① 淺談將來的汽車維修行業發展前景如何
前瞻網摘要：截止到2012年底，我國汽車保有量已經超過1.2億輛，近幾年的增長速度平均在10%以上。汽專車產銷量屬的增長也在推動汽車保有量規模的擴大，造就了我國龐大的汽車後市場。2005-2012年，年我國汽車後市場的營業額從880億元擴張到2012年4900億元左右，年復合增長率為27.80%。這也與我國汽車消費市場的發展速度相吻合。
但是由於我國汽車產業的起步較晚，在經營模式、技術、人才、資本等方面還不能跟上產業的發展速度。特別是在汽車後市場，處於較為混亂的狀態，整個市場還處於初級發展階段。目前，汽車後市場大部分領域還沒有出現龍頭企業，整體服務水平較低，經營規模小，部分領域正在被國外品牌所侵佔。
希望對你有所幫助！
② 如何落實企業發展戰略,提高執行力
任正非說：沒有執行力，一切都是空談！是的，沒有執行力，企業再宏大再美好的戰略規劃和戰略目標也無法落地！關於這個問題很多朋友可能從統一思想、強化獎罰、多開會等等管理層面的措施去給予建議，但我覺得大家忽略了一個重要的工具，那就是信息化手段！
督辦管理系統在政務領域其實是應用非常成熟的一門工具和方法論，通過把目標進行明確、分解、轉辦、督辦、協調和辦結，單位各種目標和決策得以高效的推進，把這種工具和方法論移植到企業上不是異曲同工嗎？都說廣東是改革開放的前沿，很多企業例如粵運交通集團在這一塊就敢於實踐，通過引入天翎MyApps平台構建了集團督辦管理系統，把年初的各種戰略部署分解形成督辦事項，系統可以每月或按其他周期自動化發起並流轉到責任部門進行反饋，整個過程還有可視化報表工具予以數字化呈現，對集團戰略目標的落實形成了強力的抓手！
③ 如何將企業文化建設真正落地
企業文化只有植根於企業才能決勝市場，只有落地才有持久的生命力。推進企業文化落地工作取得實效的關鍵是找准切入點，採取各種方法，從不同角度、不同層面拓寬文化落地途徑。企業文化的落地是個系統的工程，從狹義上說是企業文化理念的推廣、滲透、考核與完善過程，但廣義上看，是企業本身成長的過程，是一個長期動態演變的過程。推進企業文化建設是一項長期工程，不能一蹴而就，更不能急功近利。在推進企業文化落地的過程中，需要我們創新思維、不斷進取，採取各種不同的方法和手段，從不同角度、不同層面拓寬文化落地途徑。 所謂企業文化的落地，是指企業文化被職工接受並自覺執行。文化理念只有從深奧的哲理式文化走向通俗易懂的大眾文化，從書本中走進員工心裡，得到廣大員工高度認同和領悟，才能真正落地，進而才能生根、開花、結果。
溫馨提示：以上信息僅供參考。
應答時間：2021-05-12，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
④ 如何落實全面從嚴治黨向基層延伸討論發言稿
總書記在十八屆中央紀委六次全會上強調，「推動全面從嚴治黨向基層延伸」，充分體現了黨中央對治國理政宏觀大勢的深刻洞察、對管黨治黨規律的科學把握。我們要深入學習領會，認真貫徹落實，積極踐行「兩學一做」，不斷取得管黨治黨新成效。
推動全面從嚴治黨向基層延伸是打基礎、管長遠的戰略性決策
基礎不牢，地動山搖。黨的工作最堅實的力量支撐在基層，最突出的矛盾和問題也在基層，必須把抓基層打基礎作為長遠之計和固本之策。推動全面從嚴治黨向基層延伸，具有基礎性、戰略性的地位和作用。
只有推動全面從嚴治黨向基層延伸，才能實現管全黨、治全黨。我們黨有430多萬個黨組織、8700多萬名黨員，絕大部分在基層。只有把從嚴治黨向基層延伸，既管住領導幹部這個「關鍵少數」，又管住基層黨員這個「重要多數」，才能做到上下一起施治，全黨一體從嚴。
只有推動全面從嚴治黨向基層延伸，才能厚植黨的執政根基。當前基層黨員幹部隊伍主流是好的，但在一些地方、部門和單位，基層黨員幹部不正之風和腐敗問題還易發多發、量大面廣。相對於遠在天邊的「老虎」，群眾對近在眼前、嗡嗡亂叫的「蒼蠅」感受更為真切。這些「蒼蠅式」腐敗，損害的是老百姓的切身利益，透支的是黨的信用，侵蝕的是黨的執政根基。只有推動全面從嚴治黨向基層延伸，加大基層正風反腐力度，重建山清水秀的基層政治生態，才能進一步凝聚黨心民心，厚植黨的執政根基。
只有推動全面從嚴治黨向基層延伸，才能為實施「四個全面」戰略布局提供堅強保證。當前，一些基層黨組織黨的觀念淡漠、組織渙散、紀律鬆弛，黨的領導弱化、管黨治黨不嚴、責任擔當缺失、領導核心作用不強，影響了黨的路線方針政策在基層實施。只有推動全面從嚴治黨向基層延伸，使基層管黨治黨從寬、松、軟走向嚴、緊、硬，才能不斷增強基層黨組織的凝聚力和戰鬥力，把黨的大政方針和決策部署落到實處。
把握推動全面從嚴治黨向基層延伸的著力點
推動全面從嚴治黨向基層延伸，必須緊緊圍繞「強化基層黨組織的領導核心地位、發揮黨組織戰斗堡壘作用和黨員先鋒模範作用」這一目標，重點在「五個推動」上發力、用勁。
層層傳導責任壓力，推動主體責任在基層生根。把強化基層黨組織管黨治黨責任放在首位，以縣委為龍頭、鄉鎮黨委為關鍵、村支部為基礎，推動縣鄉村落實全面從嚴治黨主體責任「三級聯動」，構建以縣領鄉、以鄉帶村的工作格局。分門別類建立各層級黨組織從嚴治黨任務清單和責任清單，統籌推進黨建工作責任制和黨風廉政建設責任制落實，形成實實在在的工作支撐。把問責作為重要抓手，堅持「一案雙查」，對落實主體責任不力的嚴肅問責，推動問責常態化。
深入開展紀律教育，推動黨規黨紀在基層執行。結合開展「兩學一做」學習教育，分層分類對農村、城市、高校、企業、事業單位、黨政機關的基層黨組織書記學習黨章、准則、條例和系列講話開展集中培訓，推動紀律教育向「神經末梢」延伸，實現全覆蓋。堅持把紀律教育作為基層黨組織「三會一課」的重要內容，融入黨員日常教育管理之中，實現紀律教育的經常化和常態化。
堅決維護群眾利益，推動正風反腐在基層深化。把加強基層黨風廉政建設作為推動全面從嚴治黨向基層延伸的重中之重，著力解決發生在群眾身邊的不正之風和腐敗問題。嚴格執行中央八項規定精神，緊盯基層「四風」的新形式、新變種，防止反彈回潮。全面開展市縣巡察工作，健全和完善鄉鎮辦案協作區和縣級紀委交叉辦案制度，探索運用大數據手段發現問題，進一步加大查處基層腐敗問題的力度，著力解決「蠅貪成群」的問題。對群眾反映強烈的基層執法和辦事服務、集體「三資」管理、惠民惠農政策落實、扶貧資金項目政策落實、土地徵收和房屋拆遷、工程項目招投標等領域中存在的問題開展專項整治，以實實在在的成效取信於民。
從嚴監管基層黨員，推動嚴管嚴治的要求在基層落實。全面從嚴治黨向基層延伸，關鍵是從嚴監督管理好基層黨員幹部。根據農村、機關事業單位、國有企業、高校等不同類型和特點，明確監督管理重點。強化日常監督管理，建立健全對基層幹部考核、審計、信訪處理、個人有關事項報告等制度，堅持把紀律挺在前面，運用監督執紀「四種形態」，完善教育提醒、談話函詢、誡勉問責等機制，對幹部身上的苗頭性、傾向性問題早發現、早處理，形成嚴管嚴治的新態勢。嚴肅黨內組織生活，落實幹部能上能下制度，加大處置不合格黨員力度，維護基層黨員隊伍純潔。
建強基層紀檢幹部隊伍，推動監督執紀工作在基層加強。按照「凡有三人以上正式黨員的就應設置黨的基層組織，凡有黨的基層組織就應設紀委或紀檢委員」的原則，規范基層紀檢委員設置。推行農村支部紀檢委員與村務監督委員會負責人「一肩挑」，企業紀檢委員與監事會人員交叉任職。制定基層紀檢委員履職規范，明確職權、任務、履職方式、工作載體，組織開展好黨規黨紀學習、黨風廉政建設專題教育、交心談心等。建立健全各級紀委(紀檢組)對基層紀檢委員的日常指導、管理、聯系和服務制度，健全基層紀檢委員發揮作用的考核評價、激勵保障機制。
以求真務實精神推動全面從嚴治黨向基層延伸
黨中央已經發出推動全面從嚴治黨向基層延伸的「動員令」，各級黨組織和廣大黨員幹部要以強烈的責任擔當、務實的工作作風、有效的工作措施，推動全面從嚴治黨各項要求在基層落地生根。地方黨委和部門黨組要扛起推動全面從嚴治黨向基層延伸的主體責任，黨委(黨組)書記要靠前指揮、親自推動，相關部門要齊抓共管、共同發力，基層黨組織要狠抓落實、具體實施。紀檢監察機關要強化監督、嚴格執紀，把全面從嚴治黨要求落實到黨的每一個組織、每一名黨員。要堅持問題導向、發揚務實精神，從最突出的問題治起，從最緊迫的任務抓起，堅持不懈，攻堅克難，久久為功，一步一個腳印地把全面從嚴治黨延伸到基層、落實到基層。
⑤ 關於企業如何走向正規化 演講稿
為您轉載以下資料，只要依據企業實際稍作細化就好了。
首先你們大家要形成共識，既然大家是出來創業的，為了大家共同事業的明天，就要正規化。然後明確組織結構，明確規章制度、監督機制、獎懲辦法。說實話，即使如此，真正實施起來還是很有難度的。祝成功。
讓公司走向正規化，具體方法是提升管理能力，從以下這些方面下手：
第一，人力資源的思維習慣。如何選用育留企業知識工作者，架構團隊。如何甄別人，如何選擇勝任的員工，如何打造業務單元的團隊，如何啟發和使人成才，如何留住骨乾和核心團隊成員。這是企業每一個層次的管理者都要掌握的思維方式和工作技能。----想不想做，能不能做，來得人是否都是同志？-
第二。各級管理者本身的領導力的問題。骨幹要有領導力。----指導力的問題-
第三。合理利用管理方法的問題。目標管理育績效循環。士氣與企業情緒管理。企業辦公的硬體，軟體操作環境。----方法和環境的高效。-
第四：每一個人都要掌握市場營銷的思維方式和強勢銷售的觀念。----利潤和生存的根本。-
第五：建立科學的，低成本的創新體系。----持續發展和創造價值的根本。
第六：建立良好的財務管理體系--預算管理體系。----合理配置資源。
⑥ 怎樣進行企業文化的討論
一、文化的意義和企業文化
文化，就是文明教化，是相對武化而言的，是以相對文明的方式對他人進行教育、引導、開導，以達到改變和影響他人的目的。
文化，改變和影響的是人的觀念和意識。人的觀念和意識，影響著人對待事物的心態；而人的心態左右著人工作中的行為趨向和狀況；人工作中的行為趨向和狀況決定著行為的結果。文化，是通過對人的觀念意識的改變——心態的改變——行為趨向和狀況的改變，以達到對行為結果的改變。
企業文化，就是企業以相對文明的方式，針對其內部員工進行教育、引導、開導，以達到提高員工素質和修養的目的。
任何企業都有它的文化。不論你是否意識到、有無刻意去建設，從企業一出現，它就在教化、影響和改變企業內和進入企業的人。可以說，每個企業的現有文化，都是企業經過長時間的累積而形成的企業形象、規章制度、慣例、成員的言行舉止和行為習慣等等的總和。
二、企業文化建設的實質和核心流程
企業文化建設，實質上是改善已有的企業文化，以形成新的、更好的、適應未來需要的企業文化。是企業清除過去所形成的文化中不好、不利於以後發展的內容的再煥生機的過程。
在企業成長、發展的過程中，由於受各種因素和條件的限制，企業或多或少都會有一些不好的東西沉積下來。這些東西，當初可能沒有認識到它們的不良影響和副作用，或是由於特殊的原因，為了顧全大局而不得不做出妥協，容許它們存在，以致於形成了慣例。這些東西，對當時的企業來說，有的甚至還有積極的意義。
當時，隨著企業的成長和發展，這些東西，已經成為企業繼續成長和發展的阻礙，必須予以改變、清除和解決，否則，企業將逐漸走向衰弱、外強中干。
比如說，某企業有個技術很全面、很能幹，也很肯干，經驗又很豐富的老師傅、老功臣，為人也很好，很得人心和老闆的信任，從企業成立之始，就在該企業做事，可以說企業原來生產中的各種事情，都難不倒他。但是，由於他的文化較低，只是憑經驗做事，對新技術新設備消化慢，難以掌握。如果新東西引進成功後，他在企業中的權威地位就會受到挑戰。因此，每當企業引進新技術、新設備時，他都要說風涼話，故意刁難，不肯真配合，甚至偷偷做手腳，阻止新東西的引進，給他上面的各層管理人員都增加了許多麻煩，給企業造成了許多人力和時間的浪費。盡管這樣，誰都說不到他，因為他所做的都有理由。這類事情，只要他介入，就難以成功；他不介入，就很順利。處理他，不僅會影響使用原有設備和技術進行的生產，而且還會給管理者樹立很大的對立面。——這可以說是企業文化建設要解決的問題中很典型的一個。
因此，進行企業文化建設，前提就是要明確：化什麼？化成怎樣？為什麼要化？
企業文化建設，不能照搬他人的模式，只能參考他人的模式。因為每個企業的情況不同，即起點不同，價值觀念不同，要達成的目標也可能有差異，因此，文化建設的過程也就不一樣。
首先需要清楚企業的現狀，明確企業存在的弊病、缺陷和不足。在此基礎上，通過弊病、缺陷和不足的分析——原因（行為）分析——心態分析——觀念和意識分析，來確定觀念和意識層面的根本問題，再針對這些根本問題，採取措施，進行教化。這樣一點一點、一步一步地，由點及線，由線及面，逐漸將企業文化系統建立起來。
三、企業文化建設的意義和適用對象
企業文化的作用和影響是長久的，其效果是潛移默化、很不明顯的，常人一般是很難看到它的即時效果的。企業文化的工作做好了，將會使許多現在束縛管理人員手腳、耗費企業內部成員許多時間和精力的重大基礎問題，消弭於無形，達到「無為而治」、一勞永逸，只需要很少的維護成本的境地，其效益是難以用金錢來衡量的。如果企業要想上下齊心、長久穩定地發展，應對外部的競爭，企業文化建設就是一項非常重要、必不可少的基礎工程。
「人無遠慮，必有近憂。」企業文化建設工作，是只適宜於已無「近憂」的企業進行。
一家沒有前途、沒有前景構想、做一單算一單的企業，是沒有必要大張旗鼓、費很大精力地去搞什麼企業文化建設的，因為它明天是否存在都不知道，搞企業文化建設，就沒有多大意義了，只能是為他人作嫁衣。在這樣的公司，老闆的文化，就是企業文化；老闆要求怎樣，就得怎樣；受不了的話，走人。對於老闆來說，主要是運用手腕、心計、權術、感情、眼前利益等來籠絡人心。
四、如何進行企業文化建設
人，尤其是中國人，普遍存在一種心理缺陷：只想聽贊美的好話，而不願聽反映實際問題的實話。好像別人不說存在的弊病、缺陷和不足，弊病、缺陷和不足就不存在了。有兩句成語典故，非常形象地反映了這種心態和行為——「掩耳盜鈴」、「一葉障目」。
進行企業文化建設，首先，老闆和高層，認識要統一，要能夠正視弊病、缺陷和不足，正確對待暴露出來的問題，而不要掩蓋問題，否則，企業文化建設，就會缺乏明確的目標，而陷入盲目和流於形式。
其次，要明確企業未來對人員的要求，以及未來發要求與人員現狀的差距。
再次，要作為一個項目，由專人來進行。要有長遠的眼光和全局觀念，進行整體規劃，有計劃地進行。不能想到那就做到那，尤其不能為了如期出期刊而亂拉文章湊數。
企業文化建設，是一項非常繁雜、需要耐心、且很費時間精力的工作，有很多事情需要做，尤其是先期的分析和設計工作，需要的人員雖然不多，但卻不是隨便抓幾個人就可以做得了的。它要求從事者對行為心理學有很深的研究和很豐富的實踐經歷、親身體驗，光有行為心理學的理論知識也是難以勝任的。從傳統文化的角度來講，勝任這方面工作的人，需要有「知己知彼，將心比心」、善於理解他人的日常行事習性；能夠「知微見著」，從日常不起眼的小事情，看出潛伏的問題，將問題消滅在萌芽狀態；能夠經常站在別人的角度來看問題。一個狂妄浮躁、目空一切、過於自信、將這事看得很簡單的人，是做不好這工作的，就算他的筆桿子再好，再能幹，也沒有用。他可能是瞎忙瞎做，而難以達成改善人的觀念和意識的效果。
企業文化建設的實際工作內容，主要就是琢磨如何改變人的觀念和心態，這很類似於以前國企的政治思想工作。其主要差別是：以前國企的政治思想工作，個別性強，普遍性的東西東西很空洞、枯燥，多是處於被動的境地。而企業文化建設，應該是一項主動性很強、預防性、建設性的工作。以前真正用心做過一段時間基層政治思想工作的人，或做過調解糾紛之類工作的人，從事企業文化建設方面的工作，應該說是具有比較好的基礎。
五、企業文化建設應特別的注意事項
值得注意的是：企業文化最重要的不是企業的期刊雜志宣傳欄，而是期刊雜志宣傳欄等的內容、內涵。期刊雜志宣傳欄只是它的形，而不是它的質。不要把企業文化建設，演變成企業辦期刊雜志宣傳欄等外在形式，而不考慮所發的資料對閱讀者會有什麼樣的心態影響，是否會產生負面影響，是否會有副作用，是否有利於企業文化的建設。
當然，期刊雜志宣傳欄等，是進行企業文化建設、普及和推廣企業文化非常好的方式，但對於中小型企業來說，實在沒有必要，普及和推廣的方式有很多。
我留意過不少企業招聘從事企業文化方面的人員，實質上，它們所要的僅僅是從事文字編輯方面的人員，而不是真正從事企業文化研究的人員，不是要那些對問題能夠深入分析到觀念、意識層面，知道怎樣去影響、改變人觀念和心態的人。它們所關注的只是你有沒有做過文字編輯工作，有沒有排過版。它們的企業文化，注重的是形，而不是質，多是裝門面的。它們的企業文化建設，所要的是企業在外表上看起來冠冕堂皇，有期刊雜志宣傳欄，重視企業文化。至於這些期刊雜志宣傳欄能起的什麼作用，起多大的作用，有無反作用，卻很模糊。建立這樣的企業文化，費時費力，對企業內部的意義實在不大，只能是一時嘩眾取寵、唬唬企業外部的外行人罷了。
一定意義上講，期刊雜志宣傳欄等有形的東西，只是企業文化的載體，是企業文化表現的一些形式和工具，其本身的意義，只是讓人們能夠方便地接觸到企業文化。並不是企業文化。期刊雜志等的內容——主張和觀念等，才是企業文化的有機部分。
⑦ 企業如何走向卓越
大多數企業不能長壽的主要原因首先是企業的體系和功能存在著缺陷。
這主要表現為：企業成立的先天不足、產業和產品的制約、地域的制約、融資渠道的制約、管理滯後的制約、銷售和營銷體系的制約、組織功能缺陷的制約、薪酬體系和激勵機制缺陷的制約、企業缺乏長遠連續規劃的制約、創業者陷阱和家族陷阱的制約等。
其次是企業的人文和素質產生的制約。
這主要表現為文化因素的制約：企業領導者素質的制約、企業觀念和能力的制約、追求目標的制約等，這些制約又產生 了「老臣」與「新人」、老闆與職業經理人、創業者與企業、集體目標與個人目標等各種內部沖突。
用形象的說法就是由於企業的智商、情商和逆境商不夠高，從而導致大多數企業在青春期就走向了滅亡的邊沿。
卓越公司持續成長的道與術縱觀古今中外，卓越公司持續成長總是在道與術的平衡之中發展的。
相應，道與術的循環又影響著卓越的企業 。
在企業里，道是指企業的基本思想和核心價值觀，如企業的社會使命，經營理念、管理理念等。
它構成了廣義戰略規劃的上層部分，它們是企業高層制定經營戰略、業務策略以及各項管理制度體系的指導思想；它構成了企業的核心能力，如果缺失或軟弱，在市場競爭變得日益激烈的條件下，企業容易變得無所適從，有可能被經濟浪潮無情地淘汰。
美國蘭德公司曾花費20年的時間，跟蹤了500家世界大公司，發現其中百年不衰的企業有一個共同的特點,他們始終堅持四種價值觀:1.人的價值高於物的價值
2.共同價值高於個人價值
3.社會價值高於利潤價值
4.用戶價值高於生產價值在企業里，術是指企業為了達到或履行在道里提出的願景和使命而採取的行動，其表現為企業的經營策略、業務策略、產品策略和研發策略等。
企業通過制訂這些策略為員工提供明確的行動綱領和方法，為社會提供商品和服務。
如果企業不根據市場發展趨勢去制訂，或者是沒有能力制定本企業的各項經營策略，企業就難以提供讓消費者滿意的商品或服務，最終致使企業在市場上難以立足。
優秀的企業往往在承擔社會責任的前提下追求企業利益，從而促進了社會的良性競爭。
義聚＋利聚立體激勵機制是中國企業走向卓越的核心動力 「義利觀」是儒家思想最為精髓的思想，也是中國傳統文化的核心。
其最根本的主張是「以義統利」。
孔子說「見利思義」，孟子說「先義後利」，均把義作為重要的價值取向。
在這種義利之辨的文化思想影響下，到宋明以後，構成了中國傳統文化中「貿易不欺三尺子，公平義取四方財」的商業道德。
而在中國歷史上最為人所稱道的晉商更是提出了「利以義修，名以清修」的誠信觀。
儒家所謂的義是指整體的利益、民族與國家的利益，對於企業來講強調生財有大道、利己不損人。
而儒家所謂的利，既不是狹義的金錢財富的利，也不是權利的利，而是廣義的利、長遠的利。
而儒家思想在義利關繫上認為「倉廩實然後知榮辱，衣食足然後禮義興」。
以這種觀點看待在市場經濟發展中每個人追求個人利益、每個企業追求利潤，從而形成一種促進經濟發展的內在動力現象。
在追求利益的過程中，很多經營管理的實踐告訴我們，強調儒家的「義」，強調把追求利潤與服務社會結合起來，以達到「以義統利」，「義利統一」，對於經濟發展和企業壯大也是必需的。
這也充分說明了卓越的企業都是不以利潤為唯一目標的，但最終的結果是遠高於一般企業利潤的道理。
再從文化管理的角度來說，一般認為是最講剛性制度化管理的西方企業恰恰在人本化管理、利用精神理念激勵做得很好，說明企業文化的激勵是物質激勵的強有力補充，將大大提高物質激勵的效果。
為此，企業要建立有效的、強有力的「義聚+利聚」的立體激勵機制為企業的發展服務。
「義聚」即利用企業文化精神理念體系凝聚和激勵員工，「利聚」即利用利益分配機制來凝聚和激勵員工，二者緊密結合將會產生巨大的功效。
現階段的中國企業做好「老臣」和「新人」的融合機制至關重要就目前來看，中國許多企業所處的是企業文化的成型階段，也是各種內部沖突集中表現出來的階段，包括「老臣」與「新人」的沖突、所有者與經營者的委託代理問題、集體目標與個人目標的沖突等，這都急需用企業文化理念體系和共同目標體系來統領整個公司的思想和觀念來解決這些沖突。
因為企業像人一樣，它需要不斷地實現自身發展的需要，它需要更多社會精英的加盟。
相應，企業原有的員工和加盟人員也要追求自我實現。
這就需要在企業里要盡快地形成這樣的觀念:對於認知企業文化的老員工來說，更要以企業整體利益的大局為重，以良好的心態接納新員工、幫助新人成長，在個人的地位和利益受到極大挑戰時，也能主動發現、培養、扶持和舉薦素質高、能力強的人。
新引進的高素質人才也要發揚團隊合作精神，主動融入企業文化，主動與老員工磨合，虛心向老員工學習他們良好的敬業精神和工作經驗。
為此，做好以下工作對於企業尤其顯得重要：首先，企業要形成成熟的、具有個性的文化體系，通過文化落地和深植形成文化共鳴，使員工思想境界提高、自覺規范行為，能夠以企業的整體利益為重，意識到沒有企業的發展和企業的總體利益就沒有個人的發展和個人的利益。
其次，企業也要形成如下的觀念：只有具有團隊精神、自覺融入企業文化、並能與老員工磨合好的人，才是企業所需要的人才。
當然啦，這也要從規章制度方面形成一種保障機制，並作為考核評價因素之一，與員工的升遷掛鉤。
再次，企業進行招聘時要有意識地考察被招聘人是否符合企業用人的理念標准，在新員工培訓時要反復強調企業的理念和行為規范、個人與企業文化的融合、團隊合作和新老員工的有益磨合。
總之，企業要想在強盛期避免進入衰弱期，走向另一個強盛期，打造新的核心能力，形成一浪推一浪的成長態勢，需要高度重視企業文化這個基本動力。
⑧ 如何在定檢維修工作中實施「必檢項目」檢驗的探討
飛機維修檢驗工作是維修質量控制的一項重要內容。雖然局方目前對維修檢驗沒有特殊要求，但各維修單位特別是具有高級別定檢維修能力的單位，隨著維修深度和廣度進一步加大，也越來越加重視維修檢驗工作。為落實維修檢驗政策，許多具有大修能力的飛機維修單位一般都會建立專職的檢驗員隊伍，中小維修單位，因維修規模、人力資源和維修能力等限制，一般只設立兼職檢驗員。雖然行業內不同維修單位對檢驗實施的方式方法不盡相同，但基本都秉持對重要系統和可能危及飛行安全的維修工作實施「維修全過程檢查」的檢驗理念。一．目前工程技術公司檢驗的現狀目前，我們工程技術公司主要開展航線維護同時兼顧中小級別定檢維護工作，所以只設立兼職檢驗員。在航線上，還沒有授權的兼職檢驗員，只是默認放行人員為兼職檢驗人員；在定檢中，質量授權大部分放行人員為檢驗人員。關於檢驗的程序，目前工作程序手冊中也比較籠統，指導性和可操作性不強，且維修人員在理解檢驗工作上也存在較大差異，這直接導致不少兼職的檢驗員在如何開展檢驗工作上沒有明確的方向，特別是在定檢維修過程中檢驗沒有很好的得到落實。隨著定檢維修能力的深入，這種問題表現得也越來越突出，所以有必要對如何實施維修檢驗工作進行分析討論，以便明確方向、制定政策，以便更好的開展維修檢驗工作。下面結合工程技術公司現有維修模式和維修規模，討論分析維修檢驗的相關問題。 二．維修中的質量檢驗與技術檢驗的異同根據檢驗工作的內容和性質，我們把檢驗分為質量檢驗和技術檢驗。質量檢驗是指檢驗人員對工作前准備、工作實施和最後結果實施檢查，即檢查工作者是否按照技術規程的要求實施、並遵守了相關適航規章和要求，工作所使用的文件、工具、器材是否滿足相關要求，工作的記錄是否滿足技術規程中的要求等等，質量檢驗可以理解為工作者「是否按卡作業？是否遵章辦事？是否規范維修？」；技術檢驗是指檢驗人員對一些重要的、可能影響飛行安全的維修/加改裝等工作實施把關檢查，確保維修工作實施的關鍵步驟和最終結果符合技術規程中各項要求，特別是一些技術指標滿足要求。質量檢驗一般由專職或兼職的質量監察人員負責實施，而技術檢驗則由授權的維修檢驗人員負責實施。從二者的含義可以看出質量檢驗和技術檢驗要求的側重點不一樣，質量檢驗強調維修過程中的人、機、料、法、環與適航文件符合性的要求，即工作時「文實相符」，如：（1）人員資格滿足要求；（2）工具設備/計量器具完好可用；（3）適航性資料有效；（4）航材完好、合法；（5）處理的故障或缺陷滿足規章要求；（6）文件記錄簽署正確、完整；（7）飛機完工後的質量指標跟蹤與分析評估。而技術檢驗強調維修過程中確保維修人員對技術文件中各流程和技術標準的符合性要求。如：（1）測試的數據在標准之內；（2）關鍵核心步驟按卡實施；（3）測試的結果滿足要求； 三．什麼是「三級」維修技術檢驗因技術檢驗主要涉及維修人員工作的實施，所以下面重點討論技術檢驗工作。根據技術檢驗工作的級別，檢驗可以分為「三級技術檢驗」，即「自檢、互檢和專檢」。自檢，即自我檢查，是指維修人員對完成的工作自己進行復查；互檢，即互相檢查或交叉檢查，是指維修工作完成後由其他工作人員對自己的工作進行交叉查；專檢，也稱必檢，是指維修工作實施過程中或完成後必須由專職（或兼職）的授權人員對工作進行檢查。根據我公司現行程序手冊中的相關要求，互檢一般對檢查人員資質要求不低於工作人員，必檢要求檢驗人員的授權資質高於工作者。「自檢」和「互檢」一般只針對非重要的維修工作，如：非必檢工卡工作、非重要系統的工作、對飛行安全沒有實際影響的工作；必檢一般針對涉及重要系統或可能影響飛行安全的加改裝的工作，如：必檢工卡工作的實施、重要系統的維修工作、可能影響到飛行安全的維修工作。為落實必檢工作，技術部門會確定必檢項目，必檢項目是指某些維修和改裝項目，若未正確完成或使用了不適當的零件或材料，就會造成危及飛機營運安全的故障、失效或缺陷的項目。確定的原則是：涉及重要系統和影響飛行安全的維修工卡確定為必檢工作項目，對某些重大系統改裝的可能影響到飛行安全的維修工作，還必須採取「自檢、互檢、專檢」的「三級」檢驗制度，即工作完成後，工作者先檢查、再安排另外一名人員檢查，確認無誤後再安排檢驗人員檢查。 四．如何在具體的維修工作中實施技術檢驗因技術必檢（下稱必檢）是「三級檢驗」中的重點和難點，所以下面重點探討必檢，根據必檢實施的方法，必檢可以為結果檢和過程檢（工序檢）。結果檢是指工作者完工後，由另外一名授權資格高於工作者的人員對其工作的技術結果實施最終檢查確認，確認工作者實施的結果滿足手冊的技術等級要求；過程檢可理解為工序檢，是指工作者在工作的同時，由另外一名授權資格高於工作者的人員在一旁對工作者的整個過程或重要工序實施檢查，以確保工作人員工作過程中實施的各項流程和標准復合手冊的技術要求，所以過程檢，最重要的是由檢驗人員來確認工作者在整個工作過程中是完全按卡作業的。在實際工作中，該項工作一般是由工作者和檢驗員共同完成的。根據結果檢和過程檢的特點，我們可以根據維修工作的性質，採用不同的檢查方法。航空維修工作一般可以簡要的分為檢查（包括一般目視檢查、詳細目視檢查和藉助一定設備的目視檢查等）、勤務（各種油液、油脂、水、氣等加註等）、拆裝、改裝、翻修、修理（結構、復材、噴漆）、清洗、操作測試、功能測試等幾大類工作。依據過程檢和結果檢的定義和側重點不同，對不同的必檢維修工作可以採取不同的檢驗方法。對目視檢查類必檢維修工作，工作者一般可以依據技術文件實施目視檢查，此類必檢可採取結果檢的方法實施，即檢驗人員重復對工作者檢查的區域再實施一遍檢查；對勤務類必檢工作，也可採用結果檢的方法，即確認添加的油液、灌充的氣體是否滿足手冊要求；對拆裝、改裝、在翼修理和測試類的必檢工作，因工作的每一個過程或關鍵步驟或記錄的參數標准都可能影響到工作的結果，所以一般需要對工作實施過程檢。當然，每一份工卡中所涉及的維修工作，可能涵蓋了一個或多個維修類別工作，例如有拆裝、有檢查、也有測試等，這就需要我們的檢驗人員依據上述原則根據維修經驗進行判斷，確定工卡中的哪些步驟屬於「必檢項目」，並在實際檢驗過程中實施重點檢查。同時配合技術部門，共同確定工卡的必檢項目，為此，我們根據737NG24P檢工作的內容，參照以上原則，將必檢工卡的必檢方法進行了分類，列表參見附件。 五．如何在定檢維修中實施技術檢驗因定檢維修工作不是單一的指令工作，而是各專業、各區域共同配合完成的系統工作，所以定檢維修工作強調的是維修工序，這是區別一般指令工作和航線維修工作的典型特徵。維修人員在具體的工卡中不僅僅要按照上述原則實施「自檢」和「互檢」，兼職或專職檢驗人員也不僅僅按照上述原則和方法實施對「必檢項目」的結果檢或過程檢。還要根據定檢維修工作的需要承擔更多的職責，參考一些維修企業的做法，定檢維修中檢驗人員的職責可以簡要的可以描述為：飛機和部件外觀檢查、維修工作過程檢查和維修後的最終測試/檢查。下面重點討論檢驗員的這三種職責。飛機和部件外觀檢查，包括結合定檢級別對可以接近部位/部件進行外觀檢查、對發動機/起落架系統/操縱系統等重要區域進行檢查。對檢查發現問題如故障/缺陷由檢驗員填寫非例行工卡，其中重大故障/缺陷應填寫「定檢飛機重大故障/缺陷報告單」提交技術支援部門和工作人員處理，同時對檢驗員開出的故障/缺陷類「非例行工卡」全部列入「必檢項目」，檢驗人員目視檢查的方法如下：（1）重點檢查法，即對重要部件進行重點檢查，（2）經驗檢查法，總結維修工作中頻次較多的故障,找出其共性，（3）借鑒經驗檢查法。即吸取同行業經驗教訓，對高風險部件加強檢查，（4）整機普查法/延伸檢查法，即對整架飛機實施故障檢查，尤其是對老舊飛機，不論工作單/卡是否有檢查要求，是不是必檢項目，檢驗人員均對可接近部件進行整機質量普查/延伸檢查。檢查時可使用反光鏡、檢測設備、力矩扳手及各種檢查儀表及其他輔助設備。對維修過程實施過程檢，包括對必檢工卡實施的結果檢和過程檢、對「非必檢」項目工作單/卡進行抽查檢。對「非例行工卡」涉及重要系統的項目實施的過程檢，在過程檢中由檢驗員根據必檢工卡、抽檢的非必檢工卡和重要的非例行工卡，確定工卡中的關鍵步驟和檢查的關鍵點，在副卡中用「*」號予以標示並通知到具體的工作人員；工作人員在實施該類工作過程中，如遇到屬於帶「*「號的必檢步驟時，必須通知本區域的檢驗員到場進行現場檢查，否則不得繼續施工；工作完成後，工作者實施工作者簽署，檢驗員實施檢查者簽署。對工作者實施的檢查、勤務類維修工作，在工作者實施檢查和勤務完後、准備恢復和簽署維修記錄前，必須通知檢驗員到場進行復檢，確認結果符合相關技術文件後實施對此工作的最終檢驗。 維修後的檢驗，包括換發後的試車檢驗、維修工作後的試飛檢驗、飛機出場後的出場檢查和出場測試檢驗。在飛機完成工作後，如需要試車或試飛，相關檢驗人員必須到場進行檢驗；對定檢完成後的飛機，在最後出場前，相關區域的檢驗人員必須參與本區域的相關工作實施最後目視檢查、出場測試檢查。 以上個人結合工作實際，對維修檢驗工作一點膚淺的看法和認識，關於檢驗工作的實施，需要我們根據我們維修能力、維修規模和維修模式，不斷探索，尋找適用於維修工作的檢驗制度。
⑨ 國內汽車維修行業的發展趨勢有哪些
淺談汽車維修行業現狀及發展對策 摘要：汽車維修行業是道路運輸業的不可缺少的重要組成部分，它是道路運輸的技術後勤保障。但是汽車維修行業與發達國家的同行業相比，仍有很大差距，仍然存在著很多問題，需要進一步分析和研究。本論文在闡述汽車維修行業的特點、歷史沿革及國外汽車維修行業的先進管理體制基礎上，系統分析了我國汽車維修行業現狀和問題，提出了相應的對策。 關鍵詞：汽車維修，現狀，發展對策 一.引言 汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。汽車維護是為了維持汽車完好技術狀況或工作能力而進行的作業，主要是對汽車各部分進行檢查、清潔、潤滑、緊固、調整或更換某些零件。其目的是為了保持車容整潔，隨時發現和消除故障隱患，防止車輛早期損壞，降低車輛的故障率和小修頻率。 目前，我國汽車保有量急劇增加，從1978年的136萬輛到2003年已達到2000萬余輛。增加了14.6倍。據汽車工業發展規劃預測到2010 年，中國的汽車數量預測可達到7167萬輛，其中轎車的數量可達到2070萬輛[1]。快速增長的汽車保有量為汽車維修行業的發展奠定了堅實的基礎，汽車維修業正迅速崛起，在市場經濟發展中發揮著越來越重要的作用。如何在新形勢下完善和發展汽車維修市場體系，發揮服務經濟的作用，使其適應社會主義市場經濟建設和滿足人民生活水平日益提高的需要，已成為一個重要課題。 二.國內外汽車維修行業的特點及發展趨勢分析 1 國外汽車維修業的特點及發展動向分析[1][2] 1.1汽車維修向專業化、協作化方向發展 在國外，相當一部分企業演化成為特約維修企業，維修對象集中於某一或某幾家著名公司的產品。1995 年美國汽車市場上通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司的產品，約占市場份額的74%；在日本，豐田、日產和本田三大公司也集中了全國汽車產量的 86%。因此，特約維修企業生意很好。另外，隨著汽車技術的不斷進步，汽車的系統與結構越來越復雜，以往那種萬能型的維修模式也變得越來越不適應，因而企業的經營不斷向自己的特長方向發展。 ②維修作業向機械化、自動化、電子化方向發展 隨著科學技術的不斷進步，國外汽車維修企業正日益擺脫以往傳統的手工作坊作業方式，越來越多地採用機械化、自動化、電子化檢修儀器設備。在國外，企業普遍配置發動機綜合性能檢測儀、四輪定位儀、故障解碼器、電動或液壓舉升器等，在專業化的維修企業，如車身維修企業，亦配置車身測量及矯正設備、電子調漆設備、噴/烤漆房等，以保證維修質量，提高作業速度，減輕勞動強度，實現了勞動生產率高、維修質量高、維修費用低、僱用人數低的節約型經營。 1.2注重技術培訓，強化職業教育與培訓，提高從業人員素質 在逐漸擺脫傳統生產方式的同時，國外維修企業均加強對從業人員受教育程度及素質的要求，大力吸納經過正規訓練的專門技術人員和技工，摒棄落後的「師傅帶徒弟」方式。一般而言，發達國家均要求技工首先需要進入技術學院（Technical College），經 2 年專業學習及實習後，方可進入汽車維修業獨立工作。即便如此，各國也都普遍重視從業人員的繼續教育和再培訓，使其能應付汽車技術迅猛發展所帶來的挑戰，因為人員的素質對現代汽車維修企業的生存和發展有著舉足輕重的作用，市場經濟條件下企業之間的競爭在很大程度上可以說是人才的競爭。 1.3加強舊件修復工作 汽車舊件修復，尤其是專業化修復，就其所消耗的材料、能源和工時等來說，均大大低於製造新件，而且有利於環保。因此，世界各國均對此極為重視，並大力予以加強。當修復採用專業化方式時，不僅生產批量大，設備利用率高，而且可組織流水生產，並採用先進工藝及手段，從而保證質量，降低修理成本。在美國，約 40%的舊件修復工作集中在幾家大型零件修復企業，主要是製造廠家附設的修舊廠內；在德國的西部地區，幾乎所有的廢舊發動機曲軸都集中在 3 家專業修理廠加以修復。國外一般均規定修復件或總成的使用壽命不低於甚至略高於新件或總成，從而使用戶利益得到充分保障。 2 國內汽車維修業的特點及發展動向分析 我國加入 WTO，非關稅壁壘將逐漸消除，汽車維修市場更加開放，國外資本和先進的汽車維修技術、設備及管理經驗將對我國汽車維修行業產生積極的影響和巨大的作用。 2.1汽車保有量快速增長，汽車維修行業前景樂觀 近幾年汽車市場發展很快．汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所佔比例迅速提高。2004 年， 中國私人汽車保有量已經達到 1 365 萬輛，其中小轎車已超過 500 萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對機動車維修產生了深遠影響。據有關部門預測，至 2010 年中國私人轎車保有量將到 2 000 萬輛，汽車進入家庭步伐加快，維修服務成為社會焦點。同時隨著汽車關稅的逐年降低，為汽車進口創造了條件。汽車市場的高速增長，必然帶動著與之相關的各行業的高速增長。 隨著我國汽車保有量的快速增長，每年需要支付的汽車維修保養費、車輛拋錨後的救援費、維修配件供應費及相關服務費，粗略算來，每輛車每年平均的固定消費是 1 萬元以上。中國的汽車維修市場將伴隨著汽車市場快速發展，成為人們公認的朝陽產業，有著較大的發展空間和利潤空間。 另外，改革開放 30 年來，我國公路建設投資逐年增加，高速公路也得到了很大的發展。「入世」後，如公路項目，很可能會吸引外商投資，再加上西部大開發的重點是基礎設施建設，公路建設占很大的比重。公路建設的發展將對汽車的發展提供有力的支持，也會對汽車維修業提供有力的支持。 2.2高科技含量加大，維修實力增強 隨著國外各種品牌汽車的湧入和國內汽車更新換代的加快，特別是電子技術在汽車上的廣泛應用，諸如各種形式的電控發動機系統、自動變速器、ABS 防抱死系統、EBD 制動力分配系統、ESP 電動助力轉向系統、SRS 安全氣囊等。新技術的引進勢必帶來維修項目的增加，而電子產品的附加值較高，維修的工時費用也較高。特別是在應用初期，這都將提高行業的利潤水平。 「入世」後，國外資本和汽車維修技術將會對我國汽車維修業提供一定的支持，無論外資是何種進入方式，都將對我國的汽車維修業產生積極的影響。關稅的降低、進口限額減少或取消等因素，使引進國外高新技術和購進檢測設備成為可能，這將有利於加快現有設備更新和新技術引進的步伐，提高整體水平。具有高科技含量的汽車維修與檢測儀器將普遍應用於汽車維修業，對我國的汽車維修業是一個很大的促進。 2.3行業行為規范，市場格局更趨合理 我國加入 WTO 後，國外資本將可能進入中國汽車維修業並逐步佔有更大的市場份額，其先進的維修技術、管理經驗和雄厚資本將使汽車維修市場的競爭更加激烈，也必將提高整個汽車維修行業的技術水平和服務質量。中國汽車維修市場將呈現多元化、國際化局面，合資、合作、連鎖經營、外商獨資等多種經濟方式將替代以往那種以國有、民營、個體經濟為主的鬆散經營模式，市場格局將更趨合理。國外先進的服務理念和管理模式將涌人我國，各種品牌汽車特約維修廠的三位一體或四位一體（4S 體系：即汽車銷售、售後服務、零配件供應和用戶信息反饋）被廣泛採用。「用戶至上，質量第一」的服務宗旨和「用戶是上帝」的服務態度將得以真正體現，維修企業與用戶的關系將重新確立。「入世」之後，使得維修企業面對的公車市場逐步縮小，私車市場逐步擴大。國家一系列關於用車等制度的改革將有助於改善我國目前維修市場存在的不正當競爭狀況。 2.4機動車保險維修市場規范化 「入世」後，我國的汽車保險市場將受到外國資本的沖擊，國外保險公司規范的操作將給我國汽車保險行業及汽車保險理賠帶來一場變革。以前靠人際關系、憑「暗箱」操作而來的機動車維修貨源將迅速減少。相反，對維修服務做得好的企業，加入 WTO 將是爭取更大市場份額的一次良好機遇。 三.我國汽車行業存在的問題及發展對策 1我國汽車行業存在的問題 目前，我國汽車維修市場起步不久，與發達國家的汽車維修企業相比,各方面還很不成熟，存在很多方面的不足，具體體現在： 1.1 汽車配件市場無序經營現象嚴重 目前的中國汽車配件市場，無序經營現象十分嚴重。從生產領域來說，整車生產企業認可的配件、配套零部件生產企業剩餘產能生產的配件、仿製配件、假冒偽劣配件等一同流入市場；從進口渠道來說，正規渠道進口的經國外汽車生產廠家認可的配件、正規渠道進口的未經國外汽車生產廠家認可的配件、非正規渠道進口的經國外汽車生產廠家認可的配件、非正規渠道進口的未經國外汽車生產廠家認可的配件等均打著「原廠正宗」的旗號涌進國內的汽車配件市場；從經營業戶來說，有人合法經營，但也有部分經營業戶使盡手段、胡攪蠻纏、坑蒙拐騙，令車主防不勝防。 1.2維修管理技術相對落後 維修管理是一項涉及范圍廣、人員多又相互聯系的系統性工作，如企業運行情況的記錄，維修間隔的控制，項目的實施，這其中包含了人、作業程序、檢查落實、經濟性分析控制等問題，有一個環節出現問題必將影響到最終實施結果。 1.3汽車維修從業人員的現狀 與發達國家相比，我國的汽車後市場服務體系仍然處於初級階段。汽車維修全行業整體表現為勞動生產率低、管理水平低、服務質量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國性調研是交通部在 2003 年組織的，調研結果表明．汽車維修行業從業人員的整體狀況不容樂觀，從業人員法律意識、技術素質不高，已成為制約汽車維修業持續發展的主要「瓶頸」。目前，很多國內汽車維修企業的人力資源已無法滿足現代汽車維修的需要，從業人員整體學歷偏低、高等級技能人才比例偏低、接受專業訓練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等等。因此，「人才難得，人才難留」這是許多汽車維修企業共同面臨的問題。 2我國汽車行業發展對策 2.1 建立完善的汽車維修市場 相關部門要加強橫向聯合，形成汽車維修行業管理的合力，由於汽車維修行業的管理涉及諸如：交通、工商、稅務、城管等多個部門，常常由於缺乏有效的溝通和配合，而使各部門對汽車維修行業的監督管理力度大大削弱。因此，相關管理部門要加強與橫向部門的配合，營造齊抓共管的聲勢。汽車維修行業管理部門是行業的主管部門，管理的內容包括質量糾紛、明碼標價經營行為、人員持證上崗情況等各個方面，因此在日常管理工作中必然與工商、物價、技術監督、勞動和保障等部門頻繁接觸，與這些橫向部門加強交流和合作就十分重要。特別是在大規模的市場整治活動中，適當地藉助一下公安、城管、工商、這些部門的力量或者可以藉助市綜合執法局的力量，將市區鄰街兩側的三類專修店納入到綜合執法局日常額執法內容中。這些將對於打擊違章經營、維護市場秩序能起到事半功倍的效果。 2.2 建立有效的市場監管機制，規范經營行為 為規范汽車維修市場的價格，交通主管部門應把工時定額和收費標準的執行情況列為日常檢查監督的重要內容，對違反規定者要及時給予適當的行政和經濟制裁。同時，要與當地物價部門積極配合，嚴格執行明碼標價制度和價格備案制度，定期向社會公示汽車維修價格，引導企業和理收費。在管理手段上應採取制定統一結算憑證的辦法，以便各管理部門和廣大用戶對各汽車維修業戶實施監督。 2.3 注重各類技術人才的培養、培訓 2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部確立的國家緊缺人才工程「職業院校汽車運用與維修專業領域技能型緊缺人才培養培訓基地」，這表明我國已經開始注重對汽車維修人才的培養。我們可以看到，要使汽車維修行業順利發展，解決人才奇缺這個制約行業發展的瓶頸，主要是要加強培訓人才學校的建立和完善。其次是對人才素質的培養，這樣才能為汽車維修行業注入新的活力，讓我們的汽車維修工作從體力時代轉向腦力時代，這樣才能逐步提高汽車維修技術的水平，更好地推動汽車維修行業向健康的方向發展[3]。 2.4 維修經營模式連鎖化 連鎖經營模式是指經營同類商品或服務的若干組織，以一定的形式組織一個聯合體，通過企業形象的標准化、經營活動的專業化、管理方式的規范化以及管理手段的現代化，使復雜的商業活動在職能分工的基礎上實現相對的簡單化，從而實現規模效益。把連鎖經營的經營模式嫁接和移植到汽車維修行業，是開始於歐美經濟發達國家，大約有四、五十年的歷史，並伴隨著汽車製造業的繁榮而發展，但快速發展是二十世紀八十年代。從整體上來看，發達國家從事汽車維修企業連鎖經營在技術、管理和服務等方面，經歷了不斷完善的過程。在汽車維修、保養業中，連鎖經營已構成主要的業態形式，成為汽車售後服務的主導力量，大多數做汽車連鎖經營的公司都獲得了成功，從而證明了連鎖經營的優勢和魅力所在。 目前，我國汽車維修連鎖經營採用的是「四體一體」模式，「四位一體」是指將汽車整車銷售(sale)、零配件(spare part)、售後維修服務(service)和信息反饋(survey)四項功能集於一體的汽車銷售維修服務模式，即「4S」店[4]。作為一種新興的汽車整體服務方式，「4S」店從 1999 年開始逐步由歐洲傳入國內，由於其擁有豪華舒適的購車環境，能夠提供專業的技術支持及維修服務，在引進國內短短幾年時間內得到了迅速的發展。 四.結束語 汽車工業的發展已走向機械、電氣、電子、智能控制相結合的道路，汽車結構發生了很大變化。這種變化要求維修現代汽車的人員應具有相應的知識，能適應維修設備的更新換代，同時還要具備一定的維修組織能力。就汽車維修行業而言,現代汽車維修行業要跟上現代汽車技術的迅速發展,就必需從人才、設備和管理等方面來滿足高科技汽車維修的需要。 參考文獻： 1. 王志江.政府對汽車維修行業規范化管理的研究. 天津大學碩士學位論文. 2005. 2. 陳煦.邁向新世紀—車輛維修業發展研究(一)．汽車與配件, 2000 3. 田光輝.汽車維修企業人才現狀與人才培養.北京汽車, 2005 4. 沙振權.中國連鎖經營理論與實踐.華南理工大學出版社, 1998
⑩ 企業組織如何走向全球化
在組織走向全球化的過程中，它們根據開展全球業務所處的階段選擇不同的方式。在全球化的初始階段，管理者採用的是不需要大量資金投入就可以進入國際市場的方式。在這一階段，公司可能採取全球外購(global sourcing)的方式開始全球經營，也就是從國外購買最廉價的材料和勞動力。它們的目標是：利用更低的成本獲得更大的競爭優勢。例如，麻省總醫院邀請印度的放射學家來解釋CT掃描機的使用。雖然全球外購通常是走向全球化的第一步，但是由於它所帶來的競爭優勢，許多組織即使野心再大也仍然採用了這種方法。然而，除了全球外購，野心家要實現的每一階段都需要更多的投資，這樣一來，組織也將承擔更多的風險。 接下來，管理當局進入國際市場的方式是將產品出口( exporting)到其他國家——即在國內製造產品，並將產品銷往國外。這是走向全球化的被動的第一步。此外，一個組織最初也可能採用進口( importing)產品的方式來走向全球化，也就是說，把海外製造的產品銷往國內。出口和進口都只是成為全 球企業的萌芽階段，所涉及的投資和風險都是最小的。大多數組織，尤其是小企業，繼續通過進出口業務的方式實現全球經營。例如，Ha，ibhai，s SpiceEmporium（收入在700萬美元左右），南非德班市的一家小企業，將調味品和大米銷往整個非洲、歐洲和美國。但是，一些組織已經通過進口或出口建立了一些價值數百萬美元的企業，Pier l Imports公司也是這樣做的。這家公司從40多個國家進口產品，並在北美1 100多家商店銷售。 最後，在進行全球化經營的初級階段，管理者可以採用許可證經營和特許經營這兩種相似的方式。它們都是通過一次性支付或按銷售提取一定費用，從而給予其他組織商標、技術或產品規范的使用權。唯一的區別是許可證經營(licensing)主要用於為其他公司生產和銷售產品的製造業組織，而特許經營( franchising)用於使用其他公司的名牌或經營理念的服務業組織。例如，泰國的消費者可以享受到Bob's Big Boy的漢堡，菲律賓人可以享用Shakey，sPizza的美食，而馬來西亞人也能享受Schlotzky的三明治——這一切都源於特許經營。此外，Anheuser-Busch授予了加拿大的abatt.墨西哥的Modelo和日本的Kirin公司釀造和銷售百威啤酒的許可證。 一般來說，一旦組織已經開展了全球化經營並從國際市場上獲得了經驗，管理者可能會決定更多地利用直接投資。其中，他們可以採取戰略同盟的方式。戰略同盟(strategic alliance)是一個組織與外國公司建立的夥伴關系，雙方在開發新產品或組建生產機構時共享資源和知識。同盟雙方共擔風險，共享收益。例如，美國的IBM、日本的東芝和德國的西門子結成夥伴關系以開發新一代的電腦晶元。合資企業(joint venture)是一種特殊的戰略同盟，即雙方為了某個企業目標，一致同意成立一個自主經營、獨立的組織。例如，惠普公司在全球范圍內與各種供應商組建了大量的合資公司，從而為計算機設備開發出不同的零部件。相對於公司自己獨立投資來說，這種夥伴關系為公司的全球競爭提供了一種快速、低成本的方式。 最後，管理當局可以通過建立外國子公司(foreign subsidiary) -自主經營而又獨立的生產機構或辦事處——在國外直接投資。這一子公司可以按照多國公司（國內控制）、全球公司（集中控制）的方式進行管理。正如你可能猜測到的一樣，這種形式投入的資源是最多的，面臨的風險也是最大的。例如，伊利諾伊州的United Plastics Group在中國蘇州開設了三個注塑工廠，它還打算至少再建兩個。公司負責業務發展的執行副總裁查克?