卡特v12柴油泵怎麼維修

Ⅰ 單缸柴油機機油泵怎麼維修

單缸機機油泵內部是星形齒，與泵體是一一配套的，只能換總成不能維修，只有柴專油高壓泵才有柱塞偶件屬更換，單缸柴油泵換柱塞偶件是個小小的技術活，也確實考倒不少粗心人，弄不好時不是開、關倒反就是供油量不足，裝總成時撥叉不對，不是開不了油就是油門失控飛車，確有點難度和危險性。在此不便具體敘述所有組裝細節，只提供要點供摸索學慣用。1、泵芯套月牙槽必須向定位釘孔，背面的圓孔是回油孔；2、泵芯凸塊上的刻線記號與齒條中心齒必須同時處在中間位置，裝入彈簧和壓板轉動90度時不能改變上述記號的位置；3、總成組裝完成後需要接油管通油，左右撥動齒條並推壓滾輪壓油試驗開關是否正確；4、總成裝機時，齒條柄必須准確插進撥叉口內；5、全部完成後，需開油手搖動幾圈看供油情況是否正常再決定是否著車運轉檢查和調速。
供參考。

Ⅱ 卡特柴油機有哪些常見故障應急修理方法

柴油機是土方機械中最常用的動力裝置，其工況多變、工作地點不固定、載荷波動大、工作條件惡劣、維護保養條件差，在工作中會出現一些常見故障。根據柴油機各部件的作用、結構和工作原理的不同，結合工作實踐，歸納總結出了以下快速應急排除柴油機常見故障的方法，供同仁參考。
1、纏繞捆綁法
柴油機燃油油路分為低壓油路和高壓油路，這2種油路中的低壓油管和高壓油管出現漏氣時，可採取「纏繞捆綁法」進行應急修理。當低壓油管出現漏氣時，可先在漏氣處塗抹潤滑脂或耐油密封膠，再用膠布或塑料布纏繞在塗抹處，最後用金屬絲將纏繞號的膠布或塑料布捆綁扎緊即可；當高壓油管漏氣或凹癟嚴重時，可將漏氣或凹癟處切斷，用膠管或塑料管吧兩端頭連接起來，再用細鐵絲扎緊即可；當高壓油管接頭或低壓油管接頭空心螺栓處漏氣時，可用棉線纏繞在高壓油管接頭或空心螺栓處，塗抹潤滑脂或耐油密封膠後擰緊即可。
2、部件短路法
在柴油機的各個組成部件中，有些部件起著保護發動機正常工作或提高發動機效率和延長使用壽命的作用，這些部件損壞時，可採用「部件短路法」進行應急修理。當機油濾清器損壞嚴重無法使用時，可將機油濾清器拆除短路，使機油泵與機油散熱器直接連通應急使用。採用該法時應將發動機轉速控制在額定轉速的80%左右，並注意觀察機油壓力表的數值。當柴油濾清器損壞嚴重無法使用或暫時無條件修復時，可將輸油泵出油管與噴油泵進油介面直接連接應急使用。但事後應及時修復並安裝上濾清器，避免柴油較長時間不過濾造成精密偶件嚴重磨損。當機油散熱器損壞時，也可採取「部件短路」的方法進行應急修理：先拆下接在機油散熱器上的2根水管，用一膠管或塑料管將2根水管連在一起並捆綁扎緊，使機油散熱器在冷卻系統管路中「短路」；其次，拆下機油散熱器上的2根油管，去掉原來與機油濾清器連接的那根油管，將另一根油管直接與機油濾清器連通，使機油散熱器在潤滑系統管路中「短路」，發動機即可應急使用。在採用該法時，應避免發動機長時間大負荷作業，並注意觀察水溫和機油溫度。
3、直流供油法
輸油泵是柴油燃料系低壓供油裝置的重要部件之一，其作用是將燃油箱中的柴油以足夠的數量和一定的壓力壓送到噴油泵。當輸油泵損壞無法供油時，可採用「直接供油法」應急修理：先拆下輸油泵的進油管，再拆下噴油泵的進油管，最後將輸油泵的進油管與噴油泵的進油口直接連通，發動機即可應急使用。在採用「直流供油法」時，應使柴油箱里的柴油平面始終高於噴油泵進油口的位置。若柴油箱里的柴油平面比噴油泵進油口的位置低或相當時，可在高於噴油泵進油口的適當位置固定一盛油容器，將柴油箱里的柴油倒至容器中即可。
4、疏通引流法
柴油機個別缸的噴油嘴針閥「燒死」會造成柴油機「缺缸」或霧化不良，產生敲擊並冒黑煙，導致發動機工作不良，產生敲擊並冒黑煙，導致發動機工作不良。當柴油機出現這種故障時，可採用「疏通引流」的方法進行應急修理：拆下故障缸的噴油器，取下油嘴頭；將針閥從針閥體內拔出，清除積炭，疏通噴孔。經上述處理，故障大多可以排除，如仍不能排除，則可將該缸噴油器總成拆下，在該缸高壓油管頭接一塑料管，把該缸的供油引回郵箱或盛油容器中，發動機即可應急使用。
5、補油加濃法
柴油機噴油泵柱塞偶件磨損，使柴油泄露量增大，起動時油量不足，造成發動機難以起動，這種情況在冬季或者發動機熱車起動時更加突出。出現這種故障時，可採取「補油加濃」的方法應急修理。對有起動加濃裝置的噴油泵，在起動時將油泵置於加濃位置，待機械起動後將加濃裝置恢復正常位置即可。對沒有起動加濃裝置的噴油泵，可向進氣管內噴入起動液或向進氣管內噴入100mL左右的柴油（或汽油），增大進入缸內的油量，彌補油泵供油不足，發動機即可啟動。亦可將調速器最大供油量控制螺釘退回幾圈，增大供油量或將各缸噴油器的噴油壓力調低，以增大供油量，彌補因泄露而造成油量不足的方法輔助啟動。
6、預熱加溫法
柴油機電瓶虧電造成啟動轉速不夠難以啟動的故障時有發生。發生這種故障時，不可盲目再次打起動機，否則電瓶虧電加重，機械起動更加困難。此時可採取下述方法輔助起動：當機械上有預熱裝置時，可先用預熱裝置預熱，再打起動機啟動發動機；當機械上沒有預熱裝置或其不能正常發揮功能時，可先用噴燈烘烤進氣管和曲軸箱進行預熱加溫後，再用起動機啟動發動機。在烘烤進氣管之前可以向進氣管內注入60mL左右柴油，使一部分柴油經烘烤蒸發霧氣，提高進氣溫度。如不具備上述條件，可在起動前向進氣管內加註柴油或低溫起動液，然後用布蘸柴油點燃後放在空氣濾清器進氣口處，再打起動機，依靠汽缸吸力使火焰進入缸內，提高起動溫度，幫助發動機在轉速較低時起動。

Ⅲ 卡特柴油機啟動困難不能啟動怎麼排除

卡特柴油機啟動困難或不能啟動有以下3種故障現象：
（1）柴油機不能轉動
在啟動時，出現柴油機不能轉動的故障現象，應分兩種情況進行分析判斷。一是較長時間停放後第一次啟動，柴油機不能轉動。這種情況的出現多為蓄電池極柱接觸不良，使啟動線路未接通：蓄電池線路內部斷路，線路不通；蓄電池存電量不足，不能帶動啟動機旋轉；啟動線路本身有斷路之處；啟動機磁力開關有故障；啟動機齒輪未能與柴油機飛輪齒圈嚙合等原因引起。此時可分別對極柱（卡子），蓄電池線路、啟動機磁力開關、啟動線路進行檢修。二是柴油機在運行中出現異常響聲突然熄火，再啟動時柴油機不能轉動。這種情況多為抱瓦、黏缸、曲軸或連桿折斷導致柴油機不能啟動。另外，進、排氣門卡住或挺桿卡死，以及活塞項部有異物，也會造成啟動時柴油機不轉動而無法啟動。針對上述可能出現的故障部位，應分別拆檢柴油機曲軸箱、氣門室罩蓋以及汽缸蓋。
（2）啟動時柴油機排氣管不排煙
在啟動時，若出現柴油機能轉動，但排氣管不排煙的現象，應從柴油機燃油供給系統進行分析判斷。主要原因：一是柴油箱開關未打開、箱內沒有柴油或柴油不足；二是油路密封不嚴，油路中的空氣阻礙柴油的正常供應；三是油路中油管、輸油泵、油濾器等部件因雜質堵塞，造成柴油不能進入噴油泵和燃燒室；四是輸油泵柱塞損壞或卡住，進、回油閥工作不良。五是噴油泵柱塞卡住，使調速器齒條卡在不供油位置；六是噴油泵凸輪軸折斷、噴油泵連接盤鍵子脫落或者連接盤斷裂。根據以上可能的故障原因，可分別對故障部位進行檢查、清洗、疏通、除銹、檢修等。
（3）不能順利著火
在啟動時，如出現柴油機能夠轉動，排氣管也排煙，但啟動困難現象，主要原因：一是柴油機氣門間隙不正常。柴油機氣門間隙過大，會使進、排氣門的開啟時間縮短，造成進氣不足，導致啟動困難；柴油機氣門間隙過小，會使進、排氣門開啟時間延長，氣缸壓力下降，啟動困難，並且功率下降。二是噴油泵供油提前角調整不準確。由於柴油機在運轉中存在振動，噴油泵聯軸節固定螺栓松動，使供油提前角發生改變，如在安裝噴油泵時沒有對准提前角，造成供油不正時，導致啟動困難。三是噴油泵調速器齒條發卡，轉動不靈活。如噴油泵齒條因某種原因造成運動卡滯以及噴油泵柱塞副磨損、卡滯等都會導致柴油機啟動困難或不能啟動。四是噴油泵柱塞磨損過大。噴油泵柱塞副如磨損，噴油泵內漏增加，柴油供應壓力及供應量都不足，將造成柴油機啟動困難。五是噴油器噴油霧化不良。多數原因是噴油嘴偶件磨損、卡滯、甚至燒死後，進入汽缸內的柴油不能充分霧化，使柴油壓縮著火時溫度變高，造成柴油機啟動困難。針對上述故障原因，可分別採取調整氣門間隙、校正供油提前角、清洗和檢修調速器、更換噴油泵柱塞副、更換或校正噴油嘴偶件等方法排除故障。
還有啟動機輸出轉矩不足、空氣濾清器濾芯堵塞、柴油中含有水分等原因。

Ⅳ 卡特挖掘機柴油泵漏油是什麼原因

1、90%以上的漏油問題都是因為變速箱內部的橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化，導緻密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現了腐蝕老化變硬的問題，時間久了密封圈出現斷裂。

2、可能是使用的時間久了一點，功能老化。

3、可能是自己不知道的情況下，在哪裡蹭了下，蹭破了。

4、挖掘機柴油泵部分螺絲松動，柴油泵出現縫隙，導致漏油。

解決方法：

1、使用時間長了，那麼去 維修店換一個新的，這樣就一定不會再漏油。

2、若是出現了腐蝕老化變硬的問題，那麼就重新換一個密封圈。

3、如果出現漏油麵積比較大，漏油量比較多，那麼可能是油箱有破損，那麼去專門的維修店，找專人處理，這樣做可以放心，畢竟，漏油很危險。

(4)卡特v12柴油泵怎麼維修擴展閱讀：

對油泵的維護保養應注意以下方面：

1、水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2、含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3、按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4、使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦乾凈真空烘箱的玻璃窗。

5、擦凈表面防銹油。

6、清除調速器內腔、噴油泵內腔的防銹油，加入規定牌號的潤滑油。

7、燃油管路里的防銹油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔凈的燃為止。

8、燃油選用合理。

9、必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10、使用的燃油必須干凈，不得含有任何雜質和水分。

Ⅳ 卡特電噴發動機柴油泵在車上怎麼往下拆百度文庫

1：按照廠家建議定時保養。比如廠商建議500小時，那麼我們就在近480小時左右就通知公司服務人員作好保養准備，以利於公司服務人員按排好行程，這樣才不會影響自己挖掘機的使用，也就能很好的保護我們的發動機，特別是柴油濾清，一定換勤一點。建議還是使用原廠配件，安全的好，使用非原裝配件有可能導致一些不可想像的後果。至於機油以及機油濾清，一定使用原廠配件為好。

2：勤放水，勤換空氣濾清。空氣濾清建議兩套替換使用，把換下來的在太陽下曝曬一天再用空壓機吹，這樣能吹的更干凈。

3：建議使用稍微大一點的油門，不要為了省下幾塊油錢而把油門開的很小，避免發動機高負荷。懂發動機的朋友都知道，發動機大負荷運轉容易造成燃燒不全產生積碳，其實積碳才是導致噴油嘴早壽終的罪魁禍首。

Ⅵ 卡特柴油機大修後怎麼提高恢復功率

大修後，柴油機在額定轉速前提下連續運轉12h，額定功率值能否恢復到原值的90%以上，關鍵在於影響柴油機功率的各個因素。
在測功率時，功率不足的普遍現象是：載入荷時轉速下降快，達不到額定扭矩，功率相差不太多，多數是某1~2個氣缸有問題。功率相差較大時，排出的黑煙連續均勻，一般是整體性問題(各缸工作狀態均不良)。但上述情況並非絕對，首先應查明是個別缸的故障還是每個缸均有問題。在測得總功率的基礎上，切斷所有缸供油，依次測定各個缸的功率。
鑒於上述情況的初步分析，實踐證明保證大修後柴油機有較高的氣缸壓縮力和正確的配氣相位，是決定能否有較大功率的第一個關鍵。第二個關鍵是燃料消耗等幾個主要技術性能指標是否良好，現將影響功率恢復的有關因素分述如下。
(1)活塞與氣缸套的間隙。
1)氣缸套的修理技術要求氣缸套磨損到一定限度以後，若不更換新的氣缸套，則可將氣缸套內徑按照有關柴油機維修配件尺寸規格的要求,進行鏜缸修理。
鏜削氣缸套時應注意的一點是，必須仔細區分原廠機型氣缸套和地方產的雜牌氣缸套，再根據具體情況進行加工。這是因為氣缸套由於產地不一，氣缸套表面經高頻淬火後的硬度也不同。通常要求鏜磨後的氣缸套，其表面粗糙度應良好，不允許有刀痕、拉傷等缺陷，且鏜後的氣缸套壁厚之差不應過大。以T120推土機裝用的6135柴油機為例，其要求應不超過0.lOmm。氣缸套往氣缸體上安裝時，缸套壁薄的一面應放入側壓方向。
2)對活塞的技術要求柴油機活塞與氣缸套之間的裝配間隙均應符合各種機型的具體規定，不得任意改變參數。活塞裙部與氣缸套壁直接接觸並高速滑動，同時承受連桿擺動所產生的側壓力。活塞裙部的尺寸符合設計要求，能保證活塞導向良好，有足夠的承壓面積，形成足夠厚的潤滑油膜，不致於因間隙過大發生敲缸，引起雜訊和加速損傷。也不致於因間隙過小，導致活塞在氣缸中咬住而發生重大機械事故。
大修時，活塞在正式裝於氣缸套內之前，應該檢驗其使用時是否有可能出現氣缸套偏磨的故障。這是因為在鉸削連桿小頭孔時，若它與連桿大端孔的兩孔中心線互相歪斜，或者曲軸主軸頸與連桿軸頸不平行，或者連桿本身存在彎曲或扭轉變形時，均能導致氣缸套在今後的使用中產生不正常的偏磨現象。
檢查方法可將沒有裝活塞環的活塞連桿組件，按照標准規定裝在曲軸上。然後轉動曲軸，在活塞處於氣缸套上止點、下止點和中部位置時，測量活塞頂部與氣缸套壁前後的間隙。如果三個位置間隙都近似相等，說明氣缸套無偏磨現象；否則，說明氣缸套已偏磨。
當某一氣缸活塞在氣缸套上、中、下三個位置時，活塞與缸壁前後間隙都是一側小，說明連桿彎曲，其連桿大小端孔中心線互相不平行。此時活塞在氣缸套內，無論在什麼位置上，都向一邊傾斜，且在氣缸套的上、下止點位置磨損較嚴重。連桿除發生上述彎曲外，有時也發生雙重彎曲。此時連桿大小端孔中心線，雖然互相平行並在一個平面內，但是活塞中心線向一方偏移，因此氣缸套一側磨損嚴重。
(2)曲軸回轉半徑柴油機的曲軸回轉半徑，應符合各種機型的規定參數。以4BA-12離心泵裝用的X2105柴油機為例，此值應是(60+0.1)mm。大修時，如果需磨修，要保證這個數值。如果曲軸回轉半徑小了，會使氣缸壓縮力下降。曲軸回轉半徑大了，則會發生活塞撞氣門的事故。通常精磨主軸頸的最小極限尺寸為咖78mm，連桿軸頸為咖68mm。軸頸的過渡圓角保持尺寸為(4.5+0.5)mm，各主軸頸不同心度不大於0.03mm。
(3)活塞頂平面至氣缸蓋平面的距離活塞在上止點時，活塞頂平面至氣缸蓋平面的距離為柴油機的壓縮室高度。校正壓縮室高度實際上是校正壓縮比。壓縮比的大小，直接影響柴油機功率的提高或降低。
(4)氣門的密封性與氣門凹陷度氣門與氣門座研磨配合後，必須檢驗並保證其密封性良好。實踐證明，氣門的凹陷度(即氣門頭端面沉入氣缸蓋底平面的距離)對功率性能的影響是顯著的。為此，大修時在活塞與氣缸蓋，氣門與活塞不發生碰撞的前提下，應盡可能縮小氣門凹人氣缸蓋的數值,以增加氣缸壓力。
(5)配氣相位配氣相位是影響功率的另一綜合指標。實際使用中，由於以下幾點原因均可使柴油機的配氣相位有所改變：
1)氣門間隙過大或過小。
2)配氣凸輪磨損、凸輪軸彎曲或凸輪軸襯套間隙過大。
3)正時齒輪磨損或齒輪安裝錯誤。
4)配氣凸輪軸軸向間隙過大。此時，凸輪軸多數易發生軸向移動。這樣會導致傳動齒輪產生偏差，從而改變了氣門的開閉時間。
以上因素，都會使柴油機功率無法正常發揮。
(6)噴油器的性能噴油器中噴油嘴霧化質量的好壞，直接影響柴油機著火燃燒。噴油嘴針閥體圓柱工作面(徑部)之間的配合間隙是針閥偶件重要的性能參數之一。間隙太小會影響偶件圓柱工作面的滑動性、座面密封性，使用中會產生卡死現象。間隙太大會使徑部密封性能變差、回油量增多、引起噴射延遲、噴油壓力降低，噴入氣缸內的燃油量減少，噴霧質量變壞。
在氣缸蓋上安裝噴油器時，當把噴油器放入氣缸蓋孔內後，應交替均勻擰緊兩個固定螺母。其噴油嘴外圓應高出氣缸蓋底平面一定距離,，不得任意增減噴油器密封墊圈.。否則會改變噴油嘴伸人氣缸蓋燃燒室的原設計位置，引起燃燒不良，導致柴油機功率不足。另外，工作中噴油嘴殼體平面常被針閥台肩撞擊而磨出凹坑。此時噴油延續角加大，氣缸後燃期也加長，均能影響柴油機的使用功率。
(7)噴油泵的供油量噴油泵工作好壞，直接影響柴油機的功率。為保證柴油機正常工作，大修時均應在噴油泵試驗台上對噴油泵進行調試。調試噴油泵時，油量調少了，柴油機「吃不飽」，功率不足。油量調多了，功率也不會增加。根據實踐中的體會，編者認為供油量越多越不好。為此，編者的觀點是在保證有較高功率的前提下，以盡量減少供油量為佳。
檢修噴油泵時,泵上的回油閥應該密封性能良好，不得有滲漏現象。當用嘴吹回油閥時不應漏氣，否則將導致柴油機明顯功率不足。
有的噴油泵在試驗台上調試合格，但裝到柴油機上實際使用後卻會顯示出功率不足的情況。此時的主要原因是在試驗台上校正調試時，所使用的附件如輸油泵、濾清器、噴油器、油管及回油閥等的技術狀態與原來實際柴油機的技術狀態不同、這對噴油泵的供油量有很大影響。另外，試驗時的室內溫度和使用的柴油質量等都會使試驗台上獲得的技術數據受到影響。因此編者認為在校驗、檢查噴油泵時，最好能使用原柴油機的輸油泵及噴油器，且應及時更換試驗台上的柴油，以保證一定的粘度和純度。此外，裝在柴油機上的濾清器應經過檢查，確保其技術狀態良好。
(8)供油提前角供油時間的准確性對柴油機的動力性和經濟性有很大的影響。柴油機在工作中，噴油泵的滾輪體及滾輪、滾輪銷、調整螺釘(或墊塊)、凸輪軸上的凸輪及凸輪軸上的兩端軸承受到磨損。在調試、校正噴油泵時，這些零件常常不注意更換或修復，這樣勢必對柴油機供油的規律性有明顯影響。在這種情況下，由於柱塞運動速度規律的變化和柱塞供油速度特性的影響，其供油的延續歷程及噴射過程中噴油量的變化都將不同，其結果一般均使噴射延續歷程延長，噴射質量下降，耗油量增加，工作無力。因此，只有在同時保證噴油泵的供油起始角和柴油機的供油提前角的情況下，才能保證正常的燃燒過程。
(9)調速器的性能調速特性是指柴油機轉速變化時，在調速器自動改變供油量的情況下所測取的特性曲線。調速器的性能也是影響柴油機功率的一個較重要因素。
大修試機時，有的柴油機能達到要求的最高空載轉速，但當承受載荷後，轉速下降很快，這是柴油機經不住載荷的表現。其原因首先是調速器調整不正確，在額定轉速時，油量調節拉桿就往後拉，沒有使噴油泵輸出額定油量.。其次是調速器彈簧彈力不足或失效，在柴油機加負荷後，來不及適應因轉速下降而加速使噴油泵增加供油量的要求。因此，轉速下降越來越多，以致載荷還沒有加到最大值時，轉速已降到額定轉速以下，柴油機發揮不出應有的功率。
(10)機油消耗量機油消耗量應控制在規定要求之內，維修工作的重點應是排除機油進入燃燒室的途徑+。在解體有燒機油故障的柴油機時,應認真注意觀察這方面的現象。例如在拆下活塞時,應觀察各活塞環口所在的位置。如果各環口都接近在同一條線上，應檢查氣缸在這個方向上是否為橢圓的長軸。
如果是這樣，就必須鏜缸或更換氣缸套。否則，很難消除這個缸的竄油故障。另外，要重視潤滑系統的清潔和維護，一定要使用優質、正品柴油機油，不得把幾種機油混合使用。
(11)磨合試運轉柴油機大修後必須經過一定時間的磨合試運轉，才能正式投入工作。很多維修人員對這一點往往不能堅持做到，以致大修後的柴油機無法發揮應有的功率。根據實踐體會，大修後的磨合試運轉時間，一般均應不少於Sh為宜。
在用測功率器測定柴油機功率的過程中，還應特別重視的是測功中的柴油機轉速。一台合格的柴油機，由於測功方法不正確，往往會出現功率被測丟、耗油率增加的現象。有的人為了增加柴油機的功率，測功中猛載入荷,設法讓扭力指針多指示一點兒，不管轉速變化。也有的人在測功中，任意提高柴油機轉速，力求功率高一點兒。這兩種做法,顯然是不對的。這是因為扭力的增大，會降低柴油機轉速，功率不但不能增加，反而會減少。另外，隨著柴油機轉速的下降，噴油泵的作用點不起作用了，處於最大供油狀態。其結果將會導致功率和耗油率，全都測丟了。
任意提高柴油機轉速，在一定范圍內會使功率提高。可是噴油泵的工作點也同樣跟著改變，轉速高到一定程度，功率反而會降低。為此，測功率時柴油機的轉速，必須在噴油泵工作轉速下測量才是最有利的。

Ⅶ 卡特柴油發動機氣泵壓力高怎麼辦

柴油機帶氣泵，安裝一個安全閥，氣壓夠了自動排氣。如果柴油機採用電瓶啟動的，可以安裝壓力感測器，設定壓力，到設定最高壓力關閉柴油機，低於設定最低壓力啟動柴油機。這樣就可以實現自動控制。

Ⅷ 卡特CAT340挖掘機燃油泵外部機油泄漏怎麼維修

卡特CAT340挖掘機燃油泵外部機油泄漏維修思路:
1、檢查密封膠是否變形或破裂，檢查缸蓋密封膠凸緣和缸蓋密封膠表面。
2、更換襯墊或修理密封膠的開裂；檢查油底殼襯墊凸緣是否變形。
3、更換油封，檢查正時齒輪室蓋和油底殼油封凸緣是否變形。
4、更換油封；檢查油底殼後油封凸緣；檢查後主軸承蓋是否破裂、機油返回通道是否堵塞或油封槽是否變形。
5、更換PCV閥。
6、根據需要進行修理並擰緊。
7、在油道塞上塗上適當的密封膠並擰緊。
8、按需要將凸輪軸塞安裝到位或更換和密封。

Ⅸ 卡特305.5柴油泵加不上油是那裡的故障

您好檢查過柴油格沒有，柴油格堵起了也會這樣， 希望我的回答能幫到您，祝您生活愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅹ 卡特320D挖掘機更換柴油泵後不好點火的原因

噴油嘴故障

現在市面的這類工程機械一般都是電噴發動機的結構，噴油時間都是電腦控制，所以在更換油泵後不好點火啟動，那麼此時應該著重檢查噴油嘴，如果啟動是靠啟動液進行輔助啟動還是跟噴油嘴有關系，以噴油嘴作為重點檢查對象對周邊進行檢查為主。

噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於充分燃燒，如下圖所示：

故障分析如下：

噴孔堵塞

可用通針進行疏通，疏通後要經仔細地清洗。針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，或針閥圓柱面磨損較大。若針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，可用氧化鉻塗在平板上進行「8」字形研磨；若針閥圓柱面磨損較大，應成對更換針閥偶件。

密封不良

針閥和針閥體密封不良，造成噴油嘴霧化不良或滴油。

這種故障可用細的氧化鉻或牙膏，塗在針閥端的密封帶上，但千萬不要塗到圓柱部分，再將針閥插入針閥體，邊敲邊轉直到密合。研磨後必須將氧化鉻或牙膏洗去。

有空氣

在油路中有空氣，需將油路中的空氣排除即可。

供油不暢

需對輸油泵進行檢修，如因輸油管接頭漏氣，可設法接好，使其不漏。

彈力不足

活塞彈簧的彈力不足或彈簧折斷，應更換彈簧。

此外：噴油嘴本身是一個常閉閥 (常閉閥的意思是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處於關閉狀態；而常開閥則是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處於開啟狀態)，由一個閥針上下運動來控制閥的開閉。當ECU下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。 噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規范。