線路道岔綜合維修有哪些基本內容

Ⅰ 影響線路，道岔質量的因素有哪些以及綜合作業驗收的目的是什麼

影響線路和道岔質量的因素是多方面的。其質量的好壞既與作業質量有關，也與採取專 的維修屬方式、作業項目和維修周期有關，同時，也與道床、軌枕和鋼軌的技術狀態密切相 關。要想保持線路、道岔經常處於完好狀態，就必須在檢查設備的前提下，根據設備狀態 和運量情況，適時地進行大修和中修，合理地安排綜合維修周期，確定綜合維修、經常保 養、臨時補修和重點病害整治的比例。在每日作業中，還必須保證當日各項作業質量符合 要求。 維修驗收及線路質量評定是考核作業質量和維修、大修工作的重要手段，同時，也為 改善作業與管理提供了依據。
第一

Ⅱ 地鐵檢修主要是做什麼的

地鐵車輛段根據功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用車輛段（簡稱停車場）兩種。

1、車輛段工作的主要內容：承擔車輛的定修、大修、架修(廠修)等定期修理任務,段內設備和機具的維修，調車機車、工程車等的整備及維修,以及負責段內列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷 及定期消毒等日常維護保養。

2、停車場工作的主要功內容：負責段內列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養。

地鐵車輛檢修正是其中重要的環節，合理地開展地鐵車輛檢修工作對確保地鐵車輛安全運行、提升車輛運行品質以及降低運營成本有十分重要的意義。

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地鐵車輛檢修制度模式

1、計劃維修。地鐵車輛計劃維修方式的原則是預防修，以車輛的技術水平為基本出發點，結合車輛所有部件的使用壽命和維護周期，確定車輛所需修程，進一步制定車輛各修程的檢修規程，編制車輛各部件檢修的工藝文件。

2、故障維修。故障維修指地鐵車輛運行中出現故障後的維修。包括運營中的車輛故障搶險和故障車輛的檢修修復。

3、均衡維修。均衡維修也稱為狀態維修，其前提是結合運營實踐對車輛狀態及故障數據進行統計和分析，並採用現代的檢測診斷技術對車輛重要部件、故障頻繁部件的狀態進行跟蹤，從而系統的了解車輛運用情況，確定車輛技術狀態，按照實際情況有計劃地進行適度維修。

4、委外維修。委外維修是地鐵車輛高級別修程中常用的方式。由於車輛高級別修程涉及的專業繁多，技術含量高，需要配備大量的設備及人力資源。

Ⅲ 鐵路線路道岔經常保養內容

任何一款產品想要用時間更長，必須對產品進行日常合理的維護與保養，道岔也一樣，今天我們就跟中煤道岔廠家來看看單開道岔的日常保養與維護注意事項吧！
1、整正聯結零件，做到扣件齊全，配套使用，無缺少、損壞，位置正確，無偏斜，軌距塊和支距擋板與軌底上部、側面均保持密貼。
2、把單開道岔的大方向拔好，使道岔處於正確的位置上，與前後線路銜接順直，沒有甩彎和折角。具體為先拔正直股，然後定好支距，後通過軌距定好其他股。
3、發現雙夾板折斷，按鋼軌折斷處理；發現單夾板折斷，立即進行監控並通知工地要點更換ymjt01。
4、在線路上焊接時，氣溫不應低於0。放行列車時，焊縫溫度應低於300。進行復焊處理時，要保持無縫線路鎖定軌溫不變，如實記錄兩標記間鋼軌長度在復焊前後的變化量。

Ⅳ 鐵路線路工的工作內容是什麼

工作內容：

（1）在日常，鐵道線路工要對所負責維護的鐵軌線路進行經常性巡視和定期檢查，這是鐵道線路工的重要工作內容，是保證鐵路線安全運行的關鍵。在對線路巡視檢查的過程中，鐵道線路工要仔細檢查線路的道岔、鋼軌、軌枕等線路設備，及時發現可能存在的各種隱患，並制定維修和養護方案。

（2）在巡視線路的同時，鐵道線路工要對線路設備開展經常性保養。就是根據線路變化情況，在全年度和線路管轄范圍內，有計劃有重點的進行線路養護，以保持線路質量經常處於均衡良好地狀態。

（3）綜合維修是鐵道線路工按周期有計劃地對線路設備進行綜合性修理工作。

（4）鐵路線路的養護和維修是一項綜合系統工程，相對比較繁雜，包括：清篩整理不潔道床和邊坡土壟；根據線路情況起道搗固；整治鋼軌病害和接頭病害；更換、放正和修理軌枕；改道、撥道、調整道岔各部位尺寸，全面撥正線路曲線等。

（5）通過綜合維修，使軌道彈性、幾何尺寸、線路設備零部件得到調整整修和改善，使線路恢復完好的技術狀態，保證列車的安全運行。

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要想成為一名鐵道線路工，一般需要有中專以上學歷，具備一定的機械、電子和金屬材料方面的專業知識。

吃苦耐勞是鐵路行業的優良傳統，也是鐵道線路工必須具備的素質，鐵道線路工要求踏實肯干，細致精心。因為工作中的點滴失誤會直接威脅到人民群眾的生命和財產安全。

良好的溝通能力，是順利完成鐵道線路工作的重要保證。鐵路線路一旦發生故障，鐵道線路工要能及時向工長准確描述，匯報故障情況。

Ⅳ 配電線路檢修內容有哪些

電力線路檢修類型及項目

電力線路的檢修是根據檢修和測量的結果，進行的預防性修理工作。

為了消除在線路巡視和檢測中發現的各類缺陷，以預防事故的發生，保障安全、可靠供電。

為了維持輸配電線路設備的安全運行和必須的供電可靠性進行的工組做稱為維修。

為了提高設備的健康水平，恢復輸配電線路及其附屬設備至原設計的電氣性能和機械性能而進行的檢修稱為大修。

為提高輸配電線路的供電能力，改善系統接線而進行的更換、增建或拆除部分線段等工作稱為改造。

由於地震、冰雹、暴風、洪水、外力破壞等造成的線路倒桿、斷線、金具損壞等停電事故進行的搶修工作稱為事故搶修。

2、電力線路檢修周期

電力線路的檢修、維護項目，應根據設備狀況及巡視、檢測結果確定。

絕緣子清掃、桿塔螺栓檢查緊固、桿塔接地電阻測試等檢修標准項目有固定的周期規定。

附，電力系統電壓和無功電力技術基本要求.

1、電力系統各級網路，必須符合電壓允許偏差值的要求。

2、電力系統的無功電源與無功負荷，在高峰或低谷時都應採用分(電壓)層和分(電)區基本平衡的原則進行配置和運行，並應具有靈活的無功電力調節能力與檢修備用。

3、在規劃、設計電力系統時，必須包括無功電源及無功補償設施的規劃。
在發電廠和變電所設計中，應根據電力系統規劃設計的要求，同時進行無功電源及無功補償設施的設計。

4、電力系統應有事故無功電力備用，以保證負荷集中地區在下列運行方式下，保持電壓穩定和正常供電，而不致出現電壓崩潰。

1)正常運行方式下，突然失去一回線路、或一台最大容量無功補償設備、或本地區一台最大容量發電機(包括發電機失磁)。

2)在正常檢修方式下，發生第1)條所述事故，允許採取必要的措施，如切負荷、切並聯電抗器等。

5、無功補償設備的配置與設備類型選擇，應進行技術經濟比較。220kV 及以上電網，應考慮提高電力系統穩定的作用。

6、加強受端系統最高一級電壓網路的聯系及電壓支持，創造條件盡可能提高該級系統短路容量，對保持電壓正常水平及防止電壓失穩具有重要意義。配電網路則應採用合理的供電半徑。

7、要按照電網結構及負荷性質，合理選擇各級電壓網路中升壓和降壓變壓器分接開關的調壓范圍和調壓方式。

Ⅵ 工務工作中維修工作有哪些

工務段是鐵來路系統的重要單位之一自，專門負責鐵路線路及相關設備保養與維修， 包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養護工作定期維護，另外鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。現在多以大型機械作業為主。工務段下轄重點維修車間、線路車間、橋梁車間。重點維修車間：主要負責鐵路線路及相關設備保養與維修。線路車間：負責鐵路巡道，鐵路道口的看守。橋梁車間：負責橋梁、隧道、涵洞的保養與維修。一般在較大車站附近設有工務車間；較小車站附近設有工務工區。

Ⅶ 管道光纜線路的主要維護內容有哪些

只有光纜通信出現障礙時才需要維護及維修，維修障礙點之前你要查出障礙點的所在位置
光纜障礙點的判斷與維修
1、光纜線路常見的障礙現象和原因
線纜線路常見的障礙現象和原因如下表所示：

障礙現象

障礙的可能原因

一根或幾根光纖原接續點損耗增大

光纖接續點保護管安裝問題或接頭盒漏水

一根或幾根光纖衰減曲線出現台階

光纜受機械力扭傷，部份光纖斷裂但尚未折斷開

一根光纖出現衰台階或斷纖，其它完好

光纜受機械力影響或由於光纜製造原因造成

原接續點衰減台階水平拉長

在原接續點附近出現斷纖障礙

通信全部阻斷

1 光纜受外力影響挖斷、炸斷或塌方拉斷
供電系統中斷

2、障礙點的查找
在端點或中繼站使用OTDR測試判斷光纜線路障礙點的方法步驟大致如下：
1）用OTDR測試出障礙點到測試端的大至距離。
2）當遇自然災害或外界施工等外力影響造成光纜阻斷時，查找人員根據機務人員提供的障礙地點。如非上述情況，則巡查人員就不容易從路面異樣找到障礙地點。此時，就必須按照OTDR測出的障礙點到測試端的距離，同原始測試資料進行核對，查出障礙點大概是處於哪個標石（或哪兩個接頭）之間，通過必要的換算後，再精確丈量其間地面長度，便可斷定障礙的具體位置。
3）倘若斷纖是由於光纜結構缺陷或光纖老化所致，用OTDR難以精確測出其斷點，只能測出障礙段落，則應換用一段光纜。
3）障礙的修復
光纜線路發生障礙，必須分秒必爭，臨時調通電路或布放應急光纜臨時搶通電路，並應盡快組織力量進行修復。
1、應急搶修
1）某一方向光纜線路全部阻斷
按預定的電路調度方案，立即臨時調通全部電路或部份主要電路。
2）某一方向光纜線路個別光纖阻斷
光纖中如有備用光纖，或另有迂迴電路，立即用備用光纖或迂迴電路臨時調通障礙電路；光纜中如有備用光纖，無迂迴電路，則按規定的調度原則處理，保證重要電路暢通，暫停次要電路。
3）某一方向光纜線路部分光纖阻斷
光纜中如有備光纖，除用備用光纖臨時調通電路外，可挑選無阻斷的光纖臨時配對，按照規定的調度原則和調度順序，臨時調通電路，倘若臨時配對的光纖還是不夠用，而無迂迴電路，則暫停次要電路。
注意事項：
1、以上光纖的臨時調度，必須由機線雙方共同商議調度方案報告上級主管部門批准後，在雙方密切配合下完成。
2、按原線序配對的光纖，只要由兩端機務站按系統調度，倒換電路即可；光纖臨時配對使用的，則應在障礙點兩側中繼站內光分配架（或終端盒）的連接器上進行調接。
3、如果主用光纖接有光衰耗器，而備用光纖未預接衰耗器，則在調用備用光纖時，也應接上相應的光衰耗器。光纖臨時配對用時也應當注意這個問題。
2、布放應急光纜
1）布放應急光纜的條件
當某一方向光纜線路全部阻斷，在全部電路或主要調通之後，可以考慮一次性修復光纜，不必採用應急搶通電路。在沒有條件臨時調通電路，或臨時調通部分電路尚不能滿足大容量通信需要的情況下，應布放應急光纜，按照「電路調度制度」規定的調度原則和調度順序來搶通電路，臨時恢復通信，然後再重新選擇路由布放新光纜，進行正式修復。
2）應急光纜布放范圍的確定
光纜遭受自然災害或外力影響發生阻斷障礙，一般在測定障礙點大致位置後，根據路面異樣比較容易找到障礙點，便可確定應急光纜的布放范圍。但是，用OTDR在端點站或中繼站僅測出障礙點，是發生在哪兩個接頭之間，而不能確定障礙的具體位置時，就很難確定應急光纜的布放范圍。這時如有條件，可以在對端中繼站用OTDR進測試，把兩邊測試結果進行綜合分析，一般可准確判斷出光纜斷點，如果沒有條件從兩個方向用OTDR測試，則可分別發下兩種情況進行處理：
a) 障礙點比較靠近某一個接頭，應急光纜擬由這個接頭開始布放，就打開這個接頭，用OTDR在接頭處往障礙方向測試，這時測試的距離短，可較准確地測出障礙的具體位置，便可確定應急光纜布放到哪裡為止。
b) 障礙點處於兩個接頭較居中的位置，不宜由某一接頭處開始布放應急光纜，就必須進一步判定障礙點的位置，在障礙點兩側布放一段應急光纜。遇到這種情況，可採用逐步延伸試探法，查找障礙具體位置，即：在端站或中繼站用OTDR初步測出障礙點，在障礙點的前方挖出光纜，切斷某光纖進行復測，如發現障礙點尚不在切斷范圍之類，則應判斷出大致差多遠，再往前方挖出光纜，切斷另一根光纖再復測一次，直到障礙點納入切斷點之內，便可確定應急光纜的布放范圍。一般復測兩次便可斷定障礙點的具體位置。
c) 同型號光纜加速連接器應急搶修
另一種光纜應急搶修方法，即使用與障礙光纜同一型號的光纜作為應急搶修光纜，使用連接器（活接頭）加匹配液進行臨時接續，搶通電路。
3）正式修復
正式修復光纜線路障礙時，必須盡量保持通信，尤其不能中斷重要電路的通信，施工質量必須符合光纜線路建築質量標准與維護質量標準的要求。
正式修復光纜線路全阻障礙時，應注意以下問題：
1、 接頭盒或接頭附近的障礙，應利用接頭盒內預留光纖或接頭坑預留光纜進行修理，不必另增接頭。在障礙點附近有預留光纜時，應利用預留光纜進行接續，僅增加一個接頭。
2、 需要用介入或更換光纜的方式正式修復光纜障礙時，應採用同一廠家、同一型號的光纜。
3、 介入或更換光纜的長度可由下面三個因素考慮：
（1）考慮到正式修復光纜接續光纖時須由端站或中繼站使用OTDR監視，或者在日常維護工作中便於分辨鄰近兩個接續點的障礙；介入或更換光纜的最小長度必須滿足OTDR儀表的響應解析度（兩點解析度）要求，一般宜大於100米。
（2）考慮到不影響單模光纖在單一模式穩態條件下工作，以保證通信質量，介入或更換光纜的最小長度應大於22米。
（3）介入或更換光纜的長度，可參照（1）、（2）兩點的原則要求，結合實際情況綜合考慮，靈活掌握。如：在介入或更換光纜的附近已有接頭，應盡量把光纜延伸放至接頭處，僅增加一個接頭。
4、 介入或更換光纜，光纖割接的一般順序：
（1）首先應按照「電路調度制度」規定的調度原則和調度順序機線雙方共同商定光纖割接方案，報上級主管部門批准。
（2）光纖割接過程應盡量不中斷電路（尤其不能中斷重要電路）。由應急光纜割接原新布放光纖，應首先接通備用光纜，用備用光纖作為替代線對，按原定的割接順序，逐對割接還原電路，以原障礙光纜中的完好光纖臨時配對調通電路，或原來光纜中無備用光纜的，應暫停次要電路，首先割接該系統的光纖作為替代的線對，然後再按原定的割接順序，逐對割接，還原電路。

Ⅷ 鐵路維修工作的基本任務是什麼

線路維修工來作的基本任務是經常保持線自路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，並盡量延長設備使用壽命。

線路維修工作，必須掌握線路設備技術狀態變化規律，貫徹「預防為主，防治結合，修養並重」的原則。在線路維修工作中，應按線路設備技術狀態各種變化的不同程度，相應地進行綜合維修、經常保養和臨時補修，有效地預防和整治線路病害，有計劃地補償線路設備損耗，以取得較好的技術經濟效益。

線路維修工作要實行科學管理，開展標准化作業，改善檢測手段，建立和健全責任制，嚴格執行檢查驗收制度。要採用新技術，提高機械化作業程度，總結推廣先進經驗，改革作業方法和勞動組織，不斷地提高線路維修工作水平。

本規則適用於國家鐵路1435mm標准軌距鐵路的線路維修。
凡鐵路線路維修工作，均應遵守本規則的規定。本規則未做規定者，鐵路局可根據需要自行規定。採用新型線路設備，在設計文件中應有設備標准和維修要求，並經鐵道部（或鐵路局）批准。
非標准軌距鐵路的線路維修，由鐵路局自行規定，並報鐵道部備案

Ⅸ 鐵路線路包括哪些內容

鐵路線路是鐵路機車車輛和列車運行並完成運輸作業的基 礎設施。由路基和軌道(包括鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬 設備和道岔等)、橋隧建築物(包括橋梁、涵洞、隧道等)組成的 整體帶狀工程結構物。

Ⅹ 線路維護工作主要有哪些內容

下列線路維護工作的內容有那些()