❶ 發動機汽油泵的常見故障如何檢修
一般的汽油泵的結構非常簡單，你只要拆開一個看看結構，很快就能夠維修了。
❷ 機油里有汽油怎麼修理.
機油？潤滑油
一般來說機油里有汽油也是可以打著火的，但是如果機油里的汽油過多會影響潤滑效果，會造成發動機的損壞。
一般的處理方法就是更換機油，最好的是更換後發動發動機後運轉一段時間再更換一次機油。
❸ 油泵壞了需要怎麼修要動發動機嗎
汽油泵來壞通常會有以下症源狀：
1、會出現加速無力，急加油時有唑車現象，啟動時不好啟動，需長時間打鑰匙；
2、還會出現異響，在行駛時有嗡嗡的聲音，發動機故障燈亮，發動機抖動異常現象；
3、出現以上的幾種現象，就說明汽車汽油泵壞了，需要盡快到維修店維修檢查。
汽油泵壞了不需要修到發動機.因為汽油泵油箱裡面.把油箱汽油泵拆下來.直接更換新油泵就可以了.
平常加汽油時應注意.油箱還有三分之一油就要加汽油了.不要等到油燈亮才加油.因為汽油泵需要汽油冷卻.否則每次沒油才加油.汽油泵很容易過熱而壞。
❹ 發動機竄油了怎麼辦
不見得一定是發動機的活塞環壞竄油,還有其它原因也會.
空氣濾芯阻力過大,其殼體進內空氣縫隙不足,滿足不了進氣量容的情況下,會從曲軸箱猛力吸氣,把機油從曲軸箱里抽過來,先要排除它,以避免誤拆發動機,當然4S是樂於拆機的.
我的車才40000公里。如果沒有用過假機油,不該壞.
檢查PCV閥,多數是它壞.
❺ 汽油發動機的原理及怎樣維修
一、基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。
有兩點需注意：
1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二、燃燒是關鍵
汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。
理解4沖程
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
三、汽缸數
發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。
四、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
影響因素
1.1 結構製造
汽車各零部件的設計製造和裝配情況直接影響發動機的性能。這些因素主要來自於汽車生產廠家，與用戶無多大關系。各汽車生產廠家的特約維修站應當把發動機在使用中出現的一些典型問題反饋到製造廠，以利於改進。
1.2 使用
正確使用是延長發動機使用壽命的必備條件。
1.2.1 載荷的選擇
發動機載荷直接影響其零部件的強度及壽命，增載入荷時，各總成的工作負荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車輛，磨損會更大。新車或大修後的車輛，為了限制其初駛期的最高速度，減少負荷，延長發動機使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過早地拆除限速片，將導致發動機過早出現異響、漏油、漏氣及動力下降，使發動機的使用周期縮短。
1.2.2 燃油和潤滑油的選擇
燃油的選用必須符合本車規定的牌號，禁止使用低牌號的燃油，否則發動機工作時會產生爆震，使機件受到強烈的沖擊和使零部件的附載入荷增加，從而加速機件的磨損。因爆震產生的高溫、高壓及沖擊波還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，惡化機件的潤滑。試驗表明，某發動機在有爆震和無爆震下各工作200 h，經測定有爆震時氣缸上部平均磨損量是無爆震的2倍多。另外，含雜質超標的燃油，同樣會加速機件的磨損和腐蝕。
潤滑油的選擇，亦應符合發動機的工作需要，若發動機潤滑油粘度較低，則潤滑油壓力就低，不能形成油膜，造成邊界摩擦或干摩擦；若潤滑油粘度過大，則流動性差，不利於冷車起動，同時潤滑油通過機油濾清器到達潤滑部位的時間長，使起動磨損增大。
潤滑油的加註應適量，油麵過高時，不但會增加運動阻力，降低功率，而且會使潤滑油竄入氣缸內燃燒，造成積碳過多；而潤滑油過少時，油壓低，難以形成油膜，又會造成干摩擦或邊界摩擦，使磨損增加，軸承產生異響，甚至發生拉缸及燒瓦等嚴重事故。
1.2.3 冷起動和冷卻水溫度
當冷車起動時，特別是冬季起動車輛，應盡量採用預熱措施或冷搖慢轉低速升溫的辦法，禁止猛轟油門。因為發動機冷起動時，潤滑油粘度較高，其到達潤滑部位的時間較長。有資料證明，在氣溫為－15 ℃時，起動2 min後，潤滑油才能流到連桿軸承及缸蓋上的運動副等部位，在這一段時間內如猛踩油門，發動機轉速就會迅速上升，潤滑油未到達的部位形成干摩擦，加劇磨損。
當發動機溫度過高時，潤滑油變稀，不能很好的形成潤滑油膜，同樣會增大機件的磨損，還極易產生爆震。但也不可因水溫高而盲目拆除節溫器使發動機長期在低溫下工作，這也會造成發動機過量磨損。
1.3 道 路
路面質量對車速的發揮、燃料的消耗及磨損有極大的影響，若路面是砂石或泥濘路時，行駛阻力是不斷變化的；在阻力大時，發動機就工作在大負荷工況下，此時缸內的壓力增大，磨損加劇。
1.4 氣 候
在冬季，由於潤滑油的粘度低，進入潤滑部位慢，從而使發動機干摩擦的時間長；在酷熱的夏天，汽車各零件處於熱狀態，在環境溫度為40 ℃時，就會嚴重影響電氣元件的性能，使點火系不能正常工作；另外，由於高溫，潤滑油變稀，油膜難以形成，使發動機干摩擦的傾向性增大。
1.5 駕 駛
駕駛技術的熟練與否也影響發動機的性能和使用壽命。
1.5.1 擋位的選擇
在行駛中應掌握「高速擋不硬撐」，否則發動機長時間高速運轉，使發動機沒有餘力，穩定性差，產生扭振和沖擊，造成機件損傷；「低速擋不硬沖」，否則發動機溫度增高，造成早燃及爆燃等現象，導致發動機早期磨損。
1.5.2 車速的選擇
車速對各運動副的磨損量影響較大，磨損量取決於相對運動速度、正壓力和摩擦系數。在高速時，活塞平均線速度較大，故相對缸體的磨損就大，尤其是燃燒不好時，碳粒形成的磨粒使磨損增大。車速低時，由於潤滑油壓力低，油膜剛度小，潤滑條件差，也會使磨損量加大。
1.6 維護保養質量
加強對發動機的維護保養是延長發動機壽命的重要舉措。除日常檢查保養的項目外，要重點把好發動機的「入口」關，保持「三濾」(機油濾清器、汽車濾清器、空氣濾清器)的清潔。如果「三濾」出現故障，空氣中的灰塵及潤滑油和燃油中的雜質大量進入氣缸，從而加劇了磨料磨損。實踐表明，如果空氣濾清器失效，若在我國的西北或華北地區行車一天進入氣缸的灰塵可高達30 g，氣缸的磨損量將比正常的大100倍。
2 對 策
2.1 正確駕駛車輛
適時換擋；切忌超載；盡可能減少發動機的冷起動次數；保持一定的冷卻水溫度；合理選擇車速。
2.2 合理選用燃油和潤滑油
2.3 加強對發動機維護和定期保養
所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
五、發動機的其他部分
凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。
閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
活塞環 在氣缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。
2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。
大多「燒機油」的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）
活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。
潤滑油槽 包圍著曲軸，裡面有相當數量的油.
❻ 汽油機一般故障有那些是怎樣維修
車在養不在修 愛車常見病例分析保養秘笈
１．不良反應：車下滴漏出一攤莫名其妙的液體，且冷卻液的液面高度下降。
病情原因：通常情況下造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發動機間的橡皮管有裂縫。
綠色保養：變質的冷卻液防銹品質下降，不但容易導致散熱器、管路、軟管等部件的損壞，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會造成環境和空氣污染。但我們很難通過目測判斷冷卻液是否變質，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現故障再去更換冷卻液。一般建議車輛每行駛４萬公里或兩年須更換新的冷卻液，另外每兩年須更換冷卻風扇皮帶。
２．不良反應：發動機點不著火。
病情原因：發動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統出現故障，很可能是由於電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。
綠色保養：每一兩個月要查看電瓶內的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當的高度。目前轎車大都採用免維護電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現象。如果有，要及時到４Ｓ店清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復後，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環境的污染。
３．不良反應：發動機排氣的雜訊增加，廢氣排放也超標。
病情原因：發動機的廢氣經高溫發生氧化作用，很可能導致排氣系統泄漏。
綠色保養：檢查排氣系統的管路、介面處（特別是消音器等）是否被廢氣腐蝕，介面墊有沒有被沖壞。若發現排氣系統
泄漏應及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統正常運轉，更重要的是減少尾氣中有害物質對環境的污染。
４．不良反應：汽車油耗不斷增加。
病情原因：油耗增加的原因很多。但最常見又容易被我們忽略的是對輪胎氣壓的檢查。輪胎胎壓不足不僅會導致行駛阻力增加，造成油耗上升，還會影響輪胎的使用壽命。
綠色保養：自備胎壓測量器，經常檢查輪胎氣壓。不要忘記備胎的檢查，以免急需更換輪胎時，才發現備胎已經沒氣了。氣溫高時胎壓會比平時高一些，因此在冷天或陰涼處測量胎壓比較准確。時常輪胎每行駛１萬公里要互換位置，避免前後磨損程度相差太大。如果需要更換磨損嚴重的輪胎，最好２個或４個一起換，紋路相同的輪胎可以前後交叉更換。另外，折線花紋的輪胎有助於節省燃油。
５．不良反應：發動機動力性能下降，油耗增加，噴嘴堵塞。
病情原因：這很可能是由於長時間未更換機油、機油濾清器、空氣濾清器造成油料燃燒不充分，發動機積炭增多等問題引起的。
綠色保養：建議機油、機油濾清器，每行駛約５０００公里就要更換一次，空氣濾清器和油濾清器每行駛１萬公里需要進行更換，否則空氣、燃油和機油中的雜質會造成零件磨損和堵塞油路，從而影響發動機正常運轉。
６．不良反應：油泵易壞。
病情原因：加油時的不合理行為有可能造成油泵損壞。
綠色保養：盡量不要等燃油報警燈亮了再加油，否則會縮短油泵的使用壽命，存油太少或燃油耗盡都可能會燒毀油泵。如果常行駛於市區且加油比較方便則不必一次加滿，因為這樣可能會導致油浮及感測器失靈、油表失真並增加油耗，建議一般不採取排空加油。
７．不良反應：車輛尾氣排放不合格。
病情原因：三元催化凈化器中的催化劑能將廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物轉化為二氧化碳和水蒸氣，要是催化劑失效的話，尾氣排放就會超標了。
綠色保養：三元催化凈化器正常的使用壽命可達１０萬公里以上，但是鉛會破壞催化劑的活性，使其失效，因此不能使用含鉛添加劑和清潔劑的汽油。不過在廣州２００７年以後上牌車輛已安裝了ＯＢＤ（全稱車載尾氣診斷系統），如果出現尾氣排放超標，車會自動報警甚至中斷發動機的工作。
８．不良反應：更換了三濾，仍然有引擎遲滯和加速不良的現象，冒黑煙。
病情原因：是燃油系統的問題，比如噴嘴、氣門積炭。
綠色保養：汽車每行駛１萬至１．５萬公里時需清洗保養１次燃油系統，使用防水防銹的燃油系統清洗保護劑，清除系統內部的膠質和積炭，防止腐蝕發生，避免並制止密封件和水箱的滲漏，還要徹底更換舊的冷卻液。
９．不良反應：清潔過燃油系統和三濾，但發動機還是動力不足，尾氣有黑煙，油耗大。
病情原因：很可能是空氣濾清器的污濁阻礙了空氣流通，使動力降低，耗油量增大。
綠色保養：空氣濾清器的作用是凈化進入汽缸內的空氣，污濁的空氣可能會使發動機性能衰竭。因此，每行駛１０００至２０００公里就要檢查空氣濾清器及其下端的軟管是否有塵土或積水，如果有就要及時對其進行維護保養。而行駛１萬公里或１年後則需要更換空氣濾清器。
１０．不良反應：蓄電池變得不穩定了。
病情原因：電解液的非正常變化會影響蓄電池的性能和可靠性。
綠色保養：夏季行車，蓄電池會出現過充現象，電解液蒸發快，極板易損壞。因此，需要經常檢查蓄電池的液面高度和電解液比重（電解液比重較冬季應小些），要經常向蓄電池加註蒸餾水；冬季盡量避免蓄電池完全放電，並注意電解液是否凍結。珍愛你的電池，一粒紐扣大的電池可污染６０萬升水，它相當於一個人一生的飲用水總量；１節５號電池可使１平方米土壤絕產。
❼ 汽油發動機故障自己怎麼修
但願你能早一點來拿車去修一自修,因為一般能正常工作的機械部件有雜訊大的情況,大部份都是一些部件有輕微磨損鬆了或小小松而和缺少潤滑而產生,所以有響聲大你就要注意了,因為不是每一種大雜訊都是正常,象你這部上了年份的車,好大可能是以上所說三個情況的其中一種,現在因在可能較輕的受損,你不去處理也沒問題但可能你要有心理准備後日的維修費用可能會更高,我也知道不是每一個車主都願意修車,由其這樣的大動作維修,因為怕拆開了之後修得不好損失會更大,但是有時候也都沒辦法除非是你打算用到它跑不動了就換掉,不然車總要修一次,修車要注意的是維修師傅所以你何能要花一點點時間去認真觀察一下他們是怎工作態度,
❽ 柴油車加了汽油,怎麼維修
，柴油的燃點比汽油高很多，而汽油燃點很低，不需要把空氣壓縮很大就可燃燒。這就是為什麼柴油機加汽油還可以開動的原因（但汽油含碳少，這就是為什麼汽油機比柴油機沒力氣的原因），但為什麼汽油機要靠火花塞點燃的原因是：為了減小汽缸的行程（即壓縮比），大家都知道，汽缸的行程越長，該發動機工作就非常的粗暴，震動和噪音就會非常的大，而且，當你把汽缸的行程做到很長的時候，該發動機的最高轉速就會低很多，轉速低，功率就小。而且，汽油中所含的碳較少，不需要太多的空氣來燃燒，而汽油又是易燃易爆的油品，就可用火花塞產生火花來點燃了。這就是為什麼汽油機轉速可以達到很高的原因了。（一般都可達到6000轉左右）所以一般汽油機的壓縮比為1：9.5左右，有的大於9.5的，是為了提高燃油經濟性。
而柴油中含的碳又比汽油多很多，這就是為什麼公路上可多貨車冒黑煙了。碳多、燃點又很高，把壓縮比做大一點就一舉兩得了。一般為1：17左右。而不用火花塞是因為燃點高，用火花塞也點不著的原因。
最後：汽油可以壓縮點燃，不信你把汽油裝進柴油機里試試，但汽油中含碳比柴油少很多，開起來很沒勁。汽油機如果改為用壓縮點燃的話，壓縮比就要比用火花塞的大很多，導致的後果為：該汽油機工作粗暴、轉速慢、噪音大、功率低等缺點！
所以：柴油車加了汽油照樣能啟動，但沒一點力氣；汽油機加了柴油根本打不著火！
❾ 汽油機機油上竄該怎麼辦
3．使用符合規格的燃油和機油（1）燃油的標號必須符合該發動機的規格要求。微、轎車發動機的壓縮比高，如使用的燃油標號低，則易發生爆燃，引起燒穿活塞頂或活塞環岸等異常故障。（2）使用合格機油對減少磨損、延長發動機使用壽命至關重要。現代高性能發動機、轉速高、負荷大、工作條件苛刻，對機油的要求特別嚴格。不僅要求粘度適當、粘溫性能良好，而且必須具有清凈分散性能，能抑制氧化膠狀物和積炭生成，並使膠狀物等易被過濾。機油還須具有良好的氧化穩定性、抗腐蝕和抗磨等性能。我國已發布的汽油機機油系列產品標准（GB1121－95），包括SC、SD、SE、SF和3個通用油SD／CC、SE／CC、SF／CD等7個品種，SE機油用於桑塔納等裝有尾氣催化轉化裝置的發動機，SF機油用於奧迪200等轎車，其性能優於SE。462Q型發動機使用機油為15W／30SE（冬季、北方）和15W／40SE（夏季、南方）。只要按規定的行駛里程進行保養和換油，就可以確定發動機良好的技術狀況。換油時注意，不同產地機油不宜混合使用，換油放凈後方可注人新油。三、遵守操作規程，提高駕駛水平駕駛員的操作水平直接影響氣缸磨損乃至車輛的使用壽命。1．重視發動機的初期磨合，嚴格執行走合期的規定。活塞環－缸套初期磨合效果如何，直接影響活塞環的使用壽命。活塞環－缸套這一摩擦副在磨合過程中，不僅活塞環和缸套的粗糙度發生變化：相對勻稱、平衡，從而改善摩擦副表面間接觸，使其潤滑油膜易於形成，並且提高油膜的承載能力，達到良好的潤滑狀態。而且促使活塞環和缸套這一摩掠副發生物理、化學的變化：「摩擦改性」、以改善活塞環－缸套摩擦表面結構和組織性能，形成摩擦化學反應膜，改善基體元素成份和表面硬度等，使活塞環－缸套在磨合後獲得最佳的摩擦匹配，提高其減磨耐磨性能，且密封性更好。冷磨熱試是發動機修理必不可少的維護項目，必須按工藝要求進行操作。剛投入運行車輛還應執行走合期限規定，限速減載、避免突發載荷及突然加速。2．出車前一定要檢查燃、機油及冷卻水液面，視為正常後，才可起動發動機，預熱升溫，並查看儀表盤上各指示數據全部正常後，方可平穩起步、及時換檔。在行車途中，嚴禁低檔高速或高檔低速拖檔運行，避免超負荷運載及嚴禁突然加速和突發載荷等，這些都是減少氣缸磨損，防止氣缸竄機油的有力措施。3．減少冷車起動次數，也有利減少氣缸的磨損。據國外資料報道，當氣溫為0℃時起動一次，相當熱車行駛6.8km，20℃時起動一次，則相當行駛4.5km，可見其對氣缸磨損損害之大。4．保持發動機正常的工作溫度。使用經驗表明，發動機的工作溫度過低，氣缸的磨損量是正常工作溫度的幾十倍；工作溫度過高，則容易引起拉缸。所以防止氣缸異常磨損，一定要使發動機保持在正常的工作溫度85℃左右。
❿ 發動機下竄氣噴油修不住是啥原因
(1)發動機竄氣故障的危害 ①功率損失增大，燃料消耗率上升。正常情況下，從高速汽油機活塞及活塞環組件漏出的氣體數應為進氣量的1%以下，當其竄氣超過規定值時，將引起功率損失增大，燃油上升。 ②潤滑油被惡化。因竄氣溫度高，而且混人進氣的灰塵和氧化鋁之類物質，除加速機件磨蝕外，使機油粘度增高，油色變黑;另外當竄氣量增大時，由於氣體難以冷卻，往往使機油蒸發成白煙從機油盤加機油口處排出。 ③機件過熱。由於產生竄氣，活塞與活塞環溫度升高，使環槽和環上的潤滑油燒蝕而粘結。環失去彈力而卡滯或折斷，由此故障增多。 ④加劇機件磨損。因潤滑惡化和活塞環的粘結，致使汽缸和活塞及環磨損增加，也加劇了其他相關部分的早期磨損和腐蝕。 ⑤因曲軸箱壓力增加，機油損失增大，增加了機油的消耗。 (2)引起發動機竄氣故障的原因 ①活塞環對口、折斷或磨蝕，工作失效，致使與汽缸密封不嚴而竄氣。 ②活塞環開口間隙及側、背隙過大而竄氣。巴 ③空氣濾清器安裝不妥或濾心破損，大量的灰塵雜質吸入汽缸引起磨損，導致汽缸密封不嚴而竄氣。 ④缸蓋螺栓沒有按標准扭矩擰緊，缸墊密封不良，氣體竄出機外。 ⑤氣門與氣門座不密封。 ⑥冷卻系嚴重缺水，溫度急劇升高，活塞與活塞環、缸套部分粘連，活塞大面積拉傷。 (3)發動機竄氣故障現象及診斷 發動機竄氣是一個綜合故障，是發動機的常見故障之一。發動機竄氣是在做功過程中，汽缸內產生的高溫高壓膨脹氣體，一部分從非正常通道排出機體外部的一種現象。它的產生和發展嚴重威脅著發動機的正常運轉，輕者降低輸出功率，浪費能源，重則損壞機件釀成事故。 竄氣現象有: ①發動機汽缸壓縮終了的壓力和溫度以及燃燒壓力降低，發動機啟動困難，功率不足，油耗增加。 ②竄氣嚴重時，發動機無法啟動運轉。 ③竄氣響聲嚴重時，與敲缸相似，打開加機油口蓋，有大量的氣體冒出。 發動機竄氣常見部位有氣門室罩竄氣，曲軸箱加機油口處竄氣並噴冒白煙。遇到發動機竄氣現象，『首先採用汽缸壓力表逐缸檢查汽缸壓力，各缸壓力差不超過其平均值的I0%。當汽缸壓力降低時，為了查明其降低原因，可用少量新鮮機油從火花塞孔注人汽缸內，再重新測量壓力;還可檢查進氣歧管真空度等方法來判斷發動機的漏氣故障。在此基礎上分析故障產生的原因，然後對症下葯，予以排除;同時採取有效措施進行預防，以杜絕此類故障的發生。