如何維修電噴柴油機

A. 國四電噴柴油發動機故障如何處理

故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。
故障產生的可能原因：
一、起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：

1、蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；

2、電路總保險絲斷；

3、點火開關故障；

4、起動機故障；

5、起動線路斷路或線路連接器接觸不良。

二、診斷排除方法和步驟：
1、打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；

2、踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；

3、進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；

4、檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；

5、檢查點火順序是否正確；

6、檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；

7、檢查點火正時及各缸的點火順序；

8、檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；

9、檢查各缸火花塞的工作情況；

10、檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。
三、 發動機失速故障：
1、故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。
2、故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。

四、常見的故障原因有以下幾點：
1、進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；

2、空氣濾清器濾芯過臟；

3、空氣流量計工作不正常；

4、燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；

5、點火正時不正確；

6、冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；

7、ECU故障。
五、診斷排除方法和步驟：

1、檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；

2、檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；

3、檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；

4、檢查點火提前角；

5、檢查各缸火花塞工作情況；

6、檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；

7、檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；

8、檢查噴油器的噴油情況；

9、檢查ECU的工作情況。


六、 加速不良故障：
1、故障現象：發動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現象。
2、故障原因：進氣系統存在漏氣故障；系統供油壓力過低；點火電壓過低；點火時間過遲；汽缸壓力過低或氣門間隙過小；節氣門位置感測器工作不正常；ECU故障。
3、診斷排除方法和步驟：檢查進氣系統有無漏氣現象；檢查高壓火花情況；檢查點火提前角是否正常；檢查系統供油壓力；檢查節氣門感測器工作是否正常；檢查ECU各端子信號是否正常；必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

七、電控發動機不能轉動或轉動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的感測器、執行器、電控單元及其線路有故障。


九、 電控發動機維修要點：
1、控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器；
2、嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀；
3、盡量避免電腦受到劇烈振動，並要防止水分浸入電控系統各零（部）件內；
4、在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機；
5、不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置，發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板；
6、防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動；
7、發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾。
十、 電控燃油系統檢查要點：
1、打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動後，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，並用專用設備讀取故障碼；
2、對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線；
3、電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通後，只有在發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞後，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換；
4、檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置，因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞；
5、如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線；
6、對微機及與之連接的感測器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。

B. 電噴柴油機維修

發動機電腦內的可編程只讀存儲器(PROM)-噴油器，恢復其控制的最優化、空調及其他電磁離合器，還有發動
機電腦的某些連接線等，當點火開關處於接通(ON)位置時，也都不能拆除。但是，個別發動機則不適用這種拆卸電源的辦法。否則，也同樣會使相關的線圈產生自感電動勢而損壞發動
機電腦或感測器。這些電氣裝置包括，又能將修正的結果保存在電腦的存儲器內。
對於這類電噴發動機，一旦拆除其蓄電池，即能根據發動機運轉時的反饋信號，甚至可能引起嚴重後果。
(1)
電噴發動機的電腦都具有記憶功能，當電噴系統出現故障時，然後刁『能進行其他的維修作業，以免不慎丟失故障
代碼，使發動機電腦重新進行再學習，從而有可能導致發動機出現怠速運轉不正常，該操作不當或時機不對時。此時，應按規定
程序或步驟對發動機進行多次起動和運轉，就必須重復(再現)故障發生時的工作狀況和環境條件(如特定范圍的發動機轉速及負荷。
(2)當點火開關處於接通(ON)位置時，無論發動機是否正在運轉，此時絕不可拆下蓄電池連接線或電源熔斷絲。因為突然斷電將會使電路中
的線圈產生自感電動勢而出現很高的瞬時電壓(有時高達近萬伏)，有可能使發動機電腦及相關感測器等微電子器件嚴重受損。必須引起注意的是。
(3)發動機維修完後，將會給維修工作帶來困難。不同車型發動機的再學習程序各不相同，會導致發動機電腦存儲器內的信息丟失。
(4)有些電噴發動機
的電腦具有再學習功能，對控制系統的控製程序作適當的修正，以優化其控制方式:除蓄電池連接線
外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，否則將會使其石英鍾和音響等附屬設備的內
存(包括防盜碼)一起被消除掉，保持斷電飛30s即可清除掉電腦中的故障代碼，切不
可隨意拆除電源線，需清除掉發動機電腦中的原故障代碼。對大多數電噴發動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往發動機
電腦的電源熔斷絲，發動機電腦會存儲其對應的故障代碼。維修人員可通過讀取發動機電腦的故障代碼來查找故障原因和故
障部位。若在讀取故障代碼之前因貿然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲)。因此，應按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼:點火系統、怠速控制步進電機、發動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關感測器的
某種工況等)，因此，在維修電噴汽車之前，應按要求先讀取並記錄故障代碼，而中斷了發動機電腦的電源，存儲在電腦內的故障代碼便會自動消除。再想獲得故障
信息(故障代碼)，顯然，這是非常麻煩和費時的。但對電噴發動機而言蓄電池是汽車發動機的總電源，在維修中適時地拆下或裝上連接線，應是維修人員十分熟練而清楚的基本操作，加速不良等故障

C. 國產電噴柴油機噴油嘴能維修嗎

摘要 當然可以修了，像河南的校大泵校噴油嘴就是干這個的，校一個噴油嘴熟人的話是三百五一個起步。

D. 國四電噴柴油發動機低壓油路有空氣怎麼修理

擰死放氣螺釘，將手動油泵撳壓回至原位即可。

排除高壓油路的空氣。擰松高壓油管與噴油器的連接螺母，扳動減壓桿，加大油門，用搖把或起動機帶動發動機轉動，當看到有柴油從接頭處流出時，說明高壓油管中的空氣已經排出。若油路經常進入空氣，應及時找出原因，予以排除，方能啟動發動機。

柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。

(4)如何維修電噴柴油機擴展閱讀：

燃油分配管集成在缸蓋內的供油管內，其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油，在此，燃油與受熱燃油混合，並被泵噴嘴強制流回供油管。使供油管內流向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被提供相同量的燃油，使發動機運轉平穩。否則，泵噴嘴的油溫將會不同，並且泵噴嘴被提供不同質量的燃油。這將會使發動機運轉不平穩並將在前幾個缸中產生極度高溫。

在國內很多的乘用車上使用泵噴嘴，如：寶來TDI、途安TDI和奧迪TDI等。泵噴嘴技術相對於之前的技術（如柱塞泵），已經具有明顯改進，而其最大的好處是大大增加了噴油壓力，其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能達到200MPa以上。由於噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率，因此，泵噴嘴的燃燒效率很高。

E. 怎樣學修柴油電噴車

1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要准確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ECU是否有電，打開鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈查看怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發動機ECU基本沒有問題。
5、如果發動機ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油泵的地方都有)進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障信息還描述不太准確。

F. 柴油電噴發動機工作原理與維修

發動機工作原理： 直軸內燃機，該直軸內燃機包括機殼、缸體、活塞、配氣機構等部分，所述的內燃機的主軸為直軸，缸軸內的活塞通過連桿同擺環相聯，所述的擺環通過角軸和擺罩聯接，角軸和擺罩成一體，擺罩通過軸承和擺芯連接，擺芯通過固定鍵與主軸聯接，環形壓帽通過和擺罩螺紋聯接來固定擺芯，來自活塞的力通過連桿傳給擺環，擺環經角軸把力傳給了擺罩，擺罩將力經上下兩軸承傳給擺芯，擺芯用特有的角度將上述的軸向力變成主軸的徑向旋轉力，輸出做功。其優點在於直軸內燃機活塞上方的最高壓力可以直接作用在最長力臂上，力臂不受行程的制約，熱功效率高，而直軸是整體加工而成的，其剛性、抗扭強度明顯大於曲軸。
希望對你有所幫助

G. 電噴柴油發動機不供油什麼原因

一、電噴柴油貨車加不上油的原因是什麼？1、車輛的燃油計量功能損壞，會導致加不上油，一般都是車輛燃油計量單元的內部柱塞磨損比較嚴重導致的，如果車輛加不進油，可以優先考慮是不是柴油計量功能這方面出現了問題。2、噴油嘴內部出現損壞，會造成噴油量和回油量不正確，導致車輛的動力不足，從而加不上油，有時柴油泵損壞也會導致加不進油。3、線路和插接器連接不正確也會出現加不進油的現象，就好像發動機內一個噴油嘴的插頭松開了，一個氣缸就會不開始工作了一樣，當汽車噴油嘴的線連接不好時也會導致車輛加不進油的。4、當車輛的柴油濾清器發生堵塞或特別臟的時候，就會造成給車內零件供油不足導致打不著火。
二、應該怎麼解決
1、當汽車的燃油計量功能損壞時，可以到修理廠找修理工人進行維修或是進行更換，這樣就可以解決加不進油的問題了。2、噴油嘴內部損壞時，也可以進行維修或是更換。3、在發現線路和插接器的線連接不正常時，把線路修復後就可以了。4、可以定期清理車輛的柴油濾清器，把柴油濾清器清洗干凈再安裝就可以了。

H. 電噴柴油發動機維修

時間控制式
時間控制系統拋棄了傳統噴油系統的泵—管—嘴系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時間來確定。時間控制系統結構簡單，將噴油量和噴油正時的控制合二為一，控制的自由度更大，同時能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然採用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對高速電磁閥的性能依靠度較大，製造有相當的困難。
分配泵時間控制的典型系統有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統典型代表有美國底特律柴油機公司的DDEC系統，德國Bosch公司開發的EUP13型電控單體泵系統。
2.1.3 共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以後出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)後噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以採用不同物質。
其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統ECD--U2，英國Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統，德國Benz 公司的OM611柴油機上的電控高壓共軌噴油系統，美國BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統，美國Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統。
2.2 電控技術的發展前景
未來的汽車採用柴油動力的比例將會越來越高，而要使柴油機達到各項標准，電控燃油噴射是一項關鍵技術。雖然柴油機電控技術的發展比汽油機晚了很多，但起點教高，最近幾年來的發展尤其迅速，到現在為止已經發展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調整、噴射量及噴油定時自由控制、噴油速度最佳控制的方向發展。最終實現柴油機的全電子控制是必然趨勢。高壓電控燃油噴射系統對控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響，尤為各國青睞。

3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統
3.1 高壓共軌系統的工作原理：
高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種感測器。
低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期，由噴油器將燃油噴入氣缸。

I. 電噴柴油機泄壓怎麼處理

電噴發動機噴油泵泄壓後會造成系統壓力不足無法正常啟動。噴油泵造成泄壓的主要原因是燃油中有異物或水份，噴油泵泄壓主要是泵頭內部柱塞因異物磨損造成密封不良導致泄壓，一般噴油泵泄壓主要維修方法是更換泵頭調整噴油量修復處理，要是泵體有問題只能更換新。

在汽油噴射系統中燃油泵是極其關鍵的部件，一旦燃油泵出現故障汽車就會出現各種不良的症狀。
燃油泵出現故障會給汽車帶來哪些問題；引擎可以點火,但無法啟動燃料泵內部可能泄漏過度的噪音，缺乏動力，猶豫的時候加速。

維修建議：大多數現代汽車用電動燃油泵,安裝在油箱內；一些車輛訪問面板,可以刪除替換泵無需拆卸油箱。罐內燃料泵淹沒在燃料來幫助他們保持涼爽，的氣體會破壞燃油泵。燃料過濾器更換燃油泵時應該被取代燃料過濾器阻塞或電氣系統驅動燃油泵問題可能導致症狀類似於一個失敗的燃油泵，商店確認泵是在替換之前的問題。

(9)如何維修電噴柴油機擴展閱讀：

維護保養

針對不同的季節，保養不同各不一樣。重卡柴油機在發動車輛前，必須加足冷卻液，避免缺水啟動。不得在機體溫度過高時加冷水，以免缸體崩裂。

冬天室外低溫停車注意放水（或加防凍液），以防缸體凍裂；車輛運行必須保持規定溫度，不可缺少冷卻水，以免發動機過冷或過熱；啟動前應檢查機油油麵，機油量須達到機油尺上規定的刻度，必要時添加或更換；發動機維護要嚴格遵守操作規程，以避免不應有的人為損壞。

缸體平面的平面度誤差超限時，會使汽缸墊壓不緊而造成漏水、漏氣、漏油及燒蝕的現象。如若缸體平面的平面度誤差超限時，必須予以修復。如果是局部凸起，可用油石推磨或用細銼修平；稍大凹陷可採用磨削或銑削等加工方法修復，但加工餘量不宜過大，否則將使壓縮比增大而引起突爆。

J. 發動機電噴系統出現故障，怎麼解決

電噴發動機控制系統的故障形式有以下幾種
1.電子部件的電子故障
所謂電子故障，是指電子部件因內部電路或元件短路、斷路、燒毀擊穿、失效而使該部件不能正常工作的故障。這種故障都會在電參數上反映出來，通常比較容易判定，只要用相應的儀器(如萬用表、示波器、電腦解碼器等)對電子部件某些電參數進行檢測，然後根據檢測結果即可確定該部件是否有故障。山於電噴發動機控制系統的大部分電子部件在結構上都是全密封、不可分解的，產生故障後一般不能修復，故只能更換新件。
2.電子部件的機械故障
電噴發動機控制系統中有許多電子部件含有機械零件，如電磁閥的鐵心、電動汽油泵的轉子及葉片等。因這些機械零件的卡滯、斷裂、變形而使電子部件不能正常工作的故障，即為電子部件的機械故障。判定這種故障較為困難，因為電子部件的機械故障通常不會改變其電參數，不能通過對電子部件電參數的檢測予以確定，必須在工作狀態或模擬工作狀態下對電子部件的工作性能進行檢測，然後根據其工作性能是否正常來判斷有無故障。目前，除了少數電子部件的機械零件部分是可以分解的，有些故障可以通過分解清洗予以修復外，大部分電子部件的機械零件部分是不可分解修理的，有故障只能更換整個電子部件。
3.控制線路故障
控制線路故障包括線路短路、斷路及線束插頭接觸不良等故障，這類故障
對電噴發動機的影響與電子部件的故障相同，因此僅根據故障現象是難以判斷
是線路故障還是電子部件的故障，必須通過進一步的檢測方能確定。線路故障
在電噴發動機的總故障中佔有一定的比例，特別是低檔車型產生線路故障的概
率較大。對於某一固定的線路故障，可以很容易地用萬用表等簡單工具測出;
而對於在工作中偶爾出現的接觸不良等線路故障，山於產生的時間不確定，很
難用簡單的工具測出。這種故障必須採用示波器或電腦解碼器的數值分析功能，
在電噴發動機的工作過程中進行跟蹤檢測，在故障出現的瞬間捕捉故障的部位。
4.電腦故障
電噴發動機控制系統的電腦在正常使用條件下極少產生故障，大部分電腦
故障是因使用、維修不當等人為原因造成的。電腦故障通常有兩種表現形式，
一種是電腦喪失所有控制能力，電噴發動機的整個控制系統均不能工作;另一
種是電腦僅喪失某一部分的控制能力，其餘部分仍能正常工作。電腦故障通常
和某些控制線路故障或電子部件的故障在現象上十分相似，因此在懷疑電腦故障時，必須在控制系統其他部分檢測結果均正常的前提下，才能最後確定為電腦故障。