洪水把路沖斷了怎麼維修

⑹ 高速公路各種水毀的該怎麼處理

山區公路水毀形形色色，無奇不有，其修復工程往往不是簡單地按原樣修復就能解決問題，而需要根據實際情況，修正原結構中不合理的地方，有針對性地予以根治，才能收到預期效果，因此水毀修復工程往往比新建工程困難得多。

下面提供一些示例，僅供參考：

1、利用齒檻抗剪原理

某線有一段傍山路，路線所經山嶺橫坡為40度，由右向左往下傾斜，山體上層為粘土，3~3.5米以下為砂岩，兩層間層面平滑，地下水發育。建成通車第二年夏季，遇連日大雨，山體上層土壤含水量猛增，導致50~60米長的路段內，路線兩側40~50米寬的山體連同公路一起整體向下滑移7~8米，中斷交通。據挖孔及鋼釺檢查結果，證實其滑動面在上層粘土與下層砂岩之間的岩面上。經研究，在路基兩側各修建一幅堅固的擋牆，擋牆基礎要嵌入0.8米，最少不得小於0.4米，使之形成嵌入兩個土層的齒檻，阻止上層山體下滑，用擋牆的抗剪力抵擋山體的下滑力。修復後效果很好。

某段傍山線左側為高山，山體屬粘性土，地下水旺盛，右側路基高約6米，邊坡腳以外為水田。建成第二年夏連降大雨，地下水位驟然升高，路基土壤含水率激增，造成土壤液化，釀成路基滑塌長約60米，寬約8米，右側邊坡腳原有擋牆被塌土向外推移了6~8米，徹底解體。修復時，經鋼釺探測發現右側坡腳往下三米即達岩層，決定修復方案為①在右側邊坡重新修建一幅堅固的擋土牆，擋牆基礎嵌入岩石深度不小於0.4米，以形成齒檻，阻止路基土滑動，擋牆砌出地面時，每隔4~5米留一泄水孔以排泄路基中的地下水；②清除路基滑塌面的爛泥，換填砂性土壤；③當換填土填至擋牆泄水孔的高度時，對應泄水孔的位置，設置內徑Φ10㎝的濾砂混凝土管，混凝土管由泄水孔一直伸入路基縱深，以使路基中的地下水可經匯水孔排出路基，保持路基乾燥；④將右側路基邊坡坡比由原來的1∶1.5改為1∶1.75，以保持邊坡穩定。工程實施後效果很好。

2、利用拱壩抗傾覆原理

有不少山腰線沿山勢蜿蜒，至山凹處峰迴路轉，來個急轉彎，彎道外側上邊坡高山聳立，彎道內側下邊坡多為陡峭的山坡，修建時這些彎道的路基多為半填半挖，其內側常常只用開山所得風化石塊簡單堆疊而成，坡面陡如峭壁，危如壘卵，若遇大暴雨，逕流從高山傾泄而下，彎道路基極易被沖毀，這種水毀工程很難修復，往往需要在內側邊坡上修建很高的擋土牆，而擋牆越高，承受的土壓力越大，擋牆越易被土壓力推倒。經研究處理措施為①將彎道外側（靠山側）的下游邊溝加寬加深，然後在下游適當位置加設涵洞，把山上的暴雨逕流經邊溝和涵洞排至路基以外，保證彎道內側不受水流沖刷；②在彎道內側邊坡選擇合適位置，修建拱壩式擋土牆以鞏固路基，這種擋牆在立面圖上與普通擋牆差別不大，只是其斷面邊坡可以陡一些，底部寬度可稍小一些，而其在附視圖上卻呈拱形，並要求擋牆兩端牆插入山體的堅實土層中，形成拱腳和拱座，進而被兩側山體吸收；因此大大增強了擋牆的抗傾覆和抗滑動能力；③牆背路基填土採用砂性土壤或開山石碴，分層夯實，牆頂以上的路基邊坡疊植茅草，茅草沿坡面水平栽疊（如房屋蓋瓦一樣），根部在內，尾部在外，這樣既可有效保護坡面不受雨水沖刷，也可在茅草生長後對邊坡形成一個牢固的綠色屏障。

3、利用梯級消能原理

某線沿途山勢險峻，河槽比降很大，暴雨來時，河水攜帶漂石順著陡坡奔騰而下，兇猛異常。洪水通常先從漿砌片石涵洞海底的最薄弱處沖開一個缺口，然後以此為突破口，將海底鋪砌成片掀走，再進一步向下淘挖，沖空涵台基礎，嚴重者甚至把整個涵洞沖塌搗毀。這種情況成為山區公路的一種可怕的多發病和常見病。

通過實踐，以下方法具有良好效果：把涵洞上游的一段河溝（一般長十幾米）用漿砌片石將其修建成底面成階梯形，兩側具有擋牆的梯形溝槽，暫且稱之為「水梯」，涵洞進水口處修建一個深40~60㎝的消力池，涵洞海底也由傳統斜坡形改為階梯形。如果洪水中漂石數量太多，水勢特猛，則在階梯的水平面下加設一層10㎝厚的帶有鋼筋網的混凝土層，以加強其抗沖撞性能。若出水口以外仍存在洪水沖塌路基邊坡危險，則繼續將其河溝修建成兩側具有擋牆的梯形溝槽，把水流引導到水勢較緩或可靠地段，稱之為「送水」。經過這樣治理，洪流被約束在水槽內，規規矩矩地逐級而下，每跌落一級，其勢能即自行消失一部份，不會產生勢能積累，其沖擊力也就大大減小。

某橋是一座兩跨L=5米的鋼筋混凝土板橋，由於地基土質差，其墩台均採用木樁基礎，並加鋪漿砌片石護底，該橋自20世紀50年代末建成後，橋梁下遊河床逐年被沖刷，最後竟比修建時沖深了3.0米，為了使橋梁基礎不被沖空，在橋梁的下游先後幾次修建了滾水壩式的漿砌片石送水坡壩，每次修建後一遇到較大的洪水即被沖毀，屢醫不愈。最後用梯級消能原理根治了這一頑疾：改坡壩為梯級壩，共設6個梯級，每個梯級的水平面上加設一層10㎝厚的帶有鋼筋網的混凝土防沖層，最下一個梯級設置一幅高2米的擋牆，擋牆旁邊拋放由ф6鋼筋網和片石製成的石籠，每個石籠的體積約1m3,石籠與石籠之間用ф6鋼筋相互捆綁，使之連成一個整體，以防水流沖擊使其移位。

4、利用丁牆抗推原理

不少跨徑4~5米的大拱涵，其兩端常採用一字形端牆加錐形溜坡結構。這種拱涵由海底至拱頂的高度一般不小於4~5米，拱頂至路面又有幾米高的填土，故由海底至路面的總高度往往達到6~8米以上，其端牆所承受的路基填土的側壓力相當大。因此雨季路基土壤吸水膨脹，以至端牆被膨脹力推擠向外傾斜（或傾覆）者屢見不鮮。更有甚者，有些端牆竟牽連涵身及拱圈一起被向外推移，致使整個涵洞斷裂。對於這些有問題的端牆，若讓其病害繼續發展，可能最終導致徹底傾覆，但要拆除舊牆並在原處重建一幅新牆是極為困難的，往往需要挖開路基，中斷交通，而且由於病根未除，效果也未必好，常常是事倍功半或覆轍重蹈。通常所用的處理方法是：在涵洞兩邊，端牆的外面，各加砌一幅堅固的八字牆頂住端牆，使之成為丁字牆，以平衡端牆牆背的土壓力。八字牆與涵洞軸線的平面夾角一般都比較小，有時甚至沒有夾角而與端牆垂直。這樣處理的端牆，施工簡單而質量可靠，效果實在，事半功倍。

另外，大跨徑拱涵也有兩端設置八字牆的，但一般都設計成把八字牆與涵身及拱上端牆分開砌築，使八字牆成為一幅獨立的擋土牆，這樣的八字牆被牆背土壓力推壓傾斜的也不少，病害發生後，往往需要在其上方設置1~2根鋼筋混凝土水平撐撐住兩幅八字牆，以抵消其牆背土壓力，制止八字牆進一步傾斜或傾覆。

其實，新建涵洞的八字牆，防止傾斜的最簡單而且最有效的辦法，是將八字牆與涵身及拱上端牆同時咬碼砌築，以藉助砌體自身的抗剪力抵抗傾覆。此方法曾在實踐中獲得顯著效果。

5 、利用鋼拉桿抵消兩側推力

某線有三座橋梁，由於設計考慮不周，加上施工質量不好，在路線交付使用後的第二年，出現幾乎完全一樣的嚴重病害。這三座橋均為大中型橋，高度達12~16米，為V形橋台加前坡為1：1的錐形溜坡。進入雨季後，台腹填土吸水膨脹，加上活載的擠壓，橋台兩個側牆被推向外傾斜，其翼尾頂部外移量達到14~20㎝，與此同時，橋面雨水流經橋台翼尾，從錐坡頂部灌入錐坡體內部，使本已不夠穩定的錐坡迅速吸水膨脹軟化，坍塌下去。錐坡坍塌又反過來加大了側牆傾覆的可能。因此橋上交通受到嚴重威脅。經反復研究採取以下措施加固：①在兩側牆頂部以下2米及3米處，各加設一排鋼筋拉桿，每排2根或3根(根據側牆的長度而定)，鋼拉桿用Φ25鋼筋製成，兩端車制螺栓，每排拉桿的外側（側牆的外表面）設置一根10號槽鋼作為螺栓墊板，以分散和傳遞應力。施工時淘空台背填土、鑽穿側牆，將已塗好防銹防水塗料的鋼拉桿安裝就位，然後從兩端徐徐擰緊螺栓收緊拉桿，給側牆施加向內的壓力以抵消向內的土壓力。然後，在條形槽內回填砂礫壓實，鋪好路面，側牆加固即完成。 ②將錐坡的前坡由1:1改為1:1.2，並將坍塌的鬆土清除，另外放線重砌錐坡。錐坡面採用干砌片石圬工，全部砌好檢平後統一灌漿。換填的錐心土採用河砂礫，逐層砌築逐層加砂逐層抽水灌注搗實，以防心土日後沉陷。錐坡全部干砌好後，抽水灌注1~2天，經檢平確認沒有沉陷再開始灌漿。 ③錐坡前坡改緩後，其坡頂已伸到側牆尾後約3米左右，因此必須加砌一段側牆以裹住路基。新加側牆的埋置深度，以其前端基礎能被錐坡裹覆為宜。該段側牆也要布置一排兩根拉桿，以抵消牆背土壤的向外推力，保證其不被傾覆和推移。

6、利用石籠抗沖

用6號鐵絲編成網籠，中間填充大片石，每個籠的體積約1M3，各石籠分層分排堆疊，每排籠與籠之間及每層石籠之間，又用鐵絲綁扎，使其連成一個大的整體。這種石籠結構具有很大的抗沖能力：它是一個巨大的整體，不易被沖走，也不易從某一局部突破；它是一個透水結構，不是完全擋住水流，所以能較好地瓦解水流的沖擊力；它是一種可變形的結構，若基底有局部被淘空，它可憑借自身的重力，自然下沉填補空位，制止淘空部份繼續惡化。

⑺ 中國志願軍是怎樣在洪水中搶修公路橋梁的

1951年6月，志願軍工兵指揮部接到通知，連日來朝鮮北部大雨不斷，各江河上游水位持續上漲，各部隊要做好防洪護路工作。

志願軍工兵指揮部立即把這個通知轉發給各個工兵部隊。工兵二團接到通知後，決定除9連維護延金里約l5公里長的輕便鐵路外，其餘8個工兵連分段負責維護市邊里至勝湖裡段的公路和橋梁。

接下來的10多天里，陰雲連日不開，大雨傾盆而下。團部指揮所里都進了水。幾個戰士正在用臉盆往外淘水，薛團長站在水裡給各連打電話，提醒他們注意防洪，一連嗎？你們那裡靠近山坡，山上植被稀疏，要警惕山洪和泥石流。

放心吧團長，我們已經挖好了引水渠，部隊都搬到了高處。一連指導員的說話聲特別大，震得薛團長的耳朵疼。

你說話小點聲，小心讓美機聽見了！一連的布置很妥當，薛團長很高興，不由開起了玩笑。

二連嗎？你們那裡的公路剛剛修好，路基還不堅固，要注意維護。單軌簡易橋可能被泡壞，派幾個人上去加固一下。

是，我馬上帶入上去。二連連長操著東北口音說。

三連，你們派幾個戰士到5號工區，那裡有個急轉彎，又是下坡。這么大的雨，司機可能看不清道路。讓戰士站在那指揮交通。翻了一輛車我就降你們連長一級！

是，保證不翻車。電話那邊是個值班員，其實，連長已經站在公路上指揮交通了。

……

7月20日，暴雨襲來，山洪爆發。因為各連准備得當，除了帳篷進水外，部隊沒有遭受任何損失。趁著下雨，美軍飛機不會出動，二團組織人員對道路和橋梁進行加固，把彈坑填平。

31日，大雨終於停了下來，火辣辣的太陽照得大地霧氣騰騰。然而，連日大雨使江水猛漲，水位上漲了10倍還多，江水已經溢出河床。在水裡泡了一個月的河堤終於頂不住了，轟隆一聲決了口。

黃色的江水似受驚的馬群，翻著白浪滾滾而出。洪水瞬間吞沒了房屋和良田，沖壞了道路和橋梁。兩米多高的房屋沒了蹤影，4米多高的電線桿只剩下個尖，橋梁歪歪斜斜地倒在江水裡，道路被沖成一段一段的。

交通中斷了，駐地群眾的生命財產受到嚴重威脅。

二團立即一面組織兵力搶救群眾的生命財產，一面盡快搶修道路和橋梁。

水路兩棲車開到洪水裡，把圍困在樹上的朝鮮百姓救了出來。戰士們在江水中拉起大網，攔截被沖下來的財物，然後收集起來准備讓朝鮮百姓認領。

工地上，幹部戰士們在濕熱的空氣里和粘乎乎的泥水裡揮汗如雨地搶修。此時，他們也顧不上防避美軍飛機的轟炸掃射了。美軍飛機臨空了，沒有人離開現場，炸彈下來了，往泥水裡一撲，子彈打過來了，在橋墩後面一藏。山上的高射炮開火了，美機嚇得晃著尾巴跑了。

戰士們在泥水裡不分晝夜地奮力作業，終於使任務區內的公路通了車。

可還沒等大家喘過氣來，8月4日，第二次洪峰接踵而至，水位比第一次還高，剛架好的橋、修好的路又被沖毀。指戰員心急如焚，連濕衣服都來不及換下又繼續投入了搶修。

此時，美軍趁朝鮮北方洪水泛濫之機，出動大批飛機，輪番轟炸封鎖我軍方交通要道。搶修工作不得不轉入夜間。

8月8日傍晚，二團五連作業區內下有里大橋被炸斷，三排長長陳玉春接受搶修任務後，率全排跑步趕到現場，迅即冒雨投入作業。

汗水、雨水把衣服搞得濕淋淋的，行動很不方便。陳排長脫掉上衣和背心，仰起臉澆了一會雨水，大喊了一聲：痛快！同志們，加油干哪！這雨正好給我們洗澡了！

一看排長脫了衣服，戰士們也脫了上衣，有的戰士索性只穿著短褲作業。夜色中，一群漢子光著脊樑，露出一身強健的肌肉，揮動鐵錘和鍬鎬打橋樁、挖土石，叮當的響聲，口號聲不絕於耳。

一直干到第二天下午13時許，一條平展的道路出現在大雨中，傾斜在河水裡的橋梁又頑強地站了起來。道路終於恢復通車。

一輛輛汽車開了過來，司機們嘀嘀地按著喇叭，向工兵們表示感謝。

陳排長正和戰士們歡呼，從一輛汽車里飛出一個東西，正砸在他懷里。陳排長抓住一看，是一包沒開封的大生產香煙。一個司機從駕駛室里探出頭來說：同志們，辛苦了，抽根煙，解解乏吧！

不久，工兵指揮所為二團五連三排立集體三等功一次。但陳排長總覺得那包香煙比軍功章還值得榮耀。

第二次洪峰過去不久，第三次洪峰又到了，它將二團八連任務區內的大同江上的勝湖裡大橋沖垮，使連接前沿陣地和後方的交通中斷。而這時美軍正發動夏季攻勢，我軍前線急需糧彈。

為此，洪學智親臨勝湖裡橋視察。他對二團的工兵們說：你們工兵團的任務十分重要，很艱苦也很光榮，如果前方沒有彈葯和給養，打敗美軍就非常困難。前方的傷病員如果不能很快運到後方，傷亡就會更大。現在汽車過不了江，堵在橋頭，倘若美軍飛機來轟炸，那後果將不堪設想。你們工兵的任務，就是要動腦筋，想辦法，讓汽車盡快過江。

薛團長看著洪學智熬得通紅的雙眼說：司令員，炸壞的橋短時間內不能修復，為了應急，是否可以漕渡汽車過江？

作戰工程股股長插話說：雖然沒有制式門橋器材，但我們可以用汽油桶做。以前我們在國內就這么干過。

洪學智說：能行嗎？

薛團長堅定地說：沒問題。

漕渡的任務交給了八連。八連找來了幾十個大汽油桶，封閉了汽油桶的出油口，然後用鐵絲捆紮起來，再在上面鋪上木板，用雙腳釘固定，一個簡易的門橋就做成了。

當天，進行了試渡，把一輛汽車安全漕渡到了對岸。洪學智樂得直拍巴掌，連聲說這個辦法好，要在志願軍推廣。接下來，八連不分晝夜地進行漕渡。

一天夜晚，八連正用門橋漕渡，美軍飛機飛來了。美機先是打出一串串照明彈，照得江面上一片雪亮。接著，美軍飛機就轟炸掃射。這時站在岸邊的同志們都替江上的人們捏著一把汗。

炸彈在舟橋邊爆炸，掀起的水柱差點掀翻舟橋。戰士們連忙下蹲，用身體的重量穩住舟橋。在舟橋上的汽車司機爬上車廂，操起步槍對著低飛的美機射擊。

老兄，別打了，連個毛都粘不上呢！一個工兵戰士說。

打不著也嚇嚇他，志願軍不是好欺負的！司機憤憤地說。

別費那功夫了，下來幫我們劃吧！另一個工兵說。

司機連忙跳下車廂，用鐵鍬劃水。江面上響起戰士們響亮的口號音：劃呀劃呦！用力劃呀！工兵戰士本領大……

當晚，八連硬是在美軍飛機的襲擾下將門橋漕渡到岸。此後美軍飛機雖常來襲擾，但門橋漕渡一直未停，直到勝湖裡大橋修復，漕渡才告結束。

在第三次洪峰期間，大同江洪水到達平壤時，當地的朝鮮百姓棄家四處躲避。有的爬上屋頂，有的爬上樹。在二團駐平壤器材站附近，一些草房頂上有數百群眾，生命危在旦夕。

二團供應站宋慈民、李德芝見狀後，即帶領人員，開動水陸汽車往返搶救。他們連續奮戰19個小時，救出群眾400多人。當他們回到駐地時，已經一天一夜水米沒有沾牙了。

類似工兵二團戰勝洪水的事跡在朝鮮的志願軍工兵中比比皆是。

在朝鮮北部這次幾十年不遇的特大洪水中，志願軍工兵戰士們發揚我軍英勇頑強、連續作戰的作風，戰洪水，斗敵機，搶修道路橋梁，搶救朝鮮群眾，為擊敗美軍絞殺戰，打贏抗美援朝戰爭，做出了不可磨滅的貢獻。