共享單車如何避免維修單

『壹』 如何避免出現共享單車事故

保障各方面的利益就相安無事！

近日，一則「憑漏洞5秒解鎖共享單車」的消息受到關注。其實，這只是共享單車遭到不文明現象的一種。現實中，共享單車快速發展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等「花」式破壞。據不完全統計，共享單車被損壞數量或超1萬輛。

共享單車遭破壞?治安跟進不就得了!沒那麼簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰;其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構成盜竊罪等不夠標准，報案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復雜，單車使用者不一定就是破壞者，「活捉」責任人無異於大海撈針，要做到精確打擊，規製成本太大了。

如果治理層面都頗感為難，那麼寄望於對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行為最後都表現為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車里有晶元，不安全;廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之後圖個好玩;還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規制更無從下手。

對此，「素質論」是常用總結，但素質太抽象，沒有抓住實質問題。關鍵在哪裡?共享單車的模式問題。雖然名曰「共享」，但它確切來說是租賃經濟，特點是使用者和所有者分離。來區分幾種情況：1.如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車，司機作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什麼理由要特別愛惜它?可見，共享單車產權和責任分離的狀態，導致了很多人對它不懷好意。

既然如此，對症下葯就是了，葯方就是在研發和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產品設計成「防止所有意外情況」，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實心，你就無法扎帶;極簡化設計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標准，當然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜「高大上」就搬回家，結果被判了三個月。

同樣，共享單車還存在違規駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎麼明確?關鍵還是在平台這里，通過設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發、規則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。

由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規製成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規范化;在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發和設計上發力，把潛在問題消滅於無形之中。

『貳』 共享單車是否招維修工人

• 肯定招維修工人，可以去各大招聘網站看看招聘信息，看看你所在的城市是不是正在找人，如有的話，就可以直接投遞簡歷了。

• 在應聘的同時，也要注意虛假信息，謹防上當受騙。

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。

共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。

2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網路。在這張截圖上，24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是「一圖說明共享單車的激烈競爭」。而在街頭，彷彿一夜之間，共享單車已經到了「泛濫」的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

共享單車已經越來越多地引起人們的注意，由於其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處於善意的觀察期。

2017年5月7日，在滬召開共享單車專業委員會成立大會，宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會。2017年8月3日，交通運輸部等10部門聯合發布了《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。新政明確了規范停車點和推廣電子圍欄等，並提出共享單車平台要提升線上線下服務能力。2017年11月6日，中國通信工業協會發布團體標准《基於物聯網的共享自行車應用系統總體技術要求》 。2017年12月，共享單車入選2017年民生熱詞榜。

『叄』 損壞的共享單車怎麼維修

一般情況下，有騎車人發現故障後，上報後，共享單車這個區域的負責人就會派人過來修理

『肆』 如何避免共享單車受損

1. 在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規范化。
2. 在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤。
3. 更重要的是在研發和設計上發力，把潛在問題消滅於無形之中。

『伍』 共享單車這么多，改行去做修自行車的怎樣

1、這個想法，我只能呵呵了。騎共享單車的用戶只是短時間租用共享單車；用戶不承擔版共享單車的維修責任權；而是由各家共享單車公司自己的運維部門在修理。車壞了，維修途徑如下：

• 負責任的用戶，就通過手機的APP上報給共享單車公司，然後由共享單車的運維部門去找到這部壞車，進行維修。

• 不負責任的用戶，直接丟哪裡不管了，其它用戶看是壞車，就一直不騎這輛共享單車，時間長了，就成了所謂的「僵屍車」；然後運維部門的後台軟體就會標記出「僵屍車」的位置，運維部門在定期去搜索，維修「僵屍車」。

2、而且共享單車的配件95%以上都是定製件，只有運維部門才有配件；就算你想修理，也沒有配件。

2、所以共享單車不需要你修理。有這個想法的話，可以去共享單車公司應聘運維部門的維修人員。

『陸』 如何減少故障共享單車

最有效就是立法對故意損壞共享單車的人受到制裁，通過天眼去查分分鍾

『柒』 如何防止共享單車被破壞

未至科技的百花分市民信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統有信用記錄，相當於有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發起公司減小了風險。

『捌』 共享單車如何避免人為破壞

保障各方面的利益就相安無事！

既然如此，對症下葯就是了，葯方就是在研發和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產品設計成「防止所有意外情況」，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實心，你就無法扎帶;極簡化設計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標准，當然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜「高大上」就搬回家，結果被判了三個月。

同樣，共享單車還存在違規駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎麼明確?關鍵還是在平台這里，通過設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發、規則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。

由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規製成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規范化;在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發和設計上發力，把潛在問題消滅於無形之中。

『玖』 共享單車屢遭毒手，售後服務如何保障

隨著共享單車的大力推行以及涉及的人群越來越廣，共享單車屢遭毒手的問題也隨之而來。但是在共享單車遭毒手後，其售後服務如何保障呢？

『拾』 共享單車維護是啥意思

共享單車維護很簡單啦！其實就是咱們每天常見的共享單車亂停亂放，共享單車維護回人員答就是把那些亂停亂放的共享單車放到指定地點，維護道路通暢，避免因為共享單車的亂停亂放所引發的意外事故，按照交通法規來說，如果因為共享單車亂停亂放所引發的交通事故，共享單車所有人，是需要付出事故的連帶責任，原因很簡單的，如果共享單車維護人員把單車放好，就不會引發交通事故，所以，共享單車維護人員要按照規定，把共享單車放到指定地點，不能亂停亂放，維護好道路的通暢，那就是共享單車維護人員的工作范圍。還有一點問題，那就是，如果有故障共享單車不能正常的供大家騎行，共享單車維護人員要把損壞的單車送到維修部維修，維修好以後才可以放到指定地點存放，現在清楚了吧！希望採納我的回答！