怎麼自製山地車維修架

❶ 美利達車架是怎麼做出來的，山地車車架是怎麼搞的

看你離哪兒近，深圳，德州，南通，然後去那裡的美利達廠看看不完了么……

❷ 山地車沒有腳撐，修車架，你們是怎麼把車子給架起來的，求告訴（不想提起來，太累了）

倒著放

不過，如果地上不幹凈（沙石等）的話，要注意清理干凈，不然你懂的。

供參考

❸ 自行車撐架鬆了自己該怎麼修

就像你說的那樣修，這樣把前後輪之間的距離拉大了，就把鏈條綳緊了。
掉鏈子一般有兩個原因，一是鏈子松，二是輪盤變形，和飛輪不在一條線上，這種現象很多，騎越快輪盤
晃動越厲害，就容易掉鏈條
首先把後輪鬆了
，往後拉看看行不行，如果還不行那就去掉自行車鏈條上一節鏈條那准行。
回答你的補充問題：
去掉自行車鏈條上一節鏈條，這和內三速自行車變速器沒有關聯。
只有松一下主軸螺絲即可，去掉鏈條上一節鏈條後上好鏈條，然後調好你需要的鏈條松緊，然後擰緊主軸螺絲即可。當然在主軸上的變速器調節器的螺絲也要擰松，調好鏈條松緊，也再擰緊。另外什麼都不要動它，只要擰松到擰緊就可以了。

❹ 小弟想DIY個山地車 配置選好了 差個車架 哪位高人根據配置幫選個車架

美利達HFS、捷安特XTC
FR、MOSSO
695TB7、LP
PRO
RACE
200
/300、GIANT
XTC
C1碳架，我說完了，不解釋、
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❺ DIY山地車架……

我這樣給你說吧，我玩車很久了，現在是YETI575 am車架，CR剎車,XT全套，FOX talas 32前叉。但我也是從入門級過來的。

1000元以下的車架沒有區別，ATX PRO和ATX 740的車架完全一樣，塗裝不同。給你幾個建議，買美利達公爵，自己裝車的話你盡量700以內買一個7005鋁的車架，很好找。一套2010款alivio 9速套件（水貨）900多。前叉dart 3。500多。然後隨便編套圈。座管，把立，把橫你隨便買。

這樣的話才是一輛專業入門級。如果你用ATX PRO XCM這種前叉你什麼都幹不了。大件一定一次選好，以後不好換。

再看你這么願意查，證明你還是想玩車的，那你就不要看整車GIANT 740你再怎麼改也是740.

alivio的V剎出了名的好用。線碟沒有太大意義

❻ 如果想賣自己製作的手工鋼架公路/山地車架，都需要哪些手續

只要是銷售行為國家都會管理，自己Day自娛自樂還可以，只要不是機動車，都可以的，機動車只要不上公路就行，要是正規的銷售行為，那就要有營業執照，，國稅地稅，還要有相應的資質證書，

❼ 關於diy山地車的車架

車架的選擇要看你的預算了
硬車架的整體設計差別不是太大，基本上支持的東西也差不多，比較主要的區別是：
1、頭管，以前的車架的頭管都是上下等內徑的，今年很多車架改為錐形頭管，這需要與之匹配的前叉。
2、中軸，這幾年的中軸規格比較多，大致上分為兩類，比較新的壓入式中軸和比較老的有牙（螺紋固定的）中軸。
3、立管，即安裝車座的、下端連接中軸的那根管，首先不同廠家這跟管的直徑可能會有差異（雖然不太多）這影響到你對座管的選擇，其次如果是碳纖維車架，這根管通常會被設計的比較粗，以致無法安裝平推式前撥（這時可以選擇下擺式的），另外有些車架有專門的前撥安裝架，這種車架要裝直掛式前撥，而不是通常用的箍環式（這種車架通常是公路車，山地比較少）
4、走線方式
4.1首先是變速線，有上走線和下走線以及內走線的區別，上走線就是線從車架前三角的上管走，優點是不太容易被泥水污染，缺點是線有點長，扛車時有點礙事。上走線可以繼續細化為在上管的上方、下方、以及側邊的情況，他們也是各有優缺點。上走線需要選擇上拉前撥；下走線自然是走前三角的下管，基本上都在下方，這種走線方式需要在中軸處安裝一個過線板，變速線在這里轉向。這種方式需要下拉式前撥對應，優點是線短而且拐彎小，變速輕快，缺點是易受污染，需要常維護清洗；內走線是讓線通過車架內部，通常很少見
4.2剎車線，比較高端的山地車通常都是用液壓剎車的，這需要車架有安裝油管的地方，而低端山地車通常都是用線拉剎車，過線器與油管座是有一些差別的，不能直接通用。

評價一個車架的性能，通常從以下幾個方面：
1、強度，車子首先的要求是不能斷掉，至少是設計范圍內不會斷掉，對吧？
2、剛性，通常說的是兩個地方的剛性：中軸和頭管。中軸剛性大，踩踏效率高；頭管剛性大，操縱穩定性好
4、吸震，這個遇上一條在某種程度上有一些沖突，因為吸震本身就表示剛性較低，但在某些方面他們是不沖突的，比如在你遇到力量遠超你的踩踏力量的強烈沖擊時候，能變形吸震就是優點了

❽ 山地車碳素車架是怎麼製作的（詳細的）

碳纖維 （CERP)
碳素纖維的學名叫「聚丙烯晴基碳纖維」由碳纖維與相關的基體樹脂（如環氧樹脂）備制的復合材料其多項物理力性能如：比強度、比彈性率等可以與金屬媲美，但是比重卻比金屬輕得多。碳纖維車架的特徵是「輕、不彎曲、沖擊吸收性好」，但是，充分發揮碳纖維的優異性能，在技術上看起來不是那麼容易，各碳纖維材料廠家之間的品質差異也較大。自行車廠家考慮到成本問題，不大可能使用高等級的碳纖維來製作車架。雖然存在上述的現實問題，但是碳纖維車架還是具有其他素材所沒有的優點，可以製造8、9kg左右的輕量自行車，這種碳纖維輕量自行車，登坡時最能體現其優點，登坡順利而爽快。而不會像一些輕的鋁合金車架，登坡時感到有一種向後拉的力量。
碳纖維是把碳纖維用樹脂凝固成形的東西。非常輕，但它是具有方向性的材料(拉伸強但容易斷)，因此採用把薄料層層重疊的方法來解決缺點。
通常每束含3000根碳素纖維的稱為3K編織的碳纖維布，按照每平方厘米的編織密度計算可分為：5束、6束、7束、8束等，其單層厚度約在0.25——0.29mm之間，密度越大、厚度越厚。每束含1000千根的稱為1K，其編織密度會大大超過3K碳纖維布，但是它的厚度卻只有0.15—0.2mm左右。由於工藝復雜1K碳纖維布的價格幾乎是3K碳纖維布的3倍，也許是性價比的緣故，多數製造商均採用3K碳纖維布製作。

●碳纖維車架的優點
(1).可以製作重量輕的車架
碳纖維車架是把碳纖維對著發生應力的方向層層疊而得到強度。碳纖維車架非常輕，這是它的密度和強的拉伸強度構成的。
捷安特的碳纖維車架非常輕，2000年的型號1.2kg重
(2).沖擊吸收性好
碳纖維用來製作殘疾者運動時用的假腿，或者特殊的彈簧等被用在各領域。利用它的吸收沖擊力優異的性能，製作不用避震器的自行車。如SCOTT廠的ELEVATED車架是著名的。但是各個廠家之間的品質差異較大，有的很硬，因此這種車架乘騎後才能知道好或者不好。
(3).可以製造各種形狀的車架
碳纖維的基本成型方法是，在模具上鋪上纖維片然後流入樹脂並燒固。可以製成各種形狀的車架。如TREK的Y車架是著名的。

●碳纖維車架的缺點
(1).復雜的應力計算
構成碳纖維車架的是碳纖維，它的特點是拉伸強度強，但剪斷強度弱，加工時需要進行復雜的應力計算(縱剛性、橫剛性)，根據計算把碳纖維片重疊成型。加工技術各廠家各異，應選擇有經驗而可靠廠家的製品是很重要的。
(2).難於更改尺寸
由於作好模具後成型，難於更改尺寸。無法相應多尺寸多款式的訂單。
(3).老化？
使用樹脂因此會不會老化？這是一個存在的課題，它放置在陽光下時會逐漸變白。當然這種現象關繫到廠家的技術。最好不要放置在陽光下。