設備維修人員工時如何

A. 設備進行維保(維修,保養,清潔)時的主要操作步驟及其他注意事項

一、設備的維護保養

通過擦拭、清掃、潤滑、調整等一般方法對設備進行護理，以維持和保護設備的性能和技術狀況，稱為設備維護保養。設備維護保養的要求主要有四項：

(1) 清潔 設備內外整潔，各滑動面、絲杠、齒條、齒輪箱、油孔等處無油污，各部位不漏油、不漏氣，設備周圍的切屑、雜物、臟物要清掃干凈；

(2) 整齊 工具、附件、工件(產品) 要放置整齊，管道、線路要有條理；

(3) 潤滑良好 按時加油或換油，不斷油，無干摩現象，油壓正常，油標明亮，油路暢通，油質符合要求，油槍、油杯、油氈清潔；

(4) 安全 遵守安全操作規程，不超負荷使用設備，設備的安全防護裝置齊全可靠，及時消除不安全因素。

設備的維護保養內容一般包括日常維護、定期維護、定期檢查和精度檢查，設備潤滑和冷卻系統維護也是設備維護保養的一個重要內容。

設備的日常維護保養是設備維護的基礎工作，必須做到制度化和規范化。對設備的定期維護保養工作要制定工作定額和物資消耗定額，並按定額進行考核，設備定期維護保養工作應納入車間承包責任制的考核內容。設備定期檢查是一種有計劃的預防性檢查，檢查的手段除人的感官以外，還要有一定的檢查工具和儀器，按定期檢查卡執行，定期檢查有人又稱為定期點檢。對機械設備還應進行精度檢查，以確定設備實際精度的優劣程度。

設備維護應按維護規程進行。設備維護規程是對設備日常維護方面的要求和規定，堅持執行設備維護規程，可以延長設備使用壽命，保證安全、舒適的工作環境。其主要內容應包括：

(1) 設備要達到整齊、清潔、堅固、潤滑、防腐、安全等的作業內容、作業方法、使用的工器具及材料、達到的標准及注意事項；

(2) 日常檢查維護及定期檢查的部位、方法和標准；

(3) 檢查和評定操作工人維護設備程度的內容和方法等。

二、設備的三級保養制

三級保養制度是我國20世紀60年代中期開始，在總結前蘇聯計劃預修制在我國實踐的基礎上，逐步完善和發展起來的一種保養修理制，它體現了我國設備維修管理的重心由修理向保養的轉變，反映了我國設備維修管理的進步和以預防為主的維修管理方針的更加明確。三級保養制內容包括：設備的日常維護保養、一級保養和二級保養。三級保養制是以操作者為主對設備進行以保為主、保修並重的強制性維修制度。三級保養制是依靠群眾、充分發揮群眾的積極性，實行群管群修，專群結合，搞好設備維護保養的有效辦法。

(一)設備的日常維護保養

設備的日常維護保養，一般有日保養和周保養，又稱日例保和周例保。

1．日例保

日例保由設備操作工人當班進行，認真做到班前四件事、班中五注意和班後四件事。

(1) 班前四件事 消化圖樣資料，檢查交接班記錄。擦拭設備，按規定潤滑加油。檢查手柄位置和手動運轉部位是否正確、靈活，安全裝置是否可靠。低速運轉檢查傳動是否正常，潤滑、冷卻是否暢通。

(2) 班中五注意 注意運轉聲音，設備的溫度、壓力、液位、電氣、液壓、氣壓系統，儀表信號，安全保險是否正常。

(3) 班後四件事 關閉開關，所有手柄放到零位。清除鐵屑、臟物，擦凈設備導軌面和滑動面上的油污，並加油。清掃工作場地，整理附件、工具。填寫交接班記錄和運轉台時記錄，辦理交接班手續。

2．周例保

周例保由設備操作工人在每周末進行，保養時間為：一般設備2h，精、大、稀設備4h。

(1) 外觀 擦凈設備導軌、各傳動部位及外露部分，清掃工作場地。達到內外潔凈無死角、無銹蝕，周圍環境整潔。

(2) 操縱傳動 檢查各部位的技術狀況，緊固松動部位，調整配合間隙。檢查互鎖、保險裝置。達到傳動聲音正常、安全可靠。

(3) 液壓潤滑 清洗油線、防塵氈、濾油器，油箱添加油或換油。檢查液壓系統，達到油質清潔，油路暢通，無滲漏，無研傷。

(4) 電氣系統 擦拭電動機、蛇皮管表面，檢查絕緣、接地，達到完整、清潔、可靠。

(二)一級保養

一級保養是以操作工人為主，維修工人協助，按計劃對設備局部拆卸和檢查，清洗規定的部位，疏通油路、管道，更換或清洗油線、毛氈、濾油器，調整設備各部位的配合間隙，緊固設備的各個部位。一級保養所用時間為4-8h，一保完成後應做記錄並註明尚未清除的缺陷，車間機械員組織驗收。一保的范圍應是企業全部在用設備，對重點設備應嚴格執行。一保的主要目的是減少設備磨損，消除隱患、延長設備使用壽命，為完成到下次一保期間的生產任務在設備方面提供保障。

(三) 二級保養

二級保養是以維修工人為主，操作工人參加來完成。二級保養列入設備的檢修計劃，對設備進行部分解體檢查和修理，更換或修復磨損件，清洗、換油、檢查修理電氣部分，使設備的技術狀況全面達到規定設備完好標準的要求。二級保養所用時間為7天左右。

二保完成後，維修工人應詳細填寫檢修記錄，由車間機械員和操作者驗收，驗收單交設備動力科存檔。二保的主要目的是使設備達到完好標准，提高和鞏固設備完好率，延長大修周期。

實行「三級保養制」，必須使操作工人對設備做到「三好」、「四會」、「四項要求」

並遵守「五項紀律」。三級保養制突出了維護保養在設備管理與計劃檢修工作中的地位，把對操作工人「三好」、「四會」的要求更加具體化，提高了操作工人維護設備的知識和技能。三級保養制突破了原蘇聯計劃預修制的有關規定，改進了計劃預修制中的一些缺點、更切合實際。在三級保養制的推行中還學習吸收了軍隊管理武器的一些做法，並強調了群管群修。三級保養制在我國企業取得了好的效果和經驗，由於三級保養制的貫徹實施，有效地提高了企業設備的完好率，降低了設備事故率，延長了設備大修理周期、降低了設備大修理費用，取得了較好的技術經濟效果。

三、精、大、稀設備的使用維護要求

(一) 四定工作

(1) 定使用人員。按定人定機制度，精、大、稀設備操作工人應選擇本工種中責任心強、技術水平高和實踐經驗豐富者，並盡可能保持較長時間的相對穩定；

(2) 定檢修人員。精、大、稀設備較多的企業，根據本企業條件，可組織精、大、稀設備專業維修或修理組，專門負責對精、大、稀設備的檢查、精度調整、維護、修理；

(3) 定操作規程。精、大、稀設備應分機型逐台編制操作規程，加以顯示並嚴格執行；

(4) 定備品配件。根據各種精、大、稀設備在企業生產中的作用及備件來源情況，確定儲備定額，並優先解決。

(二) 精密設備使用維護要求

(1) 必須嚴格按說明書規定安裝設備；

(2) 對環境有特殊要求的設備（恆溫、恆濕、防震、防塵）企業應採取相應措施，確保設備精度性能：

(3) 設備在日常維護保養中，不許拆卸零部件，發現異常立即停車，不允許帶病運轉；

(4) 嚴格執行設備說明書規定的切削規范，只允許按直接用途進行零件精加工。加工餘量應盡可能小。加工鑄件時，毛坯面應預先噴砂或塗漆；

(5) 非工作時間應加護罩，長時間停歇，應定期進行擦拭，潤滑、空運轉；

(6) 附件和專用工具應有專用櫃架擱置，保持清潔，防止研傷，不得外借。

四、動力設備的使用維護要求

動力設備是企業的關鍵設備，在運行中有高溫、高壓、易燃、有毒等危險因素，是保證安全生產的要害部位，為做到安全連續穩定供應生產上所需要的動能，對動力設備的使用維護應有特殊要求：

(1) 運行操作人員必須事先培訓並經過考試合格；

(2) 必須有完整的技術資料、安全運行技術規程和運行記錄；

(3) 運行人員在值班期間應隨時進行巡迴檢查，不得隨意離開工作崗位；

(4) 在運行過程中遇有不正常情況時，值班人員應根據操作規程緊急處理，並及時報告上級；

(5) 保證各種指示儀表和安全裝置靈敏准確，定期校驗。備用設備完整可靠；

(6) 動力設備不得帶病運轉，任何一處發生故障必須及時消除；

(7) 定期進行預防性試驗和季節性檢查；

(8) 經常對值班人員進行安全教育，嚴格執行安全保衛制度。

五、設備的區域維護

設備的區域維護又稱維修工包機制。維修工人承擔一定生產區域內的設備維修工作，與生產操作工人共同做好日常維護、巡迴檢查、定期維護、計劃修理及故障排除等工作，並負責完成管區內的設備完好率、故障停機率等考核指標。區域維修責任制是加強設備維修為生產服務、調動維修工人積極性和使生產工人主動關心設備保養和維修工作的一種好形式。

設備專業維護主要組織形式是區域維護組。區域維護組全面負責生產區域的設備維護保養和應急修理工作，它的工作任務是：

(1) 負責本區域內設備的維護修理工作，確保完成設備完好率、故障停機率等指標；

(2) 認真執行設備定期點檢和區域巡迴檢查制，指導和督促操作工人做好日常維護和定期維護工作；

(3) 在車間機械員指導下參加設備狀況普查、精度檢查、調整、治漏，開展故障分析和狀態監測等工作。

區域維護組這種設備維護組織形式的優點是：在完成應急修理時有高度機動性，從而可使設備修理停歇時間最短，而且值班鉗工在無人召請時，可以完成各項預防作業和參與計劃修理。

設備維護區域劃分應考慮生產設備分布、設備狀況、技術復雜程度、生產需要和修理鉗工的技術水平等因素。可以根據上述因素將車間設備劃分成若干區域，也可以按設備類型劃分區域維護組。流水生產線的設備應按線劃分維護區域。

區域維護組要編制定期檢查和精度檢查計劃，並規定出每班對設備進行常規檢查時間。為了使這些工作不影響生產，設備的計劃檢查要安排在工廠的非工作日進行，而每班的常規檢查要安排在生產工人的午休時間進行。

六、提高設備維護水平的措施

為提高設備維護水平應使維護工作基本做到三化，即規范化、工藝化、制度化。

規范化就是使維護內容統一，哪些部位該清洗、哪些零件該調整、哪些裝置該檢查，要根據各企業情況按客觀規律加以統一考慮和規定。

工藝化就是根據不同設備制訂各項維護工藝規程，按規程進行維護。

制度化就是根據不同設備不同工作條件，規定不同維護周期和維護時間，並嚴格執行。

對定期維護工作，要制定工時定額和物質消耗定額並要按定額進行考核。

設備維護工作應結合企業生產經濟承包責任制進行考核。同時，企業還應發動群眾開展專群結合的設備維護工作，進行自檢、互檢，開展設備大檢查。

B. 在維修站一個工時具體是多長時間

維修站一個工時是45分鍾，確定，一定以及肯定，我就是4S店的

C. 機場候機樓設備維修員具體工作是什麼待遇如何

也就是俗稱的機修員，設備維修工，一般工資在4000-7000不等，看所在的城市與公司的規模大小而定。

D. 設備維修工作累人嗎

非常累人。就像醫生治病一樣，沒有時間的積累，經驗的累計，知識的學習與專實踐，是無法判斷設備故屬障的，就算判斷出來也需要有解決的辦法的，所以最好跟一些前輩師傅們學習（師傅們叫你怎麼做就用心去記，多幫師傅們做事，勤快點），真打算做這一行，就的專這一行，不能半途而廢，要有耐心，恆心，相信做過幾年就會好些。

E. 機械設備維修工時怎麼計算得出的

機械設備修理管理手冊有章節規定，按機械設備的復雜系數來確定的，按照復雜系數再確定維修，三保，中修，大修的每一個復雜系數是多少小時來確定出修理工時定額的。

F. 汽車維修工的工時費用如何計算的

汽車維修工的工作費用，其實我覺得他正常情況下，他是應該按照你工作多長時間沒有十多少錢來算的

G. 汽車維修工時是怎麼算的

關於修車工時費的爭論從未停止過，但實際上，工時費的計算是有一些標準的，合理的工時費計算應該科學，既要車主認可，又要有利潤，裡面很多學問。很多車主很不明白為啥會出現工時費高於配件費的情況，看看以下的計算工時費方法，也許能解答困惑。

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在說工時費之前，我們先來看一下整體的維修費用的計算方法：

車輛維修費用=工時定額×工時單價+配件價格×(1+加價率)

車輛維修費用=工時費+材料費+其他費用

工時費=工時定額×工時單價

名詞解釋：

材料費

指維修過程中實際消耗的外購件費(含配件、漆料、油料、輔助材料等)和自製配件費。一般都會附上材料價格清單，這部分費用占修車費用很大比例，應該格外關注主要材料價格。

工時費

指維修工人完成一項保養項目所需要的費用，每個工時的費用，各個廠家都不同。

其他費用

這包括外加工費及材料服務費等，一般來說，這個費用應該很少出現，並且需要註明實際情況，如果比較多，就要注意有貓膩了。

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再來說一說汽車維修工時費時間計核的特點：

目前，我國各省、市、自治區均頒布了地方性的汽車維修工時定額及收費標准（以下簡稱《定額標准》)，雖其工時單價與工時定額各有差異，但其計核方法與遇到的普遍問題則是基本一致的。

對於工時所包含的內容：要正確理解工時定額，首先應該認識到：工時不等於施工時間，按照可靠性理論中對維修時間的定義：

維修時間應由以下幾個時間組合構成：

a.維修准備時間(包括業務接洽，生產計劃、調度，生產場地、工具、配件准備等工作時間)；

b.車輛故障診斷時間(含維修前檢測、診斷時間)；

c.實際施工時間；

d.試驗、調試時間；

e.場地清理時間。

既然工時費包含以上內容，我們來簡單計算一下，目前平均修理技師的工資3000元左右，大師傅在6000～7000元，為了計算直觀，我們暫定4200元工資，每月上班30天（不休息），每天是140元，每天工作8小時（實際都在9～10小時），平均每小時工資17.5元，那麼工時定價有的只有12元～18元/每小時，這樣的工時費等於老闆一直在貼錢開工資，還沒算其他費用，這是按標准工時計算，也就是每小時工時費。

規范的4S店一般每小時工時費都在100元以上，歐洲大品牌400元左右，他們的配件定價自然也就在合理的競爭范圍以內。所以12元～18元的單位應該是以5分鍾為一個單位來計算，事實上很多企業不知道這些，含含糊糊，混淆計量單位，也就是和「小時單位」混淆。

常碰到這樣的情況：

在開放式維修作業(允許客戶進入生產區「守著」技工修車)的企業，客戶在車輛竣工結算時，會提出對工時數的計核異議，因為他們對完成該車維修僅用了多少時間是親眼所見，而計費卻遠遠高出這個數字。

維修企業結算人員往往不能圓滿解釋計核工時的來歷，僅告知用戶是從《定額標准》中查出的。雖然客戶也查看了《定額標准》，但總感不服，其症結就在於客戶把維修時間中的「 實際施工時間 」當成了維修工作總時間，客戶就認為亂收費、不合理、價高、欺詐，對此維修人員自己應該首先清楚工時時間的構成，向客戶解釋、說明。

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然後是工時費所包含的內容：

在對內計核工時費提成時，也常常遇到基層班組或技工對工時結構與工時費的誤解。

作為企業有關管理人員，應當向班組或技工個人解釋清楚，說明他所施工完成的工時構成部分(實際施工時間那一部分)和工時費所包含的內容。

無論工時單價法定多少，工時費都應包含以下內容：

工時費包含以下內容：

a.上繳給國家和地方稅務部門的稅金；

b.經營、生產與管理的固定成本；

c.經營、生產及管理費用；

d.應完成的利潤。

企業應按上述項目所佔的實際比例，計算出合理的工時提成比例，並作出說明，首先使員工明白，再使客戶信服。

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業內人士大都有這樣一個感覺，即報修比較順利，結算時客戶不滿和爭執就比較多，而且結算人員多為財會專業出身，缺乏汽車維修相關的理論基礎、專業知識和實踐，讓他們給客戶逐項解釋清楚計核依據，的確是為難他們了，這是許多維修企業普遍存在的一個矛盾。

參考港、台及國外經驗和一些先進維修企業的管理模式，我們認為，合理的計費程序應當是：由業務部門(他們應最熟悉本企業維修生產、工藝)接車、檢測，確定維修項目，並以此為據作出維修費用的預算，經客戶認可後簽訂合同；

車輛維修竣工後，經質檢部門檢驗合格，簽發合格證後將車輛移交業務部門；業務部門按合同規定驗收，同時也按合同條款審查計費清單，在審查無誤後，再交客戶驗車和審查計費清單；

客戶如有疑問，應由主管該車的業務人員作出解釋、說明，直到客戶滿意；客戶確認後，由客戶到財務部門結算、出廠。

這樣，使矛盾解決在相應的合適的部門，把一些不必要的沖突化解在事前。因此，對計核費用人員來說，其知識面應相當寬、實踐經驗豐富，並能作好計價結構的科學組合，另外，還應具備較強的客戶接待能力與談判技巧。

維修結果結算費用時，注意出示維修記錄和結算清單，並根據一些維修標准核對收費價格是否合理。