切勿走近斷落在地面上的高壓電線，萬一進入跨步電壓危險區時，要立即單腳或雙腳並攏迅速跳到離開接地點10m以外的區域，切不可奔跑，以防跨步電壓傷人。

2.消防知識

在發生電氣設備火警時，或鄰近電氣設備附近發生火警時，電工應運用正確的滅火知識，指導和組織群眾採用正確的方法滅火。

(1)當電氣設備或電氣線路發生火警時，要盡快切斷電源，防止火情蔓延和滅火時發生觸電事故。

(2)不可用水或泡沫滅火機滅火，尤其是有油類的火警，應採用黃砂、二氧化碳或1211滅火機滅火。

(3)滅火人員不可使身體或手持的滅火器材觸及有電的導線或電氣設備，以防觸電。

低壓電氣設備安全工作的基本要求和低壓帶電作業

為了保證對用電場所的正常供電，對配電屏上的儀表和電位器應經常進行檢查和維護，並做好記錄，以便隨時分析運行及用電情況，及時發現問題和消除隱患。

對運行的低壓配電屏，通常應檢查以下內容：

1) 配電屏及屏上的電氣元件的名稱、標志、編號等是否清楚、正確，盤上所有的操作把手、按鈕和按鍵等的位置與現場實際情況是否相符，固定是否牢靠，操作是否靈活。

2) 配電屏上表示“合”、“分”等信號燈和其他信號指示是否正確。

3) 隔離開關、斷路器、熔斷器和互感器等的觸點是否牢靠，有無過熱、變色現象。

4) 二次迴路導線的絕緣是否破損、老化。

5) 配電屏上標有操作模擬板時，模擬板與現場電氣設備的運行狀態是否對應。

6) 儀表或表盤玻璃是否松動，儀表指示是否正確。

7) 配電室內的照明燈具是否完好，照度是否明亮均勻，觀察儀表時有無眩光。

8) 巡視檢查中發現的問題應及時處理，並記錄。

低壓帶電工作應設專人監護,使用有絕緣柄的工具,工作時站在乾燥的絕緣物上,戴絕緣手套和安全帽,穿長袖衣,嚴禁使用銼刀、金屬尺和帶有金屬物的毛刷等工具。

在高低壓同桿架設的低壓帶電線路上工作時，應先檢查與高壓線的距離，採取防止誤碰高壓帶電設備的措施。

在低壓帶電導線未採用絕緣措施前，工作人員不得穿越。在帶電的低壓配電裝置上工作時，要保證人體和大地之間、人體與周圍接地金屬之間、人體與其他導體或零件之間有良好的絕緣或相應的安全距離。應採取防止相同短路和單相連接地的隔離措施。上桿前先分清相、中性線，選好工作位置。斷開導線時應先斷開相線，後斷開中性零線。搭接導線時，順序應相反。因低壓相間距離很小檢修中要注意防止人體同時接觸兩根線頭。