汽車風扇電源短路如何維修

㈠ 汽車電子風扇電路

風扇實際上就是一個電機，正負極兩根線，普通車就是風扇負極線搭鐵，正極從主電源經過水溫感測器，水溫感測器就是相當於一個開關，然後經水溫感測器到達風扇正極，當水溫達到一定時，水溫感測器由於作用原理導通，風扇正極線通電，然後工作。高級車上面是通過集成模塊電腦控制，也有水溫感測器，水溫感測器把獲得的數據傳給電腦，然後由電腦控制放電工作系統驅動風扇。
溫控盒端子說明，
1，風扇繼電器 該條線路如果斷路會造成風扇沒有低速，同時高速只有一個風扇運轉。
短路到接地回造成風扇低速運轉不停。短路到正極回造成溫控盒損壞同時風扇沒有低速。同時高速只有一風扇運轉。
2，3，
4，電源 該線路斷路會造成風扇不運轉。該線路必須使用試燈檢查，要保證試燈能夠明亮。如果僅僅是有12付的電壓，但無法使試燈明亮，那麼風扇系統無法正常工作。
5，空調開關信號 該線路斷路，開空調的時候風扇沒有低速，但由水溫控制的電路正常。
對於這條線路我要特別加以說明的是：該線路如果破損或插接件原因進了水同時造成對正極漏電。
也就是說，在空調開關沒有開的情況下，如果該線路上產生了2伏的感應電壓，就有可能導致風扇不停的低速運轉。
由於我們習慣用試燈判斷電源電壓，如果是2付的感應電壓將不會使試燈發光。因此造成判斷失誤。
6，水溫報警燈負極控制。
7，14 水溫感測器電路 這兩條線路對電阻和電壓非常敏感。
哪怕很少線路進水都會造成風扇不能正常工作，常見的情況是風扇不轉。如果水穩感測器插頭里有水，風扇都不會工作，直到水幹了。
8，接地，要保證接地良好
9，空
10，風扇繼電器 該線路是同時控制兩個風扇繼電器，該線路斷路會造成兩個風扇沒有高速。對地短路會造成一個風扇始終高速。對正極短路會損壞溫控盒
11，空調切斷繼電器 當水溫過高的時候切斷空調。對地短路會造成空調被切斷
12 空
13 空調大負荷或壓力過高信號，重要提示：該信號電路如果對正極很小的漏電也會造成風扇高速運轉不停，因此除了使用試燈測試外，還要使用萬用表，如果該線路上有了超過2伏的電壓都可能導致風扇一直高速運轉。
14，7 水溫感測器電路
15，電源， 該電路在沒有通電會造成風扇一直高速運轉，但部分副廠配件會使風扇不運轉。該電路也必須保證足夠的電壓。使用試燈檢查

㈡ 電風扇的電機短路是什麼原因怎麼樣維修

電機過熱造成的，如果你不懂的話就不要私自拆開，電機上面都是線，弄亂的話修起來更費勁
還是拿去維修吧，又不歸幾十元

㈢ 顯卡風扇電源接點短路怎麼修

修主板。 需要用測試儀檢測短路晶元。

㈣ 汽車議表顯示(風扇PWM驅動對電源短路是什麼問題)

你好，如果儀表顯示風扇PWM對電源短路，建議檢查風扇控制模塊對應控制線路是否發生短路導致。
希望能幫到你！

㈤ 電風扇電容擊穿短路怎麼修

電路板既然壞了就不要了，拆電路板，拆之前你把進線出線標記好，然後把進線出線，接好。也就是說沒有開關了，插上插頭的就轉，

㈥ 怎麼維修風扇主板

風扇主板是集遙控、操作、顯示、系統控制、驅動、供電等為一體的處理電路，任何一部分出現問題，都將使風扇不能使用。

下面講講各部分功能與作用。

電源部分。電源是整個風扇的工作要素，沒有電源就不能工作。微電腦控制型風扇除了主電源，還要有提供微處理器工作的副電源。

主電源通過220v電源線將火零線連接到主板ACL與ACN的接線端上，一方面為風扇電機提供運轉電流，一方面為副電源提供變電電壓。整機有無電源，先測量零火線接點有無交流220v。

副電源（如圖）是為微處理器MCU晶元和遙控電器提供工作電壓的變壓電路，一般釆用了電容降壓，經整流濾波得到MCU所需的+5v電壓。這部分電路容易損壞的是降壓電容（圖中背面板黃色四方形）、水泥電阻、5v穩壓二極體、濾波電解電容等，損壞或不良都將使整機失靈無顯示。

微電腦處理系統MCU是整個風扇的處理中心，通過人機交互，控制風扇的運作。電路由MCU晶元、遙控電路、手控鍵盤及相關附屬元件組成，這部分電路主晶元不容易損壞，但不排除因雷擊或電壓異常使晶元供電腳擊穿的狀況出現。

遙控接收電路，由一個三腳紅外接收頭與MCU相連組成，5v供電，損壞時將不能遙控操作，但不能遙控操作不只接收頭損壞，也有按鍵影響和遙控器等其它故障。

按鍵部分，由四五個輕觸按鈕與MCU相連組成，常出現的問題是按鍵失靈或部分失靈，大多是因按鈕內部接觸不良或漏電引起，換新即可。

顯示電路，由LED燈珠與MCU相連組成，有的機型還具有數碼顯示屏，是顯示工作狀態的作用，常出現的問題是不顯示，大多原因是LED燈燒壞，當燈珠和數碼屏漏電短路時，可以引起遙控、手控失靈，微處理系統混亂，整機癱瘓。

驅動電路，是由四個可控硅管組成的電路，與風扇電機相連，其中三個管控制風速的快、中、慢檔，另一個管控制風扇搖頭電機，可控硅相當於電子開關，控制風扇電機的通斷電，由MCU輸出控制可控硅的通斷。這部分電路常見問題是可控硅不起控，除了MCU輸出信號未送到可控硅之外，可控硅開路將使風扇某個檔位不轉，如果可控硅擊穿短路時，風扇電機一插電就轉動，不受控制。
以上是風扇主板的簡介，望採納，由於篇幅所限，不足之處還希指正。

㈦ 天龍雷諾儀表顯示風扇感測器短路到電源怎樣維修

建議檢查是否風扇繼電器觸點常閉，或者線路對電源短路，檢查水溫感測器是否損壞。或者風扇控制模塊故障。檢查出了後更換壞的部分元件。
若電位正常而風扇不轉則是控制盒故障，運轉則是感測器故障。若繼續調節應有高速（電壓4.2V左右），若高速只一個風扇運轉，而無低速，則不轉的風扇壞或接觸不良。低速正常，高速有一風扇不轉則為轉換控制繼電器或高速繼電器故障。

㈧ 汽車電動風扇如何檢修

1.檢查風扇保險是否完好 若燒毀則需更換保險，
2.找到風扇繼電器 並短接30號角和87號交 查看風扇工作 若風扇運轉正常 說明繼電器以下到電子扇都正常
3.檢查風扇繼電器若損壞則更換風扇繼電器
4.在檢查風扇繼電器指發動機電腦線路是否短路 繼電器打鐵端是否正常

㈨ 汽車風扇短路怎麼查

首先把風扇直接供電，好再查繼電器，再用表量線路。

㈩ 汽車發動機冷卻風扇檢修方法

發動機冷卻風扇的功用是增強流經散熱器的空氣流速和流量，以提高散熱器的散熱效果。風扇作為發動機冷卻系統中的一個重要部件，其工作的好壞不但直接影響到散熱器的散熱效率，而且影響到發動機的正常使用和可靠性。本文就發動機常用風扇類型工作原理及故障檢修作一簡要介紹。

1 普通散熱風扇
風扇位於散熱器與機體之間，與水泵安裝在同一根軸上，並由曲軸上的皮帶輪驅動。風扇與皮帶輪輪轂用螺栓聯接，由發動機曲軸皮帶輪直接或間接帶動風扇旋轉。
各條皮帶的松緊度應按規定調整。風扇皮帶緊度過松，造成風扇皮帶輪轉速降低，水箱散熱量減弱，使柴油機工作溫度升高，同時使發電機輸出電流降低或不穩定，但風扇皮帶的緊度也不是越大越好，風扇皮帶過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。因此，風扇皮帶應該保持松緊適當，必要時應予以調整。檢查皮帶松緊度的方法：用手指或直尺以30～50 N壓力壓在皮帶中間，皮帶下撓10～20 mm為宜。有的發動機裝有兩條皮帶，有的發動機裝有三條或四條皮帶。每一個皮帶輪系應在同一個平面上，皮帶安裝時不能扭曲。如皮帶嚴重磨損或折斷，應及時更換。如果風扇皮帶是兩根，更換時必須同時更換，以免其松緊不一，用力不均，引起故障。

2 離合器風扇
與普通風扇相比，離合器風扇在皮帶輪和扇葉輪轂間加裝了風扇離合器，通過離合器的分離、接合來調整風扇的工作狀態。這樣不但保證了發動機的正常工作溫度，而且減少了發動機的功率損失，降低了燃油消耗。常見的離合器風扇有電磁離合器風扇和硅油離合器風扇兩種。
電磁風扇離合器，當冷卻液溫度達到規定值時，冷卻液溫度感測器開關或空氣溫度感測器開關自動接通電路，離合器線圈通電形成閉合磁路產生磁拉力，使銜鐵與皮帶輪接合，風扇工作；當冷卻液溫度降低後，感測器開關斷開，銜鐵在膜片彈簧的作用下迅速復位，離合器分開，風扇停止工作。
硅油離合器風扇，在發動機溫度高時處於閉合狀態，風扇工作，降低散熱器的溫度；當發動機溫度低時，風扇離合器自動脫開，風扇不轉，節省發動機功率並使冷卻水溫升高。
風扇轉動並不能說明風扇離合器是否失靈，因為無論是失靈的還是正常的風扇離合器處於脫開狀態時都會跟隨水泵皮帶輪轉動。可以通過聽風扇的聲音來判斷風扇離合器是否正常。正常的風扇離合器在發動機水溫高於86℃時，風扇會發出正常工作的聲音，而失靈的風扇離合器，此時的聲音要小得多。當風扇離合器發生故障時，在發動機水溫高時風扇也不轉，這時就要在發動機熄火的情況下，擰松螺母，將鎖止片插入主動軸的銷孔中，使風扇與主動軸固定，不使用風扇離合器，使風扇強制轉動；待有機會維修風扇離合器，再恢復風扇離合器的自動離合功能。

3 電控風扇
電控風扇工作原理，這類風扇由自身的風扇電動機帶動。電動機的電路開關由安裝在散熱器下水室處的風扇感測器（溫控開關）控制。當散熱器水溫在86～90℃以上時，溫控開關接通風扇電動機電路，使風扇旋轉以加速散熱器降溫，當散熱器水溫下降至81～85℃以下時，風扇感測器斷開，風扇電動機電路斷路，風扇停止轉動。常見故障的檢修：
3.1怠速時冷卻液溫度過高，低速後溫度正常
造成發動機怠速時冷卻液溫度過高，低速後溫度正常的原因，最常見的是冷卻風扇的風量不足。應從以下幾個方面檢查：（1）風扇葉片的直徑是否符合廠家的規定；（2）風扇葉片的角度和葉片數是否符合廠家的規定；（3）風扇葉片和散熱器的距離是否合適，在正常情況下風扇葉片應有1/3左右被包在風扇罩內。
3.2觀察散熱器風扇旋轉時的冷卻液溫度
注意觀察散熱器風扇旋轉時冷卻液的溫度。正常情況下，一部分車型發動機冷卻液溫度95℃左右時電控風扇開始低速旋轉，發動機冷卻液溫度105℃左右時電控風扇開始高速旋轉。另一部分車型的發動機冷卻液溫度106℃左右時電控風扇開始低速旋轉，發動機冷卻液溫度110℃左右時電控風扇開始高速旋轉。如電控風扇的旋轉情況不正常，應進一步查找具體原因。當冷卻液溫度感測器向控制單元傳遞冷卻液溫度達到106℃信號時，控制單元為低速風扇繼電器提供接地，電流經過熔絲和繼電器的閉合觸點，同時為兩側電控風扇供電，兩個電控風扇形成串聯，開始低速旋轉。冷卻液溫度感測器向控制單元傳遞冷卻液溫度達到110℃信號時，控制單元為高速風扇繼電器提供接地，經過3s延時後高速風扇控制電路繼電器觸點閉合，兩個電控風扇形成再次串聯，開始高速旋轉。
3.3保持冷凝器和散熱器外表清潔的重要性
發動機散熱器前邊是空調的冷凝器，散熱器和冷凝器位於發動機室的最前端，行駛中容易被雜物堵塞，造成空氣流通性差，這樣就增加了電控風扇的工作負荷，導致電控風扇啟動的瞬間電流過大，進而容易燒毀接觸不良的電控風扇線束的端子，而電控風扇線束的端子燒毀後會使電控風扇啟動的電阻增大，使啟動時間滯後，造成發動機冷卻液溫度過高，嚴重時還會燒斷熔絲。所以入夏前，應用壓縮空氣清潔發動機散熱器和冷凝器，使其恢復良好的通風性。
3.4苦惕冷卻液溫度感測器信號失准
控制單元自診斷系統對發動機冷卻液溫度感測器的自檢僅局限於電壓和時限兩相。所謂電壓，冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號只要在0.1～4. 8 V范圍之內電壓，該項檢測即可通過，至於是否准確不在自診斷系統監測范圍。所謂時限是，發動機工作10 min時冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號反映冷卻液溫度大於60℃，該項檢測即可通過。當發動機冷卻液溫度達到106℃時，電控風扇應開始低速旋轉，如實際冷卻液溫度已經達到甚至超過106℃，而冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號反映冷卻液溫度低於100℃，電控風扇就不可能旋轉，發動機冷卻液溫度就會過高。為了檢測冷卻液溫度感測器輸出電壓信號是否准確，除了在規定的不同溫度下檢測其電阻值是否和廠家規定相符外。還可以將冷卻液溫度表（部分發動機的信號源於冷卻液溫度感應塞，另一部分發動機的信號源於冷卻液溫度感測器）、數據流（信號源於冷卻液溫度感測器），以及紅外線測溫儀對散熱器進水管（發動機的實際冷卻液溫度）的溫度檢測相對比，其中測量精確度最高的是紅外線測溫儀。