飛機發動機故障維修要多久

『壹』 車子發動機壞了維修一般多久

按照我來國的三包法規定自：所有上市銷售的新車都必須提供不少於3年6萬公里的質保期，只要在質保期內出現的質量問題，都可以得到免費的維修，包括配件和工時費。

這個保修期限的條件一般是「或」的關系，即可以免費保修的條件有兩個：一個是行駛時間3年內，一個是行駛公里數6萬公里以內。當這兩個條件里任意一個超過了，那麼汽車就不能進行免費的維修保養了。

另外，在保修期間內，並不是車輛的所有的維修費用都是免費的，也不是所有維修配件的保修都是「3年6萬公里」，這個具體還是要看你們的車主手冊。

『貳』 航模固定翼飛機長時間飛行時 發動機會出故障熄火嗎飛3個小時呢

模型飛機飛行3小時完全沒有問題，上世紀七十年代中國電動模型飛機的紀錄是6個多小時，油動模型飛機距離紀錄是300多公里，飛了大概10個小時（國產發動機）。
一般模型發動機的正常使用壽命應該在80小時以上，但競速發動的總壽命不足1小時。
要保證發動機長時間不熄火需要穩定的供油系統，發動機的調整，磨合一定要好。長時間運轉是不會導致熄火的。
另外就是，長時間工作，建議使用四行程模型發動機。。可以省很多油·，怠速性能更好。

『叄』 修飛機多少錢一個月

截止2020年1月10日，修飛機一個月能掙5500~16000元以上。

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部內分、裝備、零件的齊容全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。

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教育培訓：

一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。

工作經驗：

有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康，責任心強。

飛機維修是一項「冷門」但非常重要的專科。根據一所大學的資料顯示，一架飛機飛行一小時，即需要五個小時的維修時數，足以見得飛機維修的重要性。

在2008年，亞航（AirAsia）飛往國內外的航線共53個，航班每星期超過200次，而此數據正在持續增長。為此，我國將需要更多擁有飛機維修學問的專業人士。

『肆』 飛機出故障維修要多久

時間上並不一定，主要取決於飛機是何種故障。

『伍』 飛機維修

飛機維修就是機務，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場，都在機坪上工作，根據飛機航班時間對飛機進行接送，檢查，排除故障。
那麼工作時間就是倒班制，沒有節假日，有白班和夜班，飛機很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要幹活。過年過節都要上班。
定檢就是在飛機飛行了一定小時數後，進行的比較大規模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環境要比航線好一些，一般是在機庫里進行，而且比較大規模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務。
兩者的工作性質也有區別，航線維修經常會遇到機組反映或者檢查發現的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調取航材快速更換，保障系統正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進行例行的檢查。而且由於時間和條件的限制，發現的故障主要是進行部件更換來解決。如果有比較大的機械損傷或者是過於大型細碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內容，規模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強。像一些大的部件比如發動機，APU基本都是要定檢才能更換。
至於負責哪一架飛機都是由生產部門根據飛機狀況安排，航線就根據今天公司的航班情況分配飛機進行維護，定檢就根據飛機的飛行時間和技術狀況結合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業的機型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點，工資水平和資歷和技術水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學習，業務能力強，單位搞的各種資格考試你都能抓住機會，那麼進崗晉級，待遇自然就上去了。

『陸』 發動機大修一般需要多長時間

如果發動機沒有故障、異響、動力不足就不用大修。
①如果機器只是輕微的燒機油，在行駛5000公里時只是補充1升的話。本人建議大家不要去大修，可以採取加註正品具有修復抗磨功能的養護用品，因為還是原廠的裝配工藝比較標准。
②如果車輛行駛了500公里就得加註1升機油的話，啥的不用考慮了必須去檢查原因，在排除發動機外圍部件沒有故障的情況下，只能大修了。
【三】維修與更換的注意事項
①必須選擇信譽好技術高的維修店，以更換發動機中段部分為最佳維修方式，這樣可以進一步保證標準的裝配工藝。
②權衡維修成本也可以考慮更換拆車整體發動機，既經濟又可以保證原廠質量，但是需要到交管部門辦理相應的變更手續。

『柒』 一個飛機一般需要多少人航線維修

一般航空公司的航線維修，航前，短停一般都是2-3人，放行+維修（簽字）+勤務，專放行是屬必須的，飛機必須經過放行才能繼續投入運營，維修與勤務人員會根據實際需要安排，原則上一架飛機的繞機檢查要經過放行+維修兩個人雙人檢查以減少差錯概率，有的公司接送飛機還需要3人制。航後維修一般也是2-3人，如果飛機有故障，工作量較大也會增加人手。

『捌』 飛機因機械故障延誤了，會有多久才能起飛

時間長短很難說,機械故障也要分是否能在段時間內修理好,修理的時間短等待的時間就短,如果無法修理好,就要看該航空公司的運行控制中心的應急調機處理,調機時間的長短也是看公司的,所以這種事情很難說的哦

『玖』 飛機發動機孔探檢測需要多久 簡介飛機發動機孔探檢測需要多久

1、一個消小時左右。

2、飛機發動機孔探檢測還是相對比較貴的，飛機發動機孔探檢查，就是藉助工業內窺鏡，對發動機的內部結構進行檢查，及時發現損傷，以評估發動機的整體性能。

3、發動機是飛機的動力部分，也是整架飛機的心臟，發動機性能的好壞直接關繫到整架飛機的命運。孔探檢測是檢查航空發動機內部表面結構損傷的最有效的手段之一。 以往的發動機孔探技術主要是通過人工觀察，根據個人的經驗進行發動機故障的判斷，這就造成診斷困難和容易造成由於人的主觀因素而產生的誤差。隨著圖像處理技術和計算機視覺的發展，一種全新的可視孔探技術應運而生。