⑴ 汽車修理廠管理制度
汽車維修管理制度
一、不準赤腳或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班。留長發者要帶工作帽；
二、工作時禁止吸煙；
三、工作時要集中精神，不準說笑、打鬧；
四、使用一切機工具及電氣設備，必須遵守其安全操作規程，並要愛護使用；
五、工作時必須按規定穿戴勞保用品，不準光膀子進行工作；
六、嚴禁無駕駛證人員開始一切機動車輛；
七、嚴禁開努與駕駛證規定不相符的車輛；
八、未經領導批准，非操作者不得隨便動用機床設備；
九、工作場所、車輛旁、工作台、通道應經常保持整潔，做到文明生產；
十、嚴禁一切低燃點的油、氣、醇，與照明設施及帶電的線路接觸。
汽車維修竣工檢查制度
一、按照維修協議合同內容檢驗；
二、按成都市汽車大修竣工技術標准檢驗；
三、檢驗所修項目的技術性能是否達到技術標准；
四、作外觀檢查應完好清潔；
五、整車外觀檢查和試車；
六、路試後要填寫試車技術卡存檔；
七、按維修協議內容和技術標准向用戶交車。
汽車電工安全操作制度
一、裝卸汽車發電機和起動機時，應將汽車電源總開關斷開，切斷電源後進行，未裝電源總開關的，卸下的電線接頭應包紮好；
二、需要起動機檢查電路時，應注意車底有無他人在工作，預先打招呼、拉手剎、放空檔，然後發動，不熟練人員及學員不得隨便發動；
三、汽車內線路接頭必須接牢並用膠布包紮好。穿孔而過的線路要加膠護套；
四、裝換蓄電池時，應有用蓄電池攀帶；
五、蓄電池架發現損壞時，應立即移工修理，不得湊合使用；
六、裝蓄電池時，應在底部墊以橡皮膠料，蓄電池之間以及周圍也應用木板塞緊；
七、電池頭、導線夾應裝可靠，不準用鐵絲代用；
八、配製電液時，應將硫酸輕輕加入蒸溜不內，同時用玻璃棒不斷攪拌達到散熱迅速的目的。嚴禁將水注入硫酸內，人員應穿戴膠水鞋和橡膠手套，戴防護眼鏡；
九、蓄電池維修、裝配間應有良好的通風設備和防火設備，防止人員鉛中毒及發生火警。充電池工作間空氣要流通，室內及存放蓄電池地方4米內嚴禁煙火。
十、切實執行電池在新裝及大修後的第一次充電。初充電的好壞直接影響蓄電池的壽命。初充電後至少應以相當於蓄電池容量的1/10的放電率放電一次，直至單電電壓降至1.7V為止。再以初電的充電率充足，充足後安置24小時後方能使用。
十一、充電時應將電池蓋打開，電液溫度不得超過450C。
十二、蓄電池應用放電叉測量，不可用手鉗或其它金屬試驗，防止發生爆炸。
十三、工作時，如不慎有電液落在皮膚或衣服上，應立即用5%蘇打水擦洗，再用清水沖洗。
十四、清洗發電機、起動機及其他電器設備應使用不帶添加劑的工業汽油，並注意防火。
內容很多，您留個郵箱，我把詳細資料給您上傳！
⑵ 單位汽車維修管理制度
一、公司內部。報修。當車輛發現故障時先在單位填寫報修單，再由有經驗人員初步判斷。確認後再送修。（防止維修單位隨意增加不相關的修理內容）
二、維修單位。與正規維修單位簽定維修合同，約定維修結算方式、修理換件提醒模式、更換後壞件的處理；
並且對維修清單和價格進行存檔。1、在質保期內壞件有明確資料可查可比。2、對相同工時、機件價格有對比。（一般在剛定點時，司機和維修單位不會馬上相互勾結）
維修合同模板我倒是沒有，不過合同主要是約定：結算方式；結算價格（修復工時和配件打折的折扣）；維修質保期內問題處理方式；其它的倒沒有特別的了。如果你還是不明白，可直接去維修站（4S）去看。它們都有現成的文本。
希望能幫上你的忙。
⑶ 關於企業車輛管理漏洞
如果按發票報銷，司機多會尋找大量發票前來報銷！ 可以改成按路程報銷的方法！規定每個路段只報銷多少路費，多出的司機自己負擔！
⑷ 什麼管理辦法使單位車輛降低油耗，節約成本，堵住漏洞
什麼管理辦法使單位車輛降低油耗，節約成本，堵住漏洞
物流成本是指伴隨著企業的物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，也稱為物流費用。其由三部分構成：第一，伴隨著物資的物理性活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用：第二，物流信息的傳送和處理活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用；第三，對上述活動進行綜合管理的費用。
物流成本一般有以下幾種分類：
(1)一般分類：直接成本或運營成本、間接成本。
(2)按物流功能范圍分類：運輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運成本、倉儲成本。
(3)按物流活動范圍分類：供應物流費、企業內物流費、銷售物流費、回收物流費、廢棄物物流費。
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。物流成本管理的意義在於，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業和社會經濟效益的目的。
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物流成本管理的目的
企業在進行物流成本管理時，首先要明確管理目的，有的放矢。一般情況下，企業物流成本管理的出發點是：
(1) 通過掌握物流成本現狀，發現企業物流中存在的主要問題；
(2) 對各個物流相關部門進行比較和評價；
(3) 依據物流成本計算結果，制訂物流規劃、確立物流管理戰略；
(4) 通過物流成本管理，發現降低物流成本的環節，強化總體物流管理。
物流成本管理方法
准確地進行物流成本管理，必須掌握好物流成本管理方法，一般有以下幾種。
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(1) 比較分析
①橫向比較：把企業的供應物流、生產物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流(有時包括流通加工和配送)等各部分物流費，分別計算出來，然後進行橫向比較，看哪部分發生的物流費用最多。如果是供應物流費用最多或者異常多，則再詳細查明原因，堵住漏洞，改進管理方法，以便降低物流成本；
②縱向比較：把企業歷年的各項物流費用與當年的物流費用加以比較，如果增加了，再分析一下為什麼增加，在哪個地方增加了，增加的原因是什麼?假若增加的是無效物流費，則立即改正；
③計劃與實際比較：把企業當年實際開支的物流費與原來編制的物流預算進行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，在什麼地方超支?這樣便能掌握企業物流管理中的問題和薄弱環節。
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(2) 綜合評價
比如採用集裝箱運輸，一可以簡化包裝，節約包裝費；二可以防雨、防曬，保證運輸途中物品質量；三可以起倉庫作用，防盜、防火。但是，如果包裝由於簡化而降低了包裝強度，貨物在倉庫保管時則不能往高堆碼，浪費庫房空間，降低倉庫保管能力。由於簡化包裝，可能還影響貨物的裝卸搬運效率等等。那麼，利用集裝箱運輸是好還是壞呢?就要用物流成本計算這一統一的尺度來綜合評價。分別算出上述各環節物流活動的費用，經過全面分析後得出結論，這就是物流成本管理。即通過物流成本的綜合效益研究分析，發現問題，解決問題，從而加強物流管理。
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(3) 排除法
在物流成本管理中有一種方法叫活動標准管理(Activiey Based Management，英文簡稱ABM)。其中一種做法就是把物流相關的活動劃分為兩類，一類是有附加價值的活動，如出入庫、包裝、裝卸等與貨主直接相關的活動；另一類是非附加價值的活動，如開會、改變工序、維修機械設備等與貨主沒有直接關系的活動。其實，在商品流通過程中，如果能採用直達送貨的話，則不必設立倉庫或配送中心，實現零庫存，等於避免了物流中的非附加價值活動。如果將上述非附加價值的活動加以排除或盡量減少，就能節約物流費用，達到物流管理的目的。
(4) 責任劃分
在生產企業里，物流的責任究竟在哪個部門?是物流部門還是銷售部門?客觀地講，物流本身的責任在物流部門，但責任的源頭卻是銷售部門或生產部門。以銷售物流為例，一般情況下，由銷售部門制訂銷售物流計劃，包括訂貨後幾天之內送貨，接受訂貨的最小批量是多少等均由企業的銷售部門提出方案，定出原則。假若該企業過於強調銷售的重要性，則可能決定當天訂貨，次日送達。這樣的話訂貨批量大時，物流部門的送貨成本少，訂貨批量小時，送貨成本就增大，甚至過分頻繁、過少數量送貨造成的物流費用增加，大大超過了擴大銷售產生的價值，這種浪費和損失，應由銷售部門負責。分清類似的責任有利於控制物流總成本，防止銷售部門隨意改變配送計劃，堵住無意義、不產生任何附加價值的物流活動。
美國物流成本管理經驗
我國如降低1%的物流成本，就等於增長了100億美元的經濟效益, 降低物流成本是提高效益的重要措施。據測算，美國每年的經濟規模為10萬億美元，如果降低1%的成本，就相當多出1000億美元的效益。
我國現在是1萬億美元的經濟規模，如果降低1%的物流成本就等於增長了100億美元的效益。美國的物流成本管理經驗對我國物流業有重要啟示。
美國物流成本約佔GDP的10% 成本計算方法獨到
美國物流成本佔GDP的比重在二十世紀90年代保持在11.4%～11.7%范圍內，而進入二十世紀最後10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達到9.9%,但物流成本的絕對數量還在一直上升。
分析發現。美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費用；二是運輸費用；三是管理費用。比較近20多年來的變化可以看出，運輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費用比重降低是導致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫存成本、加快周轉速度是美國現代物流發展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉方面。
宏觀上，美國物流成本包括的三個部分，且各自有其測算的辦法。第一部分庫存費用是指花費在保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中，利息是當年美國商業利率乘以全國商業庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉速度才從根本利益上統一起來。
第二部分運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內運送費用與區域間卡車運輸費用。其它運輸方式包括：鐵路運輸費用、國際國內空運費用、貨物代理費用、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。近十年來，美國的運輸費用占國民生產總值的比重大體為6%，一直保持著這一比例，說明運輸費用與經濟的增長是同步的。
第三部分物流管理費用，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出的。美國的物流管理費用在物流總成本中比例大體在4%左右。
另一個反映美國物流效率的指標是庫存周期。美國平均庫存的周期在1996年～1998年間保持在 1.38個月到1.40個月之間，但1999年發生了比較顯著的變化，庫存周期從1999年1月份的1.38個月降低到年底的1.32個月，這是有史以來的最低周期。庫存周期減少的原因是由於銷售額的增長超過了庫存量增長。
降低物流成本提高效益 減少庫存支出是 降低物流費用的主要來源 物流成本的概念必須拓展 美國的物流成本管理對我們有三大啟示：
第一，降低物流成本是提高效益的重要戰略措施。美國每年10萬億美元的經濟規模，如果降低1%的成本，就相當多出1000億美元的效益。我國現在是1萬億美元的經濟規模，如果降低1%的物流成本就等於增長了100億美元的效益。業界普遍認為我國物流成本下降的空間應該在10個百分點或更多，這是一筆巨大的利潤源泉。
第二，美國的實踐表明，物流成本中運輸部分的比例大體不變，減少庫存支出就成為降低物流費用的主要來源。減少庫存支出就是要加快資金周轉、壓縮庫存，這與同期美國庫存平均周轉期降低的現象是吻合的。因此，發展現代物流就是要把目標鎖定在加速資金周轉、降低庫存水平上面。這是核心的考核指標。
第三，物流成本的概念必須拓展。庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所佔有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其是產品周期短、競爭激烈的行業，如PC機、電子、家電等。
⑸ 怎樣管理公司的車輛方面，怎麼防止司機偷油，繞路等，是個比較頭疼的問題求助求助。。。。
第四篇 車輛管理制度
為進一步加強配送車輛管理、強化對車輛油耗、維修及日常管理考核，切實降低物流費用及成本，結合配送工作實際，特製定本制度。
一、車輛管理范圍：
公司所有車輛，具體為松花江麵包車1輛，小箱式貨車1輛，大箱式貨車1輛，三輪車6輛。
二、車輛油耗標准：
1、松花江麵包車：百公里油耗 升；
2、 小箱式貨車：百公里油耗 升；
3、 大箱式貨車，百公里油耗 升；
4、三輪車：平均日耗油 升；
以上車輛使用空調、暖風的在夏季、冬季油耗相應增加10%。
三、油耗管理：
1、車輛管理員按單車公里數、車輛油耗標准進行計算，依據標准和加油票據對加油總量進行結算，報總經理審批；
2、非正常使用油耗超出部分按當時油價進行賠償，油耗節約部分給與激勵；
3、公車私用，不按正常送貨線路行駛造成事故和油耗費用自行負責，並對行為給予處罰。
四、車輛使用范圍：
1、公司產品配送；
2、總經理批準的臨時工作。
五、出、收車程序：
1、出車手續：
用車人填寫出車申請單 → 配送主管簽字 → 檢查車輛是否正常 → 出車
因次日早必須及時送貨須將車輛開回家中，須經總經理批准。
2、收車手續：
用車人將車開回管理處 → 配送主管檢查車輛確認是否正常 → 在出車申請單上標明收車時間、車輛正常 → 用車人確認收車簽字
3、出車申請單一式兩份，出車人1份、車輛管理部門1份，收車時車輛管理人需將出車申請單交回車輛管理部門
六、駕駛員檔案管理：
1、人員定崗後,車輛管理部門登記《駕駛員登記表》，並留存駕駛員身份證, 駕駛證復印件及一寸紅底彩照,裝訂成冊；
2、對駕駛員進行安全培訓，確保其遵守交通規則，保護產品安全，及時、高效完成工作任務。
七、車輛檔案管理：
1、車輛主管部門建立車輛檔案，登記車輛詳細信息（參數、用途），留存備檔；
2、留存車輛年檢後的行車證、車身廣告證、營運證復印件及車輛照片。
3、根據車輛登記情況確定審驗時間表以及保險費、養路費、運管費和廣告證時間表，及時安排驗證、檢證。
八、車輛晨檢：
1、車輛晨檢包括駕駛員自檢和車輛主管部門抽檢。
2、早出車前進行晨檢，檢查內容：機油、水、電瓶、輪胎氣壓、發動機、清洗度、車身外觀、車輛衛生、汽油指數。
3、如發現短時間內無法排除的故障,駕駛員須申請使用備用車,不得延誤送貨。
4、車輛故障情況須記錄在案，裝訂歸檔。
九、車輛事故處理
1、交通事故發生後，駕駛員應保護車上貨物的安全，立即通知配送主管或車輛管理部門。負責人接到報告後，立即安排善後措施，迅速趕往現場進行處理；
2、人員受傷先救治傷員，保護現場，同時通知交管部門和保險公司進行現場勘察；
3、事故處理完畢後，做好事故記錄，做相應處理。
十、車輛停放、衛生管理：
1、按照規定停放車輛，避免不應有的磕碰、沖撞，擋道，停放車輛以不影響交通，車輛停放安全為基本原則；
2、收車後廠區停車應規范一致，方便再次出車和其他車輛出入；
3、臨時外來車輛由值班人員指揮停放；
4、駕駛員按照規定清洗車輛，保持車輛出車前干凈整潔，對車身污垢隨時清理，確保車身明亮干凈；
5、駕駛員每周對車輛內部、機器擦洗1次，車內、外清洗干凈後擦乾，防止生銹或電路短路。
⑹ 單位車輛日常保養維修管理方法
車輛日常保養維修管理方法
1．目的
為加強車輛的維修保養和油料管理，實現車輛管理的規范化和制度化，按照公司設備管理的要求，本著「安全、高效、節約、及時」的原則，確保車輛正常行駛和使用安全，做到有計劃地安排車輛維修，減少維修和油耗費用，降低成本，提高效益，特製定本規定。
2．范圍
本規定適用於項目部所有工程車輛和行政車輛。
3．職責
3.1器材部是此規定的主要責任部門，負責監督本規定的貫徹實施。
3.2器材部負責對維修項目進行審核；對維修服務提供方進行評定和選擇並簽訂維修協議；對維修質量進行驗證；並保存相關有評定、維修質量、維修記錄等資料。
3.3綜合隊機修車間維修人員負責定期檢查車輛狀況，並處理簡單的車輛故障。
3.4相關人員（駕駛員）負責及時發現、檢查故障並將所需保養、維修項目報送器材部、填寫《車輛報修單》，經維修主管同意後送修，車輛駕駛員確認保養維修合格，保留更換部件交公司驗審，對維修質量及時反饋。
4．程序
4.1保養、維修服務提供方的選擇
4.1.1保養、維修服務提供方的選擇，由器材部和綜合部共同完成。
4.1.2維修服務方選擇依據
——保養維修的技術（資質、技術力量、質量、時間）；
——配件價格、工時價格；
——公司服務、信譽。
4.1.3器材部根據駕駛員所提供的維修質量反饋的記錄、與其他的維修公司進行比較，對維修服務提供方進行連續評定，以保持車輛維保能得到更好的服務。
4.2日常檢查、保養、維護
4.2.1實行定人、定車、定保養制度，各單位設備員監督對車輛做到勤檢查、勤調整、勤保養，力爭做到每天「三段查」，隨時保持車輛有良好的技術性能。
4.2.2必須保持車輛清潔，平時視車輛情況自行清洗，行政車輛每周星期二為車輛保養日。工程車輛每月給兩次車輛保養時間，定為每月第二、四周四下午作為司機的保養日。所有車輛在不影響工作的情況下，必須整車全面清洗，並進行例行保養。
4.2.3制定檢車日制，定於每月第一周周三下午，檢查後結合上月的平時保養情況，綜合評比。如當天天氣不好，則暫停檢車，具體檢查時間由器材部另行通知安排。車輛檢查由器材部組織，安全部和各單位設備員協助，檢查及整改完成情況報器材部存檔。要求：
A、保養日：司機必須更換工作服，親自注油，每月二次，向本單位設備員報告注油、充電、加水等情況，本單位設備員跟蹤監督檢查。
B、他人不得代司機注油，如發現對本車司機和注油人各罰款200元。
C、油嘴注不了油，應由司機自己更換處理，嚴重者可由機修車間修理人員解決。
D、對不按要求保養者，司機停開或調換，並進行處罰。
E、對大家公認的車輛保養好的司機可表揚和獎勵。
F、不論什麼原因、條件，都必須執行保養項目，否則按保養項目罰款。
4.2.4行駛中注意車輛是否有異常聲響。
4.2.5經常檢查各潤滑點，發現缺油或油變質應立即補充或更換。
4.2.6每月由駕駛員對電瓶外表進行清潔，經常檢查電瓶使用情況，保持電瓶周圍乾燥清潔和工作有效。
4.2.7每月由駕駛人員自行檢查車輛消防設施，器材部、安全部、各單位設備員共同跟蹤監督復查。
4.2.8各單位設備員對車輛進行不定期檢查，以便及早發現問題並及時處理，避免車輛造成機械、安全事故而影響施工生產。
4.2.9定期保養內容
——做到不超保、不脫保，行政車輛每行駛5000公里、工程車輛每運行500小時進行一次保養。檢查調整制動片間隙，更換機油濾芯、燃油濾芯、機油，緊固各部件連接螺栓，檢查、保養電路系統。
——每行駛/運行10000公里/1000小時，清理吹掃或更換空氣濾芯。如需縮短保養間隔里程或時間，應視設備本身狀況、使用狀況及工作環境等來確定。
4.3維修保養具體實施
4.3.1建立健全車輛維修技術檔案，記載車輛使用日期、基本裝備、技術性能、行駛里程、作業台班台時數量、維修情況等內容。
4.3.2成立車輛維修鑒定小組，專門負責車輛維修鑒定、換件、保養等工作。
4.3.3各單位設備員根據本單位駕駛員提供的車輛運行里程/台時數填寫運行記錄並提交器材部，經器材部統計核實後，再根據統計情況安排車輛保養時間。
4.3.4所有車輛實行定點維修、保養，外委維修保養時必須填寫《外委維修審批單》並經批准同意。車輛的一般維修，原則上要求在綜合隊機修車間進行，的確在機修車間無法維修而需外委維修或新增、更換零部件和保養的，必須經器材部、機修車間及車輛所屬單位共同鑒字確認，報主管領導批准後，到定點修理廠維修或保養。外委維修原則上由器材部、綜合隊、使用單位參與估價，確定更換零配件的品牌、型號、廠家等（更換零配件原則上要以舊換新），並報主管經理同意後，才可委託修理廠維修，否則，不予結算修理費。車輛外出期間確需維修，修車前需請示器材部和本單位領導同意後方可在外維修，否則費用自理，修復後修理工時費、配件材料費必須有正式發票方可報賬。平時需要更換車輛配件、輪胎等必須經器材部、綜合隊機修車間、車輛所屬單位共同鑒定並同意後，才可更換，否則，費用自理。強硬更換的配件及維修費自理。一次維修金額超過5000元以上的須報請主管經理審核批准後，方可外出維修。
4.3.5綜合部行政用小轎車在4S（整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋）店按規定進行維護保養。
4.3.6凡外委維修保養的車輛，駕駛員應自始之終全程督促檢查，認真負責，確保維修保養質量。
4.3.7外委保養維修必須在指定的維修廠進行，駕駛員不得自行選擇修理廠。
4.3.8車輛的裝飾、裝具和附件更新，辦理程序與車輛維修相同。
4.3.9凡車輛更換下來的磨損件、壞件，應收繳倉庫統一保存和統一處理，任何人不準私自處理。
4.3.10定點修理每月由器材部結算修理費，之前駕駛員應檢查修理項目，確認修理合格。
4.3.11保養、維修後的車輛須經器材部、車輛單位設備員及駕駛員驗收，合格後方可運行及作業。
4.3.12駕駛員要恪盡職責，加強車輛的維護，保持整潔，行車及作業時嚴守交通規則和操作規程，安全操作，文明行車，厲行節約。
4.4建立車輛維修保養油耗檔案
4.4.1建立車輛管理檔案。每輛車分別建立運行公里/台時記錄和加油、維修台帳、管理檔案將作為對駕駛員年終考核和領取出車補助的主要依據。設立車輛運行里程/台時、用油及維修費公示欄，每台車輛的運行里程/台時、油耗及維修費等每月公布一次。
4.4.2每次修車和保養車輛，在機修車間維修保養的由機修車間做好記錄存檔並抄送器材部，外委維修的由器材部做好記錄歸檔，車輛所屬單位設備員也要做記錄並存檔，最後所有車輛維修信息報送器材部在《車輛維修登記表》中記錄存檔並分析維修情況。經同意領用配件、材料要辦理出入庫手續，實行誰用料誰簽領的管理規定。
4.4.3所有車輛的事故、故障和相應的保養維修必須進行記錄，同時註明處理的時間和公里/台時數。更換輪胎必須記錄輪胎編號。記錄由器材部和車輛所屬單位設備員存檔。
4.5油料管理
4.5.1綜合部的車輛用油由綜合部和器材部負責管理，其他車輛用油由器材部和綜合隊管理。
4.5.2車輛加油時，由駕駛員領取加油單在指地點加油，同時填報車輛里程錶總數或運行台時數。綜合隊、綜合部、器材部、各使用單位每月底進行油耗、運行里程/台時數量核對。因公外出加油，加油發票經派車人簽字和登記後，逐級簽字報銷。
4.5.3外單位和他人用車，根據實際情況，耗油量按里程數/運行台時數著實處理。駕駛員不準將油料轉讓給外單位和私人，如發現類似情況將嚴肅處理。
4.5.4柴油的補給由器材部安排加油車來工地指定地點加油，汽油的補給由器材部安排到外面指定加油點加油，如出差等特殊情況外出加油需請示部門經理及按相關程序規定執行。
4.5.5每次加油時要登記加油量，以及加油時的公里/台時數。加油必須有駕駛員和器材部的簽名確認。
5．相關記錄
5.1《車輛報修單》
5.2《外委維修審批單》
5.3《車輛維修登記表》
6．本制度自公布之日起執行。
⑺ 車輛日常保養維修管理方法
車輛日常保養維修管理方法
1．目的
為加強車輛的維修保養和油料管理，實現車輛管理的規范化和制度化，按照公司設備管理的要求，本著「安全、高效、節約、及時」的原則，確保車輛正常行駛和使用安全，做到有計劃地安排車輛維修，減少維修和油耗費用，降低成本，提高效益，特製定本規定。
2．范圍
本規定適用於項目部所有工程車輛和行政車輛。
3．職責
3.1器材部是此規定的主要責任部門，負責監督本規定的貫徹實施。
3.2器材部負責對維修項目進行審核；對維修服務提供方進行評定和選擇並簽訂維修協議；對維修質量進行驗證；並保存相關有評定、維修質量、維修記錄等資料。
3.3綜合隊機修車間維修人員負責定期檢查車輛狀況，並處理簡單的車輛故障。