1. 汽車馬達壞了的維修方法有什麼
維修方法：
⑴ 檢查離合器、變速器
⑵ 按規定選用潤滑油
⑶ 按規定選用燃油
⑷ 重鑲齒圈。更換飛輪及齒圈，將齒圈焊在飛輪上
⑸ 正確使用低溫走動裝置
汽車馬達壞了產生的後果：
1.可能發動機活塞的密封有問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現燒機油情況
2.可能發動機零部件磨損嚴重，使得零部件之間的間隙過大，導致潤滑油消耗異
3.使用的潤滑油不達標，導致油耗異常
4 在運行中，易出現冷卻液溫度過高現象，一旦冷卻溫度超出正常值，發動機不能正常散熱，
將導致發動機過熱，影響發動機正常工作。冷卻系統工作異常主要原因：節溫器故障、散熱器
故障、風扇不轉、水箱堵塞等。汽車儀表盤提示，冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液
是否泄漏。應注意，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加註冷卻液，而是等發動機溫度正常後
再操作。如果冷卻液不少，應排除發動機節溫器，風扇散熱故障。
5 受發動機高溫影響，其周邊易出現導線燒焦或焦化，散發刺鼻氣味。也有可能在保養過程中
大量的塗抹潤滑油脂，隨發動機溫度升高而發揮產生的氣味。汽車 在行駛過程中，發現有刺鼻
的氣味或燒焦味，應立即停車，檢查發動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線
路應及時修復，避免更大的安全事故。排除 線路故障之後仍有異味，應考慮是否附著在發動機
表面的油液，異物受熱揮發或者燃燒之類的因素。
6 尾氣為黑色，因為燃油燃料沒有完全充分被燃燒。應檢查與進氣相關的感測器；
7 燃料沒有達到燃燒標准，或汽油里含水份會排出白色尾氣，應檢查火花塞故障與燃油品質；
8 尾氣為藍色，可能因為活塞環因磨損過大或油環的對口等原因，致使機油上竄，進入燃燒
室，或者從氣門導管處滲下來的機油參與燃燒。應檢查火花塞或者氣門油封出現問題，應及時
排查，必要時更換新件。掌握發動機故障維修方法，可以降低行車中的安全隱患，同時定期保
養維護，可使發動機使用壽命更長。
2. 液壓馬達不轉動故障怎麼解決
看看液壓泵供不供油，供油的話，可能是馬達內部磨損，要麼維修要麼換新的
3. 怎樣維修液壓挺桿幾個步驟
1.液壓挺桿工作情況的檢測。起動發動機並升溫至正常工作溫度，將發動機轉速提高到2500r/min並運轉約2min。若液壓挺桿處一直有異響，則應熄火停機進行以下檢查:一查機油的數量和質量，若機油量不足應補充，若機油過臟、粘度不合要求應更換；二查自由行程，拆下氣門室罩，檢查所有凸輪尖向上(即氣門處在關閉狀態)時液壓挺桿的自由行程。用木棒壓下挺桿，用厚薄規測量氣門打開之前挺桿的自由行程，此值應不大於0.lm，否則，應更換液壓挺桿。當凸輪尖頂壓挺桿時，可轉動曲軸使凸輪尖向上後，再按以上方法逐個檢查。
2.液壓挺桿與凸輪接觸面的檢查。該接觸面即液壓挺桿的端面，如有輕微的凹坑、磨痕、麻點等，可將其在磨床上磨平。若上述現象較嚴重，則應更換新的液壓挺桿。
3.挺桿體圓柱工作面的檢查。當圓柱工作面磨損嚴重或出現溝槽時，應更換新挺桿。檢查時，還應注意挺桿體在其導孔內能否上下滑動自如，有無卡滯現象。如有上述情況也應更換新的液壓挺桿。
4.挺桿體與導孔配合間隙的檢測。用外徑干分尺測量挺桿體外徑，用內徑千分尺測量導孔內徑，兩者數值之差即為其配合間隙，其極限值應不超過0.1mm。間隙過大，應更換液壓挺桿。
5.液壓挺桿柱塞與柱塞套密封性的檢查。先將清洗後的液壓挺桿浸泡在洗油或柴油中，用力壓縮(可就地取材，如用氣門桿等)柱塞若干次，以排出腔體內的空氣。將排凈空氣後的挺桿放置在泄漏回降試驗台上，在手柄上施加196N的力，先使柱塞套下降2mm，然後再測它下降1mm所需的時間，此值應在7-10s之間。若小於7s，說明柱塞與柱塞套配合間隙過大；若大於10s，說明柱塞有卡滯現象。泄漏回降試驗不符合標准，應更換新的液壓挺桿。
液壓挺桿檢修時應注意:挺桿不可互換，應按原位裝回；挺桿裝復前應排盡空氣(方法與泄漏回降試驗之前的操作相同)，否則會引起液壓挺桿異響。此外，發動機在使用中，應加註規定牌號的優質潤滑油，並及時清潔或更換機油濾清器濾芯，保持潤滑系正常的油壓，以使液壓挺桿正常工作和減少磨損，延長其使用壽命。
4. 混凝土攪拌車液壓馬達維修
柱塞馬達維修的價值其實並不高，一般維修後的馬達用不了一年又會壞，主要是因為柱塞馬達的關鍵零部件已經磨損了，你換某一個零件並不能解決潛在的問題，只能全部換掉，全部換掉的成本和買一個新的沒什麼區別。所以維修基本就是當時可以用，用多久就沒人知道了
5. 怎麼判斷液壓馬達的故障
要根據故障的具體情況呀，比如轉速慢就是容積效率差，嚙合副磨損嚴重，需要修復或者更換
6. 注塑機溶膠馬達一般怎麼壞，怎麼維修
熔膠馬達上一個能量轉換裝置，
漏油是最直觀的，一般換掉裡面的骨架油封就好了
油馬達卡死或聲音大，軸承損壞，更換軸承就好了
假如是五星馬達出現熔膠力氣小，就可能是柱塞缸的連桿或偏心輪損壞，換掉就好了
7. 液壓機常見故障和維修方法
現 象 原 因 復消 除制 方 法
工作時升降桿不上升或保壓時壓力明顯下降 高壓泵內有臟物或油封損壞 清洗或更換
控制閥中有臟物、磨損或油封損壞 研磨或更換
油泵反轉 重接馬達線
安全閥未調好 調好安全閥
油箱內油液不足 加足油液
壓力不穩或爬行現象 油液不潔或泵、閥不潔 更換油或拆除
油液或管道中有空氣 空行程數次
高壓泵內或控制閥中油封損壞 更換
油液不足使油泵出現吸空現象 加足油液
漏 油 油封損壞、螺塞未擰緊 擰緊螺塞
8. 什麼是連桿式液壓馬達
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連桿式液壓馬達是一種應用較廣的低速大轉矩液壓馬達，其缸數多為5或7等奇數，以減少流量和轉矩的脈動。各缸活塞與連桿小端以球鉸連接，連桿大端以弧形面支承於偏心輪圓柱面上並與之相對滑動。各缸進排油多採用軸式配油軸控制，通過缸體上鑄成的油路使各缸頂部分別溝通均勻分布在配油軸周圍的各配油孔。配油軸表面兩側開有兩橫槽，分別經軸內的鑽孔溝通進排油管。配油軸和馬達軸同步轉動，使進油橫槽和排油橫槽始終分居於軸與偏心輪連心線的兩側，分別對准一部分油缸的配油孔，向一部分油缸進油而從另一部分油缸排油。處於軸和偏心輪連心線一側的各進油缸中，活塞所受油壓推力沿連桿方向的分力均通過偏心輪中心，對馬達軸產生同方向的轉矩，推動馬達連續旋轉。連桿式液壓馬達結構較簡單，轉矩大，回轉部分慣性質量小，因而換向及變速方便而迅速。但連桿大端與偏心輪間的弧形滑動面積大，摩擦力大，影響低速運轉時的穩定性和工作可靠性。有些設計將此弧形接觸面中間做成凹穴並經連桿中心鑽孔將其和油缸導通，使活塞連桿基本處於靜壓平衡狀態，減輕摩擦，以提高低速運轉的穩定性和工作可靠性
====想像成一台「液壓內燃機」就好了。
9. 液壓馬達漏油怎麼修理
更換油封最簡單快捷，但是更換時必須買專用的，普通油封裝上去就壞，或者一打壓就漏油。