航空公司維修一般需要多久

① 飛機出故障維修要多久

時間上並不一定，主要取決於飛機是何種故障。

② 飛機機電設備維修每天工作時間是多久休假是怎麼安排的

很明顯也是機務維修類專業，畢業後基本都是去航空公司或者飛機維版修單位做機務維修的工作。權如果你畢業時各方面條件都很好可以去好的航空公司，都是國企待遇不會差。但是機務基本是倒班工作，所以要做好吃苦的准備，這點在哪裡都一樣。

③ 飛機維修的工作月薪多少當工程師需要熬幾年

首先，不同的公司，企業，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差別都會很大。
待遇好的單位，比如發達地區的航空公司的機務，大學生剛畢業去了轉正以後一個月拿到手都有6000多，如果自己要求比較高，認真學業務，技術上成長快，基礎執照機型證書都拿到手，公司授權放行，那麼工作4年左右後年收入就能有十幾萬了，再成長幾年，當上班組長放行主管的，一年各種收入拿到手能有20多萬。這種算是比較好的單位了。
如果自己整天不求上進，下班就是玩，不多學業務知識，一直做最基本的工作，那麼就算干很多年待遇頂多也就拼資歷可以上漲到10000多，然後基本就封頂沒有上升空間了。有的人幹了十幾年都考不到執照，盡管資歷算很老，錢還不一定有幹了5,6年放行的收入高。
那麼比較差的，比如一些小地方的機場，沒多少飛機，沒多少收益。或者是一些大修廠的企業，有的時候轉正就很困難，不轉正一直拿著小幾千，轉正後有了技術和放行權錢也增加不了多少。很差的那就是幹了十來年月收入也達不到一萬。
但是有一點，很多情況下收入和工作辛苦程度也有關聯。收益好的公司，航班多，飛機運營時間長，飛機故障多，那麼工作負擔就重，忙起來連水都來不及喝，夜班通宵排除故障到天亮是常事，干一個班下來有時候累的走不動路。
一些小機場，一天沒幾個航班，一天班很早就結束下班了，工作很輕松，那麼錢也就不多。
當然一般情況，航空公司待遇一般要比機場和大修廠好一些，但是自然也要累一些。

④ 飛機維修人員考核

一般航空公司招技術工人需要3年左右航空公司飛機部件維修經歷，有的還要求考取部件修理執照，但是執照一般也是要有相關的工作經驗才能考的。
英語水平你6級足夠了。
還有就是身體要好，飛機維修大多要倒班，
你不是應屆生，所以只能走社招，社招一般都要成熟人員，要有執照和相關經驗。
你可以看看東航江蘇的鏈接http://www.cejs-air.com/webpage/inner.jsp?functionId=1548&detailId=18952
我個人感覺你現在直接去航空公司應聘比較困難，可以先去一些比如太古之類的飛機維修廠，這些單位門檻比較低，進去後干幾年有了航空維修的經驗，再考執照之類的。這種單位學技術還是不錯的，主要待遇水平不是太好。航空公司待遇相對好但是也不好進。

⑤ 飛機因軍事活動延誤，一般會延誤多長時間

飛機因軍事活動延誤，延誤時間要根據軍事活動結束時間確定。

⑥ 機場飛機維修怎麼樣

機場的機務和航空公司基地站的機務比起來是比較舒服的。首先是工作強度專不是很高，每天主屬要是做短停，接送飛機，航前航後也基本都是一些例行檢查；如果發現了故障，由於工具航材的原因一般機場機務都不會去排故而由航空公司派機務帶航材來維修；工作時間上，過夜非基地站的公司航班一般不會太早，晚上回來也不會太晚，也就是早上不用起太早，晚上不會長期熬很晚。另外由於機場是地主，機場機務有著我的地盤我做主的感覺，飛機引導車一般都是機場機務的，決定了飛機落地後到達橋位的快慢；飛機發生流控，航空公司的機務一般都要求守在飛機邊上監護，而機場一般是不需要的，閃燈後來送一下就行了。
那麼弱項就明顯了，機場的機務故障排除參與的少，個人綜合維修能力肯定就不如航空公司的機務。
另外待遇上除非業務量很大的機場，一般機場機務收入不會有航空公司的多，而且招聘人員數量，進崗晉級的比例數量也都會收到限制，個人發展空間不是太大。
所以一般都說，想學本事辛苦多拿錢去航空公司，不在乎錢想比較舒服就去機場。

⑦ 民航飛機發動機維修有前途嗎怎樣才能做到一名維修工程師,需要多長時間呢是在航空公司工作嗎

怎麼說呢，還是不錯，但是工作的時候挺累，想做一名資深的工程師至少也得個3-5年以上，一般只是一個機型；

⑧ 航空公司的飛機維修就一輩子在一線了嗎

並不是。別人有關系有背景的不說。關鍵是要自律，要持續學學習，少犯錯。該融入團隊的活動可以偶然不去，但不能不去。

既然是一線，自然是以技術含量多少論英雄。以目前的國內民航來說，學好英語是關鍵。其次手冊也要熟，先看自己工作相關的章節，然後是相關的（例如拆裝，檢查，維修都要看）。不求全背下來，但至少要知道在哪裡。

工作上要細心，三清點不能少。犯錯不可怕，可怕的是每次犯錯都有你。別人犯錯也不要光顧著幸災樂禍，要自己記得根本原因。不要老是覺得別人犯錯就是這個人有問題，跟自己無關。要想想如果是自己應該怎麼做。

實際工作要跟手冊結合，多理解為什麼要這樣干。爭取從維修工作理解原理，再結合書本理論。別忘記有空就多思考。

別人在打農葯的時候，你也可以跟著玩，但別太沉迷。別人喝酒唱K喝時候，你也可以一起，但要適量。

還有，如果覺得自己公司無上升通道，可以考慮一下跳槽。

⑨ 修飛機多少錢一個月

截止2020年1月10日，修飛機一個月能掙5500~16000元以上。

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部內分、裝備、零件的齊容全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。

(9)航空公司維修一般需要多久擴展閱讀：

教育培訓：

一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。

工作經驗：

有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康，責任心強。

飛機維修是一項「冷門」但非常重要的專科。根據一所大學的資料顯示，一架飛機飛行一小時，即需要五個小時的維修時數，足以見得飛機維修的重要性。

在2008年，亞航（AirAsia）飛往國內外的航線共53個，航班每星期超過200次，而此數據正在持續增長。為此，我國將需要更多擁有飛機維修學問的專業人士。

⑩ 飛機維修

飛機維修就是機務，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場，都在機坪上工作，根據飛機航班時間對飛機進行接送，檢查，排除故障。
那麼工作時間就是倒班制，沒有節假日，有白班和夜班，飛機很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要幹活。過年過節都要上班。
定檢就是在飛機飛行了一定小時數後，進行的比較大規模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環境要比航線好一些，一般是在機庫里進行，而且比較大規模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務。
兩者的工作性質也有區別，航線維修經常會遇到機組反映或者檢查發現的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調取航材快速更換，保障系統正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進行例行的檢查。而且由於時間和條件的限制，發現的故障主要是進行部件更換來解決。如果有比較大的機械損傷或者是過於大型細碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內容，規模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強。像一些大的部件比如發動機，APU基本都是要定檢才能更換。
至於負責哪一架飛機都是由生產部門根據飛機狀況安排，航線就根據今天公司的航班情況分配飛機進行維護，定檢就根據飛機的飛行時間和技術狀況結合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業的機型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點，工資水平和資歷和技術水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學習，業務能力強，單位搞的各種資格考試你都能抓住機會，那麼進崗晉級，待遇自然就上去了。