航空器維修都包括什麼

❶ 民用航空器維修單位合格審定規定的維修類別

本規定所指的維修工作分為如下類別:
（一）檢測: 指不分解航空器部件,而通過離位的試驗和功能測試來確定航空器部件的可用性.
（二）修理: 指根據適航性資料,通過各種手段使偏離可用狀態的航空器或者航空器部件恢復到可用狀態.
（三）改裝: 指根據民航總局批准或者認可的適航性資料進行的各類一般性改裝,但對於重要改裝應當單獨說明改裝的具體內容.此處所指的改裝不包括對改裝方案中涉及設計更改方面內容的批准.
（四）翻修: 指根據適航性資料,通過對航空器或者航空器部件進行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、重新組裝和測試來恢復航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態.
（五）航線維修: 指按照航空營運人提供的工作單對航空器進行的例行檢查和按照相應飛機、發動機維護手冊在航線進行的故障和缺陷的處理,包括按照航空營運人機型最低設備清單和外形缺損清單保留故障和缺陷.下列一般勤務工作不作為航線維修項目:
1．航空器進出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放各種堵蓋;
2．為航空器提供電源、氣源、加（放）水、加（放）油料、充氣、充氧;
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民用航空器維修單位合格審定規定 （民航總局令第 104 號）
3．必要的清潔和除冰、雪、霜;
4．其他必要的勤務工作.
（六）定期檢修: 指根據適航性資料,在航空器或者航空器部件使用達到一定時限時進行的檢查和修理.定期檢修適用於機體和動力裝置項目,不包括翻修.
（七）民航總局認為合理的其他維修工作類別.
民航總局或者地區民航管理機構可以根據具體情況對以上維修工作類別進行必要的限制. 本規定所指的維修項目分為下列類別:
（一）機體;
（二）動力裝置;
（三）螺旋槳;
（四）除整台動力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件;
（五）特種作業;
（六）民航總局認為合理的其他維修項目.
機體、動力裝置和螺旋槳項目可以包括其部件不離位的維修.部件離位的維修工作,應當按照除整台動力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件項目申請.
民航總局或者地區民航管理機構可以根據具體情況對以上維修項目類別進行必要的限制,包括按本規定附件六《維修工作和項目類別劃分表》開列的對製造廠家、型號、名稱等的限制或者民航總局認為必要的其他限
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民用航空器維修單位合格審定規定 （民航總局令第 104 號）
制.除整台動力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件項目還應當附有本規定附件二規定的《維修能力清單》.
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民用航空器維修單位合格審定規定 （民航總局令第 104 號）

❷ 民用航空器維修單位合格審定規定

第一章總則第一條為規范民用航空器維修的管理和監督，保障民用航空器持續適航和飛行安全，依據《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》第十六條和第十九條制定本規定。第二條本規定適用於為在中國登記的航空營運人提供民用航空器或者民用航空器部件維修服務的維修單位（以下簡稱維修單位）的合格審定，以及對獲得維修許可證的維修單位實施的監督檢查。
前款所稱維修單位包括獨立的維修單位、航空營運人的維修單位和製造廠家的維修單位；獨立的維修單位包括國內維修單位、國外維修單位和地區維修單位。
除經中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）或中國民用航空地區管理機構（以下簡稱地區民航管理機構）特殊批准外，維修單位未獲得有效的維修許可證，不得對在中國登記的航空營運人提供維修服務和廣告宣傳。第三條本規定中的用語含義如下：
（一）民用航空器，是指除軍隊、海關和警察等國家機構使用的航空器以外的航空器。
（二）航空器部件，是指除航空器機體以外的任何裝於或者准備裝於航空器的部件，包括整台動力裝置、螺旋漿和任何正常、應急設備等。
（三）維修，是指對民用航空器（以下簡稱航空器）或者民用航空器部件（以下簡稱航空器部件）所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。航空器或者航空器部件的製造廠家的保修或者因設計製作原因的索賠修理不屬於本規定所稱維修的范圍。
（四）主管檢查員，指民航總局或者地區民航管理機構指定的負責對某個或者某些維修單位進行監督檢查的檢查員。
（五）獨立的維修單位，是指獨立於航空營運人和航空器或者航空器部件製造廠家，為航空營運人提供航空器或者航空器部件維修服務的維修單位。
（六）航空營運人的維修單位，是指航空營運人建立的、主要為本營運人的航空器或者航空器部件提供維修服務的維修機構。航空營運人的維修單位在為其他航空營運人提供維修服務時視為獨立的維修單位。
（七）製造廠家的維修單位，是指航空器或者航空器部件製造廠家建立的、其主要維修和管理工作與其生產線結合的維修機構。主要維修和管理工作與其生產線分離的視為獨立的維修單位。
（八）國內維修單位，是指在除香港、澳門或者區以外的中國境內登記的具有獨立法資格的維修單位。
（九）國外維修單位，是指在外國登記的具有獨立法人資格的維修單位。
（十）地區維修單位，是指在香港、澳門及台灣地區登記的具有獨立法人資格的維修單位。
（十一）經批準的標准，是指經民航總局或者地區民航管理機構批准或者認可的適航性資料、技術論據、管理規范和工作程序。
（十二）民航總局批准，是指民航總局或者民航總局授權的機構或者個人所進行的批准。
（十三）責任經理，是指維修單位中能對本單位滿足本規定的要求負責，並有權為滿足本規定的要求支配本單位的人員、財產和設備的人員。
（十四）質量經理，是指維修單位中由責任經理授權對維修工作質量進行管理和監督並直接向責任經理負責的人員。
（十五）生產經理，是指維修單位中對維修工作的整體計劃和實施負責的人員。
（十六）放行人員，是指維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經批準的標准，並批准放行或者返回使用的人員。第四條民航總局統一頒發民用航空器維修許可證書。
民航總局航空器維修管理職能部門負責民用航空器和航空器部件維修單位的合格審定與監督檢查並負責國外和地區維修單位維修許可證書的簽發與管理；
地區民航管理機構根據民航總局維修管理職能部門的授權負責本地區維修單位維修許可證書的簽發與管理並履行民航總局維修管理職能部門授權的其他維修單位的合格審定和監督檢查職責。第五條民航總局和地區民航管理機構依據職責和授權對維修單位的維修工作實施審查和監督檢查。審查和監督檢查可以採用下列形式：
（一）因維修單位申請頒發或者變更維修許可證而進行的審查；
（二）對國內維修單位進行的年度檢查和對國外或者地區維修單位進行的為延長維修許可證有效期而進行的審查；
（三）主管檢查人員進行的定期和不定期檢查或者抽查；
（四）民航總局或者地區民航管理機構組織的聯合檢查；
（五）因涉及維修單位的維修工作質量而進行的調查；
（六）民航總局或者地區民航管理機構認為必要的其他監督、檢查或者調查工作。

❸ 飛機維修的三個證書是什麼

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：A類為技工執照、B類為航線維修工程師執照、C類為基地維修工程師執照。

需要《民用航空器維修人員執照》。民用航空器維修人員執照，包括基礎部分和機型部分，由民航地區管理局授權人員簽署的，適用於民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。

根據《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，適用於從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。

飛機維修工程師簡介

飛機維修工程師是飛機的保養師、維護師，他如同醫生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的後盾保障，是安全的捍衛者。

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。

其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。

❹ 飛機維修分為哪些部門

機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負責飛機執行航班期間，對飛機進行航前，短停過站，航後以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執行航班期間的技術正常；
定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間後趁航後期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據飛行時間來，或者突發故障需要工作會臨時安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬於輔助性技術維修工作，工作內容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結構修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；
工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發放和回收。

❺ 飛機結構維修（部件維修）到底是做什麼的

結構維修和部件維修不一樣的，結構維修主要負責的是飛機的結構件專，鉚，焊，防腐，金屬工等等這些，部件維修就是某個部件故障了，航線或者定檢都是整個部件換新的，如果公司有這個部件修理的資質，那麼就可以自己修理這個損壞的部件，比如輪胎剎車轂的翻新，修個電機啊，修個發電機啊這些，這個是分機械和電子的

❻ 什麼是通用航空器維修

通用航空器維修
通用航空器維修是普通高等學校專科專業，屬於航空運輸類專業。本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握通用航空器電子系統、通用航空器結構維修、飛行原理與性能等基本知識，具備較強的通用航空器維修能力，從事通用航空器維修及航材、工具、設備等管理工作的高素質技術技能人才。[1]

中文名
通用航空器維修
級別
專科（高職）
專業類
航空運輸類
修業年限
三年
專業代碼
600416
學科門類
交通運輸
機電一體化專業介紹
無人機應用技術
機械製造與自動化
專業發展
發展通用航空業可拉動地方經濟，實現產業結構升級。國際經驗表明，通用航空產業投入產出比為1：10，就業帶動比為1：12，具有極強的帶動效應。以美國為例，注冊通用航空飛機超過23萬架，通用航空製造業營業額約為200億美元左右，帶動相關產業的年產值在1500億美元左右。

通用航空傳統的農林作業、工業作業未來繼續保持較快增長，而旅遊觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發展的主要動力之一，而中國潛在的需求方從傳統的作業發展到新的消費領域如私人飛機等。

2010年，國務院、中央軍委頒布了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發出的最為強勁的發展通用航空的政策信號。在意見指引下，國家相關部門正在研究制定低空空域分類標准、低空空域管理規范以及通用航空產業促進政策，通用航空已被列入了國家予以重點培育和支持發展的戰略性新興產業。在國家民航"十二五"規劃中也把通用航空列為重點，明確提出要全面布局和建設通用航空機場、起降點，建設和完善空管、維修、航油配送等保障設施。

《中國通用航空行業市場需求規模及預測分析前瞻》指出 在2012年，一些具體的實質性的政策陸續出台。當然，僅僅這些還不夠，由於通用航空在應用領域、運營特點以及對運行環境的要求上與運輸航空有很大不同，的確需要建立針對通用航空的完整的政策、標准與規章體系，這需要一個過程。我們預測這一兩年內會有更多針對通用航空的政策出台，為中國通用航空大發展營造適宜的政策環境。

由於長期的政策原因以及之前經濟基礎相對薄弱，通用航空業在中國還沒有出現過蓬勃發展的局面，在通用航空發展過程中，由於中國一直對低空領域沒

❼ 航空機務維修是做什麼

修理硬體，如機艙內的椅子什麼的，播放器啊等等
檢查飛機，如發動機之類的，什麼起落架啊什麼的。
檢查駕駛艙的硬體和軟體，幫助機長檢查...
總的來說就是飛機上的任何東西壞了就要去修..

❽ 飛機維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什麼含義，程度不同在哪裡

1. 搬運自維基網路
   

   --A級檢修

   這種檢測平均每500 - 800飛行小時就要進行一次，通常需要20人工小時。飛行器通常在機場過夜完成此項檢查。檢查內容取決於飛機類型、起飛降落周期數和上次檢查後的飛行小時數。

   --B級檢修

   B級檢修平均每4-6個月進行一次。每次檢測需要花費150個人工小時，通常在機棚中1-3天完成。B級檢修有時會化為多個A級檢修。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測項目。

   --C級檢修

   C級檢修平均每15-21個月進行一次，或者特定數目的飛行小時後執行。其具體時間由飛機製造商決定。C級檢修比前兩種檢測要復雜完整的得多，飛機的幾乎所有部位都要檢修。根據規定，檢修期間飛機將暫停使用，並在完成前不得離開檢修區域。C級檢修也要佔用大量的空間，並且至少需要1-2個星期完成，總工作量達到6000人工小時。這種檢測步驟繁多，會因飛機型號種類不同而有所差異。

   --D級檢修

   D級檢修是目前最為完整全面的飛機維修檢查手段，又稱為「重大維修檢測」（HMV）。飛機平均5-6年進行一次重大檢測。這種檢查將會將整架飛機拆解並分解維修。並且如果有要求的話，飛機塗裝將被完全清理，以檢測機身的金屬表面，因此飛機若需更換塗裝時通常利用D級維修時一並實施。這樣的檢修需要花費40000個人工小時，通常需要兩個月的時間。同時，D級檢修也需要特定的維修基地來進行。由於這種檢修的復雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費數百萬美元。

   由於D級檢修的巨大花費，擁有大量客機的航空公司通常會提早計劃D級檢修。另外，很多航空公司會選擇在飛機到達檢修年限之前就讓其退役或將其報銷，以節約D級檢修的巨大成本。平均而言，一架商業客機會進行2-3次重大維修檢測，之後退役。

2. 搬運自網路文庫 飛機維修手冊持續適航維修方案

   網頁鏈接wenku..com/view/.html?re=view
   

❾ 三種常用的航空維修方式是什麼

常用的三種航空維修方式，第一種就是陸地維修，也就是在飛行器沒有發射的時候進行維修，內這是最容方便最安全的。還有一種是飛行器的自我矯正維修也就是內部參數的自我矯正。最後一種就是飛行器和飛行器之間進行相對靜止的時候進行維修。