維修電噴摩托車要注意哪些

㈠ 漢中有維修電噴摩托車的，我的電噴摩托車，冷車老是打不著，火花塞換的新的，氧感器也換的是新的，油是石

摘要 您好，為您查詢到：不管是電噴還是化油器，冬天摩托都不好啟動。1、摩托車得蓄電池在寒冷天氣放電難，而且可用電量也大大縮水；2、冬天氣溫低，機油較粘稠，影響發動機轉動；3、要是皮帶傳動的話。冬天皮帶會凍僵硬，也影響啟動效果。

㈡ 電噴摩托車怎麼維修及怎麼檢查

電噴車是電子結構自動控制燃燒狀態的，有主控板及其他的電子部件，出現故障一般會顯示故障碼，或者通過外部埠連接計算機終端進行檢測解碼，根據故障碼判斷故障位置，更換相應的系統部件，此類車目前的保有量不高，普通的摩托車維修部大都不具備這個技術和條件，一般都是找本品牌售後解決處理，這也是目前電噴摩托車遇到的瓶頸問題，需要一定的時間，

㈢ 電噴摩托車都是如何維修的，

電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
目前，電控燃油噴射系統（簡稱EFI）已在國內外轎車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機運行工況的參數信號，由電控單元（簡稱ECU）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
1 用油
電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧感測器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍採用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧感測器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧感測器中毒失效，造成發動機工作性能下降。
2 電源
電控燃油噴射發動機應採用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置於斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。
3 起動
電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。
由於電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據感測器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。
電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。
用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。
在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關後才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。
4 高壓
在拆開發動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。
單點噴射和多點噴射原理

㈣ 電噴摩托車出了問題要怎樣維修啊！！我是修車的，我想學！

不同的電噴摩托所用技術不完全一樣，首先要掌握電噴摩托的基本原理，修回理電噴答摩托需要檢測儀器並知道故障代碼，電噴系統出現問題，會以故障碼的形式表現出來，摩托車大都通過儀表上的指示燈按不同頻率閃爍來表示故障代碼，通過讀取代碼來判斷問題所在，電噴件出現問題一般是清洗或更換，大都不需修理。

㈤ 電噴摩托車維修大全故障排除

電噴摩托車打不著火，要把電瓶拆下來過一會兒再裝上才能起動，這種情況可以分別檢查電瓶是否虧電，車上的電路和用電器是否有故障造成短路或放電，ECU點火器等是否有故障，以及汽油泵等是否有問題。另外，檢查一下磁電機線圈、高壓包等是否有熱車斷火或火弱故障，以及車上的其他相關感測器是否有問題。如果只是熱車不好起動，但與電沒有關系，那就要檢查空氣濾芯是否浸油或堵塞，以及氧感測器、溫度感測器等是否有故障造成熱車混合氣濃而熄火或不好起動了。

㈥ 電噴摩托車需要清洗電噴系統嗎

不需要。

摩托車以前都是化油器噴油，近年電噴系統才開始應用到摩托車上。摩托車電噴系統需要清洗的部分有兩塊：一是節氣門閥體清洗，一般不用清理，如果車輛發生無力、怠速等問題，送專業維修店清理；二是噴油器清洗，一般不用清洗，如果因燃油不潔凈，使噴油器發生堵塞，則需要專業的噴油器清洗設備清洗。

(6)維修電噴摩托車要注意哪些擴展閱讀:

電噴摩托車使用中的注意事項:

1、不能長期不騎

摩托車長期擱置，容易虧電，電噴摩托車沒電、虧電是不能正常工作的。最好隔半個月啟動一次，或者啟動之前給電瓶充電。

2、不要私自加裝大功率電器

私自加裝大功率電器件，容易導致整車供、耗電量失衡、電瓶虧電。

3、不要一開鎖就啟動

電噴車輛開鎖時一般都有電噴系統自檢過程，等自檢完成後才能啟動，因為電源剛開通時，油泵開始建立恆定油壓。

4、不要剛啟動就猛加速

電噴摩托車剛一啟動就激烈加速對發動機是不好的，因為發動機還沒有達到正常的工作溫度，容易加速發動機磨損。所以，電噴摩托車啟動後，一般保持中低速行駛一段時間，這樣叫動態熱車，然後才能隨心所欲的駕駛。

㈦ 如何進行摩托車電噴發動機的維護保養

（1）進氣系統的維護保養

現代摩托車電噴系統的進氣系統主要由空氣流量計或絕對壓力感測器和進氣溫度感測器等組成，它們都是精密電控元件。在使用中，只要確保在清潔的條件下工作，一般情況下是不會發生技術故障的。因此，摩托車的日常例行養護十分重要。

應經常維護進氣系統的清潔，清除塵土污物，檢查進氣管接頭是否密封可靠，膠管是否破裂或老化，有無漏氣現象。空氣濾清器是否堵塞、損壞，經常清洗和按規定更換空氣濾清器芯。清洗摩托車時，對精密電控元件要注意保護，防止水淋沖濕，尤其要注意防潮，以免電控部分腐蝕，造成導電不良或短路，萬一被水浸濕，可用干布擦拭，並立即吹乾，隨後發動發動機讓其工作片刻，使之保持良好的技術狀態。

需要經常檢查空氣濾清器芯及周圍是否有臟物、塵土雜質，如有，應清除或用壓縮空氣從內向外吹除，必要時更換；檢查進氣膠管是否破裂、漏氣、老化腐蝕脫層，視需更換，接頭要可靠；檢查各感測器是否有明顯的損傷、損壞，若有應更換新件（不可修復）；檢查各感測器與ECU的連接電線束是否有松動或斷開，電線是否有磨破或線間短路、斷路現象，電線插接頭是否插到位，有無腐蝕氧化現象，發現異常一定要排除；翼片式空氣流量計的轉動是否靈活平滑有效，熱敏式進氣溫度感測器的端電壓值和電阻值是否在規定的范圍內。

（2）電子供油系統的維護保養

任何時候檢查電子供油系統時，都應先拆下蓄電池的負極導線，每一步驟都應小心謹慎，以防止爆炸或火災。

在拆卸之前，需先釋放供油系統內的壓力，其方法是：打開油箱蓋以釋放油箱內壓力；拆下電磁噴油器上的導線束接頭，將其中一個接線柱接地（搭鐵），另一個接線柱用跨接導線與蓄電池正極接觸不超過10s，以便釋放系統內壓力，也可以先拆下一根油管排除供油系統內的油壓力。

打開供油系統時，應用一塊干凈的抹布吸收汽油，並妥善處理被汽油浸泡過的抹布，防止火災。工作場所禁止明火，並確保工作場地通風，以排除汽油蒸氣。

拆卸油管後要防止外界異物進入，污染或堵塞供油系統。供油系統的油管接頭是特殊設計的，拆卸時應特別注意。所有用過的O型密封圈、襯墊、管道夾箍、墊圈等都是一次性配件，都應更換新件，以確保供油系統密封不滲漏油。

電動汽油泵、電磁噴油器只要工作正常，不可輕易拆動，但檢查電線束插頭的可靠性是必要的，若有故障應由維修人員作業。

（3）電子點火系統的維護保養

電子點火系統各部器件要有足夠的絕緣強度和機械強度，要求耐高溫、防潮濕、抗腐蝕、故障率低、使用壽命長、調整簡便。因此在養護作業時要檢查各電線束是否連接可靠，插接到位，有無因油污腐蝕，絕緣不良的現象。磨破導線應用絕緣膠帶包紮好，布線按設計走向不可隨意改動。

電容器容量應符合規定，安裝要牢靠，引線不能有斷損，如發現斷電器觸點燒蝕應及時檢查電容器性能，點火器要按規定選用。

斷電器觸點間隙、點火正時、火花塞間隙要認真按要求調整校正，防止過大或過小。

點火系統的元器件一般是不可修復的（蓄電池除外），發現故障或損壞應更換新件。

（4）控制系統的維護保養

現代摩托車電控系統中電子控制器ECU的額定工作電壓一般為直流低壓（如5V），但也有的摩托車專用ECU為了提高抗干擾的能力，使用電壓在10V左右。無論是哪種電壓的ECU系統對高溫、高壓都很敏感，當外界電壓高於ECU系統的額定工作電壓或外界溫度高於額定溫度的允許值時，都會使ECU損壞。因此，在平時日常養護中必須注意以下要則。

①不論摩托車發動機是否在運轉，只要點火開關在ON接通位置，絕不可斷開任何12V電器工作裝置。因為斷開這類器件裝置，由於任一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時過電壓，有可能達到7000V以上。如此高的瞬時過電壓，通過電源導線加到ECU系統，必然造成電控系統損壞。雖然電噴摩托車的ECU系統裝有電源過載保護裝置，但如此高的電壓持續時間過久也會使保護裝置損壞，進而使ECU系統受損。電動汽油泵、點火線圈、各種繼電器和電磁噴油器等都是電噴系統中具有較大電感的負載。

② 由於控制器ECU是比較復雜的系統，一般不易出現故障。一旦出現故障，只有接受過專門培訓的維修人員和生產廠家才可檢測或修理，而且一般情況下只能更換模塊。用戶在使用過程中切不可隨意拆卸，以免使ECU受損。養護時只需檢查導線是否有脫落或磨破，線束插接頭是否到位即可。緩沖橡膠墊若松動或受損，應盡快修復或更換，以免ECU因承受劇烈震動而損壞。為防止ECU的外覆蓋件破裂，不可敲擊震動，拆卸應輕拿輕放。在對ECU系統檢測或更換模塊時，維修人員一定要將身體接地，如將金屬導線一端系於手腕，另一端接地，防止人體靜電對ECU的侵害。

③ 不可用指針式萬用表去測試ECU的感測器，而應使用高阻抗的數字萬用表（10MΩ以上）。這是因為如果用低阻抗的萬用表對ECU系統進行測試，就相當於ECU的測試點並聯了一較大的負載，可能因超負荷而損壞ECU系統。也不要用測試燈去測試任何和ECU相連的電氣裝置。這是因為測試燈的電壓遠高於ECU系統的額定工作電壓，很可能使ECU系統損壞。

④拆裝連接導線時，須先斷開點火開關，切斷ECU系統電源。同時注意，不能隨意變更ECU系統的獨立供電線路。因為現代摩托車上的電器設備較多，而且不少是脈沖式供電，在接線和搭鐵電阻上就有大量的干擾信號存在。為使ECU系統和附屬裝置工作正常，一般情況下，它們的供電線路和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電系統的接頭分開的，稱之為無雜訊隔離接頭。其他輔助電器設備都不能接到這套獨立的供電線路和搭鐵接頭上，否則ECU就會受到其他電器的干擾，嚴重時會使ECU無法正常工作。

⑤蓄電池的任何一根導線都不能隨便斷開。因為蓄電池、負載與發電機（或磁電機）並聯，而蓄電池在供電系統中相當於一個低阻抗、大電容的瞬變電壓抑制器。在斷開電壓負載時所產生的瞬變電壓能量均由蓄電池吸收，且蓄電池的容量愈大，吸收瞬變能量的作用也就愈大。即使有時切斷電感性負載，也會產生過高的瞬時過電壓。

⑥安裝蓄電池前，務必辨認清楚正、負極性，千萬不可接反。同時蓄電池的極性與電纜線夾頭連接要牢固可靠，搭鐵牢實，否則將會對電子控制系統產生不穩定的不良影響。

⑦蓄電池裝復後，如果出現發動機工況不如沒有斷開蓄電池之前理想，先暫不要隨意更換零部件，因為這種情況可能是由於蓄電池被斷開之後，將ECU中的學習修正記憶參數消除的緣故。ECU只能根據廠家儲存只讀存儲器ROM中的參數進行控制，而ECU要根據系統目前的實際情況進行學習修正，此時發動機工況就會有差異。如果確是上述原因所致，待發動機工作運行一定時間後，ECU自動建立起學習修正記憶後，發動機運轉不理想現象將會自動消失。

⑧清洗摩托車時，要注意保護ECU，切不可用自來水沖洗，以免使ECU系統因潮濕而引起腐蝕、短路等。如被水浸濕，要立即吹乾，使其保持良好狀態。

⑨摩托車安裝喇叭不能裝在靠近ECU的位置，因為揚聲器的磁鐵會損壞ECU中的部件和電路結構。在對摩托車車身實施電弧焊時，應斷開ECU電源，ECU系統的連接導線、感測器、執行器等電控元件要用隔熱板隔開，在靠近電控元件的地方進行車身修理作業時，應特別小心。

㈧ 電噴摩托車好維修嗎

電噴的很穩定 一般幾年都不會出現問題 而維修的話 他要比化油器的復雜 而且精密 沒有修過的人幾乎不會修 但是也不至於特別復雜 他只是一個供油系統

㈨ 維修摩托車發動機要注意什麼

經過近十年的實際維修工作，我對摩托車發動機大修應注意的事項總結如下，希望能與大家共勉。

一、操作環境要防塵、防風，操作要規范

一些摩托車維修店大修發動機都是在室外操作，他們不管風塵多大，只顧悶頭換件。君不知，塵土混入機內會造成不應有的磨料磨損，在這種環境下換的新機油有可能比舊機油還臟，大修發動機必須在室內進行。另外，操作還要規范，該拆的拆，不該動的不要動。如換CC125變速凸輪及撥叉，發動機左側箱不必打開，曲軸不用取下，便可換修變速機構。若誤操作會造成不必要的麻煩，不僅誤工誤時，還有可能造成側箱密封不良。修好發動機的先決條件是要對其了如指掌，認真領會發動機零部件結構圖。

二、發動機外殼拆前清洗不可少

大修時的發動機外殼上有很多油污及沙塵堆積，若不及時清理，這些雜質定會在拆卸發動機時混入機體內部，裝機後，給相關部件帶來不必要的磨損。再有，異物落入發動機內，變會堵塞油道，並會因此導致潤滑不良，造成抱缸、抱軸，離合器燒結等。此外，未經清洗的發動機外殼，在合箱時，異物會卡在箱體結合處，影響密封，造成滲油、漏油。清洗發動機外殼，還可以防止油泥覆蓋住螺栓，以免漏拆。如重慶80發動機中箱固定螺栓，有兩只極易被油泥蓋住，若漏拆，強行拆箱，會損壞發動機箱體。

三、做好標記很重要

無論是成熟車型，還是過渡車型，摩托車發動機品種繁多，結構特點各異。當我們分解各種發動機時，應做好各種配件的安裝標記，有些螺母絲扣是相同的，但外觀迥異，應做好標記，不可任意安裝，因為各種螺母都有一定的扭矩要求，各種形狀是經過多次試驗確定的，有一定的科學依據，若互換，會影響其固定效果，引發新的故障。如CG125離合器固定螺母與曲軸右端機油過濾器螺母內螺紋相同，互換後雖可以裝上，但二者形狀不同，扭矩不同，離合器固定螺母要比曲軸固定螺母的扭矩大得多。當我們拆開不太熟悉車型的發動機時，如CB125T、CBR400等，更應在所拆各件上做好標記，以防錯裝、漏裝。

四、使用專用工具、專用器皿

工具的使用直接影響到維修工作的質量與效率。專用工具是為維修規定的部位設計的，科學易用、省力、不傷配件，如怕麻煩、圖省錢，隨便拿個工具違規操作會使工作質量大打折扣。如，拆卸GY6機後離合器固定螺母應用19#套頭扳手與制動器配合方可順利拆下，可見有些維修店沒有專用工具，隨便拿只鋼沖野蠻拆卸，螺母是拆下來了，變了形的螺母怎能再按規定扭矩緊固？離合器固定螺母日久松脫會造成離合器總成脫落，後果不堪設想。曾有一摩友的摩托車大修不久後，離合器脫落致側箱破裂。不規范的操作也會損壞輸出軸內端的軸承。

此外，當我們拆開發動機時，應把清洗前後的機件按序擺放於專用的鋁盤或木盤中，不可隨處堆放，有些很小的機件極易丟失，如各曲軸的半圓鍵、活塞銷擋圈、各種卡簧墊片定位銷等。

五、配件安序擺放

分解不熟悉的發動機時，要按先後順序擺放各機件，防止漏裝、錯裝。如各車發動機變擋機構，在更換破損部件時，按從左向右把分解各件一一擺好，替換新品後按相反順序組裝，以免造成錯誤。

六、相關部件的清理十分關鍵

發動機一旦拆開，各墊片（紙質、石棉等墊片）使用後會推動彈力，推動密封作用，不能再用，應徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效密封膠仔細去除（DX100、AX100、K100等二沖程發動機中箱），然後，均勻塗抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削應用竹片徹底清除，如CG125機油過濾器、C100離合器中的硬質雜物。此項工作也決定著大修後發動機的使用奉命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內油泥、雜質，裝機上架後，車雖然能騎，但時間不長，新故障就會出現。

七、更換配件要仔細測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認真比較，使用專用工具實際測量，要求大修後的發動機完好如初。如更換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標卡尺實測曲軸總成各件是否標准，測量缸塞環是否配合嚴密，避免配件裝畢試車時才發現毛病，誤工費時。

八、機件組裝潤滑油的塗抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻塗抹於各件結合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸塞環等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴密，避免組裝各件乾燥發澀，合箱困難，以致損壞機件。

九、選用標准墊片，慎用密封膠

組裝發動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標準的墊片，將會造成漏油、啟動困難（二沖程車進氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著車），更甚者將造成油路阻塞，引發新故障。尤其是上缸墊，要求嚴格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無力。另外，還要注意膠質墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DX100、AX100等曲軸上的膠圈，化油器介面上的膠圈。密封膠在發動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發動機組裝一般一滴密封膠也不用塗，如C100、CG125、CG150、GY6等機上各結合處的墊片、膠圈便可密封很好。塗上密封膠雖有利於密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發新故障。若在有膠圈的結合處塗了密封膠，將造成膠圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸蓋處。

十、注意更換油封

發動機大修時，經過拆裝的各相關油封，會有不同程度的操作，應適當更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封操作不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可照常使用。

十一、配件更換時要邊裝邊調試

更換損壞配件要規范操作，正確安裝，作好調試，防患於未然。如更換C100啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標記，裝畢新品啟動軸後，要合箱試啟動（不但要啟動順暢，還要求啟動回位後，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙），再上緊固定螺栓，同時變應試變速器各擋變動是否自如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現新的故障。

十二、做好防水工作

與發動機相連的各線束要插接到位，做防水、防雨工作。發動機安裝到大架上以後，應理順線束，插頭不可漏接，保證照明充電線路工作正常。另外，防水套應安裝牢固，線束卡牢，沒有防水套的應用防水膠帶裹嚴實。

十三、注意安妥大氣平衡孔膠管

曾見過多輛大修後的摩托車，大氣平衡孔膠管漏裝，日久天長，平衡孔被異物堵塞，造成發動機內部溫度過高，行車無力，無高速現象。另外，膠管打折，卡在大架上，也會造成上述現象。

十四、謹防二沖程摩托車機油管脫落或被異物堵塞

發動機拆下以後，機油管應該及時用一隻干凈的6#螺栓塞住，防止塵土等異物進入。安裝發動機時，機油管應理順，預防卡滯，兩端用卡簧固定好，謹防脫落後造成新的故障。

十五、發動機與大架連接的搭鐵線要安裝牢固

一般電啟動摩托車上，發動機與大架之間都有一根粗搭鐵線，兩端一定要上實，避免虛接，否則，會造成啟動電機工作無力，啟動困難。

十六、發動機固定配件不可漏裝曾見到經過多次大修後的摩托車發動機，固定件不是少這，就是缺那，例如：發動機與大架柔性結合的鋼膠組合套漏裝，會造成發動機共振，駕駛員感到很不舒服，甚至造成行車危險。重慶80、捷達100、金城90等，都是這種結構。另外，漏裝發動機固定螺栓上的平墊和彈簧墊片，時間長了，會造成發動機松動，影響行車安全。