⑴ 道路施工應該抓哪些重點工序
四、質量控制
⑴道路基礎（土路基）
1． 一般規定路基填方用土，應經施工現場用土鑒定合格後方可採用；
2． 路基填土應不含有任何不適宜使用的土，如淤泥、沼澤土、含有殘樹根和易於腐朽物質的土，以及含水量超過規范的土；
3． 路基填土應分層回填夯實，每層壓實厚度不得大於30～35厘米，保證壓實厚度為20 cm左右；
4． 每一層填土鋪鬆土後，應檢查含水量是否接近最佳含水量，若含水量超過最佳含水量過多（一般大於3%以上），就必須進行翻鬆、晾曬。
5． 道路路基施工在重型擊實條件下的壓實度為：路基以下0～30厘米路基壓實度為87%，30～80厘米以下路基壓實度為90%，挖方在0～30厘米內的路基壓實度為90%；
6． 為保證路基的穩定，施工中應注意排水措施的實施，並在施工中不斷完善。
7． 路基、路床檢驗的評定標准：
序號 項目 允許偏差及
壓實度（%） 檢驗頻率 檢驗方法
范圍 點 數
1 填 方 0～80cm，95% 1000m2 每層1組3點 用灌砂法檢 驗
80cm 以下，93% 1000m2 每層1組3點 用灌砂法檢 驗
2 挖 方 0～30cm，95% 每層1組3點 用灌砂法檢 驗
3 中 線
高 程 ±20 20m 1 用水準儀測 量
4 寬 度 不小於設計規定 40m 1 用尺量
5 橫 坡 ±20，且不大
於±0.3% 20m 路寬（m） ＜9 2 用水準儀測 量
9～15 4
＞15 6
⑵瀝青路面
1． 適用於瀝青路的瀝青材料，有道路石油瀝青、軟煤瀝青、液體石油瀝青等，使用時應依據設計要求或根據交通量、施工方法、瀝青面層類型、材料來源等情況選用；
2． 瀝青面層所用的瀝青標號，可根據地區氣候條件、施工季節氣溫、路面類型、施工方法、礦料種類和等級等情況選用；
3． 配製所需材料的比例，應由實驗室在施工前，按規定要求進行試配後決定；施工時配製的瀝青，應由實驗室每天取樣進行檢驗，如不符合規定要求時，應重新調整配製比例；
4． 瀝青運至指定站點後，應按規定分批進行檢驗其主要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料應分別保管，並應加以標記，同時注意站點周圍排水的疏通；
5． 各種規格的礦料到達工地後，應進行試驗檢查，達到規范要求後方能使用；
6． 拌制瀝青混凝土混合料時應嚴格控制各種礦料和瀝青用量、各種材料和瀝青混合料的溫度以及礦料級配的組成，同時做好各項檢查記錄；
7． 拌制瀝青混凝土混合料攤鋪時，宜採用全路幅攤鋪，並控制厚度（松鋪系數），同時注意碾壓、復壓的遍數，以及溫度；
8． 控制攤鋪溫度：石油瀝青混合料不應底於140℃；
9． 瀝青混凝土面層的驗評標准：
序號 項目 壓實度（%）及允許偏差（mm） 檢驗頻率 檢驗方法
范圍 點 數
1 壓實度 ≥95 2000m2 1 稱質量檢驗
2 厚 度 +10，-5 2000m2 1 用尺量
3 彎沉值 小於設計規定 路寬（m） ＜9 2 用彎沉儀
檢 測
9～15 4
＞15 6
4 平整度 ≤2.6 20m 路寬（m） ≤20 2 用測平儀
測 量
＞20 4
5 20m 路寬（m） ＜9 1 用3米直尺量取最大值
9～15 2
＞15 3
5 寬 度 -20 40m 1 用尺量
6 中線高程 ±20 20m 1 用水準儀
測 量
7 橫 坡 ±10且不大於±0.3% 20m 路寬（m） ＜9 2 用水準儀
測 量
9～15 4
＞15 6
8 檢查井框與路面的高 差 5 每座 1 用尺量量取最大值
⑶水泥穩定土基礎
1． 各種原材料應根據工程進度情況准備，並取樣試驗合格後方能使用；
2． 施工中應嚴格控制混合料的級配、松鋪厚度、碾壓、復壓遍數和分層攤鋪的規定；
3． 混合料從拌合均勻到壓實時間應根據不同混合料的水化結硬速度而定，應予注意；
4． 壓實厚度應根據壓路機械的壓實功能決定，並不得大於20公分，且不得小於10公分；
5． 壓實成型並經檢驗符合規范規定標准後，應保持潮濕狀態下養生，養生期的長短應根據溫度確定，當溫度在20℃以上時不得小於7d；5——20℃時不得小於14d，並封閉交通；
6． 在混合料基層上鋪築瀝青面層時，應對基層表面進行一次檢查和清掃。發現局部變形，鬆散和污染，應及時修補清理，並宜適量灑水，保持基層表面濕潤；
7． 混合料應採用碾壓成型的最底含水量的情況下壓實，其最底含水量宜小於最佳含水量的1%（集料用量為85%時）
8． 水泥穩定土的驗評標准
序號 項目 允許偏差
（mm） 檢驗頻率 檢驗方法
范圍 點數
1 壓實度 ≥93% 20m 1 彎沉法
2 厚度 +20，-10 1000m2 1 用尺量
3 寬度 -20 40m 1 用尺量
4 平整度 15 20m 1 用3米直尺量取最大值
5 中線高程 ±20 20m 1 用水準儀
測 量
6
橫坡度 ±20，且不大於±1% 20 m 路寬（m） ＜9 2 用水準儀
測 量
9～15 4
＞15 6
⑷排水管道
1． 排水管道工程的管材、管道附件材料，應符合國家有關標準的規定，並應出具出廠合格證；
2． 施工前應由設計單位進行設計交底，當發現施工圖有誤時，應及時向設計單位提出更正；
3． 溝槽開挖時應及時挖排水溝降水，確保槽底不受水浸泡和擾動土基。排水溝的深度不宜小於30厘米；
4． 溝槽開挖至設計高程後宜採用盲溝排水，並挖集水井利於抽排；
5． 排水管，盲溝及排水井情況的結構布置，應做好施工記錄；
6． 開挖土方時 槽底高程的允許偏差為±2厘米，開挖石方時允許偏差為+2厘米，-20厘米；
7． 管道安裝前，宜將管、管件按施工設計的規定擺設，便於起吊及運送；
8． 管節下入溝槽時，不得與支撐及已入槽內的管道相互碰撞，不得擾動基礎；
9． 承插口或企口多種介面應平直，環形間隙應均勻、密實、飽滿，不得有裂紋等；
10． 排水管道施工完畢並經檢驗合格後，溝槽應及時回填，回填土時應符合下列規定：
① 槽底至管頂50厘米范圍內，不得含有有機物、大於5厘米的磚石等硬塊，在抹帶介面處周圍應用細粒土回填；
② 回填土的每層虛鋪厚度以壓實工具和壓實度確定，並且應由溝槽兩側對稱運入槽內，高差不得超過30厘米；
③ 管道溝槽位於路基范圍內時，管頂以上25厘米范圍內回填土表層的壓實度不得小於87%，其他部位回填土的壓實度為93%（重型壓實）。
11． 排水管道的驗評標准：
溝槽允許偏差
序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗頻率 檢驗方法
范圍 點數
1 槽底高程 ±20 兩井之間 3 用水準儀測量
2 槽底中線
每側寬度 不小於規定 兩井之間 6 掛中心線，每側
計3點
3 溝槽邊坡 不陡於規定 兩井之間 6 用坡度尺檢驗，每側計3點
平基、管座允許偏差
序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗頻率 檢驗方法
范圍 點數
1 混凝土抗壓強度 必須符合附錄三的規定 100m 1組 必須符合附錄三的規定
2 墊層 中線每側寬度 不小於設計規 定 10m 2 掛中心線，每側
計1點
高程 0
-15 10m 1 用水準儀測量
3 平基 中線每側寬度 +10
0 10m 2 掛中心線，每側
計1點
高程 0
-15 10m 1 用水準儀測量
厚度 不小於設計規 定 10m 1 用尺量
4 管座 肩寬 +10
-5 10m 2 掛邊線用尺量，
每側計1點
肩高 ±20 10m 2 用水準儀測量，
每側計1點
5 蜂窩面積 1% 兩井之間（每側面） 1 用尺量蜂窩
總面積
安管允許偏差
序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗頻率 檢驗方法
范圍 點數
1 中線位移 15 兩井之間 2 掛中心線
用尺量
2 管內底高程 D≤1000mm ±10 兩井之間 2 用水準儀測量
D＞1000mm ±15 兩井之間 2 用水準儀測量
倒虹吸管 ±30 每道直管 4 用水準儀測量
3 相鄰管內底錯口 D≤1000mm 3 兩井之間 3 用尺量
D＞1000mm 5 兩井之間 3 用尺量
12、道路排水管道的檢查程序（工序）
①道路工程工序的劃分
道路工程依CJJ1—2008劃分為路基、基層、面層、附屬構築物等工序。
② 排水工程工序的劃分
排水工程依CJJ3—90、GB50268-2008劃分為溝槽、平基、管座、安管、介面、檢查井、閉 水、回填等工序（管座、安管、介面可分為一個工序）。
（5）涵洞工程
鋼筋混凝土管涵
（一） 專業工程的特點
根據工程具體情況說明，包括工程名稱、工程地址、建設規模、工程類型等，可列表說明（參見監理規劃）。
鋼筋混凝土管涵工程主材為預制鋼筋混凝土管，其質量對管涵的質量起決定性作用，因此把好管材的質量關是施工質量的關鍵。
（二）監理工作的流程
（三）監理要點、質量標准、控制目標
1、施工准備監理要點
（1）檢查、復核施工單位放樣成果。
（2）施工單位外購成品時，需按材料進場報驗程序向監理單位報驗，涵管應符合以下要求：
◆ 管節端面應平整並與其軸線垂直，斜交管涵進水口管結的外端面應按斜交角度處理。
◆ 管壁內外應平直、圓滑，如有蜂窩，每處面積不準大於30×30mm，深度不超過10mm，面積不超過1％，並不得露筋。安裝前蜂窩應修補完善。
◆ 管節混凝土強度應符合設計要求。
◆ 管節外壁必須註明適用的管頂填土高度。
◆ 外購成品要求
項目 允許偏差(MM) 項目 允許偏差(MM)
管節長度 0～10 管壁厚度 －3，正值不限
內外徑 不小於設計值 順直度 矢度不大於0.2%
2、施工階段監理要點
監督檢查施工單位吊裝設施、設備完好，對吊裝、安置過程進行旁站監理。
管結應順水坡度安裝平順，當管壁厚度不一時，應調整高度使內壁平齊
3、質量標准及控制目標
公路項目按JTJ071－98《公路質量檢驗與評定標准》要求。
I 基本要求
◆ 管結接縫寬度及填塞材料應嚴格按設計和規范要求辦理。
◆ 地基承載力必須滿足設計要求。
II 鋼筋混凝土管涵實測項目
項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率 規定分
1 混凝土強度（Mpa） 在合格標准內 按附錄D檢查 35
2 軸線偏位(mm) 50 用經緯儀檢查，縱橫各兩處 10
3 涵底流水高程(mm) ±20 用水準儀檢查洞口2處，拉線檢查中間2處 20
4 涵管長度(mm) ＋100，－50 用尺量 15
5 管座寬、厚度(mm) 大於設計值 用尺量3處 10
6 相鄰管結底面錯口（mm） 管徑≤1m 3 用水平尺檢查接頭處 10
管徑≥1m 5
III 外觀鑒定
◆ 涵洞直順，進出口平順，無阻水現象。
◆ 帽石、一字牆或八字牆平直，無翹曲現象。
（四）監理的工作方法及措施
1. 按監理施工准備階段、施工過程中、驗收階段的監理進行現場檢查及驗收。
2. 驗收標准達到控制目標值，對不合格工序嚴禁進入下道工序。
3. 嚴格監理驗收程序，上道工序不經驗收嚴禁進入下道工序，對不經驗收進入下道工序的不予計量。
4. 根據工序的重要程度、施工中是否易發生問題等綜合採取巡視、旁站、驗收檢查等監理措施。
鋼筋混凝土板涵
一、 專業工程特點
板涵工程工序較多，為確保工程的總體質量，必須對各工序進行嚴格的控制，其中混凝土的使用多為現澆，混凝土的質量及施工過程中澆注為控制的重點，同時混凝土後期的養護也是是確保混凝土強度的關鍵。
二、 監理流程圖
（三）監理要點、質量標准、控制目標
施工准備監理要點
在基槽開挖後完畢後，現場檢查地基承載力及槽底高程。
檢查、復核施工單位放樣成果。
對報驗的進場原材料進行試驗及現場檢查。
檢查現場施工用水、用電、機械情況及崗位責任情況。
施工中監理要點
本工程蓋板涵採用現場拌制的混凝土現澆方式施工，為確保成品質量，施工中必須嚴格控制好各工序，做好事前控制，嚴格報程序。
模板及支架
一般要求
1、模板必須按監理工程師批準的模板支撐方案進行製作、拼裝、支撐。如有變動需向監理工程師提出申請，報批後方可使用。
2、模板板面之間應平整、接縫嚴密，不漏漿，保證結構外露面美觀，線條流暢。
3、支撐牢固，結構簡單，製作、拆裝方便。
實測項目
項目 允許偏差
模板標高 基礎 ±15
柱、牆和梁 ±10
墩台 ±10
模板內部尺寸 上部構造的所有構件 ＋5，0
基礎 ±30
墩台 ±20
軸線偏位 基礎 15
柱或牆 8
梁 10
墩台 10
裝配式構件支撐面的標高 ＋2，－5
模板相鄰兩板表面高低差 2
模板表面平整度 5
預埋件中心線位置 3
預留孔洞中心線位置 10
預留孔洞截面內部尺寸 ＋10，0
支架及拱架 縱軸的平面位置 跨度的1/1000或30
曲線型拱架的標高（包括建築拱度在內）
＋20，－10
鋼筋
一般檢查項目
1、鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單。對橋涵所用的鋼筋應抽取試樣做力學性能試驗。
2、必須按設計圖紙的要求的規格、型號、數量間距使用鋼筋
3、鋼筋綁扎接頭及焊接接頭必須滿足以下規定
表1
接頭形式 接頭面積最大百分率（％）
受拉區 受壓區
主鋼筋綁扎接頭 25 50
主鋼筋焊接接頭 50 不限制
表2
鋼筋類型 混凝土強度等級
C20 C25 高於C25
I級鋼筋
35d 30d 25d
月牙紋 HRB335牌號鋼筋 45d 40d 35d
HRB400牌號鋼筋 55d 50d 45d
B、實測項目
檢查項目 允許偏差(
受力鋼筋間距 兩排以上排距 ±5
同排 梁、板、拱肋 ±10
基礎、錨碇、墩台、柱 ±20
灌注樁 ±20
箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距 0，－20
鋼筋骨架尺寸
長 ±10
寬、高或直徑 ±5
彎起鋼筋位置 ±20
保護層厚度 柱、梁、拱肋 ±5
基礎、錨碇、墩台、 ±10
板 ±3
混凝土的拌制
1、 拌制混凝土的原材料（水泥、砂子、石子）等應按監理程序要求進行報驗，經監理工程師審批後方可使用。
2、 混凝土的配合比設計應採用上述批準的材料進行，並報監理工程師批准後方可使用。
混凝土拌和物應均勻，顏色一致，不得有離析和◆ 泌水現象。
混凝土的澆築
A、一般要求
1、 澆築混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，並做好記錄，符合設計要求後方可澆築。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應塗剛脫模劑。澆築混凝土前通臉查潛在土的均勻性和坍落度。
2、自高處向模板內傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，應符合下列規定：
l）從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m，以不發生離析為度。
2）當侯緒高度超過2m時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落；傾落高度超過10米時，應設置減速裝置。
3）在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過1m。
1、混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆築，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆築完成上層混凝土。上下層同時澆築時，上層與下層前後澆築距離應保持1.5米以上。在傾斜面上澆築混凝土時，應從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。
2、澆築混凝土前應仔細檢查設備，以確保混凝土的聯序澆築，如引以外事故引起間斷，其間斷時間應不小於前層混凝土的初凝時間。
3、因施工需要或其他原因間斷時間超過初凝時間，必須按施工縫處理。
4、對每一部位必須振搗到混凝土停止下沉，不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿。
混凝土的養護
混凝土澆築完畢後應在收漿後盡快覆蓋和灑水養護。
一般養護期為7天，可根據實際情況酌情增減。
混凝土拆模後的外觀質量有缺陷時，施工單位應及時上報，不得私自處理。
質量標准及控制措施
混凝土基礎實測項目
項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率 規定分
1 混凝土強度 在合格標准內 按附錄D檢查 35
2 平面尺寸(mm) ±50 用尺量長、寬各3處 20
3 基礎底面標高(mm) 土質 ±50 用水準儀測5～8點 10
石質 ＋50，-200
4 基礎頂面標高(mm) ±30 用水準儀測5～8點 15
5 軸線偏位(mm) 25 用全站儀測量縱、橫各2點 20
墩、台身實測項目
項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率 規定分
1 混凝土強度(Mpa) 在合格標准內 按附錄D檢查 35
2 斷面尺寸（mm） ±20 檢查3個斷面 15
3 豎直度或斜度（mm） 0.3%H且不大於20 用垂線或經緯儀測量兩點 10(15)
4 頂面高程（mm） ±10 用水準儀測量3處 15
5 軸線偏位（mm） 10 用經緯儀測量縱橫各2點 15
6 大面積平整度（mm） 5 用2米直尺檢查 5
7 預埋件位置（mm） 10 用尺量 5(0)
墩台帽或蓋梁實測項目
項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率 規定分
1 混凝土強度(Mpa) 在合格標准內 按附錄D檢查 35
2 斷面尺寸（mm） ±20 檢查3個斷面 15
3 軸線偏位（mm） 10 用經緯儀測量縱、橫2點 15
4
支座處頂面高程（mm） 簡支梁 ±10 用水準儀每支座檢查1點 20
連續梁 ±5
雙支座連續梁 ±2
5 支座位置（mm） 5 用尺量 10
6 預埋件位置（mm） 5 用尺量 5
就地澆築梁（板）實測項目
項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率 規定分
1 混凝土強度(Mpa) 在合格標准內 按附錄D檢查 35
2 斷面尺寸（mm） ＋8，－5 檢查3個斷面 15
3 長度（mm） +0，－10 用尺量 20
4
軸線偏位（mm） 10 用經緯儀測量3處 15
5 平整度（mm） 8 用2米直尺檢查 5
6 支座板平面高差（mm） 2 查澆築前記錄 10
⑵ 求關於道路維修的內容提要
1）《公路路基維修與加固》介紹了公路路基及小橋涵維修加固技術及其在工程中的應用，涉及路基病害的表現特徵、成因、檢測方法，以及各類加固方法的加固原理、適用范圍、設計計算、施工工藝、施工質量檢驗等內容。書中給出了較多工程實例，對讀者了解、應用公路路基及小橋涵維修加固技術將起到積極的作用。
《公路路基維修與加固》主要內容有：路基養護質量要求及監測方法、路基與小橋涵常見病害及成因分析、路基及小橋涵常用維修加固技術、路基維修加固技術應用及工程實例。
《公路路基維修與加固》是公路行業從事道路維修加固勘察、設計、治理、施工、檢測、管理與監理等科技人員的必要工具書，也可作為相關專業人員的主要參考書。
2）《道路工程專論》吸納了國內外道路工程方向的最新研究成果，以專題的方式系統地介紹了道路工程從設計、施工、使用、養護維修到道路使用性能評價的理論和方法，闡述了相關領域研究現狀和發展趨勢。主要內容包括：道路工程發展簡史、道路線形設計理論與方法、路基路面設計與施工、道路景觀與多功能路面、道路工程病害及防治方法、道路養護與技術狀況評價、道路與交通安全、國外瀝青路面設計方法簡介。 《道路工程專論》可作為交通運輸工程和土木工程專業（道路工程方向）研究生教材使用，還可作為交通工程和土木工程專業（道路工程方向）本科生參考書和教學參考書使用，也可供交通、城建、公安等部門從事設計、施工和管理工作的技術人員參考。目錄：前言
第1章 道路工程發展簡史
1.1 道路及其重要性
1.1.1 什麼是道路
1.1.2 道路工程的重要作用
1.2 國外道路發展簡史
1.2.1 西方古代道路
1.2.2 西方近代道路
1.3 我國道路工程發展簡史
1.3.1 我國古代道路建設簡史
1.3.2 我國近代道路建設簡史
1.3.3 我國道路工程建設技術簡史
1.4 我國道路工程發展現狀及規劃
1.4.1 我國道路發展現狀
1.4.2 我國公路發展規劃
1.4.3 我國道路分類、分級與技術標准
1.4.4 我國道路建設存在的問題
參考文獻
第2章 道路線形設計理論與方法
2.1 道路線形設計概述
2.1.1 道路線形的定義
2.1.2 道路線形設計的一般注意事項
2.1.3 道路線形設計理論的發展
2.2 汽車行駛基本理論
2.2.1 汽車行駛的動力分析
2.2.2 汽車的行駛條件
2.2.3 汽車的行駛穩定性
2.2.4 汽車的制動性
2.3 道路線形設計的主要控制參數
2.3.1 線形設計時的設計車輛及車輛折算
2.3.2 設計速度
2.3.3 設計交通量
2.3.4 服務水平與通行能力
2.4 道路平面線形設計
2.4.1 直線的最大長度
2.4.2 直線的最小長度
2.4.3 圓曲線
2.4.4 緩和曲線
2.4.5 行車視距
2.5 道路縱斷面線形設計
2.5.1 縱斷面設計的一般要求
2.5.2 豎曲線
2.5.3 平、縱組合設計
2.6 橫斷面設計
2.6.1 橫斷面組成
2.6.2 車行道寬度設計
2.6.3 曲線加寬
2.6.4 路拱及超高
2.6.5 路側緊急避險車道設計
2.6.6 路側安全設計
2.7 互通式立體交叉的設計
2.7.1 互通式立體交叉的組成
2.7.2 匝道的平面幾何設計要素
2.7.3 互通式立體交叉的形式
2.7.4 加速車道設計
2.7.5 減速車道設計
2.7.6 互通式立交間距
參考文獻
第3章 路基路面設計與施工
3.1 設計基本參數
3.1.1 路基路面工程特點
3.1.2 道路穩定性影響因素
3.1.3 公路自然區劃
3.1.4 荷載與環境因素
3.2 路基與排水設計
3.2.1 路基設計
3.2.2 路基排水設計
3.2.3 路面排水設計
3.3 水泥混凝土路面設計
3.3.1 水泥混凝土路面設計基本理論
3.3.2 水泥混凝土路面結構組合設計
3.3.3 水泥混凝土路面板厚設計
3.4 瀝青路面設計
3.4.1 瀝青路面設計基本理論
3.4.2 瀝青路面結構組合設計
3.4.3 瀝青路面厚度設計方法
3.5 道路工程施工
3.5.1 材料及組成設計
3.5.2 路基壓實
3.5.3 瀝青路面壓實
3.5.4 環境條件對水泥混凝土路面施工的影響
參考文獻
第4章 道路景觀與多功能路面
第5章 道路工程病害及防治方法
第6章 道路養護與技術狀況評價
第7章 道路與交通安全
第8章 國外瀝青路面設計方法簡介
⑶ 國道公路養護包括哪些內容
「國道公路養護」就是對國道公路的保養與維護，保養側重於從建成通車開始的全過程養護，維護側重於對被破壞的部分進行修復。
公路建成通車後，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質量會逐漸降低。因此，公路建成通車後必須採取養護維修措施，並不斷進行更新改善。公路養護必須及時修復損壞部分,否則將導致修復工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，並給用路者造成損失。公路維修還必須注意進行緊急服務和搶修，保持公路暢通無阻。在中國及其他發展中國家，公路養護還要對原有技術標准過低的路段、構造物和沿線設施進行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服務水平。
公路養護的分類各國並不一致。按養護作業范圍和工作量劃分，中國把公路養護分為小修保養、中修、大修和改善四類；蘇聯分為保養、小修、中修和大修四類；日本分為保養和維修兩大類，維修中包括更新改善的內容；英、美等國則分為具體養護和交通服務兩類（不包括改善工程）。國際道路會議常設協會於1983年建議，公路養護統一劃分為日常養護、定期養護、特別養護和改善工程四類。
日常養護：
對公路各組成部分（包括附屬設施）每年按需要進行頻繁的日常作業，其目的是保持公路原有良好狀態和服務水平。日常養護的作業項目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補和設施的零星更換；割草和樹枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復偶爾中斷的交通進行緊急處理。
定期養護：
在公路使用期限內所進行的、可編製程序的、較大的養護作業。定期養護作業主要項目有：輔助設施的改進;路面磨耗層的更新或修復;路面標線、涵洞及附屬設施的修復；金屬橋的重新油漆等。
特別養護：
把嚴重惡化的路況改善到原有狀態的作業。特別養護作業項目有：加強和改建已破損的路面結構；修復已破壞的路基和涵洞；防治外部因素對公路的損害，如穩定邊坡、防治坍方、添建擋土牆、改善排水設施、防治水毀、預防雪崩、砍伐樹木等。
改善工程：
對公路在新建或改建時遺留下的缺陷進行的改善作業。改善工程項目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行車視距；調整交叉道和進入口，消除事故多發點，以策安全；採取防雜訊措施；擴建和改善建築物和其他設施；添建路旁休息區，以提高公路服務水平等。
⑷ 農村公路養護工程大中修工程有哪些
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一、維修、加固路肩及邊坡。
（1）路肩是保證路基路面有整體穩定性和排除路面水的重要結構，路肩的養護直接關繫到路肩的養護，維修與加固，養護工作中路肩要求做到橫坡適度，（橫坡度比路面拱度大1%～2%）邊緣順直；表面平整清潔、無雜物；保持無車轍、坑槽、隆起、沉陷及缺口；邊坡要求做到穩定，平順無沖溝，尺寸合乎規定。此外，路肩和邊坡應與環境協調，並盡可能使之美觀。
（2）疏通、改善、鋪砌排水系統。
對邊溝、截水溝、排水溝以及暗溝（管）等排水設施，應及時排除堵塞，疏導水流，使其做到無高草、無於塞；縱坡適度，水流暢通；進出口良好等，並結合地形、土質、流速等情況，綜合考慮鋪砌加固。
（3）維護、修理各種構造物及管理保護好公路兩旁用地。
公路兩旁的沿線防護構造包括護坡、護面牆、石籠、植樹、鋪草皮、以及各類型的擋土牆等，要求保證這些構造物完整無損，發揮其對路基的防護與加固的作用。
（4）觀察、預防、處理滑坡、翻漿、泥石流，崩塌、塌方及其他路基病害，及時檢查各種路基險情並填報水毀報告，對翻漿等損壞路段應及時治理盡快恢復，盡量縮短阻車時間。
（5）有計劃地局部加寬，加高路基，改善急彎、陡坡和視距，逐步提高其技術標准。
二、路面養護
路面在使用過程中，直接經受行車和各種自然因素的作用，較易遭受破壞，各類病害也較多。在此僅對瀝青路面及水泥路面常見的病害及日常養護要求作些闡述：
（1）瀝青路面：
主要有龜裂，塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、鬆散、沉陷、車轍、波浪擁抱、泛油等。對這些病害，可視具體情況採用封面、罩面、翻修，補強及加寬等不同的方法進行處治。在日常的養護中要求做到保持路面平整，路拱適應，線條順直，路容整潔，排水良好；發現路面初期病害必須及早處治；嚴禁各類履帶車在未採取保護路面措施時在路面上直接行駛。各類的病害及處治方法可參閱交通部頻發的《公路養護技術規范》和《公路技術狀況評定標准》實施，此處不贅述。
（2）水泥路面：
導致水泥路面破壞的原因是多方面的，主要分為主觀原因和客觀原因兩大類。主觀原因有：結構設計不合理、現場施工不規范、材料選擇不標准和養護管理不及時等。客觀原因有：車輛荷載作用和氣候環境變化等。在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項都是在水泥路面建成之前發生的，控制起來也相對較為困難。只有養護管理發生在水泥路面建成以後，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。通過合理的維修養護工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個較高的服務水平上，並延長其使用年限。 水泥混凝土路面的養護維修措施具體分為預防性養護、矯正性養護、路面大中修和路面改善等幾個方面。水泥混凝土路面在養護良好的情況下,使用年限比其他路面長。但一旦開始損壞,有時損壞發展很快。因此,必須做好預防性、經常性養護,發現缺陷,弄清原因,及時採取維修措施,以保持路面的完好。
水泥混凝土路面日常性養護工作,主要是清掃路面上的砂、石和其他堆積物;整修路肩,整理路容;開通邊溝,排除積水;面板接縫填料的修補,防止和減少混凝土面板的損壞。
1.路面要經常清掃,保持清潔。尤其丟棄在路上的石料、金屬等硬質物應隨時掃除,以免行使在路面上的車輪碾壓、摩擦路面而引起破損。
2.混凝土路面的重點在接縫處,混凝土面板的伸縮縫是路面及縱縫等縫隙是路面使用質量的薄弱環節,要十分重視接縫養護。灌縫材料通常採用聚氯乙烯膠泥或瀝青橡膠等,應經常填滿接縫,夏季被擠出的多餘填縫料要及時鏟除。填縫料與路面齊平,以保持接縫的完好,表面平順,行車舒適。
3.高路肩土或路肩草應經常削,以防路肩積水,一般每季度應削一次。
4.兩側邊溝應及時疏通,特別是暴雨之後,山區公路更應注意,否則,容易泡軟基礎或沖毀路基邊坡。
三、橋梁養護
橋梁是確保公路暢通的咽喉，為了保證橋梁經常處於完好的技術狀態，延長其使用年限，滿足承載能力和通行能力要求，必須對橋梁進行養護、維修及加固。橋梁養護的工作內容很多，但主要可以概括為以下幾點：
（1）通過檢查與檢驗，系統地掌握橋梁技術狀況，較早地發現缺陷，損壞等異常情況，提出養護措施，保證行車安全，延長使用壽命。
（2）掌握交通狀況，取締橋梁不正當使用及非法佔用，嚴格管理超載車，特種車過橋，必須通過時應採取防護，加固措施，以免橋梁損壞。
（3）對可能發生台風、暴雨、洪水危害的橋，應作好各種應急措施，特大橋應設護橋機構。
（4）對橋梁各部分經常保養，對檢查發現的缺陷，損壞處進行及時的維修，對檢查不能維持原設計載重等級要求者，應有計劃地進行維修加固。
（5）建立和健全完整的橋梁技術檔案。
四、涵洞的養護
涵洞是橫穿路堤的小型人工構造物，其主要作用為排泄水流，也可作為人、畜、車輛的通道等，在公路上極為普遍，且數量很大。因此，必須認真做好涵洞的養護工作，使其經常處於良好的技術狀態，以保證公路暢通無阻。在涵洞的日常養護中應保證涵洞的洞身、洞底、進出水口，護坡和填土完好，清潔、不漏水，經常處於完好狀態，使水流在任何情況下都能夠順暢通過洞口，排到適當地點。這就要求養護人員必須認真進行經常的和定期的技術檢查，對於發現的病害和隱患應分析其產生的原因，採取適當的工程技術措施，及時處治，並提高涵洞的使用質量和抗災能力。
五、公路沿線設施養護
公路沿線設施是公路的組成部分。它關系著行車、行人的安全和交通的暢通，因此必須對其加強經常性的維修保養和管理，及時修復或更換損壞部分，以滿足公路的各種功能要求。其養護要點是經常進行公路巡視，檢查標志是否缺損，安全設施是否損壞，標線是否完整等。一旦發現有損壞時，應馬上修復，為能使修復工作能及時，應預先製作或購足有關應急部件，以隨時供用。
六、公路綠化
公路綠化是公路建設和養護中重要的一項內容。它具有利於路基的穩定，防止雨水沖刷；保護路面調節溫度和濕度；豐富道路兩側景觀，有利於司機、乘客的身心健康，防止公路環境污染等方面的好處。因此，對該項工作要列入領導的議事日程，加強領導，做到「栽、管、護」密切結合，一抓到底，保證工作順利實施。在實施綠化時，應根據公路綠化的季節性、區域性和群眾性的特點，做到點、線、面結合，全面發展，各具特色。在山區，應發展具有防護效能的綠化工程，如防護林帶、灌木，草皮護坡等，以固土防坍。在平原區，應配合農田園林化的總體要求，一般栽植防護木帶，以消除風、沙、水等危害。對屬旅遊區域的路段，應以美化為主，營造風景林帶，如常綠樹、灌木、花卉綠樹等。
⑸ 道路施工的三個主要的控制要點
道路工程主要施工工序質量控制要點
道路主體工程主要施工順序為:
施工准備→雨污水工程→管涵工程→電力工程→道路結構工程
→工程掃尾交工驗收。
道路工程施工應本著:①先地下後地上、先深後淺的原則,先進
行雨污水管道、 電纜溝等路面結構層以下工程的施工, 再進行道路結
構層的施工。 ②在依照原則①的同時可採用平行作業法, 即在排水作
業的同時,具備施工條件的管涵工程、電纜溝工程、道路工程中拌和
站建設、備料等工序可以科學統籌安排、同時平行作業。
一、路基工程質量控制要點
路基范圍內及借方區內土方開挖採用挖掘機開挖,人工配合刷
坡,推土機配合裝載機、挖掘機裝土,自卸汽車運輸。
路堤採用分區分層填築,推土機攤鋪,平地機整平,振動壓路機
壓實。
重點應做好路基填方施工工作:
1)基底處理
(1)填築前,按規定對基底范圍內的地表雜土,樹根等進行清
除,用推土機推除耕植土到指定地點以備復耕, 按規定對基地整平壓
實。
(2)地面自然橫坡或縱向陡於 1:5 時,將原地面挖成台階,台
階寬應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要,且不小於 1m,台階頂作成
2%~4%的內傾斜坡。
(3)路基交界為填方時,從路面邊部位置開始連續開挖台階至
坡底,台階寬度不小於 1 米,台階頂面應以 4%的坡度向內傾斜;路
基交界為挖方時, 從挖方邊部位置超挖換填處理, 超挖換填厚度為路
床以下 80 厘米,以減少路基橫向不均勻沉降。
2)路堤填築
應採用「四區、八流程」工藝施工。「四區段」是將作業面分為
卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區,做到界限分明,以便於嚴格控制
攤鋪厚度、平整度、含水量,控制碾壓范圍和碾壓遍數,防止漏壓,
最後便於正確檢測密實度。 「八流程」是指填料選擇、基底處理、攤
鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。
整個路堤施工做到區段合理,流程清晰,保證填方地段施工質量、密
實度符合規范要求。填築中先用推土機攤鋪,人工找平,再壓路機碾
壓,機械不能及的邊角、涵洞邊及橋梁台後,用人工配合攤鋪、小型
機械碾壓。
二、雨污管網工程質量控制要點
管網施工的原則:①是先深後淺,先主管後支管,自下而上依
次施工;②是先建後拆,不間斷使用;③採取有力措施 , 保護既有的
管線 , 作好新舊管線銜接工作。
1)施工順序為:
圖紙審核→測量放線→基槽開挖→溝槽支撐→基底處理→平基→
下管→安管→檢查井→閉水試驗→管溝回填。
2)重點應做好一下幾點工作:
2.1 、基槽開挖
1、 挖槽施工時小心謹慎,遇到障礙物時不能強抓硬挖;開挖位
置距離現有建築物過近時,會同設計單位共同採取預防措施。
2、 槽底除管道結構寬度外,還根據管徑留足 0.4 ~0.5m 的工作
寬度。
3、 機械挖槽時,向機械司機詳細交底,包括斷面、堆土位置、
現有地下構築物情況及施工要求, 指定專人與司機配合, 並及時丈量
槽底高程和寬度,防止超挖和欠挖。
4、機械挖槽,設計槽底以上留 20cm左右一層不挖,待人工清挖,
嚴格控制好高程和寬度,以確保槽底土壤結構不被擾動和破壞。
2.2 、下管
1、下管以施工安全、 操作方便為原則, 根據工人操作的熟練程度、
管材重量、管長、施工環境、溝槽深淺及吊裝設備
⑹ 修路工程包括什麼項目,最好具體一點,謝謝!
摘要 一般來講，公路工程主要包括：
⑺ 城市道路施工的重點難點是什麼
城市道路施工重點： （1）強化城市道路施工管理職能，使道路施工管理、協調工作有序、規范。（2）強化對建設管理技術研究的重視程度，發揮各部門的學術研究方面的力量作用，使道路施工科學、客觀，效益最大。（3）有完善的管理體制、職能和法律、法規系統和正確合理的建設戰略目標，管理人員專業化，保障管理的高效。（4）建設全過程逐步擺脫政府參與，管理體系市場化、現代化、專業化、法制化。 由於城市道路功能的多樣性和建設的復雜性，道路施工要考慮到方方面面的工作。道路項目的選定和建設過程中，要與城市市政、交通、城建、通信、供電、供暖、供氣、水利、文物、環保綠化等部門協調，在城市建設的大環境下進行綜合的安排。一條路的建設同時完成沿路的城市公共設施和市政設施的配套建設，做到新建設的道路近十年內不再開挖。與相關單位協調，在建設同時規劃道路兩側的用地性質和開發利用，做好拆遷後的街景整治。
⑻ 瀝青路面中修工程的內容有哪些
路面養護
路面在使用過程中，直接經受行車和各種自然因素的作用，較易遭受破壞，各類病害也較多。在此僅對瀝青路面及水泥路面常見的病害及日常養護要求作些闡述：
（1）瀝青路面：
主要有龜裂，塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、鬆散、沉陷、車轍、波浪擁抱、泛油等。對這些病害，可視具體情況採用封面、罩面、翻修，補強及加寬等不同的方法進行處治。在日常的養護中要求做到保持路面平整，路拱適應，線條順直，路容整潔，排水良好；發現路面初期病害必須及早處治；嚴禁各類履帶車在未採取保護路面措施時在路面上直接行駛。各類的病害及處治方法可參閱交通部頻發的《公路養護技術規范》和《公路技術狀況評定標准》實施，此處不贅述。
（2）水泥路面：
導致水泥路面破壞的原因是多方面的，主要分為主觀原因和客觀原因兩大類。主觀原因有：結構設計不合理、現場施工不規范、材料選擇不標准和養護管理不及時等。客觀原因有：車輛荷載作用和氣候環境變化等。在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項都是在水泥路面建成之前發生的，控制起來也相對較為困難。只有養護管理發生在水泥路面建成以後，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。通過合理的維修養護工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個較高的服務水平上，並延長其使用年限。 水泥混凝土路面的養護維修措施具體分為預防性養護、矯正性養護、路面大中修和路面改善等幾個方面。
⑼ 道路工程涉及的主要幾方面內容
道路工程主要涉及以下幾方面內容：
1. 路基工程
路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊緣以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程（鬆土、普通土、硬土三級）與石方工程（軟石、次堅石、堅石三級）。
2. 路面工程
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為四級：①高級路面；②次高級路面；③中級路面；④低級路面。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面（見水泥混凝土路面）和柔性路面（見瀝青路面、碎石路面、級配路面）。
3. 道路排水工程
水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
4. 橋涵工程
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構築物；與鐵路或其它道路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滲水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程（見輪渡）；待交通量增長條件具備時，再改渡建橋。
橋涵要根據當地的地形、地質、水文等條件，行車及外力等荷載，建橋涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理選用橋涵形式，做到堅固、適用、安全、經濟、美觀（見橋梁工程）。
5. 隧道工程
在地面以下開挖供汽車通行的構築物稱道路隧道。按所經地區情況分為：①避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；②有利於航運和國防在河流或海峽底下的水底隧道；③降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線形以縮短行程節約行車時間和油耗的；或避讓表面不穩定山坡和水文地質不良地段，改由穩定岩石較深部位通過的山嶺隧道。修建隧道要根據工程造價、施工條件及竣工後運營和養護條件，與其他路線方案進行詳細的技術經濟比較，決定取捨。
6. 附屬設施工程
①安全防護設施。如保證夜間車輛和行人交通安全的照明設施，指導行車的交通標志號志、路面標線，防護用的護欄、護牆、護柱，沙漠地區的防沙柵欄，多雪地區的防雪走廊。②改善環境設施。重點是綠化，可穩定路基、防治污染、美化路容，其他如減小雜訊干擾的隔音牆等。③養護管理設施。如養路道班房、巡邏管理站等。④路旁服務設施。如休息區、停車場、電話亭及旅遊服務設施等。
7. 養護工程
維護道路完好狀況，預防和及時修復各種缺陷損壞，提供並保證安全、快速、經濟、舒適的行車條件，有計劃地改善道路技術狀況，以適應交通發展需要。
各國多採用有訓練和裝備的養路道班和工程隊組織，完成養護工程任務。養護工程按其工作性質和任務分為：①小修保養。對道路及其一切設施進行預防事故和維修較小損壞部分。重點是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。②大中修工程。對道路及其設備進行較大的修復，或在原有技術等級內的添建和局部改建。③改善工程。分期分段改善道路的技術條件或進行局部改建能顯著提高通行能力，如改進線形視距，拓寬路基、提高路面等級、改建橋涵等。