怎麼點火控制電路維修

A. 如何查找汽車點火系統的電路故障

1．在發動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線，以免受電擊。
2．在檢查版點火系統電路故權障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行測量判斷。
3．進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另外一種避免電擊的方法是：將高壓導線插在一隻備用火花塞上，然後將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由於過電壓而損壞電子點火控制器。
4．在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子元器件。
5．在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其它所有的用電設備都已關閉，才能進行拆卸。
6．安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，千萬不能接錯，蓄電池極柱與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。
7．在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制器時，測量動作要快，干電池連接的持續時間一般不要超過5s。
8.霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統本身的意外損害

B. 汽車點火系統高壓電路故障的檢修方法有哪些

給你回答下精華答案:
1）直觀診斷法
汽車電路發生故障時，有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到，從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時，可用斷路法判斷，即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後，觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在，以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現斷路故障，還可以用短路法判斷，即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接，觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況，從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況，判斷電路中有無故障。例如，發動機冷態，接通點火開關時，水溫表指示滿刻度位置不動，說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單，是廣大汽車電工經常使用的方法，搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵，是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如，我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障，可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭，在汽車車身或車架上刮碰，如果有強烈的火花，說明該電路正常；如果無火花產生，說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如，將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組)，如果有火花，說明這段線路正常；如果無火花，則說明電路有斷路。 特別值得注意的是，尖端器，試火法不能在電子線路汽車上應用。
7）高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線，將其對准火花塞或缸蓋等，距離約5mm，然後接通起動開關，轉動發動機，看其跳火情況。如果火花強烈，呈天藍色，且跳火聲較大，則表明點火系工作基本正常；反之，則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。希望得到你的採納，謝謝

C. 燃氣熱水器打不著火怎麼維修

1、電源問題，電池是否太舊了。出現的現象：檢查交流電源插頭指示燈是否是亮著的，若不亮，則說明是電源問題。
解決辦法：重新更換新電池。

2、電磁閥故障。出現的現象：若點火的時候只聽到點火聲，沒有電磁閥「嗒」的磁吸聲，則可能為電磁閥損壞或者老化。若是 電磁閥老化，在打火開始的時候能吸合一下，打得著火，但隨即又熄火了。也可能為燃氣壓力過高或過低，使用鋼瓶氣的熱水器會出現鋼瓶減壓閥輸出壓力過高或過 低，導致熱水器不能打著火。還有可能為電磁閥有臟物。電磁閥不能過氣，燃氣就不能出來，以致點不著火。在確認電磁閥故障之前還要先確認一下點火器控制電路 是否正常，若有故障，也不能控制電磁閥吸合。
解決辦法：一一檢查排除法確定具體原因。若電磁閥老化，則更換電磁閥。若燃氣壓力問題，則更換新的燃氣瓶。若燃氣閥有贓物，則清理干凈。若點火控制電路，則維修電路問題。

3、電點火器故障。出現現象：沒有點火聲和電火花。
解決辦法：檢查脈沖點火器和控制器是否有一方有故障，有故障的情況則更換或維修。

4、點火瓷針或感應瓷針問題。現象：沒有點火聲和電火花。
解決辦法：檢查是否點火針偏位或老化，可更換或將點火針正確安放。若感應瓷針老化，則可將感應瓷針擦亮安放好只要火焰能充分燃燒著瓷針即可。

5、水壓問題。出現現象：有點火聲和火花，燃起來很快熄滅。
解決辦法：打開水龍頭檢查水壓是否過小，若水壓過小，只有錯開用水高峰期。

6、水氣聯動裝置故障。現象：沒有點火聲和電火花。
解決辦法：檢查水氣聯動閥內鼓膜老化或損壞，不能推動微動開關，這時更換水氣聯動閥或維修。

7、氣源未開或進氣濾網堵塞。現象：有點火聲無電火花。
解決辦法：開啟氣源，清理進氣過濾網。

8、氣種不符。現象：有點火聲，無電火花。
解決辦法：如果是將液化氣熱水器接到天然氣上，就需要將液化氣熱水器改成天然氣熱水器後才可以接入使用。

9、氣門密封件被燃氣腐蝕發漲。現象：有點火聲無電火花。
解決辦法：更換零部件。

10、排煙管無法排氣。現象：有點火聲和電火花，但很快熄滅。
解決辦法：煙管有堵塞，清理煙管。若是煙管過長，則重新正確安裝。

D. 根據桑塔納2000電路圖,回答發動機點火系統控制電路的檢修步驟

根據電路圖,回答發動機點火系統控制電路的檢修步驟，點火系統，保險，接插件，火花塞

E. 大眾桑塔納3000一二缸點火電路開路是怎麼回事，怎麼維修

你好，這個需要檢查一下點火線圈的插頭有沒有插好？如果點火線圈插頭沒有問題的話，一般是由於點火線圈內部線圈斷開了，更換點火線圈就可以了。

F. 關於點火控制器電路維修下列說法正確的一項為（ ） A 發動機怠速時，檢查點火器IGt端子與搭

C。

G. 如何對點火系統進行拆裝與檢修

點火系統主要由磁電機、點火線圈、電子點火器（CDI）、高壓線、電容器、火花塞、斷電器等組成。

（1）磁電機的拆裝

①拆下冷卻風扇蓋安裝螺栓及自攻螺釘後，卸下風扇蓋（導風罩）。

② 拆下四個冷卻風扇固定螺栓，取下冷卻風扇。

③ 用飛輪夾持器支撐住飛輪不轉動，擰下磁電機飛輪螺母及墊圈，然後用飛輪拆卸工具將飛輪卸下，如圖5-65所示。

圖5-71 可控硅的檢查

（10）斷電器的檢修

①斷電器的檢查。通常摩托車在初駛1000km和每行駛3000km應檢查和保養斷電器，主要檢查內容如下：檢查觸點間隙，必要時進行調整；檢查觸點的接觸表面，當表面呈光亮的淡灰色時，表明正常；當表面呈灰黑色時，表明受到灰塵、油污或其他污物的污染；當表面呈灰藍色並且粗糙不平時，表明受到燒蝕。觸點接觸表面有污物時，可用純凈的汽油擦洗。觸點輕微燒蝕時，可用細油石或金剛砂紙修平拋光；檢查斷電器座、斷電器彈簧以及接線片等零部件是否有松動現象，如有應緊固好。

圖5-72 斷電器的常見故障部位

② 斷電器的修理。斷電器的常見故障部位，如圖5-72所示。

觸點嚴重燒蝕：觸點嚴重燒蝕時，會使觸點接觸表面高低不平、接觸電阻增大。造成觸點在短期內嚴重燒蝕的主要原因是與觸點並聯的電容器斷路和觸點間隙過小而使觸點在斷開時嚴重跳動。觸點嚴重燒蝕時應更換斷電器。

頂塊嚴重磨損：頂塊嚴重磨損後會使觸點間隙顯著減小。當頂塊嚴重磨損，使觸點間隙不能在調節范圍內調整合格時，應更換斷電器。

斷電器軸嚴重磨損：搖臂環繞斷電器軸擺動。當兩者的配合表面嚴重磨損時，會使斷電器的工作不穩定，觸點間隙時大時小。當配合間隙超過0.05mm時，應更換斷電器。

斷電器彈簧張力過大或過小：在斷電器觸點閉合時，用彈簧沿觸點的中心線方向拉動觸點，觸點剛剛斷開時的拉力即為彈簧張力。斷電器彈簧張力過小會影響斷電器觸點在閉合時的緊密接觸，張力過大會加劇凸輪和頂塊的磨損，一般斷電器的彈簧張力為18N。斷電器彈簧張力過大或過小時，均需更換斷電器彈簧。

鉚接松動：斷電器上有多處鉚接固定的部位，鉚接固定有松動時應重新鉚固好，否則會影響斷電器的穩定工作。

斷電器座嚴重變形：斷電器座和搖臂等零部件嚴重變形會使觸點在閉合時出現傾斜或錯移。對此可對變形的零部件進行矯正，使觸點不傾斜、不錯移。

電路故障：在斷電器觸點閉合時，斷電器的電流迴路是：接線片→搖臂→動觸點→靜觸點→搭鐵（接地）。電路的常見故障是斷路和短路，當斷電器彈簧和接線片的固定有松動時，會引起接觸不良或斷路；在某些鉚接部位有松動時也會引起接觸不良；斷電器彈簧或搖臂搭鐵時，會引起短路，造成斷電器彈簧搭鐵的主要原因是絕緣套管或絕緣墊損壞，造成搖臂搭鐵的主要原因是搖臂與斷電器軸之間的絕緣套損壞或搖臂與開口擋圈相碰。當斷電器電路有斷路或短路時，應更換斷電器。

H. 汽車電子點火器原理與維修

一、霍爾式電子點火系統的工作原理

上海桑塔納轎車採用霍力式無觸點電子點火系統，該系統由分電器、信號 發生器、點火器、高能點火線圈、高壓線、火花塞等組成。 霍爾信號發生器是根據霍爾效應原理製成的，它裝在分電器內。霍爾信號發生器，它由觸發葉輪1和霍爾感測器4組成。 觸發葉輪像傳統的分電器凸輪一樣，套在分電器軸的上部，它可以隨分電 器軸一起轉動，又能相對分電器軸作少量轉動，以保證離心調節裝置正常工作。

觸發葉輪的葉片數與氣缸數相等，其上部套裝分火頭，與觸發葉輪一起轉動。 霍爾感測器4由帶導板(導磁)的永久磁鐵3和霍爾集成塊2組成，觸發葉輪1 的葉片在霍爾集成塊2和永久磁鐵3之間轉動。 霍爾集成塊2包括霍爾元件和集成電路。由於霍爾信號發生器工作時,霍爾 元件產生的霍爾電壓Uh是mV級的，信號很微弱，還需進行信號處理。這一任務 由集成電路完成，這樣霍爾元件產生的霍爾電壓Uh信號，還要經過放大、脈沖 整形，最後以整齊的矩形脈沖(方波)信號Ug輸出。

霍爾信號發生器是一個有源器件，它需要提供電源才能工作。霍爾集成塊 的電源由點火器提供。霍爾集成電路輸出極的集電極為開路輸出形式，其集電 極的負載電阻在點火器內設置。霍爾信號發生器有三根引出線且與點火器相連 接，其中一根是電源輸入線(紅黑色線)，一根是信號輸出線(綠白色線)，一根 是接地線(棕白色線)9J霍爾信號發生器外殼的三線插座分別標有「+」、「0」、 「-」符號。

分電器工作時，葉片隨分電器軸轉動，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件 之間的空氣隙時,霍爾集成塊中的磁場即被觸發葉輪的葉片旁路(或稱隔磁),這 時霍爾元件不產生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極體處於截止狀態，信號發 生器輸出高電位。 當觸發葉輪的葉片離開空氣隙時，永久磁鐵的磁通便通過霍爾集成塊經導 板構成迴路，這時霍爾元件產生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極體處於導通 狀態,信號發生器輸出低電位。分電器軸轉一圈，輸出4個方波。觸發葉輪的轉 向從上向下看時是順時針方向。當葉輪缺口的後邊緣轉動使磁極端面只露一半 時，信號輸出端的電壓瞬間從低電位跳到高電位，此時就是點火時刻。

霍爾點火器與信號發生器通過二線插頭相聯接，當信號輸出端把信號輸入 到點火控制器後，經過其內部電路處理，控制一隻大功率三極體，進而控制點 火線圈，使點火線圈高壓輸出端輸出高壓脈沖到火花塞點火。霍爾點火器實質 上是個電子開關，它受霍爾感測器產生的信號電壓控制。點火控制器還具有停 機自動斷電功能，以保護點火線圈不被燒壞。不僅如此，該點火控制器還具有 限流控制功能，當檢測到點火線圈中電流值小於額定值的94％時，控制電路在 輸入信號向低電平轉換前加大電流的上升率，保證初級線圈產生足夠的磁性。

閉合角控制功能，它可以根據發動機的工作轉速、電源電壓及點火線圈的 性能，對閉合角不斷調節，使得一次側電路接通時間，在發動機的工作轉速范 圍之內基本保持不變，從而使發動機高速時有足夠的點火能量和點火電壓，不 致發生斷火現象；低速時不致因點火線圈和點火電子組件過度發熱而影響其使用壽命。與磁感應式電子點火裝置相比，霍爾式電子點火裝置由於其點火信號發生 器輸出的點火信號幅值波形不受發動機轉速的影響,即使發動機轉速很低時,也 能輸出穩定的點火信號，因此低速性能好，有利於發動機的起動，並且發動機 在任何工況下，霍爾式點火信號發生器均能輸出高低電平時間比一定的方波信 號，故點火正時精度高且易於控制。另外霍爾式點火信號發生器無需調整，不 受灰塵、油污的影響，使霍爾式電子點火裝置的工作性能更加可靠，壽命更長。

1．確定點火系故障 懷疑點火系有故障時,可拔出分電器中央高壓線,使其端部距氣缸體5—7MM, 接通點火開關，起動發動機，觀察高壓線端是否跳火，如無強烈火花，說明點 火系統有故障。正確檢查點火系統的零件及連接導線，是排除點火系故障的關 鍵。

2．點火線圈、高壓線及分火頭的檢查 測量點火線圈初、次級繞組的電阻值。測量前先斷開點火開關，拆除點火 線圈上的導線。 初級繞組的電阻值 即點火線圈「+」 (或「15」)與「-」(或 「1」)接柱之間的電阻值，應為0．52—0．76歐姆；次級繞阻的電阻值即點火 線圈「-」(或「1」)與高壓插孔之間的電阻值，應為2．4—3．5千歐姆。如果 電阻值符合規定，說明點火線圈良好，應及時裝上點火線圈上的所有導線。每 很高壓線的電阻值應為1千歐姆左右，分火頭的電阻值應為1千歐姆左右。

3．點火器的檢查

①確認點火器電源電路是否正常：關斷點火開關，拔下點火器插接件，將 萬用表(電壓檔)兩觸針接在線束插頭的4和2接柱上，接通點火開關，電壓表測 得的電壓值應約為蓄電池電壓，否則應找出電源斷路故障並予以排除。

②確認點火器工作性能：關斷點火開關，連接好點火器插接件，拔下分電器霍爾信號發生器插接件，將電壓表兩觸針接在點火線圈的15(+)和1(-)接柱 上。當接通點火開關時電壓表的電壓值應為2—6V,並在1—2後降為零，否則應 更換點火器。

③確認點火器向霍爾信號發生器輸出電壓值是否正常：關斷點火開關，將 電壓表的兩觸針接在霍爾信號發生器線束插頭「+」和「-」接柱上。接通點火 開關時；電壓表測得的電壓值應為5—11V，如低於5V或為0V，再用同樣方法對 點火器插件中的接柱5和3進行測試，若電壓值為5V以上，則說明點火器與信號發生器之間的線束有斷路故障，應予以排除；若電壓值也為5V以下，則應更換 點火器。

I. 電子點火器的檢修方法

汽車用電子點火器，由於配用的點火信號發生器型式不同，電子點火器所採用的元器件結構型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。即使是同一種類型的點火器，其生產廠家不同，電路結構及參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法對其進行檢查與測量。所以，對電子點火器的檢查應根據其配用的信號發生器型式、電子點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷。
常用的檢查方法主要有以下幾種:
1用干電池電壓作為點火模擬信號進行檢查
（1）配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器的檢修
配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然後用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。
拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，用1隻1.5V的1#干電池，將它的正、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線，如圖1所示。用萬用表電壓檔檢查點火線圈「—」接線柱與搭鐵之間的電壓（也可用1隻12V試燈接萬用表的位置，或將12V試燈接如圖1所示位置，並觀察試燈的亮滅），然後將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈「—」接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。
注意加干電池測試的時間應盡可能要短，每次不得超過10s。
（2）配用霍爾信號發生器的電子點火器的檢修
拆下點火線圈「—」接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，如圖2所示，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關，然後使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經損壞。
注意：配用霍爾信號發生器的電子點火器用干電池接通和斷開來模擬點火信號，有的需用2節干電池串聯，因為其電子點火器輸入端的觸發工作電壓較高。
（3）微機控制的電子點火器的檢修
電子點火器基本電路如圖3所示，其內部主要是一個晶體管開關電路。由磁電線圈、霍爾感測器、或者電腦ECU的IGT信號去觸發其導通或截止，從而控制點火線圈初級電流的通斷，實現高壓點火。當檢測電子點火器是否存在故障時，可採用一試燈接於點火線圈的「—」端和點火器之間，如圖4a所示，拔下點火器與電腦的連接線端，用1節或2節干電池去觸發點火器「A」端，將使試燈閃亮，如果試燈不閃亮，應調換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤。試燈如果仍然不亮或長亮不閃，說明點火器有故障，應予以更換。也可用2個3～5W的汽車儀表燈泡分別與電子點火器的「1」端與「2」端串聯後再接至蓄電池正極，如圖4b所示（接試燈之前，應先KEY-OFF，拔 下點火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點火線圈，作為點火器內部功率晶體管的負載（注意:如果沒有這個負載，「2」端直接接電源正極，會使功率晶體管在導通時燒毀），另一個燈泡①作為點火器內部電路的電流指示。由於內部電路的電流小，在該燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，並不影響其前置放大功能。然後，用1節或2節干電池去觸發點火器「A」端，將使燈泡②閃亮。如果燈泡②不閃亮，應調換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤。燈泡②如果仍然不亮或長亮不閃，說明點火器有故障，應予以更換。這里用了2個3～5W的燈泡做了保護與指示，正常閃亮發光的是「2」端，晶體管集電極，電流大；微紅的是燈泡①，內部前置電路，電流小。由於串聯2個燈泡，無論怎樣，都不會燒毀點火器，十分安全、快捷。也可以按圖3所示將點火線圈與點火器的導線連接器插接好，用電壓表或示波器檢查發動機ECU端子間的電壓，其電壓值應符合表1。如不符，則需更換點火器或ECU。
表1點火控制器各端子間電壓
端子標准電壓條件
B+――接地9－14V點火開關ON
IGT—接地脈沖發生起動或怠速
IGF――接地脈沖發生起動或怠速
2高壓試火法 在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，可採用高壓試火法判斷電子點火器是否有故障。 （1）對於磁感應式電子點火系統
可將分電器蓋拆下，再將分電器中央高壓線拔出，使其端頭距缸體5～8mm，接通點火開關，轉動分電器或用旋具頭快速地碰刮定子爪，以改變通過感測線圈的磁通而使其產生點火脈沖，觸發電子點火器。若每次碰刮時高壓線端都能跳火，說明電子點火器完好，否則說明有故障，應予檢修或更換。
（2）對於霍爾式電子點火系統
可打開分電器蓋，拆下分火頭和防塵罩，轉動曲軸，使觸發葉輪的葉片不在霍爾感測器的氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距缸體5～8mm，接通點火開關，用鋼鋸條在霍爾感測器的氣隙中插入後迅速拔出，同時觀察高壓線端部是否跳火，如跳火，說明電子點火器良好，否則應更換。也可用旁路信號發生器的方法對電子點火器做跳火試驗，方法是斷開點火開關，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距缸體5～8mm，再拔下分電器上霍爾信號發生器的插接器，用一端跨接線，一端接在信號線插頭上，然後接通點火開關，將跨接線的另一端反復地搭鐵，同時觀察中央高壓線端是否跳火，如跳火，說明電子點火器完好，否則說明有故障，應予更換。
在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，也可以慢慢轉動分電器軸，測點火線圈（—）對地電壓，電壓應在0～12V之間躍變，否則說明有故障。
3替換法 即用同規格的電子點火器替換懷疑有故障的電子點火器，如故障排除，則證明電子點火器損壞。該方法是判斷電子點火器故障最簡單、最有效的方法，但必須備有相同規格的新電子點火器。

J. 電控發動機點火系統點火正時不當有哪些原因以及檢測與維修方法

不當？這有什麼不當的…點火過早或過晚都會造成怠速不穩，加速無力，氣門響～