GTL車方向不穩如何維修

㈠ 方向盤不穩定怎麼辦

雙手要平行地握在方向盤的中間稍偏下的位置。盡管這個姿勢有悖於駕校教練的諄諄教導，但是在發生碰撞時，平行的手臂更有利於支撐身體。如果雙手放在四、九點位置，左臂肌肉始終保持緊張，可能造成左右肩、臂發育不均衡。
另外，如果只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼在方向盤上，當車輪撞到石頭或高台階時，前輪有時會突然轉向一側，帶動方向盤快速旋轉，假如拇指環繞方向盤，快速轉動的方向盤會將拇指打折。
判斷一個司機是否成熟的標志，就是看他的眼睛在一個物體上停留的時間。新手上路後，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的車。其實，除了注意前車的動向外，還要充分利用車上的三塊反光鏡，隨時觀察、了解側面和後面來車的位置、車速。
踩剎車前，看一下中間的後視鏡，後車是否跟車太近，是否需要輕踩剎車、亮起剎車燈提醒後車注意。並線時，除了看左右的反光鏡以外，最好回頭用眼睛的餘光看一下側後窗，避免反光鏡的盲區中有車。
很多新手因為車感差，為了看到車頭，就盡量將座位調整得靠前一些，幾乎是抱著方向盤開車；還有一些老司機，跑長途時喜歡將座椅靠背向後傾斜，採用半躺的姿勢開車，這都是不安全的做法。
座椅前移後，胸部與方向盤的距離變近了，方向盤移動、變形的空間也變小了。發生碰撞後胸部受到方向盤撞擊的幾率提高了；半躺著開車時，全身處於放鬆的狀態，手也只能握住方向盤的下端。當路面上突然出現障礙物時，雙手無法完成推拉方向盤的動作，更別提大角度的規避動作了。
正確的做法是，先將座椅靠背的後傾角調整到110度左右。有科學實驗表明，這個角度最符合人體工程學，身體不易疲勞；再將身體靠緊座椅的靠背，將座椅坐滿、坐實；然後將腕關節搭在方向盤的頂端，調整座椅前後距離，使肘關節仍能保持彎曲。此外，將剎車和離合器踏板完全踩到底後，使膝關節仍能有一定的彎曲，這樣可以保持穩定的蹬踏力。

㈡ 歐曼GTL方向轉不動怎麼修，都是換的新配件，頂起一個輪子，輕松轉動，四輪著地轉不動

你就說你這個gtl方向轉不動，換的新配件嗎？四輪轉不動的話是不是軸承的問題啊？還在那邊卡住了呀，你檢查一下看看是什麼原因呢？

㈢ 新手開車方向不穩怎麼辦

新手方向盤不穩最好的處理方法是望著遠方，隨時修正方向。對一些高速路或大路來說，新手總是難免出現跑偏現象，這是由於道路的空間和視野過度寬廣，前面所說的參照物並不可以用上，這時候必須把視線往前方看，這樣更容易發覺自己是不是開偏了，以便於立刻糾正。

開車技巧

在開車時，無論什麼狀態下，不論是需要換擋或者是做別的什麼動作，一定要留出較多的心思顧著另一隻手中的方向盤。

很多新手之所以容易跑方向，就是因為做不到一心多用，換擋的時候總是全神貫注於第幾擋的位置在何處、應該換到第幾擋了之類的問題，另一隻把方向的手自然鬆弛下來，不由自主地偏離了正常方向。

㈣ 貨車方向盤不穩,抖動,左右搖擺怎麼辦

貨車方向盤不穩抖動左右搖擺有以下幾種原因及解決方法：

故障一：汽車行駛時速在80公里至90公里之間時，出現方向盤抖動現象，時速超過90公里則恢復正常。

分析處理：出現這種情況多數是由於變形或車輛傳動系統引起的，須檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失准應調整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大，如變形應更換。

故障二：行駛在平坦路面上車輛正常，但遇到坑窪的路面時，方向盤會出現抖動。

分析處理：這是由於汽車在行駛時，因拉桿球頭松曠或接頭處膠套脫落，還有輪胎因磨損變得不規則，應送專業維修點檢查，更換損壞部件。

故障三：車輛時速在30至40公里時，車身有晃動感，如坐船的感覺。

分析處理：出現這種情況多數是由於輪胎在日常使用時由於擦、撞或是老舊等原因引起變形所導致的，更換輪胎即可。

故障四：高速行駛時突然出現方向盤抖動。

分析處理：剎車用力過猛、過頻可能會導致剎車盤、剎車片過熱，遇冷變形，引起方向盤抖動。一般在更換剎車盤、剎車片後，症狀即可得到解決。

故障五：高速行駛中出現車身共振。

分析處理：常見原因是因為傳動軸扭曲變形或傳動軸十字接松曠、缺油銹死。由於以上部件都在車身下方，保養時最易忽略，因此，在每一次做保養時，盡量讓工作人員在可上油的部位打上黃油。

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需要注意：

方向盤作為整車非常重要的控制部分之一，它與很多方面都有關聯，從另一方面來說，很多地方的故障也可以通過方向盤表現出來。所以細心觀察和感覺方向盤，可以提前發現汽車的一些故障。中速以上行駛時，方向盤強烈抖動的車輛。

底盤有周期性異響，很可能是因為方向傳動裝置的平衡被破壞，傳動軸及其花鍵軸和花鍵套可能出現磨損過度。轉向時感覺沉重費力，可能是轉向系各部位的滾動軸承配合過緊，軸承潤滑不良，轉向橫直拉桿的球頭過緊或缺油。前輪輪胎氣壓不足，也可能導致這一情況的出現。

㈤ 車輛方向盤不穩定的原因

原因分析：這是由於固定在轉向機凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導致。將新限位塊裝復後，故障完全消失。

㈥ 汽車在正常行駛時方向不穩定的原因是什麼

汽車行駛方向不穩定的原因有：

1、前束太小或反前束。

2、汽車前輪軸承松曠或羊角大螺帽松動。

3、轉向節主銷與襯套間隙太大或橫直拉桿和尚頭松曠。

4、輪胎鋼圈變形。

有時在修理過程中，為消除方向盤自由間隙太小，把方向機蝸輪調得太緊，以至完全沒有自由間隙，也會出現方向不穩定，行駛中忽左忽右。排除方法是重新調整、緊固或校正。汽車方向不穩定，會嚴重影響駕駛安全，所以要避免汽車方向不穩定這個問題。

有以下4種情況會導致怠速時方向盤發生抖動：

1、油壓不穩

如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。解決辦法是檢查油壓，必要時更換部件。

2、發動機積炭過多或者老化

發動機內部的積炭過多，在冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難。

在這種情況下，只有等到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積炭上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。這種問題的解決方法就是清洗油路，檢查怠速馬達是否有積炭應該清洗。

3、燃油品質過差

據調查發現，國內大部分的車主出現「怠速」抖動等不穩故障，與燃油的品質有著莫大的關系。燃油品質過差，會損害發動機的性能，故而引起怠速抖動的問題。這個問題的解決方法就是及時清理汽車「節氣門」，基本上能夠排除常見的各種故障。若還不能解決，只能送修了。

想要你的愛車在怠速時不出現這項問題，那麼在加油的時候就要注意油品的質量，務必到正規的加油站加油。

4、點火系統問題

如果汽車點火系統出現故障，會造成點火系統工作不良、火花塞跳火狀況不好等為題，會導致汽車在怠速時出現動等不穩定故障。

其解決方法就是檢查一下火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，是否有火花塞積炭過多問題，一旦發現，馬上清理或者更換火花塞。

造成轉向失控的原因可能是因為車輛行駛過快、疲勞、雨雪路滑、車況不佳等，有時方向盤的轉向機構中出現零部件脫落、損壞、卡滯時，也會使轉向機構突然失控。

對於汽方向失控正確的處理方法是：

1、駕駛員不要慌張，應當立即輕輕的松開油門踏板，使機動車在低速擋行駛，均勻而用力拉緊手制動。

2、如果是車速在明顯的下降，這時要踩下腳制動，使車輛逐漸停下。如果車輛是處於高速行駛中，特別是前後輪不在一條直線上時，要先利用手制動減速，後踩下緊急制動。

3、此時還要給其他車輛和行人以緊急情況的信號，如打開緊急閃爍燈、鳴喇叭、打手勢等。一定不能即刻使用緊急制動，以免造成翻車。

以上內容參考：網路-怠速抖動

㈦ 汽車方向不穩定的原因

你好：一般方向不穩有以下幾個方面導致的，1車輪動平衡，2車輛四輪定位參數問題，3，車輛部件損壞導致的，希望對你有幫助，望採納

㈧ 汽車行駛時方向不穩定的故障怎樣診斷與排除

汽車行駛中方向跑偏比較常見 ，如果不及時消除故障 ，比較危險 ，一般可通過做四輪定位解決 。如果還是無法消除 ，可能是其他的原因導致 ，必須首先找到原因才能徹底解除故障 。 常見的原因有以下幾種： 兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高 。最好是全車都使用同一種型號的輪胎 ，最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的 ，而且花紋深度必須一樣 ，超過磨損極限必須更換 。 兩側輪胎氣壓不等 。輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣 ，滾動起來必然會跑偏 。 前減振器彈簧變形兩側緩沖不一致 。可通過按壓或拆卸後比較來判斷減振器彈簧的好壞 。 前減振器失效 。前減振器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低 ，受力不均勻 ，導致跑偏 。可以通過專用減振測試儀來檢測減振器的吸收度 ，判斷減振器的好壞 ，及時修理。 車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙 。轉向拉桿球頭 、支撐臂膠套 、穩定桿膠套等是常見的間隙易過大的部位 ，應舉升車輛仔細檢查 。 某個輪胎的制動器回位不良分離也會導致方向跑偏 。這相當於一側車輪始終施加部分制動 ，行駛起來車輛必然會跑偏 。 車架總體變形 。兩側軸距相差過大 ，超出最大允許范圍 ，可以通過捲尺來測量 ，如超出范圍必須用校正台進行校正 。 還有一種導致方向跑偏的原因 ，就是在安裝輪胎（單邊胎）時 ，沒有注意花紋方向（不能同向） ，看看你的車胎是不是在安裝時沒有注意到花紋方向 ，如果是 ，只需改過來就沒事了 。

㈨ 歐曼GTL方向突然打不動一會不好了什麼原因

方向助力工作狀態差，檢查方向助力：

1、助力油質量差或過稠，方向機的換向閥有時候會發卡

2、助力油路有空氣，導致偶爾一下油沒跟上來，方向就會卡一下

希望對你有所幫助，望採納！！！

㈩ 車方向盤往左偏，車身不穩定抖動是怎麼回事

當出現緊急轉彎、緊急加速和緊急制動等突發情況時，車輛可以迅速感知並採取相應的制動措施，如對每個輪胎進行單獨控制，同時降低引擎的輸出，維持車身的穩定。