車涼敲缸是怎麼維修

1. 新買的車發動機怠速敲缸什麼問題

敲缸是缸體與活塞磨損，它們之間的間隙變大造成的，特別是活塞裙部磨損時，敲擊聲會很明顯，一般情況下，在發動機冷機或負重負荷較大時聲音也會隨之加大。敲缸是活塞與缸體間隙變大造成的，所以壓縮情況也會變差，發動機動力會下降，磨損會加劇，噪音加大，其他方面基本沒有明顯影響。
敲缸的原因非常多，簡單概括有幾種可能性：

1、活塞和缸體間隙過大，活塞運動到頂點瞬間換向的時候受連桿傾斜的水平分力影響導致左右敲缸。高里程的發動機比較常見

2、潤滑油膜不夠厚度，潤滑油路不暢，可以試試用高粘度的機油彌補

3、點火角過於提前，提早點火導致活塞不正常受壓而敲缸，調整點火角

4、汽油標號過低，可能有些油站以90冒充93

5、噴油角不對，也就是氣門正時有偏差，可能要調整

6、積碳嚴重，需清洗積碳

以上所有的原因其基礎都是發動機行駛里程較長，原本的小問題會被嚴重放大至敲缸。應該做一次發動機全面清洗，包括油路，節氣門，燃燒室，使用正品的93號汽油，有條件最好用97，改用5W40的全合成機油。缸內清洗其實最好是拆出來洗比較徹底，4s是貴一點

2. 發動機冷車敲缸怎麼辦

1．發動機冷起動後活塞敲缸異響嚴重，熱車後響聲減輕
之所以出現這種現象，是由於活塞間隙過大或活塞變形所致。因為冷態下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴重一些，而當發動機溫度升高後，活塞會產生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當然也就隨之減輕。
2．發動機冷車時基本正常，熱車加速時敲缸
提到這種故障，可能有人會覺得與第一種活塞敲缸異響有些矛盾，其實仔細分析一下就清楚了。我們知道，隨著發動機溫度的升高，混合氣燃燒速度也會相應加快。如果點火時間過早，氣缸燃燒壓力最高點將會提前，敲擊氣缸壁的力增加出現敲缸異響。對於此類故障的檢查內容及方法如下。
（1）檢查所用燃油標號，低標號汽油易產生爆燃。
（2）檢查發動機溫度。如果發動機溫度過高，燃燒室內燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而造成爆燃現象的發生。
（3）檢查點火正時，過早的點火時間會使燃燒壓力點提前，造成敲缸。對於電子控制點火系統，應重點檢查控制點火正時的相關信號，如節氣門位置感測器、進氣壓力感測器、爆震感測器、空氣流量感測器及水溫感測器等，同時還應用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。這里我們重點強調一下對爆震感測器（圖6）信號的檢查。眾所周知，裝有爆震感測器的發動機，在加速時，爆震感測器要根據爆燃情況將及時傳送爆震信號給發動機電腦，電腦將依據爆震信號，進行相應的點火正時調節。如果爆震感測器失效或沒有及時將發動機爆震信號反饋給電腦，發動機點火時間就會超前，從而產生爆震異響。
（4）檢查發動機混合氣空燃比，即排氣中CO含量。因為，如果發動機混合氣過濃，在同樣工況下，點火時間會相對過早，混合氣在氣缸中燃燒速度加快，氣缸燃燒室壓力上升過快，也會產生爆震異響。這種情況下應著重檢查氧感測器、空氣流量計、進氣壓力感測器及油壓調節器。
（5）檢查發動機負極接地線連接是否良好。有些型號的發動機爆震感測器及氧感測器是靠外殼接地，當發動機接地線接地不良時，這2個信號不能正常地傳送，也會造成發動機爆震異響。
（6）檢查發動機燃燒室的積炭情況。長期工作的發動機，燃燒室逐漸會形成大量積炭，由於積炭占據了燃燒室的空間，因而會引起發動機壓縮比的提高，最終導致燃燒溫度和壓力的提高。同時，由於積炭具有絕熱性，在發動機高速運轉時，積炭保持了上次作功時的熱量，當混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭保存的熱量將會點燃混合氣，形成無規律燃燒，造成爆震異響。也就是常說的自燃和多點燃燒。因此應及時清除發動機內部積炭，以防敲缸異響故障的發生。

3. 汽車敲缸的原因，如何檢測，解決的方法

當發動機冷起動或怠速運轉時，往往能清晰地聽到金屬間的敲擊聲或滴答聲。人內們稱此現容象為活塞敲缸。活塞敲缸屬噪音公害，是發動機工作時發出的難以避免的聲音。
活塞敲缸的原因是：活塞在壓縮行程至上止點前後，由於活塞的傾斜和側壓力方向變換時發生活塞與氣缸的接觸面從次推力面移到主推力面的橫向擺動。於是發動機周期性地發出活塞敲擊氣缸的敲缸聲。如果活塞的配缸間隙過大和氣缸之間的磨損嚴重；氣缸加工得不太圓時，上述敲缸聲變大。
活塞鋁合金的熱膨脹系數較大，因此在確定活塞的配缸間隙時，必須顧及到發動機短時超速、超負荷、過熱等特殊情況下而不發生拉缸。這種配缸間隙對發動機冷起動及怠速工況，當然過大。間隙越大，活塞敲缸越歷害。

4. 汽車發動機敲缸怎麼辦

如果是「當當」聲，則是氣缸潤滑不良造成的，只需往氣缸里滴一點油即可。重新起動發動機。如果異響減小或消失，說明異響肯定是潤滑不良引起的。如果是「咔嗒」一聲，排氣管冒藍煙，是因為氣缸壁間隙過大。

發動機出現敲缸聲響

發動機爆震是指活塞開始工作沖程的瞬間，或活塞上行時，活塞在氣缸內擺動。如果頭部和裙部與缸壁碰撞，發出「當當」或「咔噠」的異響。

不同聲響區別

如果汽車發動機發出「當當」的聲音，說明這是氣缸壁潤滑不良造成的。這時可以往缸內滴少量油。再次啟動發動機時，如果異響減小或消失，說明是潤滑不良引起的。

如果排氣管同時出現咔嗒聲和藍煙，通常是由於活塞與氣缸壁間隙過大。

發動機敲缸的原因

1.活塞與缸壁的配合間隙過大，車冷時活塞又收縮，進一步加大了兩者的配合間隙。

2.機油品牌不符合要求。

3.進入氣缸的混合氣不能正常燃燒。

4.活塞裙磨損和圓柱度誤差過大。

5.由於連桿的彎曲和扭曲，活塞銷和銷孔歪斜。

5. 冷車啟動敲缸聲，高手來看看怎麼回事

冷車發動機有敲缸聲正常。發動機未啟動前，或剛啟動時，機身與環境溫度一致的狀態就叫冷車。發動機工作一段時間後，產生熱量，所以發動機有冷卻系統用以降溫，但機身溫度比環境溫度仍高很多，就叫熱車。

6. 五菱之光發動機敲缸怎麼修

五菱之光發動機敲缸這樣修當汽車啟動後，低溫環境下出現敲擊聲，溫度上升後，敲缸聲消失，這類型的的敲缸可以暫時不進行處理，可以繼續行駛。如果發動機的溫度正常後，敲缸聲不僅沒有消失，還愈加明顯，車主應避免高速行駛，及時停車檢查，防止發生交通事故。如果發現連桿變形，應盡量更換。

五菱之光簡介

柳州五菱自主開發出符合國際安全與環保標准，具有高技術和高品質的微型車五菱之光於2003年上市。新款6360微車，行駛更安全，外型美觀大方，經濟實用，擁有寬敞的車內空間。依託上汽集團，通用汽車的先進管理水平並結合五菱多年的豐富的微車製造經驗。

並與湖南大學合作，柳州五菱自主開發出符合國際安全與環保標准，具有高技術和高品質的微型車五菱之光於2003年上市。全新的車頭前凸造型並結合各項安全設計使五菱之光在不安裝安全氣囊的情況下，也符合國家安全碰撞法規。

7. 冷車啟動敲缸聲是怎麼回事

發動機敲缸

敲缸是對活塞敲擊缸壁故障現象的簡稱。這種故障屬發動機的惡性故障，多發生在發動機嚴重磨損或發動機大修之初修配不當時。

發動機敲缸的聲音，敲缸故障的現象

出現發動機敲缸故障時，主要的特徵是氣缸內發出一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，其響聲隨溫度變化而不同。

活塞敲缸響聲主要表現為：

發動機工作溫度低時，響聲明顯，尤其在怠速時響聲更清晰。溫度升高時，響聲隨之減弱或消失。

所謂活塞敲缸異響，是指活塞側面拍打氣缸壁產生的異響。活塞敲缸與否的決定因素在於活塞與缸壁之間的間隙。當活塞間隙過大時容易發生敲缸，它給人的直觀表現是汽車發動機冷態時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發動機溫度的升高，活塞間隙相應會變小，敲缸聲也會隨之減輕。

造成敲缸故障的主要原因：

1、因修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機溫度升高後活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。

2、活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與氣缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。

3、潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，氣缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與直接相碰而敲缸。

4、連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成氣缸不正常磨損，從而使活塞與氣缸壁敲擊而出現響聲。

5、潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑；連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。

6、燃燒室內積炭過多時造成柴油發動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入氣缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖銳的敲缸聲。

7、可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊氣缸壁而出現敲缸異響。

8. 發動機怠速敲缸什麼問題

1、發動機爆震。是一種類似於金屬敲擊的聲音，也可說成敲缸，故障原因可分三種：a、燃油不合格，使用了劣質燃油或者標號過低的燃油。b、發動機正時控制錯誤，比如點火提前角過大等，重新調整正時。c、發動機內部積碳過多。頭條萊垍

2、氣門異響。著車後發動機「噠噠噠」響，這是氣門的聲音，尤其是涼車著車之後，是因為此時機油油壓還沒上去，氣門處還沒有潤滑到位，過一會兒自然就好了。萊垍頭條

3、發動機「回火」故障。汽車減速收油的時候有「噗噗噗」的聲音，可能是發動機「回火」故障，也就是平時所說的發動機「放炮」，氣門積碳過多或者配氣正時錯誤都會產生異響，清洗氣門積碳或者調節配氣正時。萊垍頭條

4、發動機缺缸，某一個氣缸不工作，發動機就會失衡產生異響，而且還伴隨著發動機劇烈的抖動、動力不足等故障，可能是點火模塊、火花塞、噴油嘴的故障，更換相應配件即可。條萊垍頭

5、發動機正時調整錯誤。萊垍頭條

6、機油長時間沒有更換。萊垍頭條

7、發動機艙內的塑料件松動，比如說發動機上邊的塑料蓋板，發動機進氣管，空氣濾芯外殼等，緊固相關配件的螺絲、卡扣等。萊垍頭條

8、發動機皮帶異響。調整皮帶松緊度，往皮帶上塗抹黃油，或者更換皮帶即可解決。萊垍頭條

9、軸承異響。有規律的「嗡嗡」聲，極有可能是軸承異響，比如說發電機軸承、漲緊輪、惰輪等（一般輪狀旋轉物都是有軸承的），更換相關配件即可。萊垍頭條

10、起動機故障。發動機在起動的時候有「哧哧」的噪音，有時候還感覺啟動困難，是起動機故障，需要更換起動機。萊垍頭條

11、水泵故障。水泵如果損壞，比如漏水、堵塞等，就會傳來「嗡嗡嗡」的異響聲，多發生在六萬或八萬公里以上，更換水泵、防凍液即可。萊垍頭條

12、發動機機腳墊的問題，機腳墊中有橡膠成分，時間長了容易老化。機腳墊有支撐發動機的作用，更換機腳墊即可。萊垍頭條

13、發動機下護板松動。這也是比較常見的故障，尤其是後期加裝過金屬護板的，很有可能是裝配不好，有螺絲松動，調整緊固即可解決。

9. 冷車啟動敲缸厲害過會就消失是怎麼回事

冷車啟動敲缸厲害過會就消失的現象屬於發動機冷車敲缸響，它的特點是在冷車啟動後，在怠速時發動機上半部發車“吭吭”的有節奏的金屬敲擊聲，稍微加一點油門就沒有這個聲音了，等發動機溫度升高後這個聲音也會減弱或消失。這種現象在寒冷的冬季特別明顯，特別是對於柴油機，幾乎都有這樣的聲音。

導致這種現象的主要原因是發動機在冷車啟動時活塞與氣缸壁之間潤滑不良，或者是活塞與氣缸壁之間配合間隙過大，或者是活塞的圓柱度過大，導致在做功的瞬間，活塞受到高壓氣體壓力作用，在氣缸內擺動而敲擊氣缸壁，引起金屬敲擊聲。另外，活塞與氣缸體的材料也會對這個聲音有影響，如果二者是同樣材質的，比如都是鋁合金的或者都是鑄鐵的，這個聲音比較小或基本沒有；如果活塞是鋁合金的，缸體是鑄鐵的，這個聲音比較常見。我們這里有一台柴油工程車，原車是鑄鐵活塞，基本沒有冷車敲缸聲，後來機械故障大修後換成了鋁合金活塞，冷車敲缸聲變得非常明顯，這就是材料的因素。

一般來說，新車在冷啟動的狀態下會很少出現這種情況，發動機老化後如果有這樣的現象，這就說明發動機內部的零件出現了老化的現象，活塞與氣缸壁之間的配合間隙較大就會出現比較大的噪音。

（圖/文/攝： 林紅） @2019