簡述接觸網的維修計劃如何進行

1. 有關接觸網的實習報告。

在網上復制下來的，可以參考下，改改。。

畢業實習報告
一、實習目的
馬上要畢業了，實習顯得尤為重要了。實習就像是軍隊上的演習，講究能夠接近實際情況，能夠和現實相契合。我們能夠在畢業之前去以後工作的單位實習也算是畢業前的一次練兵吧。在畢業實習期間，我們主要的任務就是學習了接觸網的安全規則。
我們應單位要求，來到了中鐵電氣化秦沈段實習，在這里我們學習到了很多，並對自己未來的工作有了一個更好的認識。

二、實習內容
第1條 在接觸網運行和檢修工作中，為確保人身、行車和設備安全，特製定本規程。
本規程適用於既有線工頻、單相、25kV交流及提速200—250km/h接觸網的運行和檢修。
第2條 牽引供電各單位（包括牽引供電設備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）在接觸網作業中要貫徹「施工不行車，行車不施工」的原則；經常進行安全技術教育，組織有關人員認真學習和熟悉本規程，不斷提高安全技術管理水平，切實貫徹執行本規程的規定。
第3條 各級管理部門要認真建立健全各級崗位責任制，抓好各項基礎工作，依靠科技進步，積極採用新技術、新工藝、新材料，不斷提高和改善接觸網的安全工作和裝備水平，提高接觸網運行與檢修管理工作質量，確保人身和設備安全。
第4條 所有的接觸網設備，自第一次受電開始即認定為帶電設備。之後，接觸網上的一切作業，均必須按本規程的規定嚴格執行。
侵入建築限界的接觸網作業，必須在封鎖的線路上進行。 第5條 從事接觸網作業的有關人員，必須實行安全等級制度。經過考試評定安全等級，取得安全合格證之後（安全合格證格式和安全等級的規定，分別見附錄1、2），方准參加與所取得的安全等級相適應的接觸網運行和檢修工作。每年定期按下表進行年度安全考試和簽發安全合格證。
第4條 所有的接觸網設備，自第一次受電開始即認定為帶電設備。之後，接觸網上的一切作業，均必須按本規程的規定嚴格執行。
侵入建築限界的接觸網作業，必須在封鎖的線路上進行。 第5條 從事接觸網作業的有關人員，必須實行安全等級制度。經過考試評定安全等級，取得安全合格證之後（安全合格證格式和安全等級的規定，分別見附錄1、2），方准參加與所取得的安全等級相適應的接觸網運行和檢修工作。每年定期按下表進行年度安全考試和簽發安全合格證。
第6條 各單位除按第5條規定組織從事接觸網運行和檢修工作的有關現職人員每年進行一次安全等級考試外，對屬於下列情況的人員，還應在上崗前進行安全等級考試：
1.開始參加接觸網工作的人員；
2.開始參加接觸網間接帶電工作的人員； 3.接觸網供電方式改變時的檢修工作人員；

4.接觸網停電檢修方式改變時的檢修工作人員；
5.安全等級變更，仍從事接觸網運行和檢修工作的人員；
6.中斷工作連續6個月以上仍繼續擔任接觸網運行和檢修工作的人員。 第7條 參加接觸網作業人員應符合下列條件：
1.作業人員每兩年進行一次身體檢查，符合作業所要求的身體條件； 2.受過接觸網作業培訓，考試合格並取得相應的安全等級； 3.熟悉觸電急救方法。 第8條 雷電時（在作業地點可見閃電或可聞雷聲）禁止在接觸網上進行作業。
遇有雨、雪、霧或風力在5級及以上惡劣天氣時，一般不進行V形天窗作業。若必須利用 V形天窗進行檢修和故障處理或事故搶修時，應增設接地線，並在加強監護的情況下方准作業。
第9條 在接觸網上進行作業時，除按規定開據工作票外，還必須有值班供電調度員批準的作業命令。
除遇有危及人身或設備安全的緊急情況，供電調度發布的倒閘命令可以沒有命令編號和批准時間外，接觸網所有的作業命令，均必須有命令編號和批准時間。
第10條 在進行接觸網作業時，作業組全體成員須按規定穿戴工作服、安全帽。作業組有關人員應攜帶通訊工具並確保聯系暢通。
所有的工具和安全用具，在使用前均須進行檢查並記錄，符合要求方准使用。
第11條 接觸網的步行巡視工作要求：
1.巡視不少於兩人，其中一人的安全等級不低於三級；
2.巡視人員應戴安全帽，穿防護服，攜帶望遠鏡和通訊工具，夜間巡視還要有照明用具。
3.任何情況下巡視，對接觸網都必須以有電對待，巡視人員不得攀登支柱並時刻注意避讓列車。
4.在160km/h—200km/h區段巡視時，應事先告知供電調度，並在車站設置駐站聯絡員進行行車防護。在200km/h以上區段，一般不進行步行巡視，必須進行巡視時，各鐵路局制定具體辦法。在160km/h—200km/h區段長大橋梁、隧道巡視時，比照200km/h以上區段巡視辦理。
第12條 新研製及經過重大改進的作業工具應由鐵路局及以上部門鑒定通過，批准後方准使用。
第13條 在有軌道電路的區段作業時，不得使長大金屬物體（長度大於或等於軌距）將線路兩根鋼軌短接。
第14條 夜間進行接觸網作業時，必須有足夠的照明燈具。 三、實習體會
我們的安全、我們的生命掌握在我們自己的手中。其實學習這些安規的主要目的就是為了我們能在以後的工作中時刻將安全牢記心間，這也是為了列車的暢通運行。指導老師在給我們授課的時候每講一條安規就舉出一個案例來，每條安規都是血琳琳的生命寫成的，指導老師引用過了一個科長的一句話來總結了我們的安規的培訓：安規本是血寫成，何必再用血驗證！安全重於泰山，生命高於一切！

2. 城軌接觸網檢修是什麼

城軌接觸網檢修工

職業定義：從事城市軌道交通接觸網設備安裝調試、操作保養內和檢測維修的人員。容

職業描述：識讀圖紙等技術資料；准備安裝工器具；進行接觸網周期維護；進行設備檢修；分析接觸線異常磨耗並提出改善辦法；進行人員調配和組織施工。

3. 接觸網檢修計劃有那些

按檢修范圍分為大修計劃和小修計劃；按檢修時間分為年度計劃、月計劃和日常計劃。

4. 設備修理計劃如何編制

在設備修理計劃的編制中，要規定企業計劃期內修理設備的名稱、內容、時間、工時、停工天數、修理所需材料、各配件及費用等。
1、修理周期定額，包括修理周期、修理間隔期和修理周期結構，這是編制設備修理計劃的重要依據。
修理周期，是指相鄰兩次大修理之間或新設備安裝使用到第一次大修理之間的時間間隔。
修理間隔期，是指相鄰兩次修理（無論大修理、中修理或小修理）之間的時間間隔。
修理周期結構，是指在修理周期內，大、中、小修理的次數和排列的次序。
2、修理工作定額，是指確定修理工作量大小，計算修理工人人數，確定設備修理停工時間的依據。它包括修理復雜系數、修理工作勞動量定額、設備修理停歇時間等內容。
（1）修理復雜系數，是指用來表示不同設備的修理復雜程度，計算不同設備修理工作量的假定單位。它是由設備的結構特點、工藝性能、零部件尺寸等因素決定的。修理復雜系數通常是以某設備為標准，其他設備的復雜系數與之相比而確定。機器設備越復雜，修理復雜系數越高，修理的工作量越大。
（2）修理勞動量定額，是指企業為完成設備的各種修理工作所需要的勞動時間標准。它通常用一個修理復雜系數所需要的勞動時間來表示。依據此，可以計算出企業在計劃期內完成全部修理工作所需要的勞動力以及材料、配件定額和其它費用定額，這些定額資料是編制企業物資供應計劃的依據之一。
（3）設備修理停歇時間，是指設備進行修理的時間長度，即從設備正式停止工作到修理工作結束，經質量檢查合格驗收，並重新投入生產為止，所經歷的一系列時間。企業應盡量提高修理工作效率，縮短設備修理停歇時間，停歇時間越短，設備的實際工作時間就越長。
設備維修計劃是企業設備管理部門組織設備修理工作的指導性文件，也是企業生產經營計劃的重要組成部分，由企業設備管理部門負責編制。編制修理計劃時，應優先安排重點設備，充分考慮所需物資、勞動力及資金來源的可能性，從企業的技術裝備條件出發，採用新工藝、新技術、新材料，在保證質量的前提下，力求減少停歇時間和降低修理費用。

5. 電氣化區段線路維修作業中更換鋼軌有哪些基本要求

雙線電氣化區段V型天窗作業安全管理實施細則第一章總則第一條為做好雙線電氣化區段V型天窗接觸網檢修作業管理工作，確保按運行圖規定的V型天窗實行接觸網檢修作業，確保行車安全，確保檢修人員人身安全和設備檢修質量完好，結合我段管內雙線電氣化區段V型天窗的實際，特製定本細則。第二條雙線電氣化區段上下行接觸網分別停電開天窗方式稱為「V型天窗」，利用V型天窗進行接觸網設備檢修作業稱為「V」型天窗接觸網檢修作業。第三條結合V型天窗作業特點，教育部門應進一步加強V型天窗安全知識學習和培訓，作業人員需經考試合格後方能上崗作業。安全部門要加強對勞動者人身安全和V型天窗檢修作業安全的監督檢查。業務部門要加強對V型天窗安全作業指導。第四條本細則適用於雙線電氣化區段V型天窗接觸網檢修作業和事故搶修。第二章一般規定第五條雙線電氣化區段實行V型天窗接觸網檢修作業應具備的條件:(1)上下行接觸網帶電設備之間的間距不小於2米,困難時不小於1.6米;(2)上下行接觸網距下上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小於2米,困難時不小於1.6米;(3)距上下行或不同饋線供電的設備間分段絕緣器距離大於1米；(4)所有上下行間橫向分段絕緣器的泄漏距離必須保持不小於1200毫米,污染嚴重地區要達到1600毫米;(5)上下行渡線分段絕緣器主絕緣的泄漏距離應不小於1200毫米。第六條雷電時禁止在接觸網上作業,遇有雨、雪、霧或風力在五級以上的惡劣天氣時,一般不進行V型天窗接觸網檢修作業。特殊情況下需要進行作業時,必須有可靠的安全措施。第七條雙線電氣化區段V型天窗以供電臂為單元分上下行接觸網停電。樞紐地區接觸網停電檢修作業原則上以變電所供電臂或開閉所饋線供電范圍為單位停電;對停電范圍影響大的供電臂可採取斷開隔離開關,反向越區供電的方式,縮小停電范圍,減少對運輸的干擾。第八條實行夜間V型天窗檢修作業,除執行本法外,還應認真執行段制訂的夜間接觸網檢修作業安全暫行規定。第九條各車間應按照第五條規定對接觸網設備重新進行調查分類,一類為完全滿足實行V型天窗條件的接觸網設備;二類為需採取技術措施或對接觸網設備進行改造才能滿足實行V型天窗條件的接觸網設備;三類為不能滿足實行V型天窗條件的接觸網設備。由各車間調查統計後報段技術科，技術科審核後按規定上報上級主管部門。第十條凡不能實行V型天窗接觸網停電檢修作業的地段,必須採用垂直天窗停電檢修。第十一條凡不適合V型天窗作業的設備應在接觸網平面圖上用紅線框上,註明「禁止實行V型天窗檢修作業」字樣,並在設備或支柱上標注，標注要清晰。第十二條雙線電氣化實行V型天窗區段,技術科應將相關技術資料提供給有關車站,按規定列入《站細》。第三章檢修計劃管理第十三條各網工區要根據段下發的設備維修計劃安排好日作業計劃，統籌作好天窗申報工作。凡納路局月度施工方案的施工作業計劃，各網工區應按規定時間向電調提報檢修作業計劃。第十四條網工區向供電調度申報的V型天窗接觸網檢修計劃包括以下內容:(1)停電范圍;(2)檢修作業時間、地點、內容;(3)檢修作業需封鎖的區間里程,站場股道、道岔號;(4)行車限制卡號;(5)對軌道車運行的要求。(6)座台要令地點、座台要令及工作領導人姓名等。第十五條因天氣或其他特殊原因不能利用天窗時間進行接觸網作業時,網工區應提前60分鍾以上通知供電調度。第十六條實行V型天窗的電化區段內不符合V型天窗作業條件或因故不能實行V型天窗作業的地點,需要採用垂直天窗作業時，車間應於每月1號前向技術科提報次月垂直天窗檢修作業計劃。上報路局後，由運輸部門將其納入路局月度施工計劃自行組織實施。第十七條接觸網工區按批準的作業計劃進行V型天窗作業時,須按《行規》有關規定在作業站或相鄰車站進行登記,車站值班員與駐站供電聯絡人員雙方簽字。經車站值班人員簽認後,接觸網工區方可進行檢修作業。第十八條接觸網工區檢修作業完畢後,駐站供電聯絡人員根據作業組的通知,及時與車站值班員解除封鎖手續並向供電調度消除作業命令。第四章工作票制度第十九條V型天窗接觸網檢修作業使用《接觸網安全工作規程》中規定的第一種工作票。要針對V型天窗接觸網檢修作業的特殊性,提出相應的安全措施,主要包括:(1)防止誤觸有電設備的安全措施;(2)防止感應電傷人的安全措施;(3)防止穿越電流傷人的安全措施;(4)防止電力機車將電帶入作業區段的安全措施;(5)防止其它車輛進入封鎖線路區段的安全措施;(6)防止檢修器具侵入未停電線路限界的措施;(7)防止車輛人身傷害措施;(8)防止高處墜落措施。在接觸網較復雜的區段作業,應畫出作業區段接觸網簡圖,並在圖上標明停電和允許作業范圍(具體到號、線岔號)。第二十條V型天窗接觸網檢修作業工作票的簽發。(1)V行天窗接觸網檢修作業工作票要分上行或下行分別簽發,有關作業人員同時只能接受一張工作票。當日有上下行兩次天窗作業時,需由兩個工作領導人分別擔當。但當日上下行兩次天窗作業時間重疊或兩次首尾時間間隔不足60分鍾時,可開一張上行或下行工作票,用一個天窗點。(2)V型天窗接觸網檢修作業工作票的右上角要加蓋「上行」或「下行」紅色標識章,作業完畢後當天在工作票的中間加蓋「已執行」紅色標識章,天窗取消當天在工作票的中間加蓋「天窗取消」藍色標識章。「作業地點」欄必須寫明上行或下行及作業范圍;「需停電的設備」欄必須寫明需停電的供電臂及同桿架設或鄰近的其它電源;「防護措施」欄必須寫明防護地點及座台聯絡員姓名以及需封鎖的線路、股道、道岔等情況。第五章技術措施第二十一條在雙線電化區段實行V型天窗檢修接觸網時,禁止使用拋線驗電法驗電,應採用接觸式音響和燈光驗電器驗電。第二十二條供電調度在組織指揮接觸網V型天窗檢修作業時,必須執行一解(分區亭解環)、二停(作業線路停電)、三撤(撤除鄰線重合閘)、四封(所、亭饋線封掛地線)的操作程序,並在停電的開關處懸掛「有人工作,禁止合閘」字樣的警告牌。第二十三條電調應在天窗停電前10-15分鍾下令先將分區亭並聯開關斷開。天窗點時應及時下令有關變電所、開閉所、分區亭斷開相應開關,撤除鄰線重合間相關所亭饋線掛接地線,操作完畢後,電調向接觸網檢修作業組的要令人發布停電作業命令,並給出命令編號和起止時間。第二十四條V型天窗作業區兩端及與作業區電氣連接的線均需接地,兩組接地線距離不大於1000米,當作業范圍超過1000米時,須增設接地線。必要時，還需要增加移動地線。若只在接觸懸掛部分作業,不觸及迴流線、保護線、架空地線時,以上附加導線可不接地,監護人員必須重點監控,確保作業人員必須與上述線索保持規定的安全距離,並禁止攀登支柱。第二十五條接地線位置應嚴格按工作票上註明的位置裝設。在站場和隧道作業時,接地線掛在接觸導線或定位器、定位管上,並封鎖該股道線路,不允許將接地線掛在上下部固定繩或承力索上。第二十六條在無絕緣軌道電路區段作業時,兩組地線應接同一側鋼軌上,地線穿越鋼軌時,必須採取絕緣措施。第二十七條在錨段關節式分相、軟橫跨等處作業時,中性區及一旦斷開開關有可能形成中性區的停電設備上均應接地線。第二十八條供電線和迴流線停電檢修時,應按規定兩端接地線。(1)檢修供電線時,除變電所、開閉所、分區亭的相應開關斷開接地外,作業組還要在作業區段兩端掛接地線。懸掛較高時用加長型橫截面25平方毫米軟銅線接到鋼軌上。(2)檢修迴流線時,在接觸網線路停電封鎖情況下,地線接於作業區兩端鋼軌上。第二十九條檢修錨段關節內設備時,為防止誤將兩組地線接於同一個錨支上,禁止在轉換柱和中心柱上接地線,應在錨段關節兩端(不在錨段關節內)或錨段關節兩端的錨柱上接地線，還應保持絕緣錨段關節的隔離開關（負荷開關）處於合閘位置，作業時不得操作開關。第三十條檢修接觸網上單極隔離開關時,兩接地線分別接於兩條引線的承力索端。也可以在來電側掛地線、然後用6-8平方毫米軟銅線將開關兩極（刀閘）短接,但軟銅線長度要有足夠余度,能使開關開合自如。第三十一條檢修分段絕緣器時,應在分段絕緣器兩端接地線,並將中性區短接。當檢修貨物線、裝卸線分段絕緣器時,應將隔離開關閉合,分段絕緣器來電側掛一組地線;或者將隔離開關分閘,同時閉合接地刀閘,再在分段絕緣器來電側掛一組地線。第三十二條任何操作不得造成不同電位和開口作業,有中性區的地方必須臨時短接。第三十三條各站上下行分隔絕緣子,每年進行一次電壓分布測量並做好記錄,測量時停電接地側不允許再有其它作業。第三十四條絕緣子電壓分布測量時，按規定從接地側依次向帶電側測量,三片一串的測出頭一片不合格,四片一串的測出頭兩片不合格就視為整串絕緣子不合格,並及時予以更換。第六章安全措施第三十五條駐站供電聯絡人員和作業點安全防護人員安全等級必須在三級以上,應具備認真負責和謹慎細心的素質。第三十六條每個作業組在作業區兩端按照規定距離設安全防護人員,安全防護人員與駐站供電聯絡人員和工作領導人要時刻保持聯系。安全防護人員除按規定做好本線的行車安全防護外,還應監視鄰線列車運行情況,並將情況及時報告工作領導人。第三十七條作業組人員必須按規定使用各種絕緣勞動防護用品及上道防護服。絕緣勞動防護用品必須按規定的試驗周期進行試驗,並標注清晰的有效期,對超過有效期或有效期不清的嚴禁使用。第三十八條在V型天窗作業時,作業組成員(包括所持工具、材料),在任何情況下與帶電體(包括鄰線帶電體、同桿架設的供電線、迴流線、電力線、上下行分隔絕緣子、渡線分段絕緣器的距離)保持1米以上的距離,監護人員時刻注意,做到全過程監護。第三十九條在V型天窗作業中,如鄰線來車,當作業點安全距離大於2米時則可以正常作業,當作業點安全距離小於2米時暫停作業,可不下作業平台,但必須加強防護,不得侵入鄰線限界,並注意來車是否甩出繩索或貨物。如防護人員發現有繩索或貨物侵入限界應及時通知作業人員暫停作業,作業人員下作業平台避車。第四十條利用作業車進行V型天窗作業時,禁止昇平台運行;旋轉平台時,須經工作領導人同意,應確認轉向,呼喚應答,一人監護、一人操作。嚴禁旋轉一次到位,嚴禁向鄰線旋轉。第四十一條軌道作業車輛進入區間作業地點時,作業人員及工具、材料應從本線田野側上下車,梯車和長大物體在穿越帶電線路時,必須放倒移動,並與帶電體保持規定的安全距離。嚴禁在未停電區段豎立梯車。第四十二條在處理較大、復雜的設備缺陷或在曲線外側處理線索缺陷作業時,要採取防止滑脫的相應措施;如危及安全時應及時與電調聯系,申請垂直天窗作業。第四十三條接觸網工區到外工區單獨參加作業時,要先熟悉設備狀況和作業范圍,並由設備管轄工區派技術水平較高的人員指導作業。第四十四條各工區應按段規定在上下行分段絕緣器、站場軟橫跨節點8處懸掛「上行（下行）有電，禁止跨越」警示牌，在同桿架設區段支柱上懸掛「V停禁止攀登」警示牌，並保持字跡清晰，標志牌狀態良好。第七章附則第四十五條本細則實行期間,各網工區要認真總結經驗,注意積累資料,發現問題立即上報所在車間和段技術科。第四十六條本實施細則由段技術科負責解釋。第四十七條本細則自公布之日起執行。

6. 接觸網工區的日常職責是什麼

1、《安規》中規定人員要事先進行安全考試。
（1）開始參加接觸網工作的人員。
（2）當職務或工作單位變更，但仍從事接觸網運行和檢修工作人員。
（3）中斷工作連續6個月以上而仍繼續擔任接觸網運行和檢修工作的人員。
2、《行規》中對接觸網的安全距離。
除接觸網專業人員按規定作業外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網帶電部分小於2m距離的各種作業。
3、《安規》中對於接觸網巡視工作的規定。
接觸網的巡視工作，要由安全等級不低於三級的人員擔任。在巡視中不得攀登支柱並時刻注意避讓列車。
4、全局職工共同遵守的「四做到」。
四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護用品，做到橫越線路「一站二看三通過」。
5、全局職工共同遵守的「七不準」。
七不準：不準飲酒上崗，不準擅自離崗，不準飛乘飛降，不準隨車捎腳，不準鑽越車輛，不準搶越線路，不準走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐卧。
6、《安規》中規定工作票中作業組成員更換時的規定。
工作票中規定的作業組成員，一般不應更換；若必須更換時，應經發票人同意，若發票人不在可經工作領導人同意，但工作領導人更換時仍須發票人同意，並在工作票上簽字。
7、哪些位置需設置「接觸網終點標」。
在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網終端應設置「接觸網終點標」，該標志應設在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機車受電弓不得越過此標。
8、接觸網工作票分為哪幾種，各用於哪種作業。
答：接觸網第一種工作票，用於接觸網停電作業接觸網第二種工作票，用於接觸網帶電作業接觸網第三種工作票，用於接觸網遠離作業即距帶電部分1m以外的高空作業和較復雜的地面作業。
9、接觸網檢修作業分為哪三種。
（1）停電作業—在接觸網停電設備上進行的作業。
（2）帶電作業—在接觸網帶電設備上進行的作業。
（3）遠離作業—在距離接觸網帶電部分附近的設備進行的作業。
10、工作票簽發人在簽發工作票時，要做好哪些事項。
（1）所安排的作業項目是必要和可能的。
（2）所採取的安全措施是正確和完備的。
（3）所配備的工作領導人和作業組成員的人數和條件符合規定。
11、攀登支柱時有哪些注意事項。
攀登支柱前要檢查支柱狀態，選好攀登方向和條件，攀登時手把牢靠，腳踏穩准。攀登支柱時要盡量避開設備，且與帶電設備要保持規定的安全距離。
12、《行規》中對於接觸網檢修計劃的提報做了哪些規定。
接觸網工區應於檢修前一天10點前將其檢修地段、作業內容、影響范圍及作業領導人等檢修作業計劃，報告供電調度員。凡影響編組、區段站線路使用時，應於檢修前一天10點前與車站核實計劃，方便車站做好股道安排。由供電調度員匯總送分局調度所施工調度，經調度主任（副主任）審批後，納入次日日（班）計劃。
13、停電作業時作業人員與周圍帶電設備的安全距離有何規定。
答：在進行停電作業時，作業人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小於：110kV為1500mm；27.5kV和35kV為1000mm；10kV及以下為700mm。
14、高空作業必須系好安全帶的要求包括哪些內容。
（1）安全帶狀態符合技術要求
（2）安全帶掛在安全可靠的位置
（3）掛好的安全帶必須打好保險。
15、進行遠離帶電部分的作業人員及監護人員的安全等級有何規定。
作業人員和監護人員的安全等級不低於二級。
16、接觸網側面限界及軌面標高是如何規定。
實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大於30mm，實際超高與標明的超高之差在任何情況下均不得大於7mm，實際軌面標高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大於30mm。
17、接觸網高空作業指
凡在距離地面3m以上的處所進行的作業，均稱為接觸網高空作業。
18、對高空帶電作業的監護范圍是如何規定的。
帶電作業時，每個作業地點均要設有專人監護。
19、對高空停電作業的監護范圍是如何規定。
停電作業時，每1監護人的監護范圍，不超過2個跨距。
20、對在同一組軟橫跨上停電作業的監護范圍是如何規定
在同一組軟橫跨上作業時不超過4條股道。
21、對在相鄰線路上停電作業的監護范圍是如何規定的
在相鄰線路同時作業時，要分別派監護人各自監護。
22、V型天窗作業時作業車上如何採取消除感應電的輔助措施。
V型天窗作業時，在作業車的作業平台上應裝設滑動接地線作為輔助保護，以消除作業區內接觸懸掛上的感應電。
23、車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時，須遵守哪些規定。
（1）通過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動道口限界架的橫板。
（2）通過道口時，在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人。
（3）當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網下時，不準高舉揮動。
24、工務部門在電化區段遇哪些情況，須事先通知供電部門，採取措施後，方准作業。
(1)更換帶有接地線的鋼軌時。
(2)於同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時。
(3)更換整組道岔時。
(4)成段換軌時。
25、實行V形天窗的雙線區段接觸網帶電部分之間的距離應滿足哪些要求。
上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小於2m，困難時不小於1.6m。
26、實行V形天窗的雙線區段接觸網與電力機車受電弓之間的距離有何要求。
上、下行接觸網距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小於2m，困難時不小於1.6m。
27、在區間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度的規定。
在區間和中間站，不超過6500mm，不少於5700mm，舊線改造不少於5330mm；
28、在編組站、區段站和個別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度的規定。
在編組站、區段站和個別較大的中間站場，不超過6500mm，不少於6200mm；
29、在客運專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度的規定
客運專線為5300～5500mm，站場和區間宜取一致。
30、垂直天窗。
所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區段對接觸網進行檢修時，上、下行線路在同時間內全區段同時停電，檢修完畢後同時送電工作，在列車運行圖中表現為一矩形空白「天窗」，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗。
31、中心錨結的結構有哪幾種
中心錨結的安裝形式有多種，對於不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、全補償中心錨結、簡單懸掛中心錨結和隧道中心錨結等種類。
32、哈大線Re200C定位器採用何種材質
鋁合金定位器。
33、哈大線Re200C採用何種吊弦
心形環帶短接線的整體吊弦。
34、哈大線Re200C接觸網最大跨距是
四平以南65m，四平以北62m。
35、哈大線Re200C採用何種分相
錨段關節式分相。
36、何種類型機車加裝自動降弓裝置
160km/h客運機車加裝自動降弓裝置。
37、何種類型機車加裝自動過分相裝置
160km/h客運機車加裝自動過分相裝置。
38、提速區段客運機車按什麼比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置
提速區段客運機車按5%的比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置。
39、什麼是光測懸錘
光測懸錘是接觸網測量儀器，用於測量接觸線的高度和拉出值。
40、光測懸錘由哪幾部分組成
它是由測量桿、可調測量片和通常測量鏡片組成。
41、哈大線接觸線的張力是多少kN
接觸線張力為10kN。
42、接觸網運行和檢修的主要內容是
接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備進行巡視、檢測、檢查和維修調整，保證其質量良好地、安全地向電力機車輸送電能。
43、接觸網的檢測方式有哪幾種
接觸網的檢測方式有靜態檢測和動態檢測兩種：
（1）靜態檢測是利用測量儀器和工具在靜止狀態下測量接觸網的技術狀態。
（2）動態檢測是利用接觸網檢測車和巡檢車等檢測裝置在運行中測量接觸網技術狀態。
44、斷開隔離開關主閘刀時應注意哪些事項，斷開隔離開關主閘刀時應注意如下事項：
（1）開始時應慢而謹慎，當刀片剛離開固定觸頭時應迅速，以便能迅速消弧。
（2）斷開主刀閘操作完畢後，應檢查刀閘確實已在斷開位置，並應使刀片盡量拉到頭。
45、接觸網工作電壓的規定有哪些
接觸網最高工作電壓為27?5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低於19kV。
46、作業組成員在作業中要履行什麼職責
作業組成員在作業中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業的職責。
47、架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離如何規定
110kV及其以下電線路，不少於3000mm；220kV電線路，不少於4000mm；330kV電線路，不少於5000mm；500kV電線路，不少於6000mm。
48、防護人員執行任務時有何要求
防護人員在執行任務時，要思想集中，堅守崗位，履行職責；要認真、及時、准確地進行聯系和顯示各種信號。
49、防護人員在施工作業中一旦與作業組中斷聯系，應如何處理
一旦中斷聯系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業。
50、防護人員的安全等級有何規定
防護人員的安全等級不低於三級。
51、裝設接地線的順序是怎樣
裝設接地線時必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導體相連。
52、什麼是補償裝置的a、b值
所謂補償裝置的a值，是指墜砣側補償繩回頭端至補償棘輪或棘輪卡釘的距離。所謂補償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎面）的距離。
53、對接觸網設備進行巡視的方式有哪些
對接觸網設備的巡視方式有四種：
（1）晝間步行巡視
（2）夜間步行巡視
（3）乘車巡視
（4）登車梯巡視
54、如何顯示晝間及夜間升弓手信號
顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復搖動。夜間白色燈光做圓形運動。
55、如何顯示晝間及夜間降弓手信號
顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，並左右水平重復搖動。夜間白色燈光上下左右重復搖動。
56、火花間隙是如何工作的
在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經支柱的泄露。當接觸網絕緣破壞，支柱上出現高電壓時，火花間隙迅速被擊穿，接觸網支柱與鋼軌接通，短路電流經鋼軌散開，因而起到接地作用。
57、車頂作業時有哪些注意事項
作業前，工作領導人要檢查接觸網檢修車的工作台與司機室之間的聯系裝置，應處於良好狀態。作業時，要關好工作台的防護門；在防護柵外作業時，必須系好安全帶。作業中檢修車的移動應聽從工作台上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。
58、如何使用導線正彎器整正接觸線上、下彎
將兩固定螺栓鉤鉤住導線，中部頂線螺桿頂住導線，豎直放置，頂在導線凸出部位，轉動其手柄，將導線小彎整直，反轉手柄卸下正彎器。
59、如何使用導線正彎器整正接觸線橫彎
將中部頂線螺桿平放於接觸線的一側，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉動手柄，整直後，反轉手柄卸下正彎器。
60、接觸網停電作業時在作業區兩端加掛臨時接地線的目的是什麼
接觸網停電作業時，在作業區兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓對人體的危害。
61、使用正桿器整正支柱時應注意哪些事項
（1）正桿器的各個部位不得侵入機車車輛限界，支柱整正施工中，防護人員應加強瞭望，確保施工、行車安全。
（2）操作正桿器手柄時要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。
（3）調整支柱限界嚴禁用石頭等硬物代替墊木。
62、分段絕緣器安設在什麼位置
（1）各車站裝卸線；
（2）機車整備線；
（3）電力機車出庫線；
（4）專用線；
(5)車站兩端渡線。
63、如何更換火花間隙
（1）到達現場後，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。
（2）接好短接線後，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然後再將其上部地線連接固定。
（3）拆除短接線。
64、在沿線步行巡視檢查接觸網時應注意哪些安全事項
（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。並時刻注意避讓列車。
（2）巡視中不得攀登支柱。
（3）經過鐵路平交道口時，嚴格執行「一站、二看、三通過」的規定。
65、出工前，工作領導人、安全員對作業組成員進行的作業准備工作檢查的項目有哪些
（1）作業組員對安全措施是否完全清楚。
（2）個人工具是否齊全，著裝標志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護用品是否良好。
（3）所攜帶的作業工具、材料數量及質量是否符合要求。
(4)所攜帶的記錄、儀表、技術資料是否齊全。
66、工作領導人臨時離開作業地點時應做好哪些事項
如果必須短時離開作業地點時，要指定臨時代理人，其安全等級不低於四級(特殊帶四作業不低於五級)，否則停止作業，並將人員和機具撤至安全地帶。
67、隧道內接觸線距軌面最低高度設計規范是怎樣規定的
（1）正常情況不小於5700mm。
（2）困難情況不小於5650mm。
（3）特殊情況不小於5330mm。
68、錨柱承受哪些負荷
錨柱一般承受兩個方向的負荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風負荷和導線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補償裝置的重力。
69、如何進行「紅線」標記和接觸網限界的管理
有關規程規定，供電部門應會同工務部門對「紅線」標記和接觸網設備限界每年檢查一次，即每年接觸網工區應會同工務養路工區對「紅線」標記及接觸網設備限界進行復核校對，並做出記錄，雙方簽認後存查。
70、對鋼筋混凝土支柱破損部位的修補有哪些技術要求
（1）對支柱破損的部位，應用等級比支柱本體混凝土高一等級的混凝土修補。補修表面應平整並與支柱混凝土表面一致。
（2）冬季時，當晝夜平均溫度在+5℃以下和最低溫度在-3℃以下時，應用冬季施工方法。
71、如何用道尺測量曲線區段外軌超高值
（1）將道尺卡在兩鋼軌面上。
（2）調整曲線內側道尺端部的調整水平部件，使道尺水平儀指示水平狀態。
（3）用鋼捲尺測量曲線內軌側道尺端部地面與鋼軌面的距離，此距離即為外軌超高值。
72、接觸網天窗修時間的規定有哪些
(1)單線區段不少於60min，雙線區段不少於90min。
(2)對較大的車站，若每天預留天窗有困難，每個供電臂每月應保證不少於10h的停電檢修時間。
(3)對執行V形天窗作業的雙線區段每月至少保證3個垂直天窗，每次不少於1h。
73、Re-200C代表什麼意義
Re—德國鐵路標准。200—適應於列車時速200km/h。C—適合於中國。
74、應用手工方法測量接觸線磨耗需測哪些地方
（1）在接觸線的每個線夾處或附近平均磨耗為各點磨耗的平均值。
（2）在目視觀察磨耗比較明顯的兩個線夾之間。
（3）除吊弦線夾處外，所有線夾處要測量兩次。
（4）在錨段關節的非工作支內，只外觀檢查接觸線，不測量其磨耗。
75、絕緣子的電氣性能是用什麼表示的
絕緣子的電氣性能常用干閃電壓、濕閃電壓和擊穿電壓來表示。干閃電壓就是絕緣子表面處於乾燥狀態時，使其表面達到閃絡的最低電壓值；濕閃電壓是指雨水方向與水平面成45°角淋於絕緣子表面時，使其閃絡的的最低電壓值；擊穿電壓則是使絕緣子瓷體擊穿的最低電壓值。
76、運行中的接觸網絕緣子應符合什麼要求
（1）絕緣子的泄露距離符合規定：一般地區不少於920mm；污穢地區不少於1200mm。
（2）絕緣子不得有裂紋、瓷體無破損、燒傷，其瓷釉剝落面積不大於300平方毫米。環氧樹脂絕緣子應無彎曲和裂紋。連接件不松動。
（3）絕緣子裙邊於接地體之間的距離應符合規定。
77、確定錨段的長度時需考慮哪些因素
（1）盡量縮小事故范圍，錨段不宜設置過長。
（2）在極限溫度下，錨段兩端的補償器墜砣不致過低或過高。
（3）溫度變化時，線索伸縮引起的吊弦、定位器、腕臂的偏斜不超過允許值。
（4）極限溫度下中心錨結與補償器間線索的張力差不能超過規定值。
78、對運行中的墜砣有何要求
（1）墜砣塊疊碼要整齊，開口部位相互錯開180°。
（2）墜砣應能升降自如，不被卡滯，總重量符合規定標准，相差不超過2%。
（3）在每塊墜砣上須標明其重量。
（4）墜砣應有限制器，限制墜砣的左右擺動，但不能防礙墜砣的升降。
79、工前預想會中作業組成員進行的崗位預想內容有哪些
（1）崗位職責和作業方案；
（2）安全措施、互控措施；
（3）司助人員進行行車安全及作業中操作的預想。
80、作業組成員在作業中要履行什麼職責
進行接觸網檢修作業時，作業組是由多人組成，作業中需全體組員密切配合。另外，接觸網檢修作業是在高壓、高空和高速的條件下進行，危險性較大。因此，作業組成員在作業中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業的職責。
81、事故搶修的原則是什麼
接觸網搶修要遵循「先通後復」和「先通一線」的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路和及早恢復設備正常的技術狀態。
82、接觸線的局部磨耗對運行有什麼影響
（1）造成接觸線拉斷線塌網，中斷供電。
（2）形成硬點會打壞受電弓或引起弓網故障。
（3）電氣補強或接頭點多使接觸線的供電性能差、隱患點多。
83、接觸網及其附近的那些設備需接地
（1）接觸網支柱和金屬支持結構均須裝設地線。
（2）凡距離接觸網（架空線）帶電部分的距離不足5米的所有金屬結構物（如信號機、水鶴等），均須接地。
（3）旅客站台上的鋼柱(無架空地線時)，裝有隔離開關、避雷器、吸流變壓器等設備的底座、架空地線下錨處，均需裝設雙地線。
84、從事接觸網運行和檢修的人員在實際工作中須注意哪些人身安全關鍵項目
（1）防止人身觸電造成人員傷亡。
（2）防止作業人員高空墜落及作業過程中高空墜物（如工具、零部件等）砸傷輔助人員及地面人員。
（3）防止機車車輛、作業車撞壓、擠傷巡視檢查人員及檢修作業人員。
85、接觸網發生故障需停電修復時，對列車及供電部門有何要求
接觸網發生故障需停電修復時，在內燃和電力機車混跑的線路，要優先安排內燃機車將旅客列車牽引到有電區。供電部門要迅速組織搶修，盡快恢復供電。
86、接觸網鋼支柱的接地電阻值
30歐。
87、區間接觸網故障搶修的規定是什麼
（1）當區間沒有列車時，供電調度員應立即將故障處所通知列車調度員，並通知供電中心和接觸網工區迅速出動。列車調度員應立即封鎖區間，優先放行搶修車；
（2）當區間停有列車時，列車調度員應採取措施查明區間情況後，向搶修車發布封鎖區間的調度命令，並通知機車司機在搶修車開來方向設置防護。
88、隔離開關操作機構不靈活時應如何處理
（1）傳動桿彎曲時進行校直。
（2）活動關節缺潤滑油時則注油。
（3）上、下托架歪斜時矯正緊固或更換支架。
（4）主刀閘、接地刀閘閉合過緊時調整觸頭彈簧。
89、吸上線存在缺陷可能造成什麼後果
（1）吸上線與迴流線的連接線夾處接觸不良、接觸載流面不夠或吸上線與扼流變壓器引出線處接觸不良，一方面會造成連接部位嚴重發熱、燒損直至吸上線燒斷線，另一方面造成迴流不暢，燒損電務信號設備。
（2）吸上線本體因機械損傷、腐蝕等原因，造成某一截面載流面不夠，會造成吸上線燒斷。
90、發現接觸網掛有不明物體時應如何處理
接觸網上掛有外來飄落物（線頭、繩索等），或確知接觸網絕緣損壞時，嚴禁任何人與其相接觸。立即通知供電調度或接觸網領工區，採取相應措施取下。
91、接觸線斷線可造成什麼後果
（1）直接造成供電中斷，如果斷線處的斷頭未落地並未引起牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及馳度的急劇變化，可能會在其他位置引起剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或接觸網其他設備及零部件。
（2）接觸線斷線後，如果錨段關節處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能會出現拉壞、拉脫吊弦，拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故范圍擴大的情況。
92、發現接觸網斷線時應如何處理
（1）若發現接觸網斷線或其他部位損壞時，應立即通知附近的接觸網工區或供電調度員，並且在接觸網搶修組到達以前，將該處加以防護，使人員距已斷導線不少於10m。無論導線是否己落地，嚴禁任何人接觸導線；
（2）如接觸網已斷導線或其損壞部件侵入建築接近限界，則必須根據《技規》的規定，設置停車防護信號加以防護。
93、哪些情況需製作承力索的接頭
（1）施工中進行承力索架設放線或運行中因某種原因進行承力索換線時，需製作承力索接頭。（2）運行中的承力索因某種原因斷線，利用承力索接頭進行斷線接續。
（3）運行中的承力索各種原因造成機械強度不滿足要求時，需將燒斷股或破損部位等切斷或切掉後利用接頭重新接續。
94、使用絕緣手套時應注意什麼
（1）使用前先查看標簽，確認所用手套是否在試驗周期內，凡超期未試驗的不得使用。
（2）外觀檢查絕緣手套。做一下簡單的充氣試驗。檢查手套是否有裂紋、破損、漏氣現象。無缺陷時方准使用。
95、進行接觸網停電作業時如何防止作業人員誤登誤入有電設備
（1）在工作票上加蓋「上行」或「下行」字樣印章，以示區別。
（2）人員到達作業現場等待停電作業時，要在停電線路側集中待命。
（3）上桿或上網前要再一次確認作業桿號及作業范圍。
（4）嚴禁作業人員超出作業范圍。
96、接觸網作業人員為什麼必須戴安全帽
（1）進行接觸網作業時，作業組全體成員均須戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸傷頭部。
（2）防止作業移位時被接觸網部件碰傷頭部。
（3）防止墜落後頭部直接摔傷。
97、脫落的吊弦線低於接觸線可能造成哪些弓網故障
脫落的吊弦線低於接觸線，受電弓通過時會打擊受電弓:
(1)可能將受電弓滑板打壞，受傷的受電弓繼續運行剮傷接觸線或在其他位置引起剮弓.
(2)脫落的吊弦纏繞受電弓直接引起剮弓。
98/如何進行吊弦偏移的調整
（1）根據吊弦偏移值計算公式，計算出調整溫度時的吊弦偏移值。
（2）根據計算出的吊弦偏移值的正、負，確定調整溫度時吊弦偏移方向。
（3）根據計算的吊弦偏移及方向，確定接觸線上吊弦線夾的安裝位置，然後松動接觸線吊弦線夾螺栓，調整吊弦偏移至符合要求的位置。
99、停電作業范圍內造成感應電傷及人身的原因有哪些
（1）V型天窗作業范圍較長時未按規定增設接地線。
（2）V型天窗作業時，作業車未按規定裝設滑動地線。
（3）停電作業區上方有跨越的高壓電力線路時，在跨越地段兩端的停電作業區未按規定增設接地線。
100、接觸網附近滅火需遵守哪些規定
（1）接觸網附近發生火災時，發現人員應立即通知列車（供電）調度員或接觸網工區值班人員。
（2）用水或一般滅火器澆滅距接觸網帶電部分不足4m的燃著物時，接觸網必須停電；若使用沙土滅火時，可在不停電的情況下進行。
（3）距接觸網帶電部分超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，但水流不應向接觸網方向噴射，並保持水流與帶電部分的距離在2m以上。
參考消息：http://wenku..com/view/2c46096ca98271fe910ef954.html

7. 設備維修計劃的實施,應注意抓好那些環節

1、設備維修體制環節

維修體制結構不完善，可能造成對設備維修管理不到位、不全面。未明確維修各相關崗位的職責及協調配合關系，導致組織分工不明確，影響設備的有效管理。

2、設備維修准備環節

設備維修備件准備管理不到位，可能導致備件質量不合格，規格型號對不上，影響設備維修。未合理分析設備故障原因，以致不能合理判斷設備維修類型，從而影響最佳的維修時間。企業不能及時的調用設備維修相關的人力、工具設備等資源，耽誤設備維修，延誤生產。

3、設備維修實施環節

設備維修人員不能正確判斷分析設備故障，盲目大拆大卸造成時間、資源的浪費，更可能造成故障不能得到解決並引發新的問題。設備維修標准不全面，使設備維修存在很多的漏洞，可能導致設備質量不能保證。設備維修方式不合理，維修指導思想落後，預防維修、狀態等先進的維修方式沒有得到很好的應用。

(7)簡述接觸網的維修計劃如何進行擴展閱讀：

安全注意事項

1、檢修工作時按規定穿戴好勞動保護用品。

2、檢修設備時必須嚴格執行「斷電掛牌」制度。

3、檢修設備前必須進行放空處理。

4、在防爆區域進行檢修時，注意防火防爆，安全使用防爆工具。

5、拆卸設備時，拆卸力量應均勻，避免用力過大而造成碰傷等現象。

8. 進行接觸網施工或維修作業時，設駐站聯絡員和現場防護人員的要求有哪些

聯絡員、防來護員六必須：源1、必須是正式職工；2、必須具備擔任防護工作基本知識和技能，熟悉鐵路行車有關規章制度和施工作業情況；3、必須經過鐵路運輸部門安全業務培訓並取得上崗作業合格證書；4、必須人員固定，一經派定後不得任意調換；5、通信設備必須妥善保管，保證使用時性能良好；6、互相通話時（聯絡員、防護員）必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，並及時記錄通話內容。五清楚：行車線路上施工或線路維修故障，採用移動信號防護要清楚1、作業標2、減速信號牌3、減速地點標4、減速防護地段終端信號牌5、停車信號牌。