水上飛機怎麼上岸維修

A. 水上機場對水域有什麼要求

一、水上機場對水域的要求
水上飛機可以平穩自如地在海上起飛降落，但這並不意味著任何水域都可以作為水上機場，因為水上機場有其特殊的要求。
水上機場必須有一條理想的水面跑道供飛機起飛和降落。由於水上飛機滑跑距離比陸上飛機要長，受海浪和側風影響較大，所以這條柔軟跑道的長度和寬度也相對加大，至少有幾千米長，幾百米寬。同時，為了保證機體在水中滑行的安全，不僅要避開暗礁和淺灘，而且也要考慮到海水漲落對水深的影響，以及風速、浪高對飛機的影響。機場通常選擇在風平浪靜、水較深、沒有暗礁、海水漲落不大的海灣。此外，還要在選定的水域設置各種浮標，用以表示飛行水區的軸線、邊界和端界等。飛行員通過這些標志的指示，就可以完成飛機的起降。當然，僅有水上跑道還是不夠的，為了便於水上飛機的調度和上岸，機場還要配備許多牽引艇和一條專門用於飛機上、下岸的水滑道，以及指揮塔等設施。
二、水上機場
民國22年(1933年)，中國航空公司（滬粵線）於閩江峽兜水面建水上機場，不久，又改在鼓山魁岐水面建水上機場。機場為一浮站，形如方舟，底部用竹排依次架疊，上復木板，兩旁系以鐵鏈拋錨水中，使之泊定。浮站上設候機室、儲藏室、廁所等，四周走廊圍繞，可容30～40人。
浮站與江岸之間，用舢板連接，以便旅客上下。江岸邊另建兩層樓房一座，為候機室和職工宿舍。同年11月17日正式開航。初期航行的水上飛機，座位只9位，當日載中外乘客9名，由上海起飛，沿水面前行，因大霧彌漫，在舟山群島附近處觸碰，機毀人傷，一度停航。笠年11月復航，每周兩班，搭客載郵，業務頗有發展，後用中型飛機，可容客16～20人，且在福州站內設無線電台，後又在閩江口增設電台，用以導航。此航運事業直到抗日戰爭時，始告停止。

B. 水上飛機的資料

本人也再尋找三年級語文課下冊的15課《水上飛機》，找到一些好答案。
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。

水上飛機是指可以在水面進行自由起降的飛機。

幾乎就在萊特兄弟研製出第一架真正意義上的飛機後不久，就已經有人開始在研製水上飛機了。這主要是因為，僅有陸基飛機還是不完整的，因為，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由於陸基飛機受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機，飛機的使用價值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功於法國人雅克·施奈德。

第一架從水上起飛的飛機，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風箏式滑翔機。它由「長劍」號汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統意義上的航空領域，開闊了人們的思路。從此，水上飛機的研究工作開始步人實質性階段。

盡管瓦贊駕駛這架飛機從水上成功地起飛了，但由於這架飛機只是一種無動力飛行器，因此，研製有動力的水上飛機成為一個十分現實的問題。

水上飛機，按結構類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機，該型機有兩個雪煙形浮筒，沒有陸基飛機的那種起落架。第二類是船式水上飛機，該型機茄的機身外形酷似船並因此得名。船式水上飛機靠密封的機身產生浮力，但為了保持平穩，在左右機翼下各有一個小浮筒。第三類是水陸兩用飛機，該型機是一種有收放式起落架的船式水上飛機，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機場起降。

有動力水上飛機結構設計要求比較苛刻。首先，飛機必須能夠平穩地漂浮在水面上；其次機體底部的外形設計要十分講究，既能產生流體動升力，又能保證起飛滑跑穩定，過載最小，濺水最少；再次，發動機要裝在機身上部適當位置，以防止水進入發動機的進氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時防止飛機起降時螺旋槳等受到損傷等。因此，就當時科技水平而言，研製有動力的水上飛機，難度比較大。這或許是研製水上飛機的人比較少，自陸基飛機研製成功後的較長一段時間才出現有動力的水上飛機的一個重要原因。

自瓦贊駕駛滑翔機在塞納河上進行水上起飛實驗後，大約過去了兩年時間，萊特兄弟曾用兩個浮筒和水翼面進行過試驗。1908年，美國人格倫·柯蒂斯把名為「6月臭蟲」雙翼機安裝在浮筒上，取名為「潛鳥」。柯蒂斯駕駛這架飛機試圖從水上起飛，但未獲成功。

世界上第一架有動力的水上飛機試飛成功，發生在1910年。瓦贊的朋友、法國人亨利·法布爾經過長期不懈的努力，設計製造了一架浮筒式水上飛機。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機從海面上滑行起飛，飛行500米，並安全降落。飛機的飛行速度為每小時60公里左右。當天下午，法布爾再次駕機從海面上起飛，飛行距離達到6公里。法布爾的成功，實現了人類駕機從水上起落的理想，有力地推動了人類航空事業的發展。 1911年初，當法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規模空前的汽船集會時，法布爾決定要充分利用這次集會提供的有利時機，向世人展現水上飛機的風采，為此，他特意邀請一位駕駛技術高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝後的水上飛機給與會代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。

在集會上，人們企盼己久的水上飛機飛行表演終於開始了。只見貝居駕駛浮筒式水上飛機，緩緩地駛離港口，然後加速在水面掠行。忽的一下，飛機從水回上騰空而起，直上雲霄。成千上萬的觀眾先是為之膛目結舌，隨即又報以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當貝居安全返航後，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，准備進行第二次飛行表演。但萬萬沒有想到，死神已經開始向他招手了，第二次飛行表演開始，飛機起飛不久，港外突然颳起大風，飛機失控，在眾目睽睽之下，直向港口平台下部的石牆沖去。飛機撞毀了，貝居也為此獻出了寶貴的生命。多年以後，人們為了紀念這位水上飛機的先驅者，將飛機殘骸復原並至今還保存在法國夏萊－默東空軍博物館。

盡管水上飛機遭此厄運，但人類決不會因一次失敗而對其放棄。為了鼓勵人們繼續研製很有發展前景的水上飛機，法國人雅克·施奈德不惜重金託人製造了「插翅女神」青銅雕像。1912年，在戈登·貝內特杯陸基飛機比賽結束後舉行的宴會上，施奈德提了為水上飛機舉行專場比賽的設想。並決定以此雕像設立施奈德獎。施奈德的這一舉動，為加速水上飛機的研製工作起到了積極的作用。

水上飛機的研製成功為海軍與空軍的聯合作戰提供了基礎，並最終導致了航空母艦的出現。 自法布爾研製出水上飛機後，美國人由於其戰略地理特點和奉行的軍事戰略，也已感到發展海上空中力量的必要性。美國人認為，研製水上飛機固然重要，但是如果能夠研究解決飛機從艦艇上起飛和降落問題的話，那麼，不就等於研製出了一種能夠移動的「陸基機場」了嗎？這樣，艦艇開到哪裡，飛機就可以飛到哪裡，這豈不是將海洋與天空有機結合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅動下，美國海軍進行了史無前例的試驗。

1910年，美國海軍在「伯明翰」號巡洋艦上加裝了一個8.5x25米的簡易起降平台，平台頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架「金鳥」號柯蒂斯雙翼機，成功地從該艦起降平台上起飛，並安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機場。

飛機能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經過反復論證，美國海軍認為，只要措施得當是完全可以的。於是，他們在「賓夕法尼亞」號巡洋艦上加裝了一個起降平台，同時，為了降落安全，在起降平台上安裝了一種使飛機停止滑行的簡易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平台上。航空母艦就這樣誕生了。

水上飛機和航空母艦的相繼出現使空中戰場的范圍擴展到了海洋上空。

第一次世界大戰期間，由於專用艦載機尚未出現，因此，人們把水上飛機和航空母艦有機地結合在了一起。例如，1914年聖誕節，英國為了報復德國使用「齊伯林」飛艇轟炸其領土，決定使用水上飛機轟炸位於庫克斯哈文的「齊伯林」飛艇庫。當時，英國的做法極具代表性。他們在船上加裝起降平台，水上飛機或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機先將飛機吊到船舷旁的水面上，飛機從水面上進行起飛，完成任務後，降落在母艦旁，再由起重機吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過於惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾後的海上作戰提供了有益啟示。

為了使水上飛機具有進攻能力，英國人在「肖特184」型水上飛機上，加裝了一種36厘米的魚雷。試驗表明，效果很好。

1915年，達達尼爾海戰爆發。考慮到達達尼爾海峽是通向俄國黑海港口的惟一通道，英國海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進攻達達尼爾海峽。2月19日，由18艘英國主力戰艦、4艘法國戰列艦和輔助艦只組成的聯合艦隊，經過長途跋涉，駛進達達尼爾人口處，其中，英國的「皇家方舟」號戰艦載有水上飛機。這些飛機主要擔負艦炮校正任務，同年8月，「本－邁－克里」號軍艦配備了兩架「肖特184」型水上飛機。8月12日，一架「肖特184」型飛機在空中發現了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對准商船發射了一枚魚雷。魚雷准確地命中了目標。

在第一次世界大戰中，無論是同盟國，還是協約國，都擁有水上飛機。這些飛機不僅經常執行海上偵察和巡邏任務，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標和參加遠離陸地的海戰中發揮了重要作用。

水上飛機和早期的航空母艦在戰爭中已經嶄露頭角。隨著艦載機和真正意義上的航空母艦的出現和不斷完善，傳統的平面式的海戰場面已為立體式的海戰場面所取代。
就這么多，
希望採納。謝謝。 贊同0| 評論 2009-4-18 09:12 熱心網友
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
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種類
水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
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作用
水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。
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建造歷史
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利•法布爾發明製造的。法布爾出身於船舶世家。在年輕時對工程學發生興趣，並繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生後，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，並設想製造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運用他的理論成果製造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3台安扎尼發動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾製造了第二架樣機，這架單翼機的結構非常有趣，多處反映出設計師作為船舶製造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機嶴前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構架是木的制的，浮筒用膠合板製成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終於飛離了水面，直線飛行約500米。隨後法布爾又駕機試飛了兩次，並作了小坡度轉彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀後，他因花費太大而停止了研製自己的水上飛機，轉而為他人的飛機設計和製造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。
也就在這一年的2月，美國的著名飛機設計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機發展 都作出了重要貢獻。柯蒂斯的水上飛機誕生後不久，就從密執安湖上救起一名迫降的飛行員，預示了水上飛機的廣闊應用前景。
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。20世紀30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研製的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研製的PBY—5「卡塔林娜」兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研製了水轟—5，能執行反潛任務。
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為什麼水上飛機能在海上起降
當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘帶著「翅膀」的船快速劃破海面，騰空而起，並且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，並且在船體(機體)的兩側濺起許多白色的浪花，相當穩妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。
水上飛機可以適應水上、空中兩種不同環境的原因，和它特殊的設計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的「全能選手」。
當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產生的浮力，就會使飛機浮在水面上並且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發動機產生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務之後，自然也要重返到水面，從而成為一隻可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。
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中國試製成功的第一架水上飛機
1919年8月9日，中國試製成功第一架水飛機——「甲型一號」。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質量並不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。
1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內設立飛機工程外，開始水上飛機製造。以留學英、美歸國的學生為技術骨幹，並在馬尾船政局工人中挑選數十人加以訓練、掌握製造飛機之工藝。海軍飛潛學校飛機製造班的學生均簡介
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
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種類
水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
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作用
水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。
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建造歷史
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利•法布爾發明製造的。法布爾出身於船舶世家。在年輕時對工程學發生興趣，並繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生後，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，並設想製造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運用他的理論成果製造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3台安扎尼發動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾製造了第二架樣機，這架單翼機的結構非常有趣，多處反映出設計師作為船舶製造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機嶴前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構架是木的制的，浮筒用膠合板製成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終於飛離了水面，直線飛行約500米。隨後法布爾又駕機試飛了兩次，並作了小坡度轉彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀後，他因花費太大而停止了研製自己的水上飛機，轉而為他人的飛機設計和製造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。
也就在這一年的2月，美國的著名飛機設計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機發展 都作出了重要貢獻。柯蒂斯的水上飛機誕生後不久，就從密執安湖上救起一名迫降的飛行員，預示了水上飛機的廣闊應用前景。
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。20世紀30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研製的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研製的PBY—5「卡塔林娜」兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研製了水轟—5，能執行反潛任務。
[編輯本段]
為什麼水上飛機能在海上起降
當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘帶著「翅膀」的船快速劃破海面，騰空而起，並且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，並且在船體(機體)的兩側濺起許多白色的浪花，相當穩妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。
水上飛機可以適應水上、空中兩種不同環境的原因，和它特殊的設計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的「全能選手」。
當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產生的浮力，就會使飛機浮在水面上並且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發動機產生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務之後，自然也要重返到水面，從而成為一隻可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。
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中國試製成功的第一架水上飛機
1919年8月9日，中國試製成功第一架水飛機——「甲型一號」。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質量並不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。
1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內設立飛機工程外，開始水上飛機製造。以留學英、美歸國的學生為技術骨幹，並在馬尾船政局工人中挑選數十人加以訓練、掌握製造飛機之工藝。海軍飛潛學校飛機製造班的學生均隨廠實習。 贊同0| 評論 2009-4-18 13:38 可愛水上飛機 | 一級
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。

早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研製的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研製的PBY—5「卡塔林娜」兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研製了水轟—5，能執行反潛任務。 贊同0| 評論 2009-4-20 12:44 熱心網友
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。 贊同0| 評論 2009-4-21 18:07 潘晨晨16 | 一級
是三年級語文課下冊的15課
，我三年級，誰玩飛車呀1~~~~~~~~~~~~wo 38級 參考資料：三年級
贊同0| 評論 2012-4-10 17:55 停停轉轉轉 | 一級
我知道早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研製的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研製的PBY—5「卡塔林娜」兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研製了水轟—5，能執行反潛任務。

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C. 水上飛機的資料

水上飛機
水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛行，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。

D. 水上飛機簡介

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。
水上飛機分為船身式（即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身）或浮筒式（把陸上飛機的起落架換成浮筒）兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。30年代水上飛機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水上飛機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。
水上飛機可以適應水上、空中兩種不同環境的原因，和它特殊的設計分不開。假如說它是船，但它卻像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的「全能選手」。
當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產生的浮力，就會使飛機浮在水面上並且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發動機產生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務之後，自然也要重返到水面，從而成為一隻可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。
水上飛機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛行，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。

分類：
水上飛機依照與水面接觸的設計方式，可以區分為三類：
1.飛艇
飛艇一般是中大型水上飛機常見的設計方式，機身直接與水面接觸，不另外在機身下方加裝浮筒，有些機種在兩側機翼也會裝置輔助浮筒。飛艇的另外一種衍生型是利用地面效應的地效飛行器，不過一般並不將這種飛行器包含在飛艇的分類當中。
2.兩棲飛機
兩棲飛機是指可以加裝或者是本身就有機輪，能夠直接在陸地上操作與起降的水上飛機，這一類飛機可以視需要在水面或者是陸上機場活動，因此有兩棲飛機的稱呼。
3.浮筒水上飛機
浮筒水上飛機一般多是小型飛機所採用，在機身下方裝有一或兩個浮筒，將機身與水面分離，有些飛機在機翼兩邊還裝有小型輔助浮筒，以避免飛機因為往兩側傾斜還有翻覆的危險。
只有一個浮筒設計的水上飛機，浮筒位於機腹正下方。兩個浮筒設計的，則是分別位於機腹兩側的位置。

E. 水上飛機有哪些本領

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式（即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身）或浮筒式（把陸上飛機的起落架換成浮筒）兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，不需佔用大量良田去修建專用機場,節約了有限的土地資源。安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。

F. 二戰水上飛機的問題1

美軍的水上飛機主要類別有：

小型水陸兩棲飛機：

1、寇蒂斯SOC海鷗

2、寇蒂斯SC海鷹

3、沃特OS2U狗魚

4、諾斯羅佩N-3PB

5、格魯曼J2F鴨子
6、格魯曼JRF_G21鵝

7、格魯曼J4F_G44鶻雁

8、西科斯基JRS_S43鵝

以下是大型「飛艇」

9、聯合P2Y守衛者

10、聯合PBY卡塔林娜
——最著名的

4、Vicker.Warwick救援機

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G. 無人機掉水裡了怎麼辦

如果您的設備不幸落入水中，請您在確保人身安全的情況下嘗試打撈。無人機內部有精密的電子晶元，進水後將造成嚴重的損壞，即便維修，也無法保證性能的穩定性，為確保後續的飛行安全，進水後的飛行器一般已不具備維修價值。為杜絕進水風險，不僅要嚴禁在雨雪天氣中飛行，同時也要避免貼近水面低空飛行。

我們將根據檢測情況，為您提供下列方案：
【保修期內的設備】
您可通過自助寄修將產品寄回，我們將為您申請數據分析（飛行器）。
【超過保修期的設備】
若您的飛行器已經過保，您可以通過自助寄修寄回檢測，我們將為您提供維修方案或者申請折扣購新。

如果您的設備綁定過「隨心換」、「隨心續享」服務，可申請使用極速換新服務為您置換新機。

H. 關於09年紐約河上飛機迫降的問題

1、飛機是被大卸八塊後撈上來的，但不是去維修。已經沒有維修價值了，最多就是拆拆部分零件賣了。
2、船和吊車。
3、一般都是直接飛過去的，做幾次技術經停。個別小型飛機有拆分後船運或空運到目的地再組裝。

答完收工！