柱狀彈性阻尼體減震器怎麼維修

A. 汽車減震器失效的原因有哪些

汽車減振器是易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，故我們應使減振器經常處於良好的工作狀態。深圳汽車維修告訴大家可用下列方法來檢驗減振器的工作狀態是否良好。

1．使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工作。此時可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油；否則說明減振器失效。

2．用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2-3次跳躍，則說明減振器工作良好。

3．當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。

4．拆下減振器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

在確定減振器有問題或失效後，應先查看減振器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。

若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減振桿，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減振器沒有漏油的現象，則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。

另外減振器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

B. 如何判斷避震器是否壞

減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其他機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。
1．使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。
2．用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2－3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3．當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動比較劇烈，說明減震器有問題。
4．拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減震桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉，復原的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減震器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震桿，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

C. 汽車減震器必須要成對更換嗎

減震器是有阻尼的，壓縮時需要一定的壓力，拉伸時也需要一定的拉力，它的主要作用是減少彈簧的振動，進而減少車的振動。汽車的減震系統由彈簧和減震器共同組成，彈簧承受車重以及吸收路面的顛簸。車走顛路時，車身會上下跳動，下壓時彈簧和減震共同吸收下壓力，而彈簧被壓縮後必然還要彈開，彈開時則由減震拉住彈簧，只彈開就可以，不要因車身慣性再被拉伸，這樣會反復跳動。有了減震的作用，彈簧就不會跳動次數過多了，車子的舒適性就會變好。所以如果開車過減速帶或者坑窪路面時，車子上下跳動很多次才恢復平穩，小的顛簸也會上下晃動，像是坐船，說明減震器損壞了，需要更換。

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實際維修中，絕大多數減震器損壞的原因都是因為漏油。減震器中有液壓油，就是靠液壓油產生阻尼，阻止彈簧運動，如果液壓油泄露，就無法產生阻尼了，也就不起作用了，對彈簧也起不到約束作用，顛路時彈簧就會跳到很多次才停止。因此判斷是否需要更換減震器，用肉眼觀察就可以了，漏油了就更換，不漏油就不需要換。還要注意，漏油與滲油或者只有油蒸汽出來不同，有的減震器看似很臟，有很多油泥，但並不一定漏油。有時會有一些油蒸氣從減震中出來，附著在減震周圍，或者有輕微滲油，接下來就會附著上很多塵土，看似很臟很嚴重，其實並不算漏油。

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漏油的判斷方法是看是否有新鮮的油存在，如果有鮮油，那一定是減震漏油了，直接更換就可以。沒有鮮油，周圍油泥也不是特別多，一般沒事。但如果周圍油泥很多，開車也有了故障現象，也可能油早就漏完了，再附著上塵土了，需要結合實際情況檢查。更換減震器，當把減震拆下來時也應該做進一步檢查，怎麼檢查？用手往下壓減震器芯，看是否需要很大的力氣才能壓下去，如果需要很大力氣，說明減震器沒有壞，如果很輕松就壓下去了，說明減震真壞了。凡是已經漏油的，都是很輕松就能壓下去。

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減震器的壽命一般比較長，車老了才會出現漏油的情況，除了本身的質量外，用車方式也對其有影響。經常走顛路，過坑窪減速帶等不減速，使其迅速壓縮又恢復，也會影響其壽命。它壞了之後車輛的穩定性會變差，平路行駛還好，遇到急剎車、急轉彎時會有很大影響，操作極限會降低。同時舒適性也不那麼好，顛路跳動太多，車子沒有厚重感，所以發現漏油後要及時更換。也有人問，是否需要兩側減震同時更換？是不需要的，哪側壞了換哪側就可以了，另一側減震只要沒有壞，新舊減震不會有太大差異，不會出現一側震動多一側震動少的情況。當然如果另一側減震已經有了輕微損壞，雖然還不嚴重，也可以考慮同時換掉。

D. 貨車前減震壞了有什麼現象

1、異響：如果車輛在顛簸路段行駛時，減震器發出異響的話，則極有可能是減震器出現了損傷的原因。

2、漏油：通過手電筒透過輪拱檢查減震器，當發現減震器外部存在漏油現象時，則表明減震器已經存在損壞。

3、底盤鬆散：當車輛行駛至顛簸路段時，如果發現車身姿態出現過分顛簸、搖擺不定的現象時，一般也是減震器出現了問題。

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減震器的上支座與活塞、活塞桿於一體，連接至車身；下支座與壓力筒於一體、連接至車架下控制臂。

當車輛因震動而出現相對運動的時候，減震器內部的活塞便會上下移動，迫使油腔內部的液壓油從活塞通流閥反復的從一個腔流入另一個腔，而隨著通流閥孔壁與油液間的摩擦，以及油液分子之間的內摩擦對震動形成阻尼力，將震動的能量轉化為熱能並散發到大氣當中。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減震。

(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有採用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。

E. 我新換的新減震器出現咕嚕響，究竟是什麼原因導致的呢

新換的減震器發出咕嚕聲的原因如下：

1、可能是減震器沒有正確的安裝，導致新的避震器發出咕嚕聲。可能維修人員沒有把減震器的螺栓擰緊，導致減震器工作時出現虛位，從而出現異響；

我們可以對汽車減震器進行調節，是車子行駛過程更加舒適，但是對於減震器不可調的車輛，我們只能更換彈性系數較小的阻尼彈簧或氣缸，使車輛舒適。如果您的車輛有可調節的減震器，則無需更換減震器，只需調整減震器的阻尼和剛度即可。目前汽車組裝的減震器主要有兩種，液壓彈簧減震器和空氣彈簧減震器。空氣彈簧的減震效果會更好。

同時如果車輛在限速條件下，新的減震器也可能對行車安全造成一定的影響。減震器壞了，車輪在行駛過程中會出現不平穩的振動。導致車輪傾斜現象，使輪胎部分地面磨損嚴重，不接觸不受影響，久而久之，形成不均勻磨損形狀，車輛行駛不穩，也加重了不適感。由於避震器影響整車的舒適體驗，如果車輛左右兩側的避震器新舊程度不一致，舊避震器可能因老化而松動；新避震器是更緊湊，這使得它們在道路上操作起來不太舒服。

如果因為正常老化漏油而更換減振器，那麼其他減振器基本也處於老化狀態，新的減振器更換後過不了多久，其他減振器又會漏油，所以最好直接全部替換。

F. 汽車減震硬怎麼解決

檢查減震器故障首先是看：

首先看減震器是否漏油。在沒下雨或沒洗車的情況下直接看減震器殼體或防塵套上。一眼就可以看到，很直觀。

還有就是聽。在低速行駛時，當車輪通過路面的凸起部或有輕微的震動時有「吭吭」的聲音。說明減震器存在故障了。減震器的異響有別於其他底盤異響，很沉悶。在如果是前減震器方向盤上還有明顯的震感。

再就是用手壓每個車輪的懸掛部分的上方，比如壓前後翼子板。有故障的減震器壓著偏硬。這是減震器漏油到了後期的症狀。這要有經驗的維修技師才能判斷。

G. 減震器壞了有什麼症狀

有以下症狀：

1、減振器漏油。正常的減振器外表面是乾燥潔凈的，如果有油液滲出，說明減振器內部的液壓油從活塞桿上部竄出，這種情況下減振器基本已經失效；

2、汽車過顛簸路面或減速帶時，某個車輪發出「咣咣」的響聲，說明這個車輪上的減振器減振效果不佳或失效；

3、汽車在過彎時明顯感覺車身側傾加大，嚴重時甚至會發生側滑，這主要是因為減振器阻尼力過小，不能有效抑制彈簧的壓縮；

4、汽車在崎嶇路況下行駛一段時間後，用手摸各個減振器外殼，感受減振器的溫度，正常情況下減振器外殼是溫熱的，如果某個減振器外殼是涼的，說明這個減振器已經損壞；

5、汽車在停止狀態下，當汽車車身一角向下壓並松開後，車身在彈簧力下將反彈，如果反彈後很快趨於穩定，說明減振器是好的；如果是反復震盪幾次後才停下來，就說明減振器的減振效果有點差了。

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汽車減震器如果發生漏油現象，對於減震器而言，無疑是一件很危險的事情。那麼，一旦發現漏油，就要做出及時的補救措施。重點的檢查項目就在油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋，檢查這些零部件是否出現螺母松動。

若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減振桿，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減振器沒有漏油的現象，則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。

若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。

另外，減振器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

減振器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。程最大阻力為392~588N；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。

如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減振器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減振器基本正常。

H. 轎車減震器原理和維修是怎樣的

減震器主要有彈簧和阻尼器兩個部分組成,彈簧的作用主要是支撐車身重量,而阻尼器則是起到減少震動的作用。
「阻尼」在漢語詞典中的解釋為:「物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量逐漸衰減而運動減弱的現象」。阻尼器就是人造的物體運動衰減工具。
1、下面是壓縮行程示意圖,表示減震器受力縮短的過程。
2、圖二為活塞向下運行,流通閥開啟,油缸下部的油液受到壓力通過流通閥向油缸上部流動。

3、圖三為活塞向下運行,壓力達到一定程度時,壓縮閥開啟,油缸下部的油液通過壓縮閥流向油缸外部儲存空間。

(8)柱狀彈性阻尼體減震器怎麼維修擴展閱讀：
減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
減震器主要有彈簧和阻尼器兩個部分組成,彈簧的作用主要是支撐車身重量,而阻尼器則是起到減少震動的作用。

I. 汽車減震器壞了的症狀是什麼

汽車減震器壞了的症狀是什麼？汽車減震器其實是一個總成，所以如果要判斷減震器是否損壞，必須從組成減震器總成的每一個部件入手，從而判斷故障原因。

如今的汽車減震器最初是由美國工程師麥佛遜設計，他採用與傳統上下控制臂相同的轉向幾何理論發明出了新型的懸架，使用更少的部件，並且可以將震動直接傳到彈簧而不首先通過控制臂，所有這些特性帶來了更加舒適的乘坐性和駕駛安全性，唯一的要求是必須有車架上體和高強度翼子板。

“減震器”組成：減震器頂端固定螺絲、平面軸承、頂膠、減震器緩沖塊、彈簧、減震器。

判斷減震器壞掉的症狀：

在路上試車的時候，通過坑窪路面車輛發出“咚咚咚咚”聲音，這個時候有兩種情況導致，其一是車輛平衡桿球頭松動導致，其二是減震器總成故障。判斷平衡桿球頭是否松動可以直接將它拆掉試車，如果異響沒有消失則證明減震器故障，反之則是平衡桿球頭故障。

1、平面軸承和頂角損壞。方向盤左右轉動的時候有“咯噔咯噔”的異響，把手放在減震器彈簧上並左右轉動方向盤，彈簧有明顯的震動感，這個時候證明平面軸承和頂角需要更換。

判斷減震器是否損壞，要從平衡桿球頭、平面軸承、頂膠、減震器緩沖塊、彈簧、減震器這幾個方面一一排除，基本上減震器損壞最明顯的就是行駛過程中有異響，並且漏油的情況居多。

J. 工程機械發動機減振維修方法

振動和燥聲是工程機械工作時的兩大公害。發動機是工程機械主要振動源。發動機振動的傳播直接影響到工程機械的整機可靠性和使用壽命，同時也使司機的乘坐舒適性變差，降低工作效率，必須採取一些有效方法來減少振動。
一、振源控制
振源控制貫穿於設計、製造乃至使用的全過程，體現在諸如改善發動機平衡性能、動力學性能、零部件的加工與裝配精度等。發動機在工作中產生振動的形式是多樣的，主要原因有：發動機重心周期性移動，往復運動件沿氣缸上下作用的慣性力，所有旋轉運動件的離心慣性力，氣體壓力交替作用引起曲軸回轉周期變化等。這些不平衡力和力矩通常可以通過改變發動機結果設計參數來調整系統的固有頻率避免結構共振，改進系統共振特性，如通過對機體的模態分析和有限元計算來研究機體的固有頻率的振型等。削弱機振源和避免共振首先應從設計階段考慮，要在整體設計中貫穿系統工程思想，充分應用現代設計方法，如有限源設計、可靠性設計、穩健設計、優化設計、計算機輔助設計以及智能系統和專家系統設計。
二、振動的隔離
1、橡膠隔振
傳統的發動機採用彈性支承降低振動，隔振裝置結構簡單，成本低，性能可靠。橡膠支承一般安裝在車架上，根據受力情況分為壓縮型、剪切型和壓縮剪切復合型等。壓縮型結構簡單，製造容易，應用廣泛且由於自振頻率較高，一般限於垂直方向上使用。剪切型自振頻率較低，但強度不高。壓縮剪切復合型綜合了前面兩種結構的優點可以滿足耐久性和可靠性要求，這是國內外目前最廣泛採用的。為了使隔振橡膠支承系統具有較好的減振性能，參數表要求同一方向的彈簧常數，這樣也可使幾形尺寸減小。
2、螺旋鋼絲繩隔振
鋼絲繩作為減振元件，具有低頻大阻尼的高頻低剛度的變參數性能，因而能有效的降低機體振動。與傳統的橡膠減振源相比，具有抗油、抗腐蝕、抗溫差、抗高溫、耐老化以及體積小等優點，隔振效果主要取決於它的非線性遲滯特性。
3、液壓隔振
液壓支承系統是傳統橡膠支承與液壓阻尼組成一體的結構，在低頻率范圍內能提供較大的阻尼，對發動機大幅值振動起到迅速衰減的作用，中高頻時具有較低的動剛度、能有效得降低駕駛室內的振動與燥聲。
三、工程機械發動機振動的控制
工程上有時無法避免共振，因此，常用增大系統阻尼或用動力吸振器來減少振動響應。動力吸振器屬於榨頻帶控制，採用粘彈性阻尼材料具有很高的能量損耗，當振動傳到阻尼材料時，在材料內部產生拉伸、彎曲、剪切等變形，從而消耗大量的振動能量，使振動衰減。採用阻尼技術減振的主要優點是不必改變原結構，不需增加輔助設備，不需要外部能源，佔用有效空間少，是一種很有前途的減振降噪措施。