別克君威碰撞行人保護彈起維修費用是多少

A. 別克君威維修費用會不會很高

別克君威維修費用總體來說在同級別中型轎車裡面還是比較高的，至少與同級別日系車的維修費相比還是明顯偏高。

B. 我車是別克君威，撞成這樣修一下大概得多少錢

取決於你在哪修，在4s店要貴些，大約得四五千元。

C. 君威行人保護彈起後能放下去先短暫用一段時間嗎

君威行人保護彈起後，車輛引擎蓋會彈起保護行人，出於車主和對行人，後續需要盡快進行維修。 被動行人保護功能是在一定速度區間，車頭發生碰撞，會彈起引擎蓋，對行人起到保護作用。這是個一次性功能，維修費昂貴，彈出一次維修費在5000-1萬多左右。

D. 主動彈起式引擎蓋趣談 誤觸發後產生天價維修費

主動彈起式引擎蓋原本是為保護行人而設計的配置，是利用上彈的裝置進行操作。當車輛撞擊行人的時候，通過燃爆彈的力量，以0.03秒的速度瞬間彈起幾十公斤的引擎蓋，讓汽車發生碰撞時發動機引擎蓋上彈至少10厘米左右。

說幾句題外話，就是行人腿部防捲入裝置，也可以叫做前部副防撞梁，還有的廠家稱其為行人防護鋼梁。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞梁的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比捲入車底下要好吧。有了行人腿部防捲入裝置，再加上主動式彈起引擎蓋，可以說對於行人的碰撞保護已經比較完備了。

寫在最後的觀點：

主動彈起式引擎蓋，這種技術含量比較高、成不也不低的安全配置，目前還遠未普及，所以技術上也沒有達到十分成熟的地步。實際用車當中的輕微碰撞就很可能會觸發該功能，造成昂貴的維修費用。保險公司能否全價賠付，可能各地區都不一樣。希望廠家的工程師，能夠在研發階段再做得細致一些，把碰撞的敏感度進行合理化標定。畢竟誰也不想讓自己的車成為不定時的引擎蓋炸彈，此設計有良好的初衷，希望能夠落實到現實環境中，真正的救人救命，減少碰撞傷害。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 別克君威維修費用貴嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-05-21

F. 別克君威被撞維修價格

旗艦燈罩/保險杠？低配？價格都不同，而且不知道損壞程度到底怎麼樣。4S應該沒有5000大洋下不來。維修這種東西沒個准

G. 別克君威15款1.6T高配，被撞成這樣了，對方責任，同意給修，到4s店得多少錢。

你可以選擇私了，拿錢走人，這個修的話輪弧前面要整整，4s噴漆一個面大約500到1000不等（看地區），你那是兩個面，一個保險杠和車側，算兩個面
你那個黑色的痕跡是輪胎擦痕，美容店買瓶不幹膠去除劑，噴一下擦一下就干凈了，輪弧前面凹痕去不掉。後保險杠脫開的位置，用手用力一拍就會重新卡上的。如果噴漆也行，但是沒有出廠的漆好，也擔心有色差，如果我選擇就是拿錢，想什麼時候修什麼時候修，先把黑的擦掉，用蠟輕輕拋一下光就行了，只是個人意見，具體還得看你自己選擇，僅供參考

H. C-IASI 發布2020年測評車型第一款，君威成別克家族最優秀代表

中國保險汽車安全指數管理中心已完成上汽通用汽車有限公司生產的別克牌君威車型SGM7157EBA1（2019款20T精英型）的全部測試評價工作，按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，於5月20日正式發布該車型的測評結果，艾迪汽車將根據汽車安全指數4個維度的評價規程，用數據解讀別克君威車型的測評成績。
在被動安全方面，別克君威配備了駕駛員正面、前排乘員正面氣囊，以及前後排側氣簾。此外，參與車輛輔助安全測評的車型為別克君威（2019款 GS28T 尊貴型）。
別克君威在耐撞性與維修經濟性方面，獲得M（一般），車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全評價均為G（優秀）。
耐撞性與維修經濟性指數
別克君威車型在耐撞性與維修經濟性方面獲得評價結果為M（一般），正面碰撞得分10分（滿分30分），追尾碰撞得分26分（滿分30分）。
在耐撞性方面，別克君威的追尾耐撞性獲得了滿分，說明尾部結構較為優秀，碰撞後車身損傷較為輕微。按照C-IASI低速碰撞評價規程，別克君威的測量點最大變形量未超過3mm。
在低速碰撞測試中，別克君威安全氣囊未起爆。別克君威的正碰維修比為10.59%，維修費用約為19358.52元，尾碰維修比為1.29%，維修費用約為2358.12元。耐撞性與維修經濟性方面是大部分車型難以拿到優秀的測評項目，別克君威的M（一般）評價較為優秀，維修性價比相對較高。
車內乘員安全指數
別克君威車型在車內乘員安全指數方面獲得評價結果為G（優秀），其中正面25%偏置碰撞為A（良好），側面碰撞、車頂強度、揮鞭傷測評結果均為G（優秀）。
在正面25%偏置碰撞方面，別克君威的A柱出現輕微彎折，但乘員艙仍然保持了一定的完整，並且方向盤中部的安全氣囊，也穩穩接住了假人的頭部。根據過往測評數據，艾迪汽車發現通用旗下汽車品牌雖然裝配了側面氣囊，但是在正面25%偏置碰撞中均未起爆。因此，結合小偏置碰撞的特點，建議通用汽車對此進行優化。
在側面碰撞方面，別克君威表現較為良好，側氣簾給予了乘員一定保護，總體獲得優秀評價。與GL8和昂科威的成績進行對比，君威有了一定程度的提升，成為目前別克家族C-IASI測評成績最好的車型。
側面碰撞後，別克君威B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為7.5cm，屬於良好標准。
在車頂強度方面，別克君威的表現穩定，峰值載荷達到64869牛，為自身質量的4.63倍。
在座椅頭枕方面，別克君威車型頭枕與頭間隙小，離頭頂部距離小，揮鞭傷傷害程度輕。
車外行人安全指數
別克君威在頭型試驗和腿型試驗兩個維度的綜合評價中獲得G（優秀）評價。
別克君威行人保護得分率達到85%，排名第四，對行人保護的能力較為優秀，車輛在發生與行人碰撞的事故中，能夠減小行人頭部和腿部受到的傷害。
車輛輔助安全指數
別克君威在車輛輔助安全方面獲得G（優秀）評價，該車型的感測器類型為毫米波雷達+單目攝像頭，在所有測試工況下都滿足測試要求，及時報警，其AEB功能優秀，能快速採取緊急制動，降低碰撞風險。
與GL8和昂科威兩款同家族成員的成績相比，君威的成績有了明顯進步。這也使得其成為了別克車系在C-IASI測評中的最佳成績。此外，君威在行人保護方面的表現也可圈可點，獲得了排名第四的優秀成績。雖然存在一定不足，但是從此次測評中的進步可以看出，別克對於安全性能的提升是十分突出的。同時，艾迪汽車也希望在測評的推動下，車型可以逐步完善，進一步提升安全性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 別克君威中保研成績「三G一M」，但側氣簾卻存在較高安全風險

5月19日晚間，C-IASI中保研公布最新一期碰撞試驗成績，本期測試車型為上汽通用別克君威，這款車也是目前坊間關注比較高的車型。從中保研給出的成績來看，低速碰撞總評為M一般、車內乘員安全指數為G優秀、車外行人安全指數為G優秀、車輛安全輔助指數為G優秀，總成績表現不錯，那麼細分項表現如何？本文角師傅給各位看客大大們進行剖析。
前言：
這次參加中保研碰撞測試的別克君威為抽檢車型，參加結構安全測試的車型配置為2019款20T精英型，該車官方售價為18.28萬元，是全系車型中的次低配。而參加車輛安全輔助測試的車型為2019款GS 28T尊貴型，官方指導價為25.98萬，目前該款配置已停產。
從被動安全配置來看，即便是次低配車型，同樣配有6個安全氣囊，此外，該車具備有行人保護功能，因此在安全配置層面，君威做得還是比較完善的。
低速碰撞與維修經濟性指數解析：
15公里時速低速碰撞，君威總評價得到M一般，這樣的成績還是不錯的。從評分角度看，主要歸功於尾部得分率，滿分30分，尾部得分拿到26分，也是目前測試中成績最好的。不僅尾部耐撞性得到滿分，維修成本更是非常低，滿分24分得到20分，按照中保研維修成本公式測算，尾部碰撞維修費用不到1萬元。不過，車頭就沒那麼好了，主要還是因為有行人保護機構存在，發動機蓋會彈起。此外，水箱、縱梁都需要更換，即便沒有LED大燈下，其車頭維修費用也要超過2萬元。
正面25%偏置碰撞解析：
64公里時速的25%偏置碰撞下，君威最終總評為A良好。乘員艙在碰撞中有明顯的形變跡象，其中A柱彎折明顯，經過測算，乘員艙上部侵入量較多影響了最終評價，乘員艙腿部侵入量還可以，防火板沒有過多形變，該部分評價為G優秀。不過，最為致命的是側氣簾沒有彈出展開，回想之前君威參加C-NCAP試驗時，在40%偏置碰撞中，側氣簾同樣沒有展開。這就導致假人頭部扣分較多，因此這部分評價只能得到M一般。
君威在C-NCAP 40%偏置碰撞
側面碰撞解析：
1.5噸移動車在50公里時速側面碰撞下，君威最終評價為G優秀，但不要被這個評分懵逼雙眼，細分項還是暴露出比較多的安全問題。首先是車身結構強度問題。側面碰撞後，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為7.5cm，這個成績真心一般。遺憾的是，美國IIHS目前還沒有對新一代君威進行測試，而老款此項數據是14.5cm。可以看到目前國產君威的B柱強度是不足的。但得益於氣簾保護，駕駛員保護評價中的頭部和軀幹得到了A良好評價，如果沒有氣簾，估計頭部評價應該不會這么高了。說實話，君威氣簾尤其前排防護面積真心小，從C-NCAP測試便能看出，在1.4噸移動車碰撞後，不僅侵入量明顯，當時角師傅就指出安全氣簾面積過小問題，似乎通用沒有願意調整的意思。
君威在C-NCAP側面碰撞
角師傅對君威C-NCAP側面碰撞後的評價
車頂靜壓解析：
有意思的是，這一次車頂靜壓測試的是副駕駛一側，難道說君威趕上了中保研隨機抽測？關於這一點，目前中保研還沒有回應為何在君威測試中測試副駕駛車頂強度。君威還是經受住了考驗，副駕駛車頂載荷質量比達到了4.63，最終總評為G優秀。
行人保護解析：
得益於前發動機蓋行人保護彈起裝置，君威行人保護得分率達到了85%，應該是目前中保研行人保護測試中成績最好的一款車。
編者總結：
總成績還是不錯的，但是一些細分項還是暴露出一些問題。希望別克能及時改進君威側氣簾防護面積，更換供應商。此外，還要調整安全氣囊起爆策略，側氣簾為什麼不能在小面積偏置碰撞中進行起爆？難道工程師認為正面安全氣囊能起到最大保護作用？還是覺得氣簾面積過小，彈與不彈一個樣？這種設計思想可是很危險的，希望及時改進。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。