輕軌接觸網維修怎麼樣

A. 重慶 輕軌 線路維修工 是干什麼的

輕軌線路維修工分兩種，一種是運營搶修，一種是運營結束夜間巡檢，夜間巡檢就是開行工作車檢查軌道是否正常，有沒有危害行車的故障，一般都是晚上上班，還是很幸苦的

B. 地鐵檢修工作如何比如工資待遇，工作條件，晉升的希望方法大不大求幫助詳細點。

1、工作內容

每天對設備進行一一巡視、檢查，檢修必須在停運後方可進行。待列車回庫，加之一些繁瑣的手續，開始檢修的時間幾乎在00：00之後，然後到次日第一班地鐵出發前1小時須結束，也就是4:30前須完成檢修。

2、工資待遇

不同城市檢修工作工資不同，以上海市為例，經過培訓轉正後，平均月薪9000元/月(基本工資5200元/月+各類嘉獎)，預計年收入12萬(稅前)。

3、晉升

檢修工在技術精進方面，大多依賴於實踐方面的反復訓練。在地鐵公司，恪守「三不動」原則；出事就推脫、甩鍋、避責；以及鋪天蓋地的台賬任務接踵而至的大環境下，新員工很難獲得實踐的體驗。

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地鐵檢修工招聘條件

1、熱愛軌道交通設備維修工作，適應倒班作業，思想政治素質好，作風正派，能自覺遵守國家法律法規及公司的各項規章制度，愛崗敬業、工作責任心強，能吃苦、善於溝通，具備良好的服務意識，無不良嗜好和違紀犯罪現象。

2、中專及以上學歷，年齡40周歲以下（持有技師及以上資格證書者年齡可放寬到45周歲）。身體健康，矯正視力在5.0及以上，無夜盲、色盲和色弱。家庭實際住址需滿足乘坐市內公共交通工具能夠確保正常上下班。

3、能適應車站地下、地面、高架的自然工作環境，具有良好的心理素質;具有工作責任心和職業道德;樂觀開朗積極上進;遵守國家法律，法規和規章，無不良行為記錄。

C. 地鐵接觸網檢修工是干什麼的

城軌接觸網檢修工是從事城市軌道交通接觸網設備安裝調試、操作保養和檢測維修的人員，目前我國這方面的人才相當缺乏，其中城軌接觸網檢修人才的缺口最大，其從業人員總數不足5000人。

D. 地鐵接觸網

目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在哪裡呢？

其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。

從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。

套用我們教材上寫的：「地鐵實際上已經成為歷史名詞，如今的地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通』（Mass Transit Rail）或者『快速交通系統』（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」

此外，對於地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，是認為：地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實，現在供電方式已經不能成為區別的標志，現在新建的很多地鐵車輛也都採用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。

地鐵,地下鐵道（線路不一定全在地下），Underground,Subway,Metro;

輕軌，輕型軌道交通，Light Rail Transit,LRT;

地鐵快，運量大，但造價高，施工難度大;

輕軌也快，但沒地鐵快，運量也比地鐵小，造價也較低;

其實都是約定俗成的稱謂，本質區別不好說，運量？軌重？軸重？速度？好象還沒有公認的定義。

可以看看Vukan Vuchic的《Urban Public Transportation》，這個人是國際公共運輸界的權威，他書上的解釋是比較全的。

磁懸浮列車根據採用電磁鐵的類別可以分為常導吸引型及超導排斥型兩大類。常導吸引型磁懸浮列車，是以常導磁鐵，導軌為導磁體，通過異名磁極間相互吸引使車身離開導軌，用氣隙感測器調節懸浮間隙（懸浮高度10mm），適用於城市及近郊中低速的交通運輸，成本較低。日本的HSST型及德國的TR快速列車均屬常導吸引型磁懸浮列車。超導排斥型磁懸浮列車，它是靠超導磁鐵和低溫技術來實現懸浮運行，懸浮高度為100mm，由浸入低溫（－268.8oC）槽內的超導材料製成電磁線圈，裝在車上，這種線圈電阻為零，由它產生強大的磁場，與埋設在軌道上的閉合鋁環線圈的感應磁場相互作用，互相排斥而浮起，此種類型磁懸浮列車可超高速運行（理論上可達1000km/h）

E. 學軌道交通專業的就業好嗎

軌道交通專業好就業，畢業生主要面向城軌和地鐵的相關運行單位工作。

本專業培養掌握各類軌道建設工程的人才，在運營管理能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作；在城市通信能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備一般維護管理和使用的工作。

在鐵道工程從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。培養具有變電站供電運行與檢修、接觸網（軌）施工與檢修的應用型中等專業技術人才。畢業生面向城軌從事變電站值班員、城軌接觸網檢修工、維修電工、其他電力設備安裝、運行、檢修與供電等工作。

F. 高鐵輕軌軌道鐵路維修工好做嗎有高手知道嗎

高鐵輕軌軌道鐵路維修工基本都是晚上工作，工作不是很累，就看你能不能熬夜

G. 重慶輕軌公司技術維修方面的人員一個月工資多少（福利如何）

簡單的說，就是技術工人，根據職稱不一樣，工資也不一樣。簡單說吧，比如你是中三級的。那麼你的基本工資是2750元，然後有點補助什麼的是300元，然後有個津貼，大概600左右。年終獎么，我們不這么叫。其實是年底雙薪，外加一個安全獎，然後還有亂起八糟的一些錢，然後每個月有200多的飯卡，然後過節有過節費，國家法定假期，我們是沒有的，正常上班，有加班費，是3倍工資的說。具體崗位你是搞什麼的。什麼職務都有關系，

H. 鐵路貨運專線工務段工資多少啊 邯黃鐵路 我是維修接觸網的 大概什麼待遇

現在全國鐵路的工務段基本工資都不會差很多，一線職工基本在4k左右（全到手），段機關一般幹部5k左右。所以要看你在什麼地方工作了，要是一線城市，那幾本就處於貧困線上，要是在二線城市算是工薪階層，要是在三四線城市那就比較滋潤了。

I. 長春輕軌的接觸網工一個月多少工資 工作辛苦嗎 我今年就去了 想了解下情況 謝謝了

長春輕軌接觸網維護專業是委託中鐵13局一處做的

J. 鐵路供電段和維修基地

供電段是比較安逸的，不過向樓上將的接觸網工是比較辛苦的的，而且活一般也是晚上的居多，不過並不是所有的供電段都是電氣化直管，有很多供電段都是監管，由電氣化局的運管公司的維管段負責檢修和設備管理，供電段自己只管理10KV的電力貫通線路和鐵路單位、居民的用電，這類供電段的勞動強度還是不大的。
你說的維修基地那都是實乾的，出技術的，不像供電段有很多閑崗，待遇上當然和勞動強度掛鉤了，乾的多、累、臟當然掙的就多些，就連同是供電段的接觸網工就要比電力線路工工資基數要高。