木質船維修用什麼材料

⑴ 木製船怎麼保養防腐

木船的保養每年要不止一次，每過段時間，天氣好，就可以將船拉上來，用刮子將「老坑」刮掉，漏水或裂縫的地方，先清理，再用麻經、桐油、石膏打勻的油灰修補嵌好。門窗部分由於表面風化，不一定要全部刮掉。保養時最主要的就是「刮」一定要把「老坑」都刮凈。
抹桐油要講究的，抹桐油時不要一下子抹很多，否則結皮，再抹上去的話，桐油就會難吸收。只有桐油吸收進去，表面收干，才能再塗下一層。塗幾層一般都憑經驗，木頭里的桐油飽和，纖維中全是桐油後就好了。桐油的耐水性要好，船體外側，與水接觸部分及船身上部分外側都要用桐油來抹。平齊板、門窗等一般用白油來抹。
有的養護木船用的材料是直接混麻絲、桐油、生石灰：選上等的麻絲，將其撕成發絲狀，然後用桐油加石灰和起來做成的「油石灰」，與麻絲拌和、錘熟，待船體曬燙了，木質收縮了，將船身的每一條縫口精心清理，掏出原來裡面的「油石灰」，將錘熟的「油石灰」和麻絲用鑿子順著縫口塞進去，再用斧頭擊打鑿子，將配好的料往縫口裡打，一遍遍打實，然後用「油石灰」將縫口封好。整個工序結束後，最後用桐油把整個船身油一遍，曬上幾個「火太陽」，再油一遍，再曬。如此幾個回合就可以下水使用了，這種養護能使木船一兩年不漏水。

⑵ 木質漁船包玻璃鋼好還是刷桐油好

木質漁船到底是包玻璃鋼好還是刷桐油好，這要具體情況具體分析，包玻璃鋼的話工程量比較大一些，成本也會比較高一些，但是可以保很多年不需要維修；刷桐油的話比較省事操作起來也很簡單，成本也很低，但是刷桐油一般保不了多久，兩年左右就又需要重新維修了，要不會漏水了。所以要一勞永逸就包玻璃鋼，圖省事就刷桐油算了。希望可以幫到你！

⑶ 木頭船縫漏水用什麼材料處理

普通防水卷材和瀝青可以保證5～10年左右，但是此類材料怕暴曬和低溫給您個比較好的方法聚氨酯類防水材料做一層防水層（注意試水檢查），然後在防水層長鋪貼瓷磚做保護層保護防水層（注意使用不透水的瓷磚並找好坡度）費用會高一些但是一勞永逸。

⑷ 木質漁船包玻璃鋼工藝及所需材料

木船進行玻璃鋼處理改造可大大提高船使用壽命
首先將木船脫離水面 清理表面污物 進行乾燥 待水分降至16左右時 用聚酯膩子修平縫隙 把船體表面處理平滑
准備好玻璃布 環氧樹脂 稀釋劑固化劑 工具 計量器具
將玻璃布裁剪成塊料
調制樹脂（加入顏料糊）膠液 即可以施工 一膠一布 糊3--4層布後 再糊一層玻璃氈
待樹脂完全固化後 即可下水

⑸ 以前的那種木質帆船的船底的防水是怎麼做的

覺得有兩種可能1.通過合理的設計達到結構自防水。2.使用某些膠質物質作為接縫的密封材料。
個人意見，僅供參考

⑹ 遊艇如何維修保養才比較好 一般需要注意怎麼

玻璃鋼船艇的維護與保養

我國玻璃鋼船艇從60年代開始發展，至今已近40年。目前已基本佔領了小型船艇市場，並以輕質高強、造型美觀、色彩多樣而受到經營單位和乘客的歡迎。
但長期以來，玻璃鋼船艇的維護保養工作未能受到應有的重視。生產單位大都未在產品說明書及用戶須知等資料中介紹維護保養常識，很多用戶單位對玻璃鋼材質、性能等缺乏了解，不少人盲目認為玻璃鋼強度高、不會銹蝕，又有膠衣層保護，無需保養。這就造成了很多玻璃鋼船艇由於缺乏維護保養而過早失去風采，縮短了使用壽命。
玻璃鋼是以合成樹脂為基體，以玻璃纖維為增強材料復合而成的。它具有與鋼相近的強度，有耐水、耐腐蝕的優越性能，表面光潔如鏡的美觀外表，可整體成型的特點；但它也存在一些不足，如剛度較小、耐磨性較差等。特別是影響質量的因素較多（如原材料優劣、作業人員技術素質、生產條件及環境因素等等），這就使同類產品質量上的差異會很大。
與鋼質、木質船相比，玻璃鋼船具有較少維修的特點，這是玻璃鋼本身的優越性能所決定的。但玻璃鋼與所有材料一樣，也存在著老化問題，只是老化進程較緩而已。即使在船艇表面施加了膠衣樹脂形成了保護層，但由於厚度僅0.3-0.5毫米，在經常磨擦和環境侵蝕下也會損傷和減薄。所以，玻璃鋼較少維護並非不需維護，適當的維護不僅可以保持漂亮的外觀，還可延長玻璃鋼船艇的壽命。
除機器、設備等按常規保養外，玻璃鋼船艇的維護保養工作要點如下。
1.避免接觸尖銳、堅硬物體。玻璃鋼船體與岸邊石塊、混凝土構築物、金屬構件磨擦碰撞時會產生擦痕等損傷，應採取防護措施。如在經常受磨擦的船首、靠碼頭部位及舷邊等處設置防撞耐磨的金屬及橡膠護舷材料，在甲板上鋪設耐磨的橡膠、塑料軟材等。
2.發現損壞，及時修補。經常檢查船體，如發現樹脂剝落、劃痕較深、露出纖維時，必須及時修補，否則由於水的滲入，會加速損壞。
3.不用時，特別在寒冬季節，要上岸放置。由於玻璃鋼有一定吸水性，水能沿玻璃纖維與樹脂界面的微小通道逐漸滲入內部而使玻璃鋼強度逐漸下降。特別在冬季，滲入的水遇冷結冰，使滲水通道擴展，危害更大。因此，每到冬季船艇不用時，應離水上岸擱置，使滲入的水揮發出來，強度可逐漸恢復。這樣做可延長船的使用壽命。船艇上岸後應先清洗，用襯墊物擱好擺正，最好放於室內，如放於室外，應用蓬布遮蓋，並經常通風，防止潮濕。凡船艇暫時不用時，最好離水上岸保養。
4.船艇內勿長期積水。艇內如有水，應及時排除。如遇電瓶液等酸鹼介質灑落艇內，必須及時用水沖洗清潔後揩乾。
5.避免長期在烈日下曝曬。在船艇停泊處應設置涼棚，長期曝曬對玻璃鋼不利，膠衣層色澤也會受到影響。
6.經常清洗保潔。船艇表面要經常保持清潔，甲板也要經常擦洗。被油污等物沾污的表面可用普通家用清潔劑清洗，不可用腐蝕性較強的溶劑，也不可用去污粉、金屬絲擦洗，以免留下擦痕，影響美觀。若污漬難除，可用汽油、煤油、柴油以及甲苯、二甲苯、苯乙烯、丙酮等清洗，但洗畢一定要立即用清水沖洗，防止侵入結構內部。清洗時也可輔以工具刮鏟，但要用硬度低於玻璃鋼的竹木片或塑料片等，以免刮傷表面。擦洗時可用汗布、紗布、軟毛巾及軟質泡沫塑料之類的軟性材料。
7.及時清除鹽霜。在海區航行的船艇要及時除去附在艇表面的鹽結晶物（鹽霜），因鹽結晶在陽光下有凸透鏡的聚焦作用，會使表層玻璃鋼在高溫作用下加速老化。
8.定期上蠟拋光。為使船殼外表光亮並保護膠衣層，應定期對船艇外表上蠟拋光。材料可用汽車蠟或玻璃鋼專用上光蠟，可上二至三遍，每遍間隔2小時，使在玻璃鋼表面形成一層堅韌的蠟膜。最好用手提拋光機拋光，使表面光亮如新。
9.施加油漆，保持美觀和耐久。帶膠衣層的新艇外觀漂亮，但在經二、三年的使用後，顏色逐漸變淡並失去光澤，深色比淺色更甚。為保持船艇外表的美觀，當外表膠衣層色澤陳舊、劃痕較多時，可採取施加油漆的方法。在各種油漆中，以聚氨脂及環氧樹脂漆為佳。在上漆前，艇表應先清洗，用潔模水等除蠟劑除蠟，並用水磨砂紙水磨，深的劃痕要嵌環氧膩子，按油漆要求做好前期工作後再施加油漆（最好噴漆），經油漆後的船艇又和新艇一樣漂亮。
玻璃鋼船艇的經營單位應該懂得船艇的維護保養知識，最好能學會簡單的修補技術，這對延長玻璃鋼船艇壽命，提高經營效益是很有俾益的。
生產單位大都未在產品說明書及用戶須知等資料中介紹維護保養常識，很多用戶單位對玻璃鋼材質、性能等缺乏了解，不少人盲目認為玻璃鋼強度高、不會銹蝕，又有膠衣層保護，無需保養。這就造成了很多玻璃鋼船艇由於缺乏維護保養而過早失去風采，縮短了使用壽命。
玻璃鋼是以合成樹脂為基體，以玻璃纖維為增強材料復合而成的。它具有與鋼相近的強度，有耐水、耐腐蝕的優越性能，表面光潔如鏡的美觀外表，可整體成型的特點；但它也存在一些不足，如剛度較小、耐磨性較差等。特別是影響質量的因素較多（如原材料優劣、作業人員技術素質、生產條件及環境因素等等），這就使同類產品質量上的差異會很大。
與鋼質、木質船相比，玻璃鋼船具有較少維修的特點，這是玻璃鋼本身的優越性能所決定的。但玻璃鋼與所有材料一樣，也存在著老化問題，只是老化進程較緩而已。即使在船艇表面施加了膠衣樹脂形成了保護層，但由於厚度僅0.3-0.5毫米，在經常磨擦和環境侵蝕下也會損傷和減薄。所以，玻璃鋼較少維護並非不需維護，適當的維護不僅可以保持漂亮的外觀，還可延長玻璃鋼船艇的壽命。
除機器、設備等按常規保養外，玻璃鋼船艇的維護保養工作要點如下：
1.避免接觸尖銳、堅硬物體。玻璃鋼船體與岸邊石塊、混凝土構築物、金屬構件磨擦碰撞時會產生擦痕等損傷，應採取防護措施。如在經常受磨擦的船首、靠碼頭部位及舷邊等處設置防撞耐磨的金屬及橡膠護舷材料，在甲板上鋪設耐磨的橡膠、塑料軟材等。
2.發現損壞，及時修補。經常檢查船體，如發現樹脂剝落、劃痕較深、露出纖維時，必須及時修補，否則由於水的滲入，會加速損壞。
3.不用時，特別在寒冬季節，要上岸放置。由於玻璃鋼有一定吸水性，水能沿玻璃纖維與樹脂界面的微小通道逐漸滲入內部而使玻璃鋼強度逐漸下降。特別在冬季，滲入的水遇冷結冰，使滲水通道擴展，危害更大。因此，每到冬季船艇不用時，應離水上岸擱置，使滲入的水揮發出來，強度可逐漸恢復。這樣做可延長船的使用壽命。船艇上岸後應先清洗，用襯墊物擱好擺正，最好放於室內，如放於室外，應用蓬布遮蓋，並經常通風，防止潮濕。凡船艇暫時不用時，最好離水上岸保養。
4.船艇內勿長期積水。艇內如有水，應及時排除。如遇電瓶液等酸鹼介質灑落艇內，必須及時用水沖洗清潔後揩乾。
5.避免長期在烈日下曝曬。在船艇停泊處應設置涼棚，長期曝曬對玻璃鋼不利，膠衣層色澤也會受到影響。
6.經常清洗保潔。船艇表面要經常保持清潔，甲板也要經常擦洗。被油污等物沾污的表面可用普通家用清潔劑清洗，不可用腐蝕性較強的溶劑，也不可用去污粉、金屬絲擦洗，以免留下擦痕，影響美觀。若污漬難除，可用汽油、煤油、柴油以及甲苯、二甲苯、苯乙烯、丙酮等清洗，但洗畢一定要立即用清水沖洗，防止侵入結構內部。清洗時也可輔以工具刮鏟，但要用硬度低於玻璃鋼的竹木片或塑料片等，以免刮傷表面。擦洗時可用汗布、紗布、軟毛巾及軟質泡沫塑料之類的軟性材料。
7.及時清除鹽霜。在海區航行的船艇要及時除去附在艇表面的鹽結晶物（鹽霜），因鹽結晶在陽光下有凸透鏡的聚焦作用，會使表層玻璃鋼在高溫作用下加速老化。
8.定期上蠟拋光。為使船殼外表光亮並保護膠衣層，應定期對船艇外表上蠟拋光。材料可用汽車蠟或玻璃鋼專用上光蠟，可上二至三遍，每遍間隔2小時，使在玻璃鋼表面形成一層堅韌的蠟膜。最好用手提拋光機拋光，使表面光亮如新。
9.施加油漆，保持美觀和耐久。帶膠衣層的新艇外觀漂亮，但在經二、三年的使用後，顏色逐漸變淡並失去光澤，深色比淺色更甚。為保持船艇外表的美觀，當外表膠衣層色澤陳舊、劃痕較多時，可採取施加油漆的方法。在各種油漆中，以聚氨脂及環氧樹脂漆為佳。在上漆前，艇表應先清洗，用潔模水等除蠟劑除蠟，

⑺ 請問做遊艇用哪牌子哪型號的樹脂，還需要哪些材料，能詳細說明

玻璃鋼船工藝流程

一. 前言

1. 概念：玻璃鋼的學名為玻璃纖維增強塑料，英文縮寫GRP，既Glass Reinforced Plastic。

2. 優點

2.1 質輕高強，對減輕結構重量有較大潛力，特別適用於限制重量的高性能船舶和賽艇。

2.2 耐腐蝕、抗海生物附著，比傳統的造船材料更適合在海洋環境中使用。

2.3 介電性和微波穿透性好，適用於軍用艦艇。

2.4 能吸收高能量，沖擊韌性好，船舶不易因一般的碰撞、擠壓而損壞。

2.5 導熱系數低，隔熱性好。

2.6 船體表面能達到鏡面光滑，色彩多樣，特別是建造結構復雜、款式多樣、外形美觀的遊艇。

2.7 可設計性好，能按船舶結構各部位的不同要求，通過選材、鋪層研究和結構選型實現優化設計。

2.8 整體性好，可以做到整個船體無接縫和縫隙。

2.9 船體成型簡便，比鋼質、木質船省工，且批量生產性特別好，降低造價的潛力很大。

2.10 維修保養方便，維修費比鋼質、鋁質和木質船少的多，全壽命期的經濟性能好。

3. 缺點

受剛性模量低和受成型技術等的限制，尚不能建造太大的艦船，加之原料價格較貴，在整個造船材料中的用量仍較少。

4. 特性
玻璃鋼固化後具有收縮的特性。

5. 要求

溫度15至30℃；濕度40%至60%，不超過65%；考慮通風、集塵、避光直射等。

二. 工藝流程

1. 總綱

製作木型→木型處理→模具製造→模具處理→脫模劑→膠衣→樹脂（膩子）→氈/布/復合氈（多層板/輕木）→固化→裝骨架（筋）→脫模→修整組裝

2. 工序

2.1 製作木型

2.1.1 上體

2.1.1.1 建造船台

根據船型及主要參數（Loa、B、D）採用槽鋼建造船台，其兩端各延伸兩條豎直槽鋼，槽鋼均統一向外，船台中間視船體大小（重量）增加橫梁或縱桁。將木方固定在船台上，利用水平儀用電刨（手刨），

1.1.1.1 製作基準面鋼架，注意槽鋼朝外

1.1 畫參考線

1.制模

（1）方法：

①按肋位放樣→定中心線、製作並組裝樣板（組裝時底下留一定高度，便於排氣）→中空處鋪木板→打膩子（石膏或其它膩子，並用挎尺挎平滑→水磨砂紙打磨→噴漆（或膠衣，一般噴漆即可，膠衣較漆貴）→脫模劑→模具膠衣（較產品膠衣貴）→模具樹脂（變形小。收縮率低）→氈/布/復合氈→固化→裝支撐板→脫模→修整

②用他人造過的船/構件作模具，舉例：

a.可用印花玻璃加工模具做成防滑板；

b.通過薄膜→氈/布→薄膜（不要產生氣泡）→造型→揭膜的方法製作石棉瓦。

（2）注意：

①模具膠衣的顏色要和產品膠衣顏色不同，噴塗產品膠衣時便於觀察均勻情況；

②模具要有一定的斜度（1.5mm/m即可），便於起模；

③對於平滑面多且小的構件，可用光滑的膠合板（需襯木板使其不變形）代替打膩子（周圍稜角或交接處仍需膩子刮平滑），然後打蠟即可（一般不必噴漆，但打膩子處如精度需要仍需噴漆）；

④支撐板要交叉組裝，並用氈/布/復合氈等固定。同時在與船體固定及支撐地面的部分做相應加強；

⑤制模後要打拋光膏使模具質量更好。

2.脫模劑

（1）種類：

①一次蠟即地板蠟（大量）+ 一次脫模劑適用於新模具，多打幾次蠟，少打脫模劑，脫模後的船體外表面有一層保護模；脫膜後，再打一次蠟（少量）+ 一次脫膜劑；

②一次蠟（大量） + 多次脫模劑適用於老模具批量生產，每脫模一次用干凈抹布擦凈即可再次噴膠衣。不能沾水，否則多次脫膜劑就浪費了，須重新打臘；

③一次臘（大量）+ 多次蠟適用於老模具批量生產，每脫模一次用干凈抹布擦凈即可再次噴膠衣。如果沾水，用抹布擦乾後再打2次多次臘即可，不需打一次臘了。其實，只打多次臘也可以脫膜，但價格較一次臘貴。

（2）比較：

①脫模最保險；②較③能脫模更多更方便，但價格較貴；②和③都不保護模具，對模有損害，需定期修整模具（修整方法見10-（1）- ②）。

（3）注意：

①多次臘與脫模劑不相溶，因此不能同時使用；

②採用迴旋法打蠟,稍待5-10分鍾（讓模具飽和）用抹布擦至鏡面效果後再打下遍；

③一般打蠟越多越好脫模，應視具體情況決定；

④一次臘用於做底，它價格便宜，越多越好脫膜。

3.膠衣

（1）調配：膠衣 + 固化劑（過氧化甲乙酮，又名「白配方」，固化劑占膠衣重量的1-4%）

（2）操作：

①結構大的模具用噴槍噴灑，小的用刷子即可。用噴槍噴灑時，膠衣與固化劑外混合，機器自動調配；

②船體外彩色部分是先用分色紙將其擋住再噴主色部分，然後揭去分色紙擋住主色部分後噴彩色。

（3）注意：膠衣不能太薄，應在0.4-0.6mm之間。

4.樹脂

（1）調配：樹脂（不飽和聚酯樹脂）+ 促進劑（又名「紅配方」，促進固化）+ 白配方（促進劑和固化劑一般各是樹脂重量的1-4%）

（2）作用：膠結及飽和作用。

（3）注意：

①有些樹脂已經含有促進劑（如2597PT），可不在添加促進劑；

②促進劑的作用是促進固化作用，固化劑作用是使樹脂固化。只有固化劑沒有促進劑，樹脂固化時間緩慢。只有促進劑，沒有固化劑樹脂不固化。因此兩者缺一不可，且要視情況按一定比例調配，固化劑量過大可能引起燃燒。有些化學品也可提高固化速度（如氨水，仰臉作業或提高效率等施工需要可少量添加），但是有可能使樹脂變質，因此要注意用量和使用方法。一些樹脂固化後表面發粘，主要是因為樹脂質量不好；

③溫度越高，固化劑的固化作用越明顯。因此天熱時可比平時少放固化劑。當然也可利用使其加快固化作用滿施工需要；

④溫度越低，樹脂越粘稠，施工時用量不好控制，因此要注意室內溫度；

⑤樹脂質量不好（粘性小），可在放完催化劑後添加少量滑石粉（如經濟允許添加白碳黑，即硅粉），增加粘性；

⑥固化劑要在施工前最後放，以免樹脂提前固化；

⑦樹脂價格較高應節約使用。

6.樹脂膩子

（1）調配：樹脂 + 紅配方 + 滑石粉 + 白配方

（2）作用：

①稜角或縫隙處填上膩子可起到過渡作用，注意抹完樹脂膩子後要用沾樹脂的毛刷將其抹均勻；

②可以固定多層板和結構復雜處的軟木；

③可作為修補船用材料。

（3）缺點：固化後發脆，不能用來粘光滑表面。

（4）白炭黑（硅粉）也可用於調配膩子（與膠衣或樹脂），質量更好更光滑（可用於修補船）。

5.氈/布/復合氈

（1）區別：

①氈/布/復合氈的種類多樣，鋪疊程度由易到難；

②表面氈較其它氈薄，是噴完膠衣後鋪的第一層氈，而後再鋪其它氈、布等；

③針制復合氈相當於布與氈的結合體，一面為氈，一面為布（如1050）；

④噴紗可代替復合氈，但是機器噴灑時含樹脂量大，易浪費；

⑤m代表表面氈，M代表氈，R代表布，B代表輕木。

（2）操作：

①在不易鋪疊的地方用樹脂膩子過渡；

②模具結構復雜部分可用布、氈結合代替復合氈以減少鋪疊難度（如上體首部）；

③用剪子將這邊處的氈/布/復合氈順勢剪開以便於鋪疊；

④將氈/布/復合氈定位後再刷樹脂；

⑤大捻子用於易處理的平滑部分，小捻子可處理稜角多的復雜部分，要防止氣泡出現。如氣泡處已經固化，應用刀片將其削去並填補；

⑥每層氈/布/復合氈都應該吃透樹脂，應該視情況決定一次刷幾層氈（布/復合氈），一般對厚度超過5mm的工件積層要分兩次進行。例如300氈可同時鋪2層再刷樹脂，一層300氈和一層1050復合氈也可；

⑦布/復合氈的交界如有毛刺可用小片/條氈鋪平順；

⑧每道工序完成後應該氈面朝外，鋪多層復合氈時最好先把氈面朝內（美觀）；有時，可用角磨機對已經固化後的氈打磨，這樣有利於下次積層的方便。

6.多層板/軟木

（1）作用：增加船體厚度達到提高強度的要求。

（2）多層板施工程序：

①施工前，應將多層板開孔（透氣）並塗上樹脂涼干（飽和處理）；

②將要鋪板的地方抹上樹脂膩子處理均勻，鋪板時使多層板粗糙面朝內；

③鋪板後用錘子敲打固定，用膩子將開孔填滿並將板的周圍填補過渡；

④固化後用砂輪將板及周邊打磨平整。

（3）軟木施工程序：

①施工前，將稜角縫隙處用膩子添平；

②用刷上樹脂的氈黏結輕木，凹凸處用膩子提前填平（如下體船艉處）。

（4）注意：

①承受重量載荷及開窗/孔/門、羊角等地方用多層板加強；

②尾封板在輕木前先鋪。

7.固化

標志：樹脂固化至可以上人的程度便可進行下道工序。

8.骨架（筋）

（1）種類：多層板或泡沫

（2）比較：泡沫比木製骨架更易定型

（2）多層板骨架：

①裝骨架要先靠定位器將骨架定位；

②木製骨架交叉組合（長骨架可採用搭接形式，如果骨架成曲線狀，可再板邊緣兩側交錯開槽，便於彎曲），用氈/布/復合氈固定。

（3）泡沫筋：

①在船體上畫出中心線，再定邊緣線；

②泡沫筋用加熱成液態的塑料膠棒打點固定，端部削薄，折角處處理圓滑後刷樹脂（飽和作用），待一定時間後包氈/布/復合氈；

③泡沫筋只起定型作用，如需要可折斷；

④加筋的船外表面有時看起來有印記；

⑤泡沫可由A、B發泡劑重量1:1組合。A劑為黃色，B劑為褐色且比重大。製作時先在模具中鋪層報紙，再將混合後的A、B劑迅速倒入，蓋上有孔的蓋子（透氣以避免蓋子鼓起）等待片刻便可成型。

9.脫模

（1）氣孔：氣孔的位置應選在船體開孔部分並做成喇叭狀。

（2）方法：注氣法較常用，如果不易脫模可用注水法。

（3）技巧：

⑻ 怎樣修補木船從裂縫中漏水

1、是用木榫加固船體，還在船體內增設橫向的支撐木，並輔以銅鐵釘。將卷好的麻絲「三進三出」，最終和「油石灰」一起打碎在縫中，還要用「灰齒」將每道縫括平。最後刷上桐油，待桐油完全乾透後就可以下水了。

2、首先找到滲漏的位置，大部分是在底部，其實是側邊。要看底部漏點的大小，有些形狀是窟窿，有些是裂縫。針對窟窿，要用物料（木頭或布料）把整個窟窿眼塞住。如果是裂縫，要看裂縫的長度寬度，是否可以塞些棉絮或布條。

這個做法的目的是控制水壓到最小的狀態，再清理整個打膠面，打出水中膠膠條，覆蓋住整個漏點，待其固化，一天以後，如果還有漏水現象，再做二次修補。直到補住為止。

(8)木質船維修用什麼材料擴展閱讀：

木船的保養每年要不止一次，每過段時間，天氣好，就可以將船拉上來，用刮子將「老坑」刮掉，漏水或裂縫的地方，先清理，再用麻經、桐油、石膏打勻的油灰修補嵌好。門窗部分由於表面風化，不一定要全部刮掉。保養時最主要的就是「刮」一定要把「老坑」都刮凈。

抹桐油要講究的，抹桐油時不要一下子抹很多，否則結皮，再抹上去的話，桐油就會難吸收。只有桐油吸收進去，表面收干，才能再塗下一層。塗幾層一般都憑經驗，木頭里的桐油飽和，纖維中全是桐油後就好了。桐油的耐水性要好，船體外側，與水接觸部分及船身上部分外側都要用桐油來抹。

平齊板、門窗等一般用白油來抹。養護木船直接用混麻絲、桐油、生石灰：選上等的麻絲，將其撕成發絲狀，然後用桐油加石灰和起來做成的「油石灰」，與麻絲拌和、錘熟，待船體曬燙了，木質收縮了，將船身的每一條縫口精心清理。

掏出原來裡面的「油石灰」，將錘熟的「油石灰」和麻絲用鑿子順著縫口塞進去，再用斧頭擊打鑿子，將配好的料往縫口裡打，一遍遍打實，然後用「油石灰」將縫口封好。整個工序結束後，最後用桐油把整個船身油一遍，曬上幾個「火太陽」。

⑼ 海里木船補漏用什麼膠最好能防水

木船補漏可以用環氧樹脂+玻璃布。

⑽ 船漏了用什麼材料補

木船大漏用木料補，小漏用麻線搗爛加干石灰、桐油拌勻捶製成膏狀修補，鐵船燒焊修補，最好用氧焊，水泥船用堵漏王、一刮就不漏等水泥聚合物防水材料。