東港市柴油泵維修中心怎麼樣

① 柴油機輸油泵壞了症狀有哪些

柴油機輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內，有供應足夠數量及一定壓力的燃油給噴油泵。輸油泵分為齒輪式輸油泵、膜片式輸油泵、柱塞式輸油泵、管道式輸油泵等。如果輸油泵損壞，可以造成供油量不足、導致車動力不足，加不上油等，嚴重的還會有缺缸做功，導致發動機輸出功率下降，尤其是在關鍵時刻掉鏈子，比如機車重車上坡，需要使足馬力爬坡，這時輸油泵壞了，由於燃油供不上，就容易發生溜車現象，是很危險的。所以一旦發現輸油泵壞了應該立馬維修，或者更換輸油泵，絕不能馬虎！！

② 電噴柴油發動機維修

時間控制式
時間控制系統拋棄了傳統噴油系統的泵—管—嘴系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時間來確定。時間控制系統結構簡單，將噴油量和噴油正時的控制合二為一，控制的自由度更大，同時能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然採用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對高速電磁閥的性能依靠度較大，製造有相當的困難。
分配泵時間控制的典型系統有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統典型代表有美國底特律柴油機公司的DDEC系統，德國Bosch公司開發的EUP13型電控單體泵系統。
2.1.3 共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以後出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)後噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以採用不同物質。
其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統ECD--U2，英國Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統，德國Benz 公司的OM611柴油機上的電控高壓共軌噴油系統，美國BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統，美國Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統。
2.2 電控技術的發展前景
未來的汽車採用柴油動力的比例將會越來越高，而要使柴油機達到各項標准，電控燃油噴射是一項關鍵技術。雖然柴油機電控技術的發展比汽油機晚了很多，但起點教高，最近幾年來的發展尤其迅速，到現在為止已經發展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調整、噴射量及噴油定時自由控制、噴油速度最佳控制的方向發展。最終實現柴油機的全電子控制是必然趨勢。高壓電控燃油噴射系統對控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響，尤為各國青睞。

3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統
3.1 高壓共軌系統的工作原理：
高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種感測器。
低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期，由噴油器將燃油噴入氣缸。

③ 柴油車油泵壞了有什麼症狀

噴油抄泵故障狀況：

1、假飛車是指柴油機起動後怠速正常，加到高速放鬆油門後不降速。這是噴油器柱塞磨損後，齒桿在怠速位置為怠速油量。

一旦加油升速，在松油門，齒桿能回到怠速位置，但調速器的運動零件和傳動裝置由於過度磨損卡阻在高速位置，轉速無法下降。出現這種現象，一定要檢修噴油泵。

2、高壓油管不出油，但低壓油路有油，柴油機無法起動，說明供油齒桿卡在不供油位置。此時，也需及時檢修噴油泵。

3、轉速忽高忽低，這是供油齒桿不靈活，或調速器內部零件過度磨損，配合間隙變大的表現。故此，也需檢修噴油泵。

(3)東港市柴油泵維修中心怎麼樣擴展閱讀：

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。

其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的「心臟」部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

④ 柴油機油泵老是壞

噴油泵是柴油機燃油供給系的重要部件，其工作狀況好壞直接影響柴油機的動力性、經濟性和可靠性。因此，對噴油泵實施正確的維護是保證柴油機正常工作的重要一環。
1、保證柴油的清潔度
一般來說，由於柴油機燃料供給系的特點和可燃混合氣的形成方式，決定了柴油機對柴油的濾清要求遠比汽油機對汽油的要求高，因此要選用符合要求牌號的柴油，而且至少經過48h的沉澱。另外，要加強對柴油濾清器的保養，及時清洗或更換濾芯；及時對油箱進行清洗，徹底去除油箱底部的油泥及水分，以防止柴油中的雜質對噴油泵柱塞副、出油閥偶件造成嚴重的腐蝕或磨損。
2、保證機油質量
啟動柴油機前都應檢查噴油泵內的機油數量及其質量情況(靠發動機強制潤滑的噴油泵除外)，確保機油數量足夠、質量良好。若機油因混入水或柴油而變質，輕者造成柱塞副及出油閥偶件的早期磨損，導致柴油機動力不足，啟動困難；重者造成柱塞副及出油閥偶件的腐蝕。由於油泵內漏、出油閥工作不良、輸油泵挺桿與殼體磨損、密封圈損壞等，都會使柴油漏入油池而稀釋機油，因此應根據機油的質量情況及時更換。更換時要對油池進行徹底清洗，把油池底部的油泥等雜質清除干凈。機油的數量要適量，調速器內加油過多，易導致柴油機「飛車」，加油過少又將使潤滑不良，應以機油尺或機油平面螺釘為准。另外，當柴油機較長時間不使用時，一定要檢查油泵油池中機油內是否有水、柴油等雜質，如有必要立即更換。
3、定期檢查供油提前角及供油間隔角
使用中由於聯軸節聯接螺栓的松動，凸輪軸及滾輪體部件的磨損，常導致供油提前角及各缸供油間隔角發生變化，使柴油燃燒變壞，柴油機的動力性、經濟性變差，同時啟動困難，運轉不穩，發出異響及過熱等異常。在實際使用中，多數駕駛員往往重視整體供油提前角的檢查調整，卻忽視了供油間隔角(涉及單泵供油提前角調整)的檢查調整，導致整體調整後雖然第1缸供油正時，但其餘各缸由於凸輪軸、滾輪傳動部件的磨損等原因使供油不一定正時，同樣會導致柴油機啟動困難、動力不足、運轉不平穩，尤其對使用時間較長的噴油泵來說，更要重視對供油間隔角的檢查調整。
4、定期檢查各缸的供油量
由於柱塞偶件及出油閥偶件的磨損，造成柴油內漏，會使各缸的供油量減少或不均勻，導致柴油機啟動困難、功率不足、耗油增多、運轉不穩。因此要定期檢查調整噴油泵各缸的供油量，確保柴油機功率的發揮。在實際使用中，可通過觀察柴油機的尾氣、聽發動機的聲音、檢測排氣溫度等方法來確定各缸供油量的大小。
5、定期檢查出油閥的密封情況
噴油泵車操作手作一段時間後，通過檢查出油閥的密封情況可以對柱塞的磨損及油泵車操作手作情況做粗略的判斷，從而有利於確定修理及保養方法。檢查時擰開各缸高壓油管接頭，用輸油泵的手油泵泵油，如發現噴油泵頂部油管接頭有油流出，則說明該出油閥密封不良(出油閥彈簧折斷也會出現這種情況)，如多缸出現密封不良現象，則應對噴油泵進行徹底保養，更換偶件。
6、定期檢查鍵槽及螺栓
主要是指凸輪軸鍵槽、聯軸節凸緣鍵槽(用聯軸節傳遞動力的油泵)、半圓鍵及聯輪節固定螺栓。噴油泵凸輪軸鍵槽、凸緣鍵槽、半圓鍵由於長期使用，輕者發生磨損，使鍵槽變寬，供油提前角發生變化；重者半圓鍵脫落，導致動力傳遞失效，因此要定期檢查，及時修復或更換已磨損的零件。
7、及時更換柱塞副及出油閥偶件
當發現柴油機啟動困難、功率下降、油耗增加，通過調整噴油泵及噴油器仍不見好轉時，應拆檢噴油泵柱塞副及出油閥偶件。如柱塞副及出油閥磨損到一定程度，應予以更換。
8、使用標準的高壓油管
噴油泵在供油過程中，由於柴油的可壓縮性、高壓油管的彈性，高壓柴油會在管內形成壓力波動。壓力波在管內傳遞需要一定時間，為保證各缸供油間隔角一致、供油量均勻、柴油機工作平穩，高壓油管的長度及管徑是經過測算而選定的。因此當某缸高壓油管損壞時，應用原廠標準的同長度同管徑同材質的油管更換。而在實際使用中，由於缺少標准油管，用其他柴油機高壓油管代用，不考慮油管的長度、管徑是否相同，雖然可以應急使用，但將導致該缸的供油提前角度及供油量發生變化，致使整機工作不平穩。
9、正確維護噴油泵的附件
噴油泵側蓋、油尺、加油塞(呼吸器)、溢油閥、油池螺堵、油平面螺釘、油泵固定螺栓等，要保證完好無損。這些附件對噴油泵的工作也起著重要的作用。如側蓋可防止灰塵、水分等雜質的侵入，呼吸器(帶濾網)能有效防止機油變質，溢油閥保證燃油系統具有一定壓力而不進入空氣等。因此必須對這些附件加強保養，發現損壞或丟失要及時維修或更換。

⑤ 柴油泵供油泵壞了 直接給油泵供油能著車嗎

不能啟動或者很難啟動。
汽油泵是汽車上重要的燃油供給系統，在汽車行駛中，如果汽油泵壞了，會直接導致車輛無法行駛，工作不良，出會出現車輛加速發喘現象。出現故障沒有先兆，且打不著火，對付起來也不方便。
由於彈簧長時間的工作，汽油泵可能出現彈簧折斷，也有可能會讓彈簧疲勞，彈力不夠，這時彈簧不能及時回位，會使柱塞間距變小，造成汽油供應不足，或者直接失效。這種情況基本都是直接換新的彈簧。

⑥ 柴油車噴油泵壞了有什麼狀況

噴油泵故障狀況：

1、假飛車是指柴油機起動後怠速正常，加到高速放鬆油門後不降速。這是噴油器柱塞磨損後，齒桿在怠速位置為怠速油量。

一旦加油升速，在松油門，齒桿能回到怠速位置，但調速器的運動零件和傳動裝置由於過度磨損卡阻在高速位置，轉速無法下降。出現這種現象，一定要檢修噴油泵。

2、高壓油管不出油，但低壓油路有油，柴油機無法起動，說明供油齒桿卡在不供油位置。此時，也需及時檢修噴油泵。

3、轉速忽高忽低，這是供油齒桿不靈活，或調速器內部零件過度磨損，配合間隙變大的表現。故此，也需檢修噴油泵。

4、加速時，柴油機轉速不變或變化不大。這說明供油齒桿卡在某一位置，必須檢修噴油泵。
上述現象一出現，肯定是噴油泵有故障，無需找其他原因。

(6)東港市柴油泵維修中心怎麼樣擴展閱讀：

1、輸油泵安裝前，要檢查型號、規格是否正確，並清除防銹油，選用墊片厚度應合適，防止過簿或過厚而使活塞頂死或運行不到位，擰緊螺栓時擰緊力矩要均勻，防止損壞油泵。

2、輸油泵接頭內粗濾網芯子極易因棉絮等臟物而堵塞，要經常檢查清洗，濾網損壞必須及時修補或更換。

3、輸油泵上的手油泵活塞和手油泵體間有橡膠密封裝置的，不要隨意拆動，橡膠圍損壞要及時更換。

4、手油泵用後必須壓回，將按鈕旋緊，防止手油泵和膠圈或者球閥與閥座因壓不緊而導致進氣或漏油。

5、保證柱塞式輸油泵「四簧」彈性正常。「四簧」為活塞彈簧、挺桿(滾輪)彈簧、進油閥彈簧、出油閥彈簧，彈簧彈性減弱或折斷要及時更換或加墊調整。

6、確保各處密封墊片完整無損，塑料墊圈拆裝次數不宜過多，並應定期更換。

7、有些輸油泵泵體上開有泄油孔，該孔的作用是使輸油泵泄漏的少量的柴油直接流出泵體外。不得將孔堵死，防止柴油進入噴油泵油底殼稀釋潤滑油。

8、發現噴油泵油底殼柴油過多時，要及時檢查輸油泵活塞與泵體、挺桿與挺桿套間隙是否過大，過大要及時處理，防止因柴油泄漏嚴重，使噴油泵及調速器內機件潤滑不良。

9、長時間停機時，防止輸油泵各配合表面，尤其是活塞與泵體、挺桿與挺桿套間因油液中含水而銹蝕，必須採取防銹措施(停機時，更換噴油泵油底殼內帶有水分、柴油及其它雜質的潤滑油)。

10、加註的柴油要經過沉澱過濾，保證清潔，防止因雜質過多而加劇輸油泵進油閥、出油閥、閥座的磨損，有時油閥甚至會被雜質墊起而失效。

⑦ 柴油高壓油泵柱塞磨損會出現些什麼症狀

循環供油量減少；柱塞磨損內泄，泵體內柴油增多；如果泵體與發動機體連通，油底槽機油液面會增高；供油時間延遲；噴油嘴霧化變差；發動機動力下降；提速遲緩；車子無力；……。

⑧ 柴油機噴油泵內漏怎麼能弄好。

處理柴油機噴油泵內漏故障：
1、見閥座不緊，嚴峻的座位能否如非式搜索走漏。
2、首要，讓我們的身體去泵油，翻開泵蓋，開端小油門，發動機運轉，可視燃油泵的內部走漏。若是氣缸活塞和柱塞肩胛外表油污，可以觀察到的下落，油流的小氣泡輥機構。進一步查看葉片外表墊圈柱塞，柱塞缺點或磨損。
3、若是沒有泡沫，你應該思索的是燃油泵的問題放在副。答應用戶編寫放入容器柴油3-4公斤，去除燃油泵安裝，在撤除空心螺絲擰入管燃油泵，燃油泵進口連接到水泵將封閉了港口，石油，當一個人的士氣，一個人放進柴油壓泵，並很快將可以找到漏油的當地。辦法已應用於也可以試壓泵的封頭。試壓泵頭之前，應當對柱塞方位可調裝備中止對石油的方位，即柱塞可以歪斜，以防止回洞。直到查明走漏部位。

查看掃除辦法的緣由：
1、閥座松內緊緊固件6-8公斤力
2、燃油泵的空隙將放在大型或局部代替研磨或燃油泵和石油代替密封
3、安裝好，墊肩面壓力的一面。替換新墊肩外表
4、柱塞柱塞替換磨損嚴峻
5、肩柱塞套裂紋或不平的外表。替換柱塞副

⑨ 柴油車油泵壞了可以維修嗎

油泵壞了，建議換新的比較安全