廣西哪裡學柴油機維修

❶ 在哪有單缸柴油機維修培訓

在汽修學校就能學到單缸柴油機的維修知識。

❷ 那裡有修理柴油發電機

柴油發電機包括了柴油機和發電機，要想學會修理，需要先明白其原理才行。所以去學專修理柴油發電機能夠使自屬己懂得很多知識和經驗，例如：柴油機和汽油機都屬於內燃機，它們的原理是基本相同的，懂了柴油機也就懂得了汽油機，而汽車是離不開柴油機和汽油機的，實際上你已經可以接觸汽車修理的，----等等很多。
需要注意的是：柴油發電機涉及的知識面較廣，學習時要多動腦筋，要學會舉一反三，也就是不但要知道怎麼修、而且要知道為什麼這樣修。這樣通過這個學習過程，會使自己的技術水平提高一大截子。

❸ 哪裡能學到柴油電噴發動機維修技術啊

培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！

學習時間：15天
學習內容：
一 學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。
二 主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。
三 重點學習
（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；
（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；
（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；
（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，

（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；
（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；
（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；
（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；
（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；
（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；
（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；
（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！
（13） 新電腦版些程序，功率改寫，電腦編程等！
（14）電腦內部程序讀寫，復制，刷新等最高端技術！
南京萬通汽車學校坐落在六朝古都——南京，隸屬於著名的新華教育集團，是萬通汽車教育旗下具有實力的院校之一

❹ 我想學柴油機維修，需要多久學會容易學嗎

這個不好說，看你學習的天分，一般都要（1--3年）找個好師傅最重要，有的師傅都不用心教你，教的時候不詳細解說給你聽，這樣你自己又不怎麼看的懂學起來自然就慢！

❺ 柴油電噴發動機的維修去那裡學啊

你好，很多都是廠家培訓的，謝謝

❻ 哪裡有學汽修的

可以到正規汽修學校學汽修，以下是幾個汽修學校介紹：

一、萬通汽車教育

萬通汽車教育為中國東方教育（母公司）旗下汽車教育品牌，始建於1988年，是國家汽車技術人才定點培養基地、全國汽車行業示範職教集團、中國汽車職教集團常務理事單位、中國汽車工程學會理事單位。

萬通汽車教育始終致力打造高品質、嚴管理、現代化專業汽車學校，培養優秀的汽車技能人才為己任，創新推出了「理實一體」、「技能+學歷」、「深度校企合作」等職業教育培養模式，先後在全國成立了32所直營院校，不斷創新辦學模式，提升教學質量，獲得政府、行業的鼎力支持。

❼ 想學柴油機拖拉機修理應該去那裡

主要學習一下進排氣門間隙參數，供油提前角，缸蓋和連桿螺栓預緊力，柴油噴嘴壓力和機油壓力，還有配比齒輪室內部的齒輪與齒輪之間的標記弄清楚你基本就會維修了，有時間去維修點多看看，幫幫他們打雜很快就可以學會

❽ 我想學柴油機維修請大家推薦個技校

大連海事大學，成教，輪機工程。你是山東威海的，好像你們附近就有學校有輪機專業。不過這專業現在不怎麼樣了。一些鐵路學院也有柴油機專業

❾ 柴油電噴車維修培訓，哪裡能學

①參加現在社會上培訓班汽修學習柴油電噴。②參加職高汽修專業學習

❿ 到哪裡去學習電控柴油機的原理與維修

電控柴油發動機，顧名思義，和傳統機械控制有很大的不同，是屬於由電腦來控制發動機的各項性能等，而電腦的信息來源（信號）有各溫度、壓力等感測器及各功能開關等。所以，當連接各感測器或開關的插件和線束，漏電、接觸不良、短路、斷路等，都會造成發動機不能起動、難起動及動力性能上的問題，故修理電控發動機必須由專業人士維修，專業人士必須具有一定的發動機機械部分的專業維修技能外，還必須要有一定的電工技能和對電腦檢測技能等，這種有機電一體化專業技能的人很少，現在很多服務站的修理人員，會修的也只能是皮毛水平，最好找發動機廠家的專業人員維修，本人認為，現在全球上高壓共軌發動機，電控和燃油系統做的最好的也就是日本電裝和德國博世，而根據目前市場上用戶反映情況來看，不管性能還是故障率，日本電裝要比德國博世好，現在國內配日本電裝的發動機有上海日野、上柴、杭發等，而配德國博世系統的有濰柴等，據市場反映，濰柴壞噴油器和高壓泵很頻繁，而整車廠家線束做得最差的是歐曼，配歐曼的高壓共軌不管是上柴還是濰柴，由於歐曼線束問題造成發動機噴油器和高壓泵及電腦板損壞的很多，這種概率比任何整車廠家配的這二家發動機同樣問題要高於2-3倍，再說高壓目前的EQR國三發動機，其實就是騙人的假國三，說到底就是原來的歐二加尾氣再循環一次，因為本身就是歐二，所以它的維修成本就和歐二差不多，只是目前國三過度階段使用，根本達不到國三尾氣排放要求，估計馬上會淘汰的，