什麼是基地級維修項目

1. 飛機維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什麼含義，程度不同在哪裡

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   --A級檢修

   這種檢測平均每500 - 800飛行小時就要進行一次，通常需要20人工小時。飛行器通常在機場過夜完成此項檢查。檢查內容取決於飛機類型、起飛降落周期數和上次檢查後的飛行小時數。

   --B級檢修

   B級檢修平均每4-6個月進行一次。每次檢測需要花費150個人工小時，通常在機棚中1-3天完成。B級檢修有時會化為多個A級檢修。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測項目。

   --C級檢修

   C級檢修平均每15-21個月進行一次，或者特定數目的飛行小時後執行。其具體時間由飛機製造商決定。C級檢修比前兩種檢測要復雜完整的得多，飛機的幾乎所有部位都要檢修。根據規定，檢修期間飛機將暫停使用，並在完成前不得離開檢修區域。C級檢修也要佔用大量的空間，並且至少需要1-2個星期完成，總工作量達到6000人工小時。這種檢測步驟繁多，會因飛機型號種類不同而有所差異。

   --D級檢修

   D級檢修是目前最為完整全面的飛機維修檢查手段，又稱為「重大維修檢測」（HMV）。飛機平均5-6年進行一次重大檢測。這種檢查將會將整架飛機拆解並分解維修。並且如果有要求的話，飛機塗裝將被完全清理，以檢測機身的金屬表面，因此飛機若需更換塗裝時通常利用D級維修時一並實施。這樣的檢修需要花費40000個人工小時，通常需要兩個月的時間。同時，D級檢修也需要特定的維修基地來進行。由於這種檢修的復雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費數百萬美元。

   由於D級檢修的巨大花費，擁有大量客機的航空公司通常會提早計劃D級檢修。另外，很多航空公司會選擇在飛機到達檢修年限之前就讓其退役或將其報銷，以節約D級檢修的巨大成本。平均而言，一架商業客機會進行2-3次重大維修檢測，之後退役。

2. 搬運自網路文庫 飛機維修手冊持續適航維修方案

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2. 什麼是計算機硬體的一級維修二級維修三級維修

一級維修，也叫板級維修。其維修對象是電腦中某一設備或某一部件，如主板、電源、顯示器等，而且還包括電腦軟體的設置。在這一級別，其維修方法主要是通過簡單的操作（如替換、調試等等），來定位故障部件或設備，並予以排除。
例如：有一台電腦開機後無任何顯示。作為一級維修，需要判斷出此現象是由於顯示器的原因引起的，還是顯示卡的原因引起的，甚或是主板的原因引起的，只要判斷出引起故障的部件，並更換掉有故障的部件，即完成維修任務。
二級維修，是一種對元、器件的維修。它是通過一些必要的手段（如測試儀器）來定位部件或設備中的有故障的元件、器件，從而達到排除故障的目的。
例如：在上一例中，如果是二級維修，就不僅要判斷出是哪個部件，還要判斷出是該部件上的哪一個器件或元件出現故障，並修復有故障的元器件，才算完成維修任務。
三級維修，也叫線路維修，顧明思意，就是針對電路板上的故障進行維修。
還是上例，如果是線路設計或線路故障引起無顯示，就需要三級維修人員來維修。這些人往往是系統的設計開發人員。
從這三個級別的維修內容來看，高一級的維修必然要包含著低一級的維修，且一級維修是所有級別維修的基礎。
需要進行三級維修的電腦故障是很少很少的，最多的是二級維修和一級維修。但在電腦行業中，由於電腦部件的成本的不斷降低，再加上一級維修的成本也很低，因此一級維修的地位變得越來越重要，在現在的電腦維修中，主要採用的是一級維修。
筆記本維修工程師日常進行的維修工作就屬於一級維修的范圍內，即維修對象是電腦中某一設備或某一部件，如主板、電源、顯示器等，而且 還包括電腦軟體的設置。維修方法主要是通過簡單的操作（如替換、調試等等），來定位故障部件或設備，並予以排除。
在一級維修中，主要的工作有：
（a）調整電腦的運行環境（硬體的/或軟體的）；
（b）利用已有的知識、經驗、相關資料及相應的維修方法，判斷並定位故障所在的部位，然後更換有故障的部件或設備；

3. 綠色維修都有什麼特點

綠色維修是綜合考慮環境影響和資源利用效率的現代維修模式，其目標是除達到保持和恢復產品規定狀態外，還應滿足可持續發展的要求，即在維修過程及產品維修後直至產品報廢處理這一段時期內，最大限度的使產品保持和恢復原來規定的狀態，又要使維修廢棄物和有害排放物最小，既對環境的污染最小，還要使資源利用效率最高。
綠色維修是利用報廢裝備的零部件，以現代化的生產方式，採用高新表面噴塗技術及其修磨加工技術，使零部件恢復尺寸、形狀和性能，形成再製造產品的一種維修理念，也稱為綠色再製造。綠色維修以優質、高效、節能、節材、環保為主要目標，它能使機械壽命周期管理的過程由到報廢截止而擴展到報廢後的再生利用。
綠色維修採用先進的技術和工藝設備，以最小的資源消耗，最少的廢棄物產生，獲得最大效能的維修。發展節約資源、減少污染的綠色維修和資源再利用、再製造、再循環(3R)技術，對於軍事裝備領域具有十分重要而現實的意義。發展綠色維修和3R技術要結合軍事技術裝備的特點，以基地級維修和維護工作為研究重點，突出安全、無害化處理為主要方向。
綠色維修的特點：
綠色維修是一種從報廢零部件中獲取高附加值的維修理念，它以原有成型的零部件為基礎，進行局部加工與改進，使其性能達到甚至超過原來的性能。其優點主要表現在：可縮短研製周期，降低研製和全壽命周期的費用；對環境的負面影響小，資源利用率高。其缺點是：在對已有缺陷的零部件進行鑒定、加工、檢測及質量控制的過程中，技術難度大，對檢測設備的要求高。
綠色維修兼顧經濟效益和環境效益，能最大限度地減少原材料和能源的消耗，降低成本，提高效益，對環境的污染最小；能對生產全過程進行科學的改革和嚴格的管理，使維修過程中排放的污染達到最低；鼓勵使用環境無害化的產品，使對環境的危害大大減輕。綠色維修方式可以實現資源的可持續利用，在維修過程中可以控制大部分污染，減少污染來源，具有很高的環境效益。所以，無論從經濟角度還是從環境和社會角度來看，綠色維修均符合可持續發展戰略。

4. 車輛維修基地的主要功能是什麼

車維修校企合作實訓基地是培養高端技能型汽車技術人才的重要載體,為了加強實訓基地的功能建設和運行管理,本文研究分析了目前高職校企合作實訓基地的功能與運行現狀,分析構建了汽車維修校企合作實訓基地的功能,主要包括人才培養,師資培養,企業員工培訓,技術服務與研發,課程建設與改革等,總結提出了汽車維修實訓基地的管理和運行機制,主要包括合作雙贏機制,運行保障機制,校企約束機制,評價激勵機制和互動交流機制等.
隨著我國汽車工業的快速發展，為汽車服務企業的發展創造了更加有利的條件，對汽車銷售、維修保養、技術管理等高端技能型人才的需求也越來越大。高職院校汽車運用技術專業作為高職高專專業目錄中交通運輸大類下的重要專業，在汽車維修技術人才培養方面擔負著重要的職責，而加強實訓等實踐性教學環節則是培養技能型人才的重要途徑。
實訓基地是學生進行實踐技能訓練的平台和基礎，高職院校的畢業生應具備熟練應用高新技術的能力，具有實踐能力強、接受新技術快、可與企業實現無縫對接的鮮明特色，而上述能力的培養，主要來源於高職院校的實踐教學，加強和豐富實訓基地的功能，強化對實訓基地運行的管理，正成為高職院校實踐教學管理方面的一項重要工作。
1 高職校企合作實訓基地的功能與運行現狀
1.1 實訓基地功能與運行現狀
實訓基地在高職院校人才培養工作中佔有非常重要的地位，在功能方面正發揮著越來越大的作用，主要表現在人才培養模式改革、師資培養、企業員工培訓和承擔行業競賽等方面。

5. 美國航母是怎樣安排維修費的

美國航母是怎樣安排維修費的？

從美國歷代航母升級改裝的主要內容可以看出，美國對航母本身的改裝相對較小，如船型和配備的武器方面只進行小規模的改動，最重要和最頻繁的改動集中於電子設備和指控系統上。

年度艦隊現代化費用與年度計劃修理費用的波動趨勢基本一致，對於兩者相鄰近但不同步的一些峰值點，也主要是由於這些峰值點所對應的維修活動是跨年度的，且不同年度艦隊現代化費用和計劃修理費用的投資分布不同所造成的。

望採納

6. 汽車一級維護項目都有哪些

汽車一級維護是指除日常維護作業外，以清潔、潤滑、緊固為作業中心內容，並檢查有關制動、操縱等安全部件的車輛維護作業，由維修企業負責執行。

1、檢查、調整點火系使其工作正常。
2、清潔或更換發動機空氣濾清器、空氣壓縮機空氣濾清器、曲軸箱通風系空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器要求各濾清器濾芯應清潔無破損，上下襯墊無殘缺，密封良好；各濾清器應清潔並安裝牢固。
3、檢查曲軸箱油麵、冷卻液液面及制動液液面的高度並使其符合規定。
4、對曲軸箱通風裝置和三元催化轉化裝置進行外觀檢查，應齊全、無損壞。
5、檢查並緊固散熱器、油底殼、發動機前後支墊、水泵、空氣壓縮機、進排氣歧管、噴油泵的連接螺栓，要求各連接部位螺栓、螺母應緊固，其鎖銷、墊圈及膠墊應完好有效。
6、檢查空氣壓縮機、發電機傳動帶的磨損、老化程度，調整傳動帶松緊度並使其符合規定。檢查轉向器液面及密封狀況，潤滑轉向萬向節十字軸、橫直拉桿、球頭銷、轉向節等部位並使其符合規定。
7、檢查調整離合器，使其操縱機構靈敏可靠；離合器踏板自由行程符合規定。
8、檢查變速器、差速器液面及密封狀況，潤滑傳動軸萬向節十字軸、中間軸軸承，緊固各部連接螺栓，清浩各通氣塞，要求均應符合規定。
9、檢查緊固各制動管路，檢查調整制動踏板自由行程。要求制動管路及接頭無泄漏，支架螺栓緊固可靠，制動連動機構靈敏可靠，儲氣筒無積水，制動踏板自由行程符合規定。
10、檢查、緊固車架、車身及附件，要求各部螺栓及拖鉤、掛鉤緊固可靠，無裂損無竄動並齊全有效。
11、檢查輪惘及壓條擋圈；檢查輪胎（包括備胎）的氣壓並視情況補氣；檢查輪轂軸承間隙。要求輪輛及壓條擋圈無裂損、變形；輪胎氣壓符合規定，氣門嘴帽齊全；輪毅軸承間隙無明顯松曠。
12、檢查懸架機構應連接可靠，無損壞。
13、檢查蓄電池，要求電解液液面高度符合規定，通氣孔暢通，電樁夾頭清潔、牢固。
14、檢查燈光、儀表、信號裝置，要求齊全有效，安裝牢固。
15、潤滑全車潤滑點，要求各潤滑嘴安裝正確，齊全有效。
16、檢查全車，要求全車不漏油、不漏液、不漏氣、不漏電、不漏塵，各防塵罩齊全有效。

7. 航空維修,按工作性質分為哪兩類,各是

一般而言，飛機的維修部門分為兩級：

一級是維修基地：進行內廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機器以及維修廠房，負責飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。
二級是航線維修也稱為外場維修，飛機一般不進入車間，航線上對運行的飛機進行維護保養和修理，這類航線維護包括航行前、航行後和過站維護。
小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委託給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。
希望能幫到你。

8. 級別比較難的維修如何描述

基地級。
維修級別分別有基層級、中繼級、基地級，其中基地級在維修中式難度最高的，可以用基地級描述級別較難的維修。
基地級，具有更高修理能力的維修機構，承擔裝備大修和大部件的修理、備件製造和中繼級所不能完成的維修工作。軍兵種修理級別有所不同，但劃分的基本原則是相似的。通常需要考慮維修的任務、部隊的編制體制及維修原則等因素。
雖然預防性維修與修復性維修都有LORA的要求，不過有些預防性維修工作比較簡單，不需要復雜的分析，可以直接確定其修理級別，如保養就是在基層級進行的。對於復雜的維修工作，需要拆卸、分解等，必須通過LORA才能得到合理的修理或報廢的選擇。

9. 美軍航空母艦如何維修

目前，美軍現役11艘航母，包括1艘「企業」號航母和10艘「尼米茲」級航母，約佔全球在役航母數量的55％。航母作為奪取海上制空權和制海權的主要工具，服役期限較長。為確保航母及艦上裝備能夠滿足作戰需要，航母需要定期或不定期接受維修和保養。

作為技術最先進的艦艇，航母需要持續的維修，以保持其執行任務所需的狀態，為此美海軍確定了航母維修的3個層級：艦員級維修、中繼級維修和基地級維修。

艦員級維修

艦員級維修，即船員按要求完成的常規工作，如更換小的零部件、潤滑機械以及預防性檢查等。主要內容包括：設施維護，如清潔和保管；系統和部件的日常預防性維修，如檢查、系統操作性測試和滲斷、潤滑、校準和清潔；修理，如船機電和電子設備的故障定位到最低可更換單元級，通過更換故障插件板將設備恢復到工作狀態的修理等；為較高等級維修-機構提供輔助性工作，對由其他維修機構完成的維修工作的核查和質量保證；對所有未完成和已完成的維修工作的記錄。

為保證艦員級維修質量，美軍為每艘航母編制了「維修與器材管理」(3-M)系統，同時通過《美海軍航母訓練與戰備手冊》等文件，對艦員進行維修培訓，提高艦員維修水平。

中繼級維修

中繼級維修，即海軍與指定機構的文職官員應用專業技能實施更廣泛的定期維修工作。美海軍的中繼級維修機構由艦隊司令管理，中繼級維修力量主要由航母自身的專業維修力量、編隊的供應艦和艦隊所屬的岸基中繼級機構組成。

中繼級維修機構的維修任務如下：

①超出艦員維修能力的船機電和作戰裝備、系統的維護、修理、翻修、安裝、質量保證、校準、測試和其他與之相關的工作；

②培訓艦員，提高裝備戰備完好性和艦船的自修能力；

③在戰時為作戰部隊提供戰損修理和其他應急修理能力。

航母本身擁有專職維修人員、車間和維修設備，並儲存一定數量的器材，以進行航母中繼級維修。為保證海上中繼級維修技術人員的數量和技術水平，實行海上中繼級維修機構與岸基中繼級維修機構維修人員定期輪換的制度。同時，美海軍不斷加強航母艦員的維修訓練，使其具備中繼級的維修水平。

近年來，美海軍在航母維修實踐中，充分利用現代通信技術進行遠程技術保障支援，取得良好效果。例如在伊拉克戰爭中，美海軍「林肯」號航母戰斗群通過「遠程技術保障系統」與美國聖迭戈艦船技術保障中心、弗吉尼亞州諾福克海軍綜合呼叫中心保持實時聯系，進行了大量的遠程維修保障活動。

基地級維修

基地級維修，也被稱為可用性維修，即國有船廠和私營船廠人實施的維修工作。該級維修需要特定的技能、設施以及艦員級和中繼級維修通常不具有的能力，包括艦艇大修、改造、改裝、修復和更換核燃料。航母的基地級維修屬計劃修理，是3種層級航母維修中對資源和人員要求最多的，一般在美國本土進行。駐泊海外基地航母的部分進塢修理和在航保障在駐泊地進行，如在日本橫須賀等。

由於常規動力和核動力航母在運營周期和艦體結構上存在很大差異，美海軍不同型號航母的基地級維修策略也不一樣。在常規動力航母「小鷹」號退役前，美海軍對其實行改進的維修策略，計劃修理的基本類別分為兩類：一類是每間隔57個月進行一次的塢修，修理時間為5個月；另一類是每間隔8個月進行一次的小修(不進塢)，修理時間為4個月。這樣在62個月的一個周期中，進行1次塢修和4次小修，其在航率約66％。

與常規動力航母不同，「尼米茲」級核動力航母從1994年開始施行增量維修計劃，增量維修計劃設置了多個連續的航母使用維護周期，周期的時間跨度進行過多次調整，最初是24個月，目前採用的是32個月。在一個周期內，航母要經歷部署、待命和維修等幾個階段。根據維修規模的不同，分為4種類型：

①「航母增量維修」(CIA)。約耗時1個月，1萬工作日，32個月的軍事行動周期內進行兩次；

②「計劃增量可用性維修」(PIA)。約耗時6個月，26.9萬工作日，除非輪到「入塢計劃增量可用性維修」，否則每32個月的運行周期內進行一次；

③「入塢計劃增量可用性維修」(DPIA)。每次約耗時10.5個月，44.4萬工作日，每連續兩次運行周期進行1次；

④「換料大修」(RCOH)。主要包括航母核動力推進系統維護、干舷維護、非核動力推進系統維護、船機電系統維護、適居性維護、作戰系統維護、緊急和追加性維護等項內容。每次約耗時39個月，約326.7萬工作日，在航母壽命周期的中期進行，大約在航母服役23年左右進行。在核動力航母約50年計劃服役期內，總計將經歷32次CIA維修、12次PIA維修、4次DPIA維修和1次RCOH大修。

美軍航母維修的工業基礎

美軍航母的維修，尤其是基地級維修需要強大的國防工業基礎為其提供支撐。其中，諾福克海軍船廠、諾・格公司紐波特紐斯船廠以及普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站(PSNS&IMF)等船廠和維修機構負責美軍航母的主要維修工作，構成美軍航母維修的工業基礎。

從國有和私營船廠分工角度來看，私營船廠主要完成航母非動力裝置的維修工作，即對航母動力裝置(或者說核反應堆及其相關系統)以外的系統進行維修。該類型的維修工作有時也被稱為「上部維修工作」。由私營船廠完成的非動力裝置維修工作的類型包括：飛行甲板與機庫甲板修整；艙室修理與升級，包括甲板修整、休息室維修與升級、居住艙隔間維修與升級；艦載機與武備升降機維修與升級；船體與結構侵蝕控制、防腐與修理；蒸汽動力系統維修與現代化改造，包括管系與閥門的維修與更換；配電系統維修與現代化改造，包括斷路器與發電機；通風系統清潔、防腐、侵蝕控制，以及管道、閥門與發動機修理。美國國有船廠主要承擔航母動力裝置的維修，即對航母核反應堆及其相關系統實施維護和修理，這些工作大多需要在受控環境下進行，多數私營船廠不具備開展維修工作的條件。在需要的情況下，國有船廠也可執行私營船廠承擔的非動力裝置維修任務。

從各家船廠和機構分工來看，諾福克海軍船廠為大西洋艦隊的航母提供維修服務，同時也為艦隊的潛艇和兩棲攻擊艦提供基地級服務。除了在船廠履行航母保障職責外，諾福克海軍船廠還向諾福克海軍基地例行派送維護人員，為駐泊航母提供維修支持。

紐波特紐斯船廠作為美國唯一能建造核動力航母的船廠為美軍「企業」號航母提供所有的基地級維修支持，並進行「尼米茲」級航母的換料大修工作。當諾福克海軍船廠的設施或勞動力受限制時，紐波特紐斯船廠還被分配一些「計劃增量可用性維修」和「入塢計劃增量可用性維修」任務，同時還負責新建航母的試航後維修工作。

普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站為美國西海岸的航母基地提供支持，向布雷默頓海軍基地(「斯坦尼斯」號)、埃弗雷特海軍基地(「林肯」號)和聖迭戈海軍基地(「尼米茲」號和「里根」號)派出維修人員，承擔航母維修工作。同時普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站也為部署在日本橫須賀的「華盛頓」號航母提供維修支持，向日本派出工人進行與動力裝置相關的維修，日本橫須賀的地方船廠則提供非動力裝置維修服務。

美軍航母維修的趨勢

美海軍在長期的實踐中總結積累了大量航母維修保障經驗，隨著航母技術及作戰思想的不斷發展，美軍航母維修政策與方法也不斷完善。

第一，為保證技術保障能力的前沿存在，努力提高航母國外駐泊基地和遠離本土的保障基地的維修能力，提高前沿預置器材水平和戰略海運能力。此外，對航母機械零件加工設備進行升級改造，若器材供應不足，航母擁有自備的復雜配件的應急製造能力。

第二，通過提高信息化水平，提高航母維修保障的精確保障能力和遠程保障能力。如為現役航母研製狀態檢測系統，在新一代航母建造中全面採用計算機診斷和狀態管理系統，為實現准確的預知維修創造條件；通過解決遠程維修保障遇到的通信傳輸容量和傳輸速率等瓶頸問題，廣泛推廣遠程維修等。

第三，加強船廠間合作，以適應未來航母艦隊的維修保養需求，提高骯母改裝和維修的成本效益。如美軍提出「一個船廠」概念，珍珠港海軍船廠普吉特灣海軍船廠朴次茅斯海軍船廠和諾福克海軍船廠等4家國有船廠通過資源和設施共享模式，在一家船廠勞動力需求達到高峰時，從另一家船廠調派技術工人，以完成維修工作；又如讓通用動力電船公司和紐波特紐斯船廠等私營船廠承擔國有船廠核動力裝置維修相關的補充工作等。

10. 基層級維修，中繼級維修，基地級維修

Operation-level maintenance（基層）；Intermediate-level maintenance（中繼）； Deport-level maintenance（基地）