汽車維修企業如何盡快走出疫情影響

A. 疫情陰影下，車商如何自救圖存

繼?2018年中國車市銷量下滑後，2019年再次向下。乘聯會數據顯示，2019年全年乘用車終端累計銷量為2070萬輛，同比下滑7.4%，與2018年全年終端銷量3%的下滑幅度相比，2019年中國車市下跌幅度進一步擴大。

其中，考核減負包括不考核銷售、不考核進貨、不考核推廣；財務減負包括延長三方還款期限，對於2月份到賬的銀行承兌匯票統一免收貼息，三方承兌匯票到期需贖證車輛，長城汽車將積極協調延長還款時間；金融減負為適當調整購車金融政策，為用戶提供更為靈活的還款形式，降低購車門檻，促進經銷商終端銷售。

或許在今後，將會有更多的車企為經銷商和消費者出台更多的便利和扶持政策，為他們提供便利和支持，一起攜手讓車市趨於健康良性發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 汽修行業現狀

（1）傳統經營模式相對落後。在西方一些國家，汽車維修行業是獲利指數最大的行業，更甚者一度成為國家支柱產業，對國家GDP增長率提供巨大的貢獻。但縱觀我國汽車維修行業，狀況不容樂觀。僅憑維修而獲得經濟收益，難以在經營汽車維修項目的時與維修技術有機融合。這些成因，就容易導致我國汽車維修行業，難以達到汽車產業體系提出的高速發展要求。
（2）維修技術、設備落後。
我國汽車維修行業發展至今，已進入一個穩步發展的階段。當前從業人員達已達240多萬人，年維修產值達到300億元。國內較多廠家在自身研製的基礎上，能產出一批有一定技術含量高的檢修設備。但總體水平相對國外發達國家而言，仍較為落後，主要表現為：雖有成果，但精品不多。技術開發和創新能力不強，只有少數汽車維修廠家能夠按照相關要求的護理和檢測設備，這是起義。其二，售後與服務的模式較為落後，而造成這個原因主要在於我國的汽車維修從業人員中，真正能夠具備診斷汽車故障能力的汽車技術人才不足百分之20。由此可見，我國在維修技術、設備上與發達國家還存在一定的差距。這也就決定了我國汽車維修行業的低效率。
（3）人力資源基礎薄弱。
據了解，維修從業人員學歷水平多是初中、中專水平，多是90後、農民工居多。這一弊端顯而易見，學歷水平有限，所掌握的技能也相對較少。技術人員要經過專門的培訓才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術的不到百分之10。這樣的從業結構，就決定了維修企業的高度。同時，這樣也是導致該行業得不到應有的發展的重要原因。
以xxx汽車維修中心為例，維修過程簡單、技術裝置單一、技術含量不高。很多時候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進行傳授修車技術。加上傳統的就業觀念，以80、90後為主流的就業群體，怕苦怕累，認為維修汽車工作又臟又累沒好的發展前景，所以大多都不願從事這一行業。所以，這就造成了從業人員大多數以文化不高、素質偏低者居多，導致維修企業人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的教科書，至今仍然在使用，致使大專院校汽車專業的高才生，在維修企業發揮不了應有的作用，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數另選其它行業。直到今天，這種局面仍然沒有擺脫，所以維修企業技術人員的現狀與汽車工業飛速發展極不協調。
（4）缺乏規范的行業行規。「無規矩不成方圓」，各行各業都需要有自身的行業行規來約束行為。與國外汽車維修行業相比，我國在這方面尤為欠缺。盡管有專門的行業協會，但實際上形同虛設，難以真正起到規范作用。正因為我國汽車維修行業沒有有效的、規范的行業標准，所以導致我國汽修行業運行過程中，往往容易出現虛報維修價格、以次充好、劣質產品居多的維修零部件的情況出現。

C. 疫情對汽車修配行業影響大嗎

影響大不大要看政策，如果要求停業應對的話那影響肯定是空前的。
作為交通運輸行業中的一個細分領域，汽車維修行業也不可避免受到了一定的影響，如果只是1～2個月的經營收入受影響，對於任何一家汽車修理廠都能扛過去。沒有營收，固定成本卻是要支付的。

D. 我們作為汽車維護行業應在維修過程中如何做好疫情防控工作

個人來說要戴好口罩，勤洗手，做好防護，工作場所勤消毒，勤通風，少扎堆聚集！

E. 機遇總是與挑戰共存，面對疫情車企應該怎麼做

一場肺炎，許多汽車廠商延遲開工，逆境之中，總有一批車企不能順利「過關」，慢慢走下坡路，也有一批車企能夠迅速從「睡夢」之中清醒過來，受疫情啟發，它們已經搶先做出了大動作，並對2020年的發展做好了規劃！這場肺炎，給了車企怎樣的提示和機遇？車企們又是怎樣積極應對的呢？

銷售、服務創新

肺炎肆虐期間，消費者足不出戶、天天悶在家怎麼辦？要像往常一樣去經銷商處看車是不太可能的，何況部分實體門店還未復工，誰來給消費者一對一服務？但辦法總比困難多，不少車企在延長假期的同時，還琢磨出了一套新的服務形式——線上看車。

有人可能會說：03年處於車市上升期，銷量上漲是正常的，現在車市下行，如何能再次實現上漲？

即便是這樣，今年疫情之後，車市仍有回暖的可能，因為一季度乃至上半年擠壓的購車慾望，可能會在下半年迎來爆發，對於車企來說，如何部署好產品的研發和投放，依舊是重中之重。

寫在最後

不難看出，面對疫情不少車企都為2020年的發展做好了規劃。不管是產品創新還是技術研發都是它們積極應對的最佳佐證！大家都在積極應對，奮起沖刺，不敢懈怠！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 疫情期間修車行業適合退出嗎

不適合。疫情期間修車業作為交通運輸行業中的一個細分領域，汽車維修行業也不可避免受到了一定的影響，如果只是1～2個月的經營收入受影響，對於任何一家汽車修理廠都能扛過去。

G. 面對疫情影響，車企應如何「自救」有位業界大佬發聲了

車市將面臨更艱巨的挑戰

這次疫情對中國經濟短期內肯定有一定的負面影響，但長期看影響不會太大。就汽車行業發展來看，疫情的爆發對已經步入存量市場的中國車市而言無疑意味著更艱巨的挑戰，2020年的中國汽車市場，這對行業和車企都將會是一場硬仗。但臨危之時，也可能有更大的機遇，我們抱定信心，逆風向上，比恐慌和擔憂更有效。

需要強調的是，疫情當前，現在不是談論經濟損失、汽車行業損失的時候，目前打贏這場疫情防控阻擊戰是最重要的，我們應該風雨同舟，共克時艱。前幾日，長城汽車向湖北省慈善總會捐贈人民幣500萬元，盡綿薄之力，助力國家早日戰勝疫情。我們也相信，強者恆強，長城汽車有能力應對此次挑戰。

在營銷層面，長城汽車最先考慮的，是全力配合做好疫情的防控工作。長城汽車將從各個方面向經銷商提供必要的支持，保證團隊、經銷商體系的穩定。

對消費者的影響正負交織

疫情的爆發對於中國經濟和車市，肯定會造成一定沖擊。短期來看，從汽車生產到產品營銷、銷售環節，均受到不同程度的影響。但對長期和全局的趨勢影響不大，我們國家已經採取了最全面、最嚴格的防控舉措，我們有信心也有能力打贏這場疫情防控阻擊戰。

對消費者購車意願和消費能力的影響是「正負交織」的。一方面，疫情將會使一部分消費者的收入、購買力受到較大影響，同時產品銷售、交易時間減少，客觀上降低了汽車銷量。而另一方面，市場依舊存在剛性需求，在疫情得到管控之後，汽車市場可能有一次「釋放壓力」的過程，使銷量得到增長。

同時，我們將採取因地制宜的策略，根據地域的不同，城市消費水平的不同，打造差異化營銷。面對疫情嚴峻形勢，長城汽車也已經加速開展線上銷售服務的工作，通過線上線下相結合，充分利用目前國內互聯網的優勢條件和長城汽車數千家優質經銷網路資源，將現有銷售模式進行升級，以應對變化，著力爭取後續的新購車用戶。

在生產方面，長城汽車會嚴格遵守國家和各個省份下達的疫情防控通知要求執行。目前初步定於2月10日工廠復工，但這一時間還需根據疫情發展進行進一步考量。即使復工，長城汽車也會保障員工的身體健康，做好疫情防控工作。

同時，長城汽車也會做好上下游風險防範，提前與供應鏈相關企業及時溝通，確保正常上班後可以迅速恢復生產力，並著力生產的進一步降本增效。

中國品牌走向全球還需硬核實力

世衛組織日前將此次疫情列為「國際關注的突發衛生公共事件」，對於企業而言，將讓更多國家意識到疫情風險，進而做出減少貿易的決定，從而對車企的國際貿易產生一定影響。

但得益於汽車全產業鏈的體系和研、產、供、銷的全球化布局，長城汽車已經擁有更高的抗壓能力。在汽車出口方面，長城汽車已經成立應急小組，嚴格履行防控標准，提升自身風險預警能力。某種程度上，這次疫情也在考驗著全球汽車產業對於中國的依賴，考驗著中國品牌走向全球的硬核實力。

從對全球負責的角度來看，成為全球突發衛生事件之後，有利於疫情在全球范圍內擴散的速度得到控制，中國也有可能得到更多的外部援助和支持，從而有利於國內盡早結束疫情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 疫情之下，且看汽車4S店們在如何應對

疫情之下，大巴停了、公交停了、出租停了、滴滴停了，這個時候有台自己的車，是多麼幸福的事。但是當前的整體形勢卻讓買車成為一大難題，很多人都宅在家沒法出門。

作為消費者需求的直接受益方，汽車4S店們同樣也是把問題看在眼裡的。相比消費者著急買車的迫切心情，汽車4S店們更著急。在這樣的疫情大環境之下，汽車經銷商們又採用何種方式來應對呢？

上汽榮威

上汽榮威在營銷策略上一直都很有新意，在疫情時期更是為用戶提供了定製服務。2月3日，榮威以「減少用戶到店、增加主動上門服務」為本，聯合全體經銷商推出「在線VR智能展廳看車服務、預約上門試乘試駕服務、在線車輛服務、宅捷修服務、一站式線上金融服務」，落地「看、試、買、保、修」五大在線服務。

星途提供線上看車服務，通過線上智能展廳，在家即可看車、選車。在保障經銷商店內全體員工經檢測後方可上崗，同時對營業區域按照流程進行消毒。每位客戶試駕完成後及時進行車輛消毒，並提供預約上門試駕服務。同時星途還提供了上門購車服務，並代辦所有購車手續，客戶可選擇指定地點進行交付，並對新車消毒。

【車企戰「疫」進行時】

為了打贏這場戰「疫」，各大品牌都在進行著努力。除了針對於消費者因地制宜的推出服務，同時車企還在想辦法緩解一線特約店的經營壓力。

比如上面提到的北京現代，已經在積極為經銷商們釋壓；捷豹路虎和沃爾沃等豪華品牌也都表示，取消單月考核，不設2月銷售目標；東風日產甚至還針對維修保養客戶，推出了上門去送車服務……不難看出，車企們都在進行著各種努力，於危中求機。從目前的情況來看，2月10號開始全國將大面積復工，屆時汽車行業也有望迎來一個久違的小陽春。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 汽車維修行業的困境

經營成本高漲 人才流失嚴重

「現在最明顯的感覺就是經營成本高漲，幾乎是有些入不敷出了。」近日，入行15年的小明（化名）倍感壓力。

2002，小明（化名）進入了汽修行業，後來在一家知名汽車品牌的4S店工作。2012年末，小明（化名）開始創業，在北京市海淀區開了一家名為迪師汽車服務的維修企業。然而，這兩年，他感覺企業經營一年難過一年。

小明（化名）告訴記者，房租成本和人員成本的逐年上升是自己面臨最大的問題。他